もし鹿児島本線が○○を通っていたら

もしあの鉄道路線のルートが○○だったら > JR > もし鹿児島本線が○○を通っていたら

大蔵地区を通っていたら

1. 小倉ー黒崎を山の中に突っ切るためスピードアップできたかは疑問。
   • 結局戸畑回りが函館本線の砂原線のような感じで開業。(って史実どおり・・)
2. スペースワールドは建設されなかった。
3. 西鉄北九州線は国鉄民営化直後に廃止していた。

ヤフオクドームやマリンメッセ沿いを通ってたら

1. 西鉄バスが減る。

太宰府を通っていたら

1. 西鉄太宰府線はなかったかもしれない。
2. 筑紫野市は大宰府市に吸収されている。

小郡を通っていたら

1. 長崎本線は小郡から分岐していた。
   • 駅名は「筑後小郡」となっていた。
   • 長崎本線は久留米から分岐したかも。代わりに分岐するのは甘木線。
2. 鳥栖が寂れていた。
   • サガン鳥栖は存在しない。
     • 代わりに小郡を本拠地とするサッカーチームができ、サガン小郡を名乗ったかも。
       • 福岡県なのにサガン？そこは多分佐賀市に出来てたんじゃない？
3. 鹿児島本線は佐賀県を通らなかった。
   • 逆に西鉄天神大牟田線が鳥栖経由となり、途中佐賀県を通るルートとなっていた。
4. 山口県の小郡駅は山陽新幹線開業と同時に「新山口」駅に改称していた。
   • アレは小郡町の強硬な反対があったから、結局流れ的には史実通りな気がしなくもない。
5. 高速道路の鳥栖JCTも位置が変わり、小郡JCTになっていた。（かもしれない…）

八女 (筑後福島)を通っていたら

1. 八女が発展していた
   • 人口は10万を超えていた。
   • 筑後市を合併していたかもしれない。
2. 筑後福島駅は八女駅に改名されていた。
3. 羽犬塚は鉄道のない街となり寂れていた。
   • 下述の佐賀線が八女駅が起点となっていた際、鉄道が存在し発展していた。
   • 筑後「市」になっていたか怪しい。
4. 九州新幹線を八女駅に止めようと問題になる。
5. 矢部線と佐賀線は八女駅が起点になっていた。
6. ルートは(史実の鹿児島本線)～久留米～広川～八女 (筑後福島)～船小屋温泉～瀬高～(史実の鹿児島本線)となっていた。

柳川を通っていたら

1. 佐賀線は佐賀～柳川間になっていた。
2. 西鉄は羽犬塚や船小屋を通っていた。
   • いや、西鉄福島線を利用して、久留米～福島（八女市）～船小屋温泉～瀬高、と通したと思う。その場合、羽犬塚は鉄道の無い町となる。
   • 意外と今の大牟田線に相当する路線は羽犬塚を経由するかもしれない。
3. 矢部線は作られなかった。
   • 何らかの形で西鉄が黒木までの路線を作っていた。
4. 九州新幹線を柳川駅に止めようと問題になる。
5. 沿線の地盤が悪そうなので完成が若干遅れていた。

三池を通っていたら

1. 大牟田市ではなく三池市になっていた。
2. 玉名付近まで内陸部を通ることになるはずなので荒尾にも大きな影響を与えていた。
   • 三池街道沿いに建設された場合、府本駅が設置され府本市になっていたかも。
3. 九州新幹線は「新三池駅」が設置されるか、既存の三池駅に併設していた。
4. 三池駅から三池港まで臨港線が走っていた。
   • 三池鉄道の線形も変わっていた。
5. 西鉄の終点も三池駅になっていた。
6. 大牟田市内線は三池駅前～四ツ山間の路線になっていた。
7. 三池市になっていたら現在の大牟田市よりも繁栄していたかもしれない。（旧三池町は旧三池郡の中心だったため）

山鹿を通っていたら

1. 現実の鹿児島本線は大牟田線となっている。
2. 山鹿温泉電気鉄道は建設されなかった。
3. 九州新幹線は久留米～熊本間は山鹿経由で建設された。

天水・河内を通っていたら

1. 熊本市街地へは北からでなく西から入るルートになり、熊本駅は、現実の田崎橋電停辺りに建設された。
2. 豊肥本線のルートは現実と変わらない。
3. 熊本駅が中心街から更に遠いうえ、上熊本駅が存在しないため、現実以上に福岡～熊本間で高速バスに押されていた。
4. 熊本電鉄の上熊本～北熊本間は、存在しなかった。
   • 熊電の国鉄線接続は豊肥本線竜田口駅で行ったか、接続そのものを断念していた（離れ小島状態）。
5. 熊本新港が、沿線に作られたかも。

