もし北樺太が日本領のままだったら

レーニンは北樺太の返還を考えていましたが、実現することはありませんでした。

北だけ日本領のままと言うのもなんか変なので、南と一緒に読むのを推奨します。

「レーニンは北樺太の返還を考えていました」という出典はどちらでしょうか？
北樺太が日本領だったことはなく、1867年から1875年まで日露の共有地で、1875年以降は一貫してロシアです。適切なタイトルは「もし北樺太が日本領になっていたら」でしょう。

全般

日本は産油国になっていたので、太平洋戦争は勃発しない。
- 当然満州事変も日中戦争も起こらず、第2次大戦においても中立・不干渉を取り続けた。しかし、その後の冷戦下の高度成長期に石油は次第に枯渇して1970年代に日本は石油輸入国に転落し、1980年代の円高でついに廃油田となる。
  - その油田跡が2010年代に「北樺太の油田跡〜高度経済成長期の日本を支えた史跡〜」として世界遺産へ。
  - 戦争がなければ大日本帝国憲法のままなので、石油パワーで史実と同時期（1960年代）に高度経済成長があったとしても史実のような一億総中流にはならず、中国のように高度経済成長から取り残される貧困層が大量に発生していた。
- OPECにも加盟していた。
東京～オハ(漢字表記：尾羽or奥端)を結ぶ東日本ベルトができる。
- 奥端は重箱読みだけど意味的にはいいかも。個人的には「桜葩」を推薦。
- 尾羽は歴史的仮名遣いだと「ヲハ」なので時代背景的にありあえない。
- 私としては近くの湖の日本名から取って「音沓戸」を推薦したい
どっちみち寒いトコ。
- 日本一人口密度の低い都道府県になっていた。
もしかしたら第2次大戦中にソビエトに攻められたりして・・・
- 北方領土は樺太全土または樺太北部（詳しく言うと敷香岳以南）だったかも
平成７年に「北樺太大震災」が発生して大きな被害を受けていた。
- でも4ヶ月前に阪神大震災が起きたため樺太以外ではあまり覚えられていない。
  - 関東は火災、阪神淡路はインフラの凍結、北樺太は建物の倒壊、東日本は津波として地震の怖さが語り継がれる。
  - 油田やタンクが爆発炎上して大惨事になったかも。
    - 「北樺太大震災」で最大の被害を被るのは弁連戸市あたり。
      - 茶羽刈町(ネフチェゴルスク、ニヴフ語名チャハカルオー)はかなりの被害を受けるが、史実よりはマシ。史実であれほど被害が出たのは建物がかなり雑に造られてたからだし。
- 北樺太大震災が劇中で発生する朝の連続テレビ小説が作られていた。
北樺太にも王子製紙の工場が置かれていた。
川上温泉(豊原市)、多犠温泉(縫江市)、多来加湖温泉(敷香市)が樺太3大温泉として有名になる。
- 多犠(ロシア名:タギー)温泉のは徳女津という日本語名があります。
アイヌだけでなくニヴフ、ウィルタなども「日本の少数民族」として認知される。
- 日本政府に謝罪と賠償を求めるアイヌに対して、ニヴフやウィルタがアイヌに謝罪と賠償を求める運動を開始。
- エヴェンキ族は？
  - 「エヴェンキ族」がアイヌなどと同様の日本の先住民族として知られているので、ネトウヨの言葉遊びの餌食にならなかった。
    - あるいは「ザイヌ」などと同様に「無関係な外国人がエヴェンキ族を詐称する行為」のことを指していた。
- 現地のNHKでニヴフ語講座、ウィルタ語講座が放送される。
やはり県名は樺太道か。
- そのまま樺太庁かも。これで48都庁道府県。
このページも「もし樺太がロシア領のままだったら」になっている。
- 樺太の有名人に次々と「もし粛清されていたら」という項目が作られ、挙句ページが分割される。
岡田嘉子と杉本良吉のソビエトへの亡命はなかったんだろうねえ。
樺太県庁は豊原だと南過ぎるので、敷香あたりに移されていたかも。
- 北海道みたく振興局沢山作って誤魔化す。
- 樺太神社と樺太護国神社も、史実より北の地に建立されていた。
  - （ソ連侵攻がなければ）樺太護国神社の英霊が、北海道護国神社へ合祀されることはなかった。
樺太にも高等専門学校ができていた。場所は豊原。農漁業と鉱工業を専修する学校で，樺太高等産業学校。通称「カラコウあるいはカラサン」。校章はハンマーに鎌。旧制高校設置までは無理だったろうが，樺太に高等専門学校ができた関係で，北大予科が独立・改組され，札幌高等学校に。カラコウは1930年代に大学に昇格、樺太大学に。外国語学部ロシア語学科が看板の大学に。
- 大日本帝国なんだからハンマーに鎌（共産主義の象徴）の校章になるわけない。
  - なので「もし樺太がソ連領だったら」のページに「樺高の校章はハンマーに鎌」と書かれていた。
戦前の樺太の扱いは宮崎県並みだった。
- 鉄道の開業時期は宮崎県より先だが、市制の時期が宮崎県より後の為。
石崎伝蔵さんの2歳年上の1884年生まれの114歳没説により男性長寿日本一になった事が疑われている長寿者は樺太から出ていたかもしれない。

