もしあのJR線が私鉄の路線だったら

JR東日本

中央快速線

京浜急行電鉄

1. もちろん改軌済
2. 自然と減車が起きる。
3. 逝っとけダイヤの発生率が上がる。
   • 人身事故一件起きたくらいで運転見合わせはない。
4. 普通車でも120ないし115ｋｍでの営業運転を行う
   • 京王とのガチバトルが行われていた。西武も拝島線複線化（＋場合によっては五日市線・青梅線買収）で対抗する。

東京急行電鉄

1. 主に他線区からの玉突き転属車で構成
2. 多分8000系はここに集結する
3. 杉並三駅は二子新地・高津のポジションに。
   • 逆に朝ラッシュ時はすべての上りが三鷹から中野まで各駅停車になる可能性もある。
4. 武蔵小金井に停まる急行は車両基地関連の始発・終着便のみ。

京王電鉄

1. 多分車両の渋滞は日常茶飯事
2. 三鷹〜立川は高架ではなく地下化されていた。

西武鉄道

1. 国分寺を改修し、乗り入れが可能に。そして千葉・東京～所沢～本川越・西武球場前・飯能・西武秩父に直通特急を走らせる。
   • 多摩湖線八坂駅周辺と山口線を改造し、東京～国分寺～小川～西武遊園地～西武球場前と直通列車を通したかも。
2. 西武新宿駅は存在せず、新宿駅で西武新宿線を分岐させる。
3. 千鳥停車と選択停車が活躍。
   • 通勤急行は三鷹を飛ばし、武蔵境と吉祥寺に停車。通勤準急は荻窪を飛ばして吉祥寺以遠各駅停車。
     • 快速急行は史実の通勤特快と同じ停車駅。
   • 元から国分寺駅に急行（史実の特別快速ポジション）が止まっていた。
4. 晴れて本線系統と多摩川線が接続。
5. 東西線直通のS-TRAINが運転される。

京阪電気鉄道

1. とっくに立川あたりまで複々線化されている。
2. 東京～高尾間にクロスシートの優等列車が運転されている。もちろん特急料金不要でテレビカーと2階建て車両を連結。
3. 5000系はここに集中投入された。

常磐線→東武鉄道

みと
水戸　　Mito
	●
あかつか Akatsuka	(茨城県水戸市)	かつた Katsuta

1. 北千住から伊勢崎線に乗り入れる。
   • 逆に北千住から常磐線に乗り入れる運用もあるが、そっちのほうが多い。
   • 柏から野田線に乗り入れる運用もある。
2. 特急「ひたち」に大宮発や浅草発が設けられていた。
3. 東武鉄道は茨城県・宮城県にも進出していた。
4. ロマンスカーが取手or柏まで乗り入れる。
5. 田端〜南千住の支線に2両編成のワンマン列車が走っている。

南武線

関連：もしあの鉄道が国有化されなかったら/東日本#青梅電気鉄道・五日市鉄道・南武鉄道

東京急行電鉄

1. 路線名は「東急川立線」。
2. 急行運転は早くから行われていた。
3. 武蔵溝ノ口の駅名は田園都市線と同じ「溝の口」。
   • 溝の口で大井町線と直通運転し、かつての新奥沢線国分寺延伸に近いルートが現実化していた。
4. 2000年8月に目蒲線の多摩川～蒲田は「多摩川線」にはならず廃止になっていた。
   • 横浜～桜木町間廃止の先駆け。
5. JR東日本が東急に対抗して武蔵野南線の府中本町～武蔵小杉～鶴見を旅客化、府中本町～武蔵小杉でもJRと東急が競合していた。
   • 川崎縦貫鉄道はなかった。
6. 「目蒲線物語」の歌詞は変わっている。目蒲線の母が南武線になることはなかった。

小田急電鉄

1. 路線名は「小田急川崎線」。
2. 新宿～登戸～立川の直通列車が走る。
   • 夕方にはロマンスカーも運転。
   • 川崎～登戸～小田原はなさそう。東海道線と比べて遠回りすぎる。
3. 登戸には快速急行とロマンスカーの3分の1が停車。
   • 向ヶ丘遊園は遊園地の閉園とともにロマンスカーは全列車通過になっていた。
   • 新百合ヶ丘は快速急行は通過、ロマンスカーはホームウェイの一部しか停まらなかった。
   • 代々木上原と下北沢のどちらかに快速急行は停まらなかったかもしれない。
4. こちらもJR東日本が武蔵野南線の府中本町～武蔵小杉～鶴見を旅客化して小田急に対抗。

