モータースポーツ選手

ホラーワーク > モータースポーツ選手

レーサー・ライダー全般

1. とにかく命がけ
   • 毎年のようにどこかで…
   • サーキットで○ねたら本望だとか
     • そう考えると加藤大治郎は幸せで、ノリックは不幸だったのかな？
       • シューマッハ兄なんてもう・・・。
     • マジレスすると、モータースポーツの本質は「誰よりも先に『目的地に着く』」ことだから、途中で○んだら尚更意味が無い。
       • それは必ずしも「誰よりも速く走る」とは限らない。
2. F1、WRC、MotoGPなどでは世界各地を転戦するため、1年の移動距離が凄い。
3. 契約金も凄いが休暇の取れ無さも異常。
   • 特にNASCARはシーズン中に金土日を休めるのは3～4回のみ…。
   • 車両開発だけならまだしも、スポンサー様主催のイベントも山ほどあって、当然出席しなければスポンサー様が・・・
4. 上位クラスに行くほど必要な技能は「速さよりコネというか金」、特にF1。
   • もちろんアロンソとかロッシみたいな「下位クラスからずば抜けて速い」人は別。
   • 逆に言うと、速さはそこそこでも大富豪ならF1レーサーになれる。ペドロ・ディニスとか。
     • えてして失笑を買われるパターンである。
       • しまいにはランス・ストロールのように。大富豪の実家の財力にモノ言わせてチームそのものを買収する事例まで。表彰台に立ったのは確かに認めるが。
5. 普通の選手は契約出来ても1年後がどうだか分からない。だから必死…というか本当に×××××。
   • 最悪契約できたとしてもシーズンオフやシーズン中にチームがなくなることもある。
6. レースクイーンと結婚する人も多い。
7. 自転車競技からの転向もいる。佐藤琢磨はそのひとりで、ランス・アームストロングもF1進出が噂に上っていた。
   • 近年だとアテネ･北京･ロンドンの金メダリスト、サー・クリス・ホイも含まれる。
8. 車の性能に左右されることが多い。
   • 勝てるクルマを手に入れるのも実力のうち、とまで言われる。

タイプ別

フォーミュラ系

1. 幼少期にカートレース→どこかのレーシングスクールに入学→スカラシップで下部フォーミュラ→（一握りが）F3昇格→（一部が）GP2 or フォーミュラニッポン昇格→（ごく少数が）F1昇格…というルートが一般的。
   • 最近だとスカラシップ取った後はF4→F3→F2→F1かな。F3あたりからヨーロッパに行く人が多いが、岩佐歩夢みたいにスクール卒業後、即フランスのF4に行く若手もチラホラ。国内のレースからダイレクトにF1はまず無理ポ・・
2. ただしF1へ昇格出来るのはわずか20名、テストドライバーまでいれても30名以下。世界中で一番門戸の狭いスポーツ。
   • そしてF1チャンピオンになれるのは毎年たった1人。宝くじ並みの倍率である。
3. どこかのレーシングスクールに入学の時点で年間500万オーバーの出費がかかる、そしてF1に乗るには1億円かかる。しかしF3ぐらいでは喰える給料は貰えない。よって腕と同じぐらい重要なのがスポンサー（スクール時代は親）との交渉術。
   • マクラーレンのボスだったロン・デニスが「ピラニアクラブ」と揶揄したのも伊達ではないくらいの「カネカネカネ」の世界。
4. F3で超好成績を取ればいきなりF1テストドライバーで契約することも可能。しかしそれが出来たからといってF1で勝てるかどうかは…orz（例→英国F3、グランプリマスターズ、マカオグランプリのF3三大レースを制してF3からF1に上がったけど未勝利な佐藤琢磨）。
   • もっとも今は各F1チームの育成契約(レッドブルジュニアチーム等)を結んだ上でF2まで上がってスーパーライセンスポイントを3年間に40点以上取得する等の好成績納めればF1へステップアップっていう道が一般的かな。

箱車系

1. 走り屋からというのが多そうではあるが、実は超稀少種。
   • 走り屋上がりでGT500へ達したドライバーは織戸学、土屋圭一の2名のみ、GT300入れても谷口信輝が増えるぐらい。
     • 土屋圭市。
   • 峠ではなく草レース(例：富士フレッシュマンレース)を含めるとJGTC時代は結構いたような・・・SuperGTでもGT300の山野哲也がジムカーナ上がりか
2. 他はカートレース→レーシングスクール→オーディションを受けてスーパー耐久→GT300→GT500のステップアップが一般的。
   • 他のステップアップはレーシングスクールからダートトライアル&ジムカーナ。
3. ル・マンへ行きたい人はレーシングスクールで基礎を学んだら海外へ飛び出すのが手っ取り早い。
   • 昔はGT500のメーカーワークスからというルートがあったが、今は日本勢出ないのでしんどい。
     • 中嶋一貴とかはトヨタから出てこれた。それでも大変。