地域別

今返還する場合、ガオト岬＝エリザベス岬は、旧漢字の「鵞小門岬」にすると難読なので「我音岬」に漢字変更して改称するが、日露の女性陣から反発が出る。
- 樺太を一周した岡本監輔にちなむ「岡本岬」が採用されてたかもしれない。
アレクサンドロフスク・サハリンスキーは落石（おっちし）市に。
ポギビは鉾部（ほこべ）市に名称変更。
- 北寄尾市（ほっきび）っていいじゃね？
ティモフスコエは対毛(ついむ)市に。
カタングリは片栗か?
- 潟畔(かたぐる)という日本語名があります。
網走刑務所よりも奥端刑務所の方が有名になっている。
- 奥端刑務所はだいたい栄えているので、周りが原っぱの田村尾に作られる。網走刑務所と一緒。
  - そして網走刑務所みたいに囚人に道やらなんやらを作らせる。
冬は間宮海峡が流氷で閉ざされるため、最狭部の黒龍水道を通ってロシアへ歩いて渡ることができる。
- その為監視用の灯台が日露両国どちらにも嫌というほど作られ、渡れるやつはいないと思われたが、監視を潜り抜けて密入国する奴が続出。
「ゆく年くる年」で奥端神社が最北の神社として紹介される。
樺太庁の管轄範囲が史実の約2倍になっていた。
- 早々と新庁舎に建て替えらていた。
- 間違いなく県に昇格している。人口も100万人以上はいたと思う。
  - 茨城県や京都府や広島県と同じ250～300万人が限界だった。
    - 奈良県や宮崎県みたいな推移を辿っていた。
ノグリキは「野栗木」に。
- 縫江かもしれない。
奥端支庁や落石支庁が設置されていた。
- 縫江支庁や鉾部支庁も。
北部は資源が豊富なので分県運動が起こるかもしれない。
一回くらいはおはスタやサタ☆スマがスペシャルでオハからロケされてた。
大きい都市は奥端市・弁連戸市・縫江市・落石市。
- あと鉾部市も。大陸と近くロシアとの交流も深いため。
- 奥端は稚内より賑わっていたかもしれない。
- 中心都市は奥端市か縫江市（ノグリキ）。
- 南だが敷香も幌内川の河口なので史実より発展していただろう。
石炭の採掘が現実以上に盛んだったかもしれない。
稚内市の知名度は現実より低い。
- 前述の通り奥端が「日本最北端の市」として有名になるため。
  - 鵞小門半島は房総半島並にデカイ為、半島部分が鵞小門町として分離され、そこが日本最北端になる。
    - それでも奥端は日本最北端の「市」として有名になる。
  - それでも宗谷海峡にトンネルができるまでは樺太の玄関口としてそこそこ発展している。
- ただし衰退はもっと緩やか。人口も5万はキープしている。
- そんなことより千島列島の存在感が薄いかも。
  - もしかすると「樺太全土を領有する代わりに、千島列島は（少なくとも得撫以北は）放棄」ということになっていたかも。
ロシアと陸続してないので、南樺太だけの場合より文化交流が盛んでいない。
- むし流刑されたポーランド人やアイヌ人のほうがもっと交流が盛ん。
  - 二ヴフ人他は忘れてしまうかも。
- 意外にも、炭鉱業や製紙業、林業、漁業の就職で移住してきた朝鮮人が樺太には多かったので、韓国との交流が深いのかもしれない。
- キリル文字表記は間宮海峡よりの都市しか付けない。
- もっともロシア系住民もいるので（ロシア革命時に亡命してきた住民含む）、ロシアの影響は皆無ではない。
- 樺太ではアイヌの他、ニヴフ、ウィルタ、ポーランド人が少数民族に認定されていた。
都道府県の名前は「樺太庁(内地編入後の呼び名)」「北山道(五畿七道にならった呼び名)」の2通りで揉める。