京王電鉄

1. 路線名は「京王川崎線」か「京王立川線」。
2. 井の頭線同様軌間1067mmのため本線には直通できない。
   • 京王線と同じ軌間に改軌していたかもしれない。
3. 分倍河原ではなく府中につなげるようにルート変更していたかもしれない。

西武鉄道

1. 路線名は「西武川崎線」
2. 多摩川線を是政から府中本町あたりまで延伸していた。
3. 西武立川は別の駅名になっていた。

京浜急行電鉄

1. 路線名は「京急立川線」。
2. 起点は京急川崎になり、本線や空港線への直通列車が走っていた。
   • あるいは浜川崎方面が主流となり、八丁畷駅が改札内乗り換えになる。
3. 線内運転の列車は大師線と同じく本線から転属した4両編成が中心。

横浜線

東京急行電鉄

1. 路線名は「東急八王子線」。
2. 東海道新幹線の新横浜駅は横浜線沿線にはできなかった。
   • 横浜、東神奈川、武蔵小杉、横浜羽沢のどこかにできてる。
   • 横浜線沿線にできたとしたら菊名にできる。
3. 東神奈川～桜木町を京浜東北線・根岸線と別線で敷いていた。
   • 横浜～桜木町は東横線と共用していた可能性も。
4. 駅が今より増えていた。
   • 桜木町-高島町-横浜-神奈川-東神奈川-子安-大口-松見町-菊名-篠原町（現新横浜）-小机-東本郷-鴨居-相模白山-中山-新治町-十日市場-いぶき野-長津田-つくし野-成瀬-金森-町田-森野-古淵-東淵野辺-淵野辺-矢部-相模原-相模小山-橋本-相原-七国-八王子みなみ野-片倉-打越町-八王子。
     • これに近い。
5. 長津田で田園都市線と直通していた。

小田急電鉄

1. 路線名はそのまま「小田急横浜線」。
2. 多摩線が横浜線の駅まで延伸していた。
3. 横浜～町田～小田原と新宿～町田～八王子の直通列車が走る。
   • 夕方にはロマンスカーも運転。
4. 駅は上の東急同様増えていた。

八高線

共通項

1. 大回りが難しくなる。
   • 八王子→西国分寺→武蔵浦和→大宮→高崎･･･
2. もし分割するとしたら北線のみとなる。
   • 南線も分割する場合、川越線川越以西も分割されるかも。

東武鉄道

1. 電化される。
2. 小川町〜倉賀野(〜高崎)を東上線に編入して、東上線の目標達成！
   • 小川町以南は別路線か？
3. 越生～明覚間に「西和田駅」が間違いなく設置されている。ただし八高線が越生線並みの本数になるため、ときがわ村営バス（現イーグルバス）が越生に来ることはなく、「東武八高線明覚駅まで来てね(^^)」と、ときがわ町によって案内されている。
4. 上信電鉄との直通運転が行われていた。

秩父鉄道

1. 電化されていたか怪しい。しかし、寄居駅の事を考えると電化されていた可能性が高い。
   • 八王子～高麗川～寄居～秩父～三峰口を直通する列車も存在していた。

西武鉄道

1. 東飯能駅と飯能駅が統合されていた。
2. 全線電化され、レッドアローが乗り入れていた。
   • 軽井沢乗り入れが実現していたかも。
   • 西武新宿発着の「おくちちぶ」はこちらを経由したかも。
3. 八王子〜拝島間は存在しなかった可能性も。

上信電鉄

1. 倉賀野〜南高崎を敷設し上信線に接続していた。
2. 全線電化されていた。
3. 元JR107系が埼玉県でも乗れる。
   • あるいは東武8000系の譲受が実現していた。

川越線

埼玉高速鉄道

1. 川越小江戸線という愛称が付いていたかもしれない。
2. 史実通り埼京線と直通していたか微妙な所。
3. 恐らく国鉄川越線の経営分離行われたというストーリーになっていたと思われる。
4. 史実の埼玉高速鉄道は岩槻・蓮田延伸ではなく大宮・川越?延伸になっていた。
   • 史実のＳＲは浦和レッズと同じ人（法人）が運営していた。
5. 西大宮駅は史実通り出来ていた。

