もし四国が別の場所にあったら

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全般[編集 | ソースを編集]

  1. 位置が変わろうとも、四国以外の本土三島(北海道・本州・九州)から離れていない限り、大きさや人口が現実通りなら対岸の地方と一括りにされる。
  2. 東日本にある場合、JR四国のICカードは「SHIKOKU SUICA」になっていた。
  3. どの道、大阪との直通列車は設定されなさそう。

東北地方太平洋沖[編集 | ソースを編集]

  1. 人口は現実通り。
  2. 瀬戸内海と言えば東北と四国の間の海を指す事に。
  3. 気候が比較的温暖で東京に近い松山が中心都市に。
  4. 高松～石巻と今治～相馬に橋が出来ていた。
  5. 日本領に組み込まれるのは平安時代だが、高知は鎌倉時代まで組み込まれなかった。
  6. 東北地方と一括りにされて、東北・四国地方となっていた。
  7. 東日本大震災では東海岸で甚大な被害が出ていた。
    • 徳島・高知・愛媛が甚大な被害を受ける代わりに宮城はあまり被害を受けなかった
    • 特に高知県は死者数が1万人に達する程深刻であり、下手すれば夕張市の様に財政破綻していた。
  8. 東北同様に完全な東京志向で、西日本は眼中に無い地域になっていた。
  9. 東北同様に交流電化になっていた。

関東の南[編集 | ソースを編集]

  1. 東京に近いので人口は500万人を超えている。
    • 高知が伊豆や南房総以上のリゾート地になっていた。
    • 千葉県との間の橋がある高松が四国最大都市となり、政令指定都市になっていた。
    • 千葉県南部も現実より発展していた。
  2. 千葉県との間に橋が出来る。
    • 館山〜高松に橋ができていた。
    • 人口も多い事から四国新幹線が実現している。
  3. 伊豆〜今治にも橋ができる。
    • 伊豆急行が四国に延伸されていた。
      • 国有化されて豆予線になっていた。
  4. 伊豆・小笠原諸島は高知県に。
  5. 関東地方と一括りにされ、関東・四国地方になっていた。
    • 代わりに甲信越が関東と一括りにされなかった。
  6. 現実以上に東京一極集中が進み、関西の衰退のペースが早まっていた。
  7. 南海トラフ巨大地震が起こったら兵庫県播磨地域や中国地方瀬戸内側に津波が押し寄せるようになる。
    • 神戸や大阪は淡路島があるのでブロックされるが、それでも現実よりも津波の危険性は高くなるだろう。
    • 逆に関東地方は台風の直撃を受けにくくなっていた。
  8. 神奈川県と香川県を間違える人が増える。
    • 福島県と徳島県、愛知県と愛媛県・高知県を間違える人も増える。
  9. 放送エリアは関東と合わせて関東・四国広域圏を形成していた。
  10. 火山島になっていた。
  11. 伊豆諸島は存在しなかった。
    • あるいは現実の四国の位置にある。
  12. 場合によってはここが伊豆大島と呼ばれていた。
  13. 東北同様、完全な東京志向で、西日本は眼中に無い地域になっていた。
  14. 源頼朝は四国に流されていた。
  15. 江戸時代は関東同様、主に親藩・譜代大名の領地だった。
    • 蜂須賀氏が阿波、山内氏が土佐に封ぜられることはなかった。
    • 徳川御三家の内の何れかが封じられていた。
      • 紀州家辺りが土佐に封じられている。
      • 黒田氏が越後、山内氏が紀州、蜂須賀氏が筑前に封じられていた。
        • 黒田氏が越後に封じられているなら、山内氏は史実通り土佐に封じされ、蜂須賀氏が紀州に、徳川頼宣家が筑前に封じられていた。
  16. 国鉄→JRの電化も早く、交流電化になっていた。
    • 代わりに東北が直流電化になっていた。
    • 本州の他の交流電化が史実通りなら、交流電化は茨城県と北陸を除けば全て三島会社となっていた。
      • 東北が史実通り交流電化なら、451・453・455・483・485系は東北と四国で共通化されていた。
    • 483・485系は四国に導入される代わりに東北には導入されず、置き換えは8000系を交直流にした671系で賄っていた。
      • 後に673系で置き換えていた。
    • 急行型は451・453・455・457系だったが普通列車に転用された。
    • 一般型は電化後も気動車で電車では417系が少数導入された位だが国鉄末期に451・453・455・457系に置き換えられて、JR化後に451・453系は723系に、455・457系の内、四国内完結は725系に、本州乗入れは521系のOEMの50Hz仕様で置き換えていた。
  17. 1923年の関東大震災では甚大な被害を受けていた。
    • 名前が「関東・四国大震災」になっていた。
    • 史実の四国の現存天守の全てが被害を受けていた。
  18. 四国山地北麓や佐田岬半島からは富士山が見える。
    • なので四国に「富士見」という地名が存在する。
  19. ポケモンのカントー地方では四国も登場していた。
  20. 北関東や北陸や山陰同様に保守王国になっていた。
  21. 東京資本や外国資本の進出も早かった。
    • セブンイレブンは昭和の内に進出し、香川・愛媛は茨城・栃木・静岡・福岡と同じ1979年に進出し、徳島も山梨・山口と同時期の1983年に進出したが、高知は平成にずれ込み滋賀・京都・大阪と同時期の1991年に進出していた。
  22. 三崎と浜松を結ぶフェリーが存在していた。
  23. 北関東同様に首都圏向けの農作物の生産が行われ、東京人の胃袋を支える存在に。
  24. 魅力度ランキングでは香川・愛媛・徳島は北関東や埼玉や滋賀や鳥取や佐賀並みに低いが、高知はリゾート地である事から石川・長野・福岡・長崎並みに高くなっていた。

