もし西鉄の鉄道線が戦時買収されていたら

西鉄の路線（大牟田線、甘木線、大宰府線、宮地岳線）が戦時買収で国鉄に移管（その際、線路幅は狭軌に改軌）されていたとしたら・・

くるめちゅうおう

Kurume-chuo
久留米中央

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はなばたけ
Hanabatake

くしわら
Kushiwara

北陸本線の福岡駅は「越中福岡」に改名される。
- むしろ西鉄福岡が「天神」に改名。

特急・急行など長距離列車は鹿児島本線、短・中距離列車は天神に直結していて本数の多い大牟田線といったように棲み分けがされるようになる。
- しかし鹿児島本線が電化されると国鉄はそちらに力を入れ始めるため、大牟田線は放置プレー状態に・・
- 快速（西鉄での急行に相当）は80系や113系、普通列車には72系や103系を投入。（もちろん首都圏などからのお下がり）
西鉄二日市は「筑紫野」、西鉄久留米は「久留米中央」に改称される。
- 西鉄二日市はまず「東二日市」となり、筑紫野町誕生後に「筑紫野」に改称。
福岡～熊本には485系特急「ぎんなん」が走る。
- 停車駅は薬院、筑紫野、久留米中央、柳川、新栄町、大牟田、玉名、上熊本、熊本。
- 大牟田までの所要時間は現実の西鉄特急と大差無いのだが、言うまでもなく特急料金が徴収される
国鉄が民営化されると何故かJR九州ではなく、JR西日本に移管されている
- 併走する鹿児島本線に対抗するべく、アーバンネットワーク並みにサービスアップに積極的になっている
- 手始めに特急「ぎんなん」と同じ停車駅で特別料金不要の新快速投入。鹿児島本線から多くの客を奪うことに成功。
  - 同時に大牟田線内の最高速度は120km/hに引き上げられる。
  - 車両は221系を使用。天神から久留米中央までは15分間隔、大牟田までは30分間隔で運行される。
    - ただし朝夕のラッシュ時には207系が新快速運用に就く
  - 最近になって花畑や大善寺も新快速の停車駅に加えられた。
  - 九州新幹線開業後はJR九州が新快速に対抗して博多～荒尾間に「特別快速」を走らせる。
    - 停車駅は二日市、基山、鳥栖、久留米、羽犬塚、瀬高、大牟田
- 一方で快速には関西から転出した117系、普通には207系や321系を投入。
  - 21世紀になってようやく大牟田線にも223系を投入。117系快速が置き換えられることに。
- このようにスピードアップには積極的になる一方で久留米以南の複線化はあまり進んでいない。
  - 久留米中央以南の普通はワンマン化され、関西から転属した113系を魔改造して投入し2両編成で運転。
西鉄は北九州線が廃止された時点で鉄道部門からは完全撤退するため、「西日本バス」に社名変更。
- 大手私鉄の仲間入りを果たすことも無かった。
- あるいはエリアのほとんどが福岡県内にあるので「福岡バス」あるいは「福岡交通」になっていた。

宮地岳線や甘木線は広島もビックリの国鉄型車両の墓場に・・
- 大牟田線で運用されていた103系や113系はこれらの路線に飛ばされる。
  - 甘木線では辛うじて大牟田乗り入れ＆ワンマン化に伴って125系を投入。
    - 125系ではなく223系5000番台。
大牟田線・大宰府線・甘木線にICOCAが投入される
- SUGOCAとの相互使用も可能に。