もしあの地下鉄が自力で郊外に延伸していたら

• もしあの地下鉄路線が他会社の路線乗り入れではなく、自社で郊外に延伸していたらどうなっていたでしょう。

東京メトロ東西線

	地下鉄勝田台 ちかてつかつただい Chikatetsu-katsutadai	村上 むらかみ Murakami	→
	T  31	T  30

1. 史実の東葉高速鉄道のルートとなっていたら、運賃は大幅値下げ、周辺住民大喜び。
   • 「東葉勝田台」は「営団勝田台」→「地下鉄勝田台」か、京成線にあわせて「勝田台」になっている。
   • ただし、ほとんどがどこぞの路線と同じくJR線直通で千葉行きとなり、支線同然となる。
     • 現状津田沼行きが朝晩しか走っていないので（東葉高速開業以前から）、やはり勝田台直通が中心になるのでは。
     • 日中の各駅停車も半分は勝田台行きとして運行される（三鷹に入らない列車が中心になるか）。
   • 京成電鉄は大打撃を受けていた。
     • 現実に京成船橋駅で乗り換えている客の何割かが勝田台駅で東西線に乗り換えてしまうため。
       • その分総武快速線は混雑が緩和され、東西線の混雑率が上がる。
   • 実際にこのルートに関しては当初営団が建設する予定だった。
   • 当初西船橋-勝田台は丸ノ内線の新宿以西が「荻窪線」と名乗っていたように「勝田台線」を名乗っていたが、後に「東西線」に統合される。
   • 船橋を経由し、津田沼行きが廃止される。
   • 勝田台⇔大手町の運賃が、ほぼ同じ距離である韓国の仁川⇔ソウルの地下鉄運賃と同程度になっていた(韓国は先進国の中で最も交通費が安い国として有名)。成田空港から都内に向かう際も勝田台で乗り換えることで大幅に安く行けたため、成田は史実ほどには羽田に客を奪われなかった。
2. 西船橋より新線延伸で千葉駅まで伸ばす場合、千葉駅→都心方面への輸送競争がさらに激化。
3. ちなみに、当初の計画では船橋まで伸ばして東武野田線と相互直通を行う予定だったらしい。
   • 2000系の20m版が野田線に集中投入されていた。
   • 船橋駅じゃなくて東武鎌ヶ谷につなぐ計画だった（西船橋－中山競馬場前－藤原－鎌ヶ谷）。武蔵野貨物線の旅客化で立ち消えになったが。

東京メトロ南北線

新井宿 あらいじゅく Araijuku	鳩ヶ谷 はとがや Hatogaya	南鳩ヶ谷 みなみはとがや Minami-hatogaya	→
	N  22	N  21

1. 埼玉高速鉄道の運賃が大幅に下がり、川口市民、鳩ヶ谷市民、さいたま市緑区民などはよろこびまくり、鳩ヶ谷を中心とした沿線の地価は上昇し、鳩ヶ谷あたりは大々的に住宅が開発される。
   • 武蔵野線と乗り換え可能な東川口は拠点性を持つようになるだろう。武蔵野線はホームが改修され、近隣が大規模に開発される。
2. 鳩ヶ谷は埼京線が開通した戸田のようになって財政が潤い、川口と合併しなくても自立して経済的にやっていけたかもしれない。
   • あるいは武南市構想の時点で合併していた可能性もある。
3. 鳩ヶ谷などでの国際興業バスの利用者が減少し、そのバス会社はあまり儲からなくなる。
   • 鳩ヶ谷方面での利益を失うので飯能から撤退していたかも。
4. 沿線に中規模の車両基地が作られ、王子検車区は延伸の段階で廃止されていた。
   • 浦和美園あたりかな。
5. 追い越し設備が作られ、東川口ー赤羽岩淵ー駒込ー後楽園の途中駅を飛ばす快速列車が運行される。

半蔵門線

駒沢大学 こまざわだいがく Komazawa-daigaku	三軒茶屋 さんげんぢゃや Sangen-jaya	池尻大橋 いけじりおおはし Ikejiri-Ohashi	→
	Z  05	Z  06

• 実際に11号線の計画として最初は設定されました。

1. 地下鉄に代替されて廃止された京阪京津線やJR筑肥線と比較される。
2. 東急世田谷線が孤立していた。
   • 二子玉川以西は大井町線と積極的に乗り入れさせていた？
     • そもそも大井町線が田園都市線の一部のままだった。
3. 世田谷区にも東京メトロが走っていた。
4. 桜新町の通過線はなく、二子玉川から先は各駅停車だったかもしれない。
   • そのおかげで混雑が若干改善していた。
5. 田園都市線に準急と言う種別は存在しない。

千代田線

1. 駅はこんな感じ。
   • 代々木上原(小田急線)-(井ノ頭通り)-大原-(井ノ頭通り)-明大前(京王線・井ノ頭線)-下高井戸(京王線・世田谷線)-希望丘-(滝坂道)-千歳台-上祖師谷
2. 千代田線運休時には振り替え輸送を小田急線が行う。
3. 小田急線で事故があっても千代田線は遅延しない。
4. 上記と同じく世田谷区にも東京メトロが走っていた。
5. 小田急線は複々線化されていなかったかも。

御堂筋線

1. 江坂折り返しがなくなる。
2. 運賃が高くなる。
   • 但し、新大阪方面に直通する乗客は安く済む。
3. 大阪市交通局が発行するエンジョイ・エコカードが江坂以北でも利用できるようになっていた。
4. ポールスターはなかった。
5. 千里中央以北、箕面市域への延伸計画はほとんど進まなかった。
   • 民営化されたとしても阪急に何かと言われなかなかできなさそう。
6. 阪急が市営地下鉄の北進にケチを付けなければ有り得た。
7. ナンバリングは千里中央がM11だったかも。

堺筋線

1. 柴島駅にも駅番号が割り当てられていた。
2. 淡路駅が大阪市営地下鉄と阪急の共同使用駅となり、淡路駅に大阪市営地下鉄の乗務員控室があった。
3. 全列車が柴島に停車していた。
4. 駅番号は淡路にK11が割り当てられ、天下茶屋はK22となっていた。
5. 天神橋筋六丁目行きはなかった。〔淡路行となっていた。〕
6. 淡路・柴島から地下鉄各線への運賃が下がって、沿線住民は喜んでいた。
   • 東淀川区は堺筋線が開通した1969年の時点で区内に地下鉄路線が乗り入れていた（現実には今里筋線が開通した2006年）。
7. 柴島駅は地下駅になっていたかもしれない。
   • 淡路駅の立体交差化が高架化じゃなくて地下化になっていたかもしれない。東における調布駅のような構造になる。
8. 阪急としては堺筋線開通の時点で淡路~天六を廃止したことになっていた。
   • 後に京都市営地下鉄東西線開通に伴い京津三条~御陵を廃止した京阪京津線と比較されるようになる。
9. それでも天六阪急ビル（旧新京阪天神橋駅）は2010年頃まで残っていた。