東武鉄道

1. おそらく東武野田線と共通運用になる。

京葉線

東京臨海高速鉄道

1. 東京臨海高速鉄道の本社は千葉県内になっていた…さすがにあり得ないか。
2. 史実の京葉線の運賃は無茶苦茶高い運賃に…。下手したら700円～800円位か。
3. ATS-Pの実用化が遅れていた。

津軽線

青い森鉄道

1. 北海道新幹線の開業により並行在来線として分離された設定。
   • 青森～蟹田間は701系で運行。たまに703系も。
   • 蟹田～三厩は廃止。気動車の管理まで任せると大きな負担になるから。

伊東線→伊豆急行

1. JRの車両が伊東線区間に直通しなかった。
2. 名実ともにJR東日本とJR東海の境界駅が熱海駅になる。

相模線→相模鉄道

• もし相模線が再び相模鉄道になっていたら

JR東海

御殿場線

全般

1. 初期の東海道線は別のルートに変わっていたか、御殿場線移管後に譲渡されていたかで変わる。

小田急電鉄

1. あさぎりは小田急の特急になっていて、現在も沼津まで乗り入れていた。
   • 最初から電化されているためキハ5000形は登場しなかった。
     • 特別準急→連絡急行なる種別も存在しない。
   • 特急どころか、一般の列車まで乗り入れしていた。
2. 松田～国府津はなかったかもしれない。
   • ここだけ国鉄のまま残った場合、史実と違いJR東日本管轄だった。
3. 東海バスでPASMOが使えた。
4. 山岳路線なので乗り入れられる車両が限られていた。
   • 箱根湯本乗り入れ時代の実績がある1000形と8000形に限られていた。
5. 二つある「足柄駅」のどちらかが改称されていた。
6. 史実の新松田駅も松田駅の一部になっていた。
   • そして松田～御殿場、下手したら沼津まで箱根フリーパスのフリー区間になっていた。
7. 富士山麓も箱根と同様の、小田急の営業テリトリーになっていた。
8. 沼津に向けて、かつてのRSEや371系をも凌ぐようなデラックス特急が走っていた。
9. 下手したら伊豆半島全体が小田急の営業テリトリーになっており、伊豆急も小田急グループだった。

伊豆箱根鉄道

1. この場合、駿豆線と大雄山線は御殿場線に接続するように延伸していた。

名松線→近畿日本鉄道

1. 「近鉄奥津線」あたりに改称されていた。
2. 史実よりは利用者は増えていた。
   • しかし本数はそこまで変わらない。
3. 電化・改軌されていたかもしれない。
   • 電化されない場合、近鉄で唯一の非電化路線となっていた。
4. 近年になって近鉄から経営分離され、「雲出川鉄道」などという名前になった。
5. 場合によっては伊勢奥津－名張間のうち、名張寄りの一部区間がニュータウン開発などの名目で建設され開業していたかもしれない。
6. おそらく伊勢電かその子会社が建設していたか?

JR西日本

JR東西線

• もしJR東西線が○○だったら

片町線

• もし片町線が○○だったら

桜井・和歌山線

近畿日本鉄道

五位堂
ごいどう
GOIDO
←	新庄 SHINJO	高田市 TAKADA-SHI	→

1. 運転本数は現実よりも多くなっている。
   • 電化も史実よりも早く行われた。
2. 桜井線の桜井～高田間は近鉄大阪線と重複するため廃止され、残る奈良～桜井間は1435mmに改軌される。
   • 奈良側はJR奈良駅ではなく近鉄奈良駅に線路が付け替えられている。
3. 和歌山線は1067mmで残され、南大阪線と乗り入れを行なっている。
4. 現実の近鉄御所線は和歌山線と重複するために廃止され、南大阪線と和歌山線の交点に高田市駅が移設されている。
   • 南大阪線と和歌山線の間に連絡線が設置され、大阪阿部野橋～五条・橋本間に直通電車が運転されている。さらに大阪阿部野橋～吉野間の直通電車は高田市～吉野口間が距離の短い和歌山線経由となっている。
     • 尺土-御所-吉野口-下市口-吉野　の可能性の方が高い。
   • 吉野線の橿原神宮前～吉野口間は1435mmに改軌され、橿原線と直通していた。京都方面から吉野連絡は吉野口駅で行われている。
   • 一方、橿原神宮前-尺土間の本数は今より少なく、橿原から大阪へは八木乗換がデフォになっている。
5. 近鉄が和歌山県に進出していた。
   • JR和歌山駅前に近鉄百貨店があることを誰も不思議に思わない。
6. JRの存在感が益々薄くなっていた。
7. 五新線が未成線にならず、近鉄の路線として開業していた。