市町村別

奥端市

前述の通り日本最北端の市。
- その為冬の寒さがパナい。1月の平均最低気温が-18℃。
  - 意外と高いな。

縫江市

景勝地、縫湾がラムサール条約に登録される。
現実の盛岡みたいな感じになりそう。盛岡に比べたら遥かに過疎だけど。
1998年に起きた北樺太大震災で甚大な被害を被る。

落石市

留萌みたいに漁業が盛ん。

対毛市

東樺太山脈と西樺太山脈に挟まれているので、スキー場がかなり立っている。
- 昭和の時代にはリゾート地として栄えたが、今はどんどん寂れていっている。

鉾部市

ロシアへの玄関口。
- 朝鮮半島への玄関口である福岡並みに(人口は旭川程だが)栄えており、ロシアへの定期便も出ている。
鉾部とシーアン(西安)の間に日露友好大橋が掛かり、陸路で海外旅行に行くことが可能になる。
- そのままシベリア鉄道に直通し、東京発パリ行き等の列車も運行される。
海沿いの沼は埋め立てられる。
- その為地盤が軟弱。

勝手に樺太振興局振分け

A案

A:亜庭、B:鈴谷、C:真岡、D:白浦、E:名好、F:敷香、G:落石、H:樺中、I:陽昇、J:鉾部、K:縫湾、L:奥端

※太字は総合振興局

振興局名	振興局所在地
鈴谷(すずや)	豊原(とよはら)市
亜庭(あにわ)	大泊(おおどまり)市
延流(えんる)	真岡(まおか)市
名好(なよし)	恵須取(えすとる)市
白浦(しらうら)	知取(しるとる)市
敷香(しすか)	敷香(しすか)市
落石(おっちし)	落石(おっちし)市
鉾部(くろりゅう)	鉾部(ほこべ)市
樺中(からなか)	対毛(ついむ)市
陽昇(ようしょう)	縫鵜(ぬう)町
縫湾(ぬわん)	縫江(ぬえ)市
奥端(おは)	奥端(おは)市

こんなとこかな

B案

旧国名を考えてみました。振興局ではないですが一応。

旧国名	由来	範囲
鈴谷(すずや)	アイヌ語で「柳、川」を意味する「シュシュヤ」から。	史実の豊原支庁とほぼ同じ
延流(えんる)	アイヌ語の「エンルム・ク・オマ・ナイ」から。又、弧を描いてる浜に向かって流れる川という意味もある。	史実の真岡支庁とほぼ同じ
鵜城(うしろ)	アイヌ語で「鵜の多いところ」を意味する「ウショロ」から。また、江戸時代にあった役所の名前から。	史実の恵須取支庁とほぼ同じ
幌内(ほろない)	アイヌ語で「大きい川」をいみする「ポロ・ナイ」から。	史実の敷香支庁の大部分から幌内川流域(対毛の南側)まで
出井(いずい)	ニヴフ語で「落石」を意味する「イドイー」から	西柵丹ーホエ(帆柄)周辺までの西海岸沿い
氷門(ひのと)	冬には黒龍水道が氷で閉ざされ、大陸から歩いて渡れるようになっていたから。	鉾部周辺の西海岸
紀岸(のりきし)	「日が昇る岸」より名付けられた昇岸(のぼりきし) が変化したもの	散江からナビリスキー湖周辺までの東海岸
鷺毛(ろもう)	対毛川の異称である「鷺毛河」より。	縫江周辺の東海岸と対毛川流域
奥端(おは)	エヴェンキ語の「オハ」から。	およそ弁連沼以北の樺太最北部

