もし大阪電気軌道が破産していたら

近畿日本鉄道の直系前身であって、大正初期に現在の近鉄奈良線を開業させた大阪電気軌道は、開業当初莫大な負債と乗客の伸び悩みから経営が行き詰まり、生駒聖天から資金を融資してもらって、何とか営業を続けていたといわれています。

最終的に増資等の手段を用いて経営を立て直しますが、もし同社がこのとき破産していたら?

当時噂にあったとおり、京阪電気鉄道に吸収されたかもしれない。
- 現在では「阪奈線」と呼ばれている。
- 奈良電気鉄道も京阪の路線となり、「京奈線」となる。
  - 社名も「京阪奈電気鉄道」となっていた。
  - 奈良電も京阪の路線となり、中書島で京阪本線と接続していた。
- 関西急行による名古屋進出が実現していないことから新京阪線の名古屋延伸が実現していたかも。
- 名鉄が堅実なら、京阪系の名古屋急行電鉄が伊勢電乗っ取りもしくは伊勢電免許による名古屋進出を狙い、名古屋進出の足がかりとして、京阪宇治線が信楽経由で貴生川に進出することで、元祖「近鉄」こと近江鉄道も独立会社として存在せず、国鉄信楽線も建設されなかったかも。
- 京阪が現実の近鉄の立ち位置になっていた。
- 阪神を経営統合したのは阪急ではなく京阪だったかも。
畝傍線（現在の橿原線）や八木線（現在の大阪線八木以西）は建設されなかったかも。
- 奈良県では国鉄が幅を利かせることになった。
  - 湊町－柏原が戦前に電化されていた。柏原－奈良も昭和30年代に、和歌山線奈良県内区間と桜井線もヨンサントオ改正で電化されていた。
  - 奈良県内、特に現実の近鉄奈良線沿線のベッドタウン化は史実ほど進んでいなかった。現実の生駒・富雄・学園前周辺は平成の大合併で奈良市に併合されるまでずっと郡部のままだった。逆に王寺は昭和30年代に単独で市に昇格していた。
実際に一度破産した能勢電気軌道（現在の能勢電鉄）同様、銀行管理となった後に別のスポンサーが引き取る。
- もしケチな人物であったら、伊勢への延伸はなされない。
  - それゆえ関西本線や参宮線がまだ幹線となっている。
  - 伊勢志摩の開発もされていない。
    - 自力で名古屋進出を実現した伊勢電気鉄道によって、史実より小規模ながら観光開発は行われると思われる。
  - 現実の近鉄志摩線は国有化され、参宮線の一部となっている。
  - 桜井－榛原－名張－松阪の路線は国鉄「桜松線」として開通していた。ずっと非電化のローカル線で、名張は大阪のベッドタウンとはならず、伊賀の山奥の田舎町のまま。
    - 平成の大合併で伊賀市に統合されていた。
  - 新大阪－賢島に桜松線・参宮線経由のディーゼル特急が走ってるが、車両は未だにキハ181のままで、本数も1日4往復程度しかない。
    - あるいは桜松線・参宮線・関西本線の電化や複線化が行われ、これらの各線は特急街道となっていた。
      - 場合によっては新大阪―松阪―尾鷲―紀伊勝浦間に直通特急が運行されていた。
      - 草津線・奈良線・片町線などの電化・複線化も早くに行われ、京都-伊勢は草津線経由がメインになっていた。

南大阪線は現在まで大阪鉄道として独立しているか、南海電気鉄道に吸収されていた。
- 大阪鉄道と吉野鉄道（吉野線）は合併している。南海と合併したままだと…名称は大阪南海鉄道かな？
  - 南海は「南海道」からの命名だから、「畿内」を合わせて「近畿南海鉄道」もあったかもしれない。
  - 吉野鉄道に関しては国有化されていた可能性もある。
- 南海と合併した場合、堺線も実現していた可能性が。
- また伊勢・名張への延伸免許は大阪鉄道も狙っていたので、宇治山田まで伸びずとも名張までは大阪鉄道が敷設していた可能性はある。
  - 大和鉄道が獲得していた場合、未成線になった可能性が高いと思う。
伊勢電気鉄道は名鉄と合併していた。
- もちろん現在に至るまで1067mm軌間。
- 現実とは逆に名鉄が青山峠を越えて大阪へ進出していたりして。
三重県が近畿地方に含まれることはなかった。
- 現実以上に名古屋志向が強まっていた。
近畿地方の小学校における修学旅行の行き先が伊勢ではなくなっていた。
- 広島や東京などを行き先とする学校が増えていた。
- 小学校の修学旅行の行き先として東京は遠いのでは？おそらく名古屋とかが行き先になるかと。
  - 四国に行く学校も出ていたと思われる。
田原本線と生駒線は信貴生駒電鉄として現存
- あと天理軽便鉄道も地味に生き残っている
- 田原本線と天理線は国有化されていた可能性もある。
  - 天理線の法隆寺~平端と田原本線の田原本（現実の西田原本）~桜井は廃止されなかった。田原本線は桜井で桜松線に繋がり、大阪~伊勢間の主要ルートになっていた。
- 信貴電は京阪系だったので、大軌が京阪系に入った場合、一緒になってたかも。
  - その場合私市～生駒の未成線が開通していた可能性もある。
    - 但し生駒のベッドタウン化は史実ほど進んでいない。
- 伊賀線も国有化され、伊賀神戸~西名張間も残っていた。
  - この場合西名張駅が名張駅を名乗っていた。
佐伯勇は鉄道省に入省し、戦後（1960年代）には国鉄総裁になっていた。