南海電気鉄道

• もし南海電気鉄道が○○だったら#紀和鉄道の買収が実現していたら

阪和線→近畿日本鉄道

• もし阪和電気鉄道が○○だったら#近鉄の路線になっていたら

紀勢本線

全般

1. 和歌山県のJR線は和歌山線のみとなり、日本で一番JRの路線長が短い都道府県(沖縄県を除く)となる。
2. 堺市はJR線が通らない唯一の政令指定都市になっていた。
3. 阪和線のダイヤの乱れが少なくなっていた。

近畿日本鉄道

紀伊勝浦
きいかつうら
KII-KATSUURA
←	紀伊天満 KII-TEMMA	湯川 YUKAWA	→

1. 亀山～新宮間が近鉄名古屋線と同時期に1435mmに改軌され、電化も同時に実施される。
   • 新宮～紀伊勝浦間は1067mmと1435mmの3線軌道、紀伊勝浦～和歌山市間は1067mmで残る。但し新宮～和歌山市間についても戦後まもなく電化された。
2. 参宮線は廃止され、伊勢線(現伊勢鉄道)は建設されなかった。
   • 名松線は名張まで延伸されていたかもしれない。
     • と、思いきや、豪雨災害を理由に全線廃止へ
       • いや、名張まで延伸されていたら名張寄りで大阪への通勤需要があったので全線廃止とまではいかなかっただろう。むしろ沿線が近鉄により観光開発されていた。
   • 津～松阪間も廃止され、伊勢中川経由に統一されていた。
3. 特急「南紀」は近鉄名古屋～紀伊勝浦間(近鉄名古屋線経由)で運転され、ほかに大阪難波・上本町～松阪～新宮間に特急列車が設定される。
4. 阪和電鉄は国有化されなかった。
   • 南海山手線になった後、他の南海の路線とともに関急→近鉄に合併されていた。
   • しかし戦後南海が分離した際近鉄側に残り、同社の阪和線となる。
     • この場合、阪和線天王寺駅と南大阪線大阪阿部野橋が統合されていた。
5. 紀伊田辺～新宮間の線路が改良されていた。
   • 新宮までの全線が複線化され、大阪阿部野橋～新宮間は3時間以内で結ばれていた。
6. 「くろしお」は近鉄の特急として運転され、新大阪や京都への乗り入れはなかったか、大阪阿部野橋駅付近に連絡線を設置してJRへの乗り入れという形で実現していた。
7. 和歌山県でも近鉄グループの力が強くなっていた。
   • 熊野交通は南海グループではなく近鉄グループとなっていた。
   • 紀伊田辺駅前の明光バス本社に掲げてある看板を見て「なんで近鉄の広告があんねん!」と思う人はいなかった。
8. 野上電鉄・有田鉄道・紀州鉄道は近鉄の支線となっていた。
   • しかし21世紀に入り存廃問題が浮上し、分社化されていたかもしれない。
9. 白浜駅から白浜の中心部まで「近鉄白浜線」が建設されていた。
   • この場合現実の白浜駅は「白浜口」駅で、「白浜」駅は白浜温泉の中心部に建設されていた。
10. いずれは「しまかぜ」のような豪華観光特急が導入される。

南海電気鉄道

きいかつうら
紀伊勝浦 KII-KATSUURA
				紀伊天満	湯川
	←					→
				KII-TENMA	YUKAWA

1. 特急「くろしお」に難波発着が設定されていた。
2. 南海本線から紀勢本線への直通は和歌山港線の水軒～海南間を延伸して行われた。
3. 阪和線が国有化されることはなく、現在でも南海山手線のままだった。
4. 南海電鉄は三重県にも路線を保有していた。
5. 堺市内の交通は鉄道、バスとも南海の独占状態となっていた。
6. もしかすると新宮で近鉄と南海に分割される可能性も？