交通

鉄道

https://ku-tetsu.net/391119.html2025年現在の書き込みを元に地図起こし

樺太東線が奥端まで延長され、日本最長の鉄道路線となる。
- 樺太本線に改称されていた。
  - 特急の名称は大泊発「あにわ」、豊原発「すずや」。奥端or縫江行き。
- 樺太西線は落石まで延長。
  - いや、奥端まで延長。仙崎支線みたいな増雁(ましかり)支線が出来る。しかし山陰本線の益田以西みたいな空気輸送。
    - あと樺太東線も旧栄浜村まで栄浜支線が存続。
      - 栄浜工業団地で働く労働者を運ぶため。
        山陽本線和田岬支線みたいな感じ。
  - 北海道に既に落石駅があるため「樺太落石駅」になっていた。
    - もしかしたら「落石市」駅になってたかも。
      - いや石狩沼田とかみたいに「旧国名+地名」で「間宮落石駅」か戦前の別称の「亜港駅」か根室の落石駅が「根室落石駅」になってたかも。
  - 鉾部（ポギビ）までの延伸も計画されるが、おそらく廃止されているだろう。
    - 日露海峡大橋があるから廃線にはならないんじゃね
- 樺太東線、樺太西線は語呂が悪いのでそれぞれ樺東(かとう)本線、樺西(かせい)本線になる。
豊真線のループ橋は有名になる。
- 史実どうり取り壊されるかも。
大泊から奥端まで寝台特急が走っていた。
- 上野から豊原まで寝台特急が走る。しかし北海道新幹線の新函館北斗延伸で北斗星と共に廃止。
  - 列車名は「白夜」。
    - 流石に豊原まで24時間で着くか着かないかなので、颯爽と臨時列車化。
      - 2009年にはやぶさや富士とともに廃止の予定だったが、反対運動もあり臨時列車化。
    - カシオペアと連結か?と思ったら時刻的にムズい。
  - 特急オホーツクのように豊原発〜落石行を「特急：間宮号」に、豊原発〜奥端行が「特急：オーロラ」が走っている。
- 東京から奥端まで約2270kmをぶっ続けで走る夜行列車も出来る
  - 列車名は「オーロラ」。
2050年ごろに新幹線がオハまで開通する。
- 360km/hで走行してもオハまで6時間掛かるので東京からの直通種別はなさそう。
- さすがに豊原までなんじゃないかと。
  - 豊原以北は基本計画路線。きっと永遠に着工されない。
  - 豊原以北はとんでもなく長いので、在来線気動車特急の160km/h運転がここで実現していたかもしれない
新たに内路と恵須取を結ぶ内恵線、対毛と落石を結ぶ対石線、縫江と鉾部を結ぶ縫鉾線が新たに開通。
内恵線の開北峠に開北ループ橋ができる。
間宮海峡トンネルとベーリング海峡トンネルの計画が具体化する。
- アメリカやヨーロッパ向けに長大な貨物列車が行き来している。
- 間宮海峡に鉄道道路併用の日露友好橋が架かる。
  - おそらくネヴェリスコイ海峡辺り。
- 「トランスイート四季島」や「トワイライトエクスプレス瑞風」は国際列車になっていた。
- 「津軽海峡・冬景色」の替え歌で「ベーリング海峡・夏景色」とかいうのが作られていた。
長大な原油輸送列車が風物詩。
- そのため北樺太の鉄道ではタキをよく見かける。
  - 本州への輸送のために宗谷本線、函館本線も全線複線電化。
    - 複線化はしても電化はむずいんじゃ...
    - 札幌駅でのスイッチバックがめんどい為、樺太行きの貨物列車は山線を経由。
      - 対本州方面行きだったら、岩見沢から室蘭本線に入り海線経由で南下。
- JR樺太（仮）はJRでは珍しく貨物輸送主体の鉄道になっていた。
奥端（オハ）駅でおは☆スタやらき☆すたのイベントがある。
- 前者は分かるが、何故後者まで！？
- 奥端ラッキー。
  - そして白石があきら様の横暴によりこっちの方へ飛ばされる訳ですね。分かります。
- 山寺宏一「奥端からおっはー」。
- こえだちゃんのイベントもやる。「奥端やっほー！」
現実のサハリンの鉄道が1520mm軌間への改軌を進めていることからして、この場合敷香以南は1435mm軌間、以北は1520mm軌間への改軌を進めていることになる。なお、この場合JR北海道の管轄区間は樺太全島と、さらに大陸ロシアに入ってセリヒノ駅手前までとなる。（セリヒノ駅はロシア国鉄管轄の境界駅）
ホームではいつも雪だらけ。