熊本市中心部を通っていたら

1. 九州新幹線の工事に難航していたかもしれない。
   • 町外れに「新熊本駅」が作られていた。
     • 現実の熊本駅の位置に「新熊本駅」が建設されていた。新幹線アクセスの便を図るため、豊肥本線が「新熊本駅」まで延長されていた。
       • 交通センターの辺りに熊本駅ができているとすると、史実の熊本駅のちょっと南側に「田崎駅」が出来ており、そこがそのまま新熊本駅になっていただろう。
     • 上熊本駅に新幹線の駅を設置していた可能性もある。
2. 日中の普通電車の本数は福岡に匹敵していた。
3. 仙台と同じように明治期の人々の先見の明が称えられていた。
4. 熊本電鉄は中心部の熊本駅に乗り入れていた。
5. 熊本地区にも813系が投入されていた。

八代以南が最初から西回りだったら

1. 人吉は平成の大合併まで市制を施行できなかった。
2. 九州自動車道の八代以南も西回りで建設された。
3. 大畑駅のループや大畑、真幸両駅のスイッチバックも存在しない。
   • 日本三大車窓が日本二大車窓に変わっていた。

薩摩大口を通っていたら

1. 鹿児島本線は水俣までは2004年までの鹿児島本線を通り、水俣からは山野線を経由して現在の肥薩線、日豊本線を通って鹿児島に行くルートになっていた。
   • 水俣駅は現在の新水俣駅と水俣駅の中間地点に設置された。
2. 薩摩大口駅は廃駅になることはなかった。
3. 国分駅と薩摩大口駅は新幹線の停車駅になっていた。
4. 沿線の宮之城線、大隅線も現役であったはず。
5. 大川ループが障害になって高速化できずに、薩摩大口から国道268号に完全に沿った新線が建設されてたかも。
6. 川内、阿久根方面を通る現在の肥薩おれんじ鉄道線と川内-鹿児島間は阿久根線として建設された。
7. 菱刈から金を運ぶための貨物駅が出来ていた。
8. 吉都線の起点は吉松駅ではなく栗野駅になっていたかもしれない。
   • そうなると路線名は「栗都線」に。
9. 人吉-吉松の区間は敷設されなかった。
10. 嘉例川駅は817系と415系が止まる普通の駅であったかもしれない。
    • 鹿児島空港が近くにあるため、「鹿児島空港」駅に改称されていたかもしれない。
      • あるいはここから空港ターミナルまでアクセス鉄道が建設されていた。

宮之城を通っていたら

1. 出水から峠を越えて宮之城に抜け、そこから入来、郡山を経由して鹿児島に至るルート。
   • 可能性としては、艦砲射撃を恐れる軍部の意向を無視できず、やむなく東シナ海沿いを避けるルートを採用することになった場合。
2. 実は鹿児島市へのほぼ最短に近いルート。
   • このため、在来線時代のL特急「有明」（→「つばめ」）の博多～西鹿児島の所要時間は3時間半を切り、現実より対高速バスで少しだけシェアが高かった。
3. 鹿児島本線が経由しなかった薩摩川内へは、入来から支線が分岐。
4. 宮之城駅が特急の停車駅になってメジャー化するため、読みで一字違いとなる都城駅との間で誤乗、誤下車が多発した。
5. 宮之城は単独で市制施行し、「宮之城市」になっていた。
6. 阿久根は鉄道のない街となる。
   • 多分今も「町」のまま。
7. 南薩鉄道は独自に鹿児島市内への乗り入れを果たしていた。
   • 鹿児島への通勤客が利用するため現実よりずっと利用が多く、今も一部区間ながら存続している。

鹿児島市中心部（天文館）を通っていたら

• 鹿児島中央～鹿児島間は日豊本線っぽいですが、鹿児島本線です。

1. 実際には城山をトンネルで貫通するルートで建設されたが、当時天文館一帯は空き地が多かったということなので、無茶すれば鹿児島本線を天文館経由で伸ばすことも可能だったかもしれない。
2. 天文館地区に鹿児島市の中心駅が設置されていた。駅を設置しないのならわざわざここを通す意味が無い。
   • 新幹線はこの駅に乗り入れていただろう。
     • 城山からトンネルを抜け、ホームへと滑り込む。
   • 駅名は「天文館」駅？
     • 新幹線開業に合わせての駅名改称の対象はこの駅になっていた。
       • 中央駅改称の際は現状維持のほかに、「鹿児島中央」「新鹿児島」「鹿児島」と候補があったが…
     • 鹿児島中央は「西鹿児島」のまま。
3. 鹿児島中央駅とその周辺は、鹿児島駅レベルの規模のまま発展していなかったかも。
4. バス路線は、全便が繁華街と中心駅の二大拠点を一度に経由できる。
   • 天文館と中央駅の両方を最短距離で通れない、伊敷・谷山方面のバスは便利になる。
     • 伊敷方面の路線が、天文館方面と中央駅発着の2路線設定する必要がなくなる。
     • 紫原・谷山方面の路線が、中央駅経由の遠回りをする必要がなくなる。
5. 中央駅への需要が現状より少なくなるため、市電の唐湊線（2番線）は建設されない、もしくは早々に廃止されていたかもしれない。
   • 唐湊線の代わりに、伊敷線が生き残っていたかもしれない。
6. 場所が場所だけに、早い段階で高架になっていた。
7. 山形屋が私的整理することがなかったのかもしれない。