関西本線

近畿日本鉄道

1. 少なくとも伊賀上野経由の名阪特急が存在した。
   • 名阪甲特急は距離の短いこちらを経由していただろう。
2. ますます三重県と奈良県は近鉄王国になる。
3. 全線電化されている。改軌するかは微妙だが。
   • 恐らく複線化も行われていた。
   • 関－柘植間の山越え区間は複線電化と同時にとトンネル新線に付け替えられ、スイッチバックは廃止されていた。
   • 月ヶ瀬口－笠置間も新線に付け替えられていたかもしれない。
4. 草津線・片町線・桜井線・和歌山線・奈良線も近鉄の路線になっていたかもしれない。
   • 大阪環状線も。この場合近鉄が梅田に進出していた。
   • 阪和線は南海合併後国有化されず、戦後南海が分離する際近鉄側に残ったかもしれない。
   • 奈良県はモノレール以外の鉄道がない沖縄県を除くと唯一国鉄→JRのない都道府県となっていた。

越美北線

長良川鉄道

• 越美線全線を長良川鉄道に移管した場合。

1. そもそも長良川鉄道ではない。
   • ベタだが越美鉄道とかかな？

富山港線→富山地方鉄道

• 戦前まで富岩線という富山地鉄の路線だった。

1. 移管理由がライトレールと同じなら、ほぼ現在と同じようになっていただろう。
2. 遅くとも北陸新幹線開業と同時期に市内線と直通していた。

大社線→一畑電鉄

1. 黒石線と同じ境遇を辿りそうな気がする。

加古川線→加古川鉄道（仮）

1. 近郊区間は篠山口まで。
   • 篠山口～福知山～園部が近郊区間に入ったかも。
2. 阪神淡路大震災や福知山線脱線事故の際の迂回路はどうなっていただろう。
3. 高砂線・三木線・北条線・鍛冶屋原線も移管されていた。
   • 鍛冶屋線では?鍛冶屋原線だと四国の路線ですよ。

高砂線→山陽電気鉄道

1. 廃止されていない。
2. 電化・標準軌化が行なわれていた。
   • 現在は網干線と共通の3000・3200系の3連ワンマン電車が走っている。
3. 現実と異なり加古川と高砂を結ぶ路線として重要視され、フリークエント運転が行なわれていた。
4. 高砂から加古川経由で新快速に乗る人が増えていたかも。

北条線→神戸電鉄

1. 電化されていた。
2. 新開地～北条町間の直通運転が行なわれていた。
   • とは言え時間がかかりすぎるので競合する神姫バスに負けていただろう。
3. 粟生線の廃止計画が出てくるとこちらも廃止の対象になっていた。

おおさか東線

近畿日本鉄道

1. 新大阪が難波、あべの橋、上本町に次ぐターミナルになる。

関西高速鉄道

• 当初の予定では、そうする予定でした。

1. 当然ながら、大阪外環状鉄道が設立されることはなかった。
2. JR東西線とともに、1989年頃に着工された。
3. おおさか東線は史実よりも早く開業していた。
   • 久宝寺～放出間は1999年3月に、放出～新大阪間は2008年3月に、それぞれ開業していた。
4. うまくすれば阪和貨物線も旅客化されていたかも。

南海電気鉄道

1. なにわ筋線計画には関わらなかった。

七尾線(金沢〜和倉温泉)→のと鉄道

1. 七尾線転換時に転換されていたら、七尾以南の売上で能登線は存続できたかもしれない。
   • ただ、場合によっては和倉温泉以北がばっさり切られていたかも。
   • 電化されていたとしても特急は七尾線内に乗り入れなかったかもしれない。
2. 新幹線金沢開業時に転換されていたら、青春18きっぷの津幡特例はなかった。

JR九州

勝田線→西日本鉄道

しめ
志免 Shime
◄			►
しもうみ Shimoumi		かみかめやま Kamikameyama

• 戦前まで宇美線という西日本鉄道の路線だった。

1. 受け継ぎ後、電化・複線化などを行い、経済効率をあげていたかも。その気になれば広軌化も行っていた。
2. 既存の西鉄線と離れているので、福岡市営地下鉄との乗り入れを行っていたかも。
   • 少なくとも篠栗線と共用していた場所もあったから一駅前の御手洗から地下化してたと思う。
3. 香椎線が始発駅・終着駅共に他路線と接続しない路線にはならなかった。
   • 宇美駅での接続を改良したかも。
4. 西鉄博多～勝田のバスは廃止された。

佐賀線→西日本鉄道

1. 西鉄が佐賀県に進出。
2. 大牟田線との接続のため、佐賀線にも矢加部駅ができていた。

関連項目

• もしJR全線を○○が経営していたら/私鉄
• もしJRと私鉄のあの路線が入れ替わったら
• もしあの鉄道が国有化されなかったら