現実の小笠原諸島の位置[編集 | ソースを編集]

  1. 小笠原大島になっていた。
  2. 小笠原諸島で小笠原県になっていた。
  3. 史実の小笠原諸島同様に明治になり日本領に。
    • それまではミクロネシア系の住民が在住していた。
    • 地名はミクロネシア諸語由来のものが多かった。
  4. 北海道や沖縄みたいに最果ての地域という事で目立つ存在になる。
  5. 気候が温暖なためにかなりの観光名所になる。
    • 空港も出来、航空路線も開設される。
    • 植物は熱帯系の品種が大半を占める。
  6. 米軍基地が多く置かれ、国防的に重要な地域になる。
    • 太平洋戦争時には要塞地帯にされた。
      • そして沖縄みたいな地獄の戦いが行われた。

九州の南[編集 | ソースを編集]

  1. 足摺岬が本土最南端に。
  2. 鹿児島が現実より発展していた。
    • 九州自体発展し、人口は台湾並みになっていた。
      • よって福岡市は人口230万人となり四大都市の一角となり、北九州市は150万人を越え、熊本市や鹿児島市も100万人を越えて、長崎市や大分市や宮崎市も政令指定都市に移行していた。
  3. 九州との連絡橋は指宿〜佐多岬〜高松となっていた。
    • 故に大隅線は廃止されず、鹿屋〜佐多岬に佐多岬線が建設されていた。
    • 指高(もしくは鹿高)連絡船が存在した。
    • 現実通り九州が交流電化だったら、四国内の鉄道は交流主体になっていた。
      • 九州でも福岡・佐賀・長崎は直流電化で熊本・大分・宮崎・鹿児島は交流電化になっていた可能性もある。この場合は↓
        • 鹿児島本線は長洲～大野下に、日豊本線は中津～東中津にデッドセクションが設置されていた。
        • 九州の特急電車は783・787系を交直流にした585・587系と883・885系を交直流にした571・573系になっていた。
        • 一般型電車は811系を直流にした331系と813系を直流にした333系と817系を直流にした335系、817系を交直流にした511系と813系(史実の817系)になっていた。
        • 福岡・佐賀・長崎は113系が導入され、初期車は331系に、前中期車は333系に、後期車は335系に置き換わっていた。
          • 急行用に導入された165系が普通列車に転用され長崎地区で使用されるも2002年までに333系に置き換えられて引退していた。
        • 421・423・415系は熊本・大分に導入され、421系は415系1500番台に置き換えられ、423・415系は511系に置き換えられていた。
        • 南九州は史実通り457・475・717系の他715系から鹿児島は813系に、宮崎はマリンライナー落ちの713系(史実とは違い213系を交流にした車両)に置き換えられていた。
          • 急行型は457・475系が史実より多く製造され、一部が717系に改造されていた。
      • 四国の特急電車は8000系を交流にした881系と8600系を交流にした883系になっていた。
      • 一般型電車は7000系を交流にした811系とマリンライナー用の813系になっていた。
      • 四国初の電化と初代マリンライナーには713系が導入され、後に813系に置き換えられていた。
        • 713系はマリンライナー撤退後は宮崎地区に転用され、457・475・715・717系を置き換えていた。
      • JR四国の形式名は他のJRと同じになる。
    • 九州新幹線は高松が終点だった。
    • 鹿児島が現実の児島みたいになる。
  4. 松山に対する陸地がないので高松が四国最大都市に。
  5. ロケット打ち上げ場は室戸岬付近に。
  6. 島津家は四国に移封されていた。
  7. 南西諸島は四国地方と一括にされる事が多かった。
    • むしろ四国が南西諸島共々九州地方と一括りにされて、九州・四国地方並びに十三州地方とされる事が多かった。
  8. 高知県が本土最南端の県として知名度が高くなる。