ドリフト系

1. 100%が走り屋。
   • 谷口も織戸もこちらで好成績を取ってからレース系へ。
     • タイヤがすべることに恐怖なんか無いので、周回レースの序盤、まだタイヤが暖まっていないときに大活躍。
     • その谷口や織戸に続くドライバーが出てきていない。
2. 学生ドリフト→各種予選会→D1ストリートリーガル→D1グランプリと、ほぼ一直線。
   • アメリカのフォーミュラDに出るにしても最低リーガルでトップクラスの成績が無いと勝負は難しい。
3. 賞金だけでは喰えないので他の働き先が必要。
   • サーキット経営、新聞社、保育園バス、レストラン経営、花屋…

2輪系

1. ミニバイクレース→スクール→日本選手権→世界選手権下部クラス→motoGPor耐久選手権orWSBK。
2. 30～35ぐらいがピークなため、ミニバイクレースを始めるのはそれこそ中学生からでないとかなり遅い。
3. スクールでいきなり海外に飛び出せば、いきなりGP125やSSPの切符が手に入れられる…かも。
4. 骨折ぐらいどうということが無いと思える精神力と体力は必須。4輪系に比べると怪我する確立は数倍。死亡確率になると…10倍ぐらいあるんじゃないか？
   • 安全を求めるなら4輪へ。F1なら1994のセナ以来死亡事故は無い
     • 2014年にビアンキが大事故、翌年に帰らぬ人になった。どんなに安全性向上を図ろうとも思わぬ所に危険は潜んでいる。

オーバルトラック系

1. とりあえずアメリカに行ってこい、話はそれからだ。
2. ARCA→インディプロ or トラックシリーズ→インディーカーシリーズ or ネーションワイドシリーズ→インディのトップドライバー or スプリントカップと、オーバルメインなためわかりやすい道がある。
   • ただしインディ系に進むにはロードコースは避けて通れない。というか年々ロードコースの比重が高まっているので必須（7/17レース）。
   • 一方NASCAR系はそこまで重要じゃない（2/36レース）。
3. チームと契約出来れば腕とスポンサーが比例する。一杯テレビに映れば金を出してくれる。そのためには腕が必要のインフレスパイラル。
4. 予選の重要度が他の比じゃない、なぜならNASCARのトップカテゴリーであるスプリントカップには予選落ちが未だに存在する。トップ選手であっても気が抜けない。
5. レースタイム2時半間超が当たり前の半耐久戦、体力は必須。
   • NASCARのコカコーラ600では距離制レース世界2位の966kmを一人で走る。1位は鈴鹿1000kmだがこれは2～3人で分担。
6. プロレーサーとして稼げる確立が高いのはNASCAR、賞金だけで年間500万ドル（5億円超）を稼ぐドライバーが年間11名。もちろんそれに加えチームとの契約金も入ってくる。
   • ちなみに2008年の賞金王は809万5200ドル。
     • …とは言え、シーズンインが2月1週でシーズンアウトが11月4週。その間休みがあるのは4週間だけという超過密スケジュール（殺人的とも言われる）ということは忘れてはいけない。
7. NASCARは他のレースに比べ高齢OK、ピークは35～40辺り。最高齢優勝はなんと52歳。
8. 元SMAPの森且行もオーバルトラック系といえばオーバルトラック系。

ラリー系

1. レーサーから｢凄い｣と言われるが、本人達は｢これ普通｣と言う走り。
   • さらにフィンランドは野生のラリードライバーがいる基地外みたいな国。
2. ｢フライング･フィン｣はレースよりラリーの方が多い。地面を這わずに飛ぶ時は飛ぶ。
3. レースにスポット参戦すると｢雨得意でしょ？｣と普通に言われる。
   • セバスチャン･ローブ、奴田原 文雄、新井 敏弘の３名。
4. ドライバーよりもコ･ドライバーの方が色々大変なのに、あまり誰も応援してくれない。されるのは基本隣の人。
   • ドライバーのミスは許される事が多いのに、コ･ドライバーのミスはチームの誰もが許してくれない。2010年スウェーデンのマルク･マルティ(ダニエル･ソルドのコ･ドライバー)が典型的な例。
   • キミ･ライコネンやセバスチャン･ローブは注目されても、カイ･リンドストロムやダニエル･エレナには注目してくれない。
5. トップドライバーはあまりドリフトしようとしないが、別に出来ない訳では無い。セバスチャン･ローブもペター･ソルベルグも滑らせる時はトコトン滑らせる。
   • ここで誤解しちゃいけないのは、ラリーのドリフトはあくまでコーナー脱出時にまっすぐ前を向いて加速に持っていくためのもの。

関連項目

• モータースポーツファン/選手別
• 偽レーサーの特徴
  • 偽F1レーサーの特徴