阪田寛夫作詞の童謡「この指超特急」の9番の歌詞が「この指 9番線オハ行きの超特急〜」になっていた。
北海道新幹線の宗谷海峡経由樺太延伸および間宮海峡で接続し、シベリア鉄道経由の東京～モスクワ行き特別列車が企画される。
間宮海峡の最狭部の黒龍水道に日露友好大橋がかかり、貨物列車が運行される。
- 旅客列車を走らせる構想もあったが国境警備の問題で断念。
  - 偶に企画列車が走る。
- 橋は標準軌で建設され、鉾部駅の近くに荷物を積み替えるための鉾部積替所が建設される。
鉄道管理局は樺太を4等分する形で置かれる。
- 南から順に豊原(樺太総局)・敷香・対毛・奥端。
鉾部市はロシアとかなり近く、防衛上最も重要な拠点となり、鉾部への軍施設の整備が最優先となる。よって、樺太本線は鉾部方面へ延伸し、縫江、奥端方面は支線になるのでは？
- 史実のサハリンでも鉾部方面へ伸びる予定であった。
- 樺太に存在する主な本線としては、「鉾部本線(大泊〜鉾部)」、「奥端本線(追分(鉾部線との分岐)〜奥端)」、「樺西本線(本斗〜後戸(鉾部線と合流))」、「豊真本線(豊原〜手井)(支線開業で本線に昇格)」、「奥鉾本線(鉾部〜奥端)」みたいな感じか？
  - 幹線は鉾部本線、豊真本線、樺西本線、真久線、奥端本線(貨物で基準を満たす)。その他は地方交通線。
樺太、さらには大陸方面への大動脈となるため、当然宗谷本線は全線電化。函館本線も海線廻りがメインルートとして定着する前に改良され、結局全線複線電化されていた可能性大。
- 函館本線と室蘭本線は東北本線と丸森線のような関係になるだろう
- 樺太も鉾部本線(旧樺太東線)は鉾部まで全線複線電化。豊真線、真久線、樺西本線(旧樺太西線)恵須取以南も電化されていた。奥端本線縫江以南は微妙。あとはディーゼル。
- 北海道同様に交流電化され、国鉄時代の電車は特急型は781系、近郊型は711系になっていた。気動車は特急型はキハ82→キハ183、一般型はキハ22→キハ40-700番台か。
上野から寝台列車が直通していた。かつては定期列車であったが現在は臨時化。
- 列車名は「白夜」「オーロラ」あたりか。
  - 上野1530→大宮1551→宇都宮1652→郡山1808→福島1845→仙台1944→一ノ関2048→盛岡2150→八戸2308→青森019→→札幌510→滝川608→旭川647→名寄742→音威子府832→幌延924→稚内1019→泥川1126→留多加1202→豊原1225のような感じか？

その他

北にも空港が出来ている。
- 候補としては奥端空港。
  - 縫江空港も造られる。
  - 作られる空港は奥端空港、縫江空港、縫江空港、対毛空港ぐらいかな。あとは田村尾に農道飛行場が作られるぐらい。
- 夏の観光シーズンには羽田からの直航便も運航されている。
- 普段は札幌（新千歳か丘珠）や豊原からの便が多い。
樺太自動車道は北樺太ではほとんどが2車線、PAやSAも無人のものがほとんど
- 東樺道IC
  - 大泊ー中里ー豊原空港ー豊原ー小沼ー富岡ー落合ー樺太白浜ー小田寒ー白浦ー馬群譚ー樫保遠古丹ー知取ー新問ー内路ー敷香ー大木ー保恵ー気屯ー半田ー北星野ー当蘭我嵯ー晴尾ー対毛ー早領ー喜雲ー縫志ー春潟ー縫江潟畔ー武意弐ー徳女津ー茶江ー春国ー普滝ー智量ー佐保ー湊軽ー奥端
- 西樺道IC
  - 本斗ー多欄泊ー真岡ー小能登呂ー野田ー泊居ー久春内ー留久志ー来知志ー茶々ー恵須取塔路ー名好ー西柵丹ー沃内ー幌子谷ー蒸屋ー亜多樺ー落石ー鵡勝ー帆柄ー有奴ー夏子ー鉾部
- 新直轄方式の無料路線だった。
- むしろタンクローリーによる渋滞多発で多車線化が進んでいた。