九州の西[編集 | ソースを編集]

  1. 佐田岬が本土最西端に。
    • よって佐多岬と間違える人が増える。
    • 普通鉄道最西端の駅は八幡浜に。
  2. 平戸島が九州と四国を結ぶ交通の要衝として発展していた。
    • 現実の淡路島みたいになる。
      • 名前自体、そっちが淡路島になっていた。
    • 九州との連絡橋は田平〜平戸島〜鳴門で、鉄道も通っていた。
      • 九州が現実通り交流電化だったら、四国も交流電化になっていた。
      • 松浦線は三セク化されない。
      • 本州や博多からの四国への最短ルート確保の為に筑肥線の一部区間の廃止や伊万里駅での線路分断もなかった。
      • 平戸口駅はたびら平戸口に改称されず、デルタ線が存在していた。
    • 佐世保も現実より発展していた。
    • 西九州新幹線は九州と四国を結ぶ新幹線として新鳥栖〜佐賀〜武雄温泉〜佐世保〜平戸〜徳島で計画されていた。
      • 徳島より先は高松ルートや阿波池田ルートや高知ルートが計画されている。
    • 田平は市制を施行し、平戸と合併する事はなかった。
  3. よって徳島が四国最大都市になっていた。
  4. 長崎ではなく八幡浜が江戸時代の貿易港になっていた。
    • それと共に佐世保ではなく宇和島が軍港になっていた。
  5. 四国は九州と一括りにされ、九州・四国地方並びに十三州地方とされる事が多かった。
    • 沖縄を入れて南日本とされる事も多い。
  6. 壱岐と対馬は香川県か愛媛県に属していた。
  7. 五島列島は存在しなかった。
    • あるいは現実の四国の位置にある。
  8. 香川・愛媛は韓国との結び付きが強まっていた。
    • 高松～麗水と松山～済州・木浦にフェリーが就航していた。
    • 四国に韓国人観光客が溢れ、お遍路にハングルの看板が多くなっていた。
  9. こちらが西海道となり、九州は南海道となっていた。
  10. 本州以東では四国は九州より遠いイメージを持たれている。
  11. 長崎～阿南、天草～高知にフェリーが運航されていた。

現実の沖縄本島の位置[編集 | ソースを編集]

  1. 沖縄県の人口は500万人位に増えていた。
    • それどころか複数の県に別れている。
    • 沖縄県単独で沖縄地方と扱われるのが増えていた。
  2. 鉄道網は現実と同じ位に発達している。
  3. 米軍基地問題もましだった。
  4. 四国山地がやんばるみたいになる。
  5. こちらが沖縄本島になる。
  6. そもそも琉球王国の勢力は史実より大きかった。
    • 日清戦争まで日本領になれず、なったとしても第二次世界大戦後に独立を回復していた。

韓国と中国の間[編集 | ソースを編集]

  1. 名前が現実通りなら四という国名になっていた。
  2. 朝鮮半島と中国大陸を結ぶ交易拠点として栄えていた。
  3. 近現代の周辺情勢が現実通りなら第一次世界大戦後に日本領となり、戦後に大四民国という独立国になっていた。
    • 並びに北朝鮮に狙われている状況になる。
      • 場合によっては北朝鮮領になっていた。
    • 日韓中が日韓四中になっていた。
  4. 韓国と中国の間は３００キロちょっとなので、２００キロ以上ある四国がまんなかにあれば確実に両側から海底トンネルがつながる。
    • 韓四トンネル、中四トンネルで世界と韓国が陸路でつながる。四国がその通過料金をとってもうけるかもしれない。
      • 大陸棚の浅い海で技術的にも容易だろう。史実でも韓中トンネル構想があるくらいなのだから両側が青函トンネル程度の長さになれば確実に掘れる。
  5. 公用語である四国語は中国語と韓国語双方の影響を受けていた。もしかすると漢字ハングル混じり文が現役かもしれない。
    • 但し中国や日本同様漢字がある程度簡略化されていそうだが。
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