京都市営バス梅津営業所

梅津営業所の噂

なぜか市内を東西に走りぬく長距離路線を多く受け持っている。
- 3系統は地下鉄化しても良いんじゃないか、と思いたくなる。
  - 西大路四条（西院）-四条河原町で阪急京都線と被るって。

やたら車両ごとに入線路線が細かく設定されている。
- 分かりやすく説明すると、3系統には3系統専用車、32系統には32・80系統専用車と一部3系統専用車、80系統には32・80系統専用車、201系統には201系統専用車ということ。
  - ハイブリットノンステップバスは32・80系統用。
- それは直営の話のような。なお80系統は委託になりました。
ここのデコバスは痛車とも言いたくなるピンク色。
以前、32系統でノンステップバスが電柱に派手にぶつかったことがある。
- そのせいで車齢5年にもなっていないノンステップバスが廃車となった。
一部を京阪バスに委託している。
- 2014年春から西日本ＪＲバスに変更。
営業所の敷地内に京都外国語大学のキャンパスがあり、校舎の下に車庫がある。
- 営業所の敷地の一部を、条件付きで京都外大に売却した為。

直営系統の噂

南5系統の噂

この路線は少し前までは中型運行で乗客が少なかったが、いつ頃からか稲荷大社に行く観光客が1時間1本のこの路線にも押し掛けるようになってきたため、最近は大型車を一杯入れているが、それでもかなり混んでいる。
- 実際にJR奈良線が止まってしまったら、最大3時間待ちｗ
  - こんなことになるなら中型車が入っても良いから増発してほしい。
    - これで地元民も3時間待ちなのだから本当にかわいそうだが、81と並行している路線なので、3時間待ちの際は81に乗るというのが、地元民の地元で培った知恵であるｗ
    - 2015年春から日中は30分間隔に増発されることになった。
      - 2016年春からは、急行系統(105系統)も運行されることになり、合わせて15分間隔に。
現在、最古参ツーステップバスの溜まり場として絶賛運行中。
- ツーステ車が引退し、これからはハイブリッドといすゞの新車ばかりになるかと思っていたが、ツーステ引退直後に横大路行きの特南5のハイブリッドが飛び出し（？）により棒鼻で電柱に衝突する事故が発生し、それのせいかこの路線のハイブリッドをあまり見かけなくなったような気がする…。
- なぜか81系統でたくさん見るようになっていた。
伏見稲荷大社が外国人向け観光地として京都屈指の知名度を誇るようになりただでさえ増えてきていた外国人乗客が増発後更に激増。まだまだ本数が少ないこともありD1やD2並の行列ができるようになっている。
- 市バス京都バス1日乗車券でそのまま乗れると言うのがミソかな。
1988年までは83系統を名乗っていた。同じく京都駅に乗り入れる5系統と紛らわしいし、83系統に戻せばいいと思う。
2026年より、梅津直営が管轄する路線となった（始発と最終に1便ずつ残った特西5は、横大路で残留なのかな…？）

3系統の噂

北白川仕伏町はバスの回転スペースが無い為、バスが来るたびに誘導員が出てきて、T字路で方向転換するという昭和時代の様なのどかな光景が日常的である。
- 少し前に上終町京都造形芸術大学前回り便が登場。
  - 上終町から四条河原町へ行く時に少し便利になった。5系統は混雑渋滞酷いし。
  - 上終町京都造形芸術大学前は、2021年より「上終町・瓜生山学園京都芸術大学前」に改名。長ったらしいわ！
- 他の公営バスだったらとっくの昔に廃止・短縮か、回転所を作って停留所を移動させる（高槻市バスの前島停留所がそれ）手筈だが、色々あってその気配はないからまだまだ見られそう。
  - 全面的に上終町京都造形芸術大学前回りになってもおかしくない感じはするけど、北白川仕伏町付近の客も無視出来ないせいか？

太秦萌のデコバスは3系統用。
- リニューアルからかなり経っても旧デザインのままだったと記憶している。
京都市街地の西の端から東の端までひたすら走る系統の1つ。
令和になってばかりの頃は、非ラッシュ型の幕車の巣窟だったが、気がついたら新車が増え、LED車しか入らなくなっていた。
- 「上終町・京都造形芸大」が「上終町・瓜生山学園京都(以下同文)」に改名されたことで、幕車出禁になった。にしても、LED表示の上終町(以下略)は見にくいったらありゃしない。
松尾橋という松尾大社一方手前の中途半端な場所が終点なのが気になる。伸ばして松尾大社、嵐山・大覚寺か一番近い苔寺・すず虫寺まで行ったらいいのに。
- 前身となるトロリーバスの時から、松尾橋止まりだったので、その名残だろう。

27系統の噂

現在は西大路通から西側の部分を循環しているが、かつては四条通を経由して四条河原町・三条京阪・錦林車庫前に向かっていた。
- 系統が分断されたのを補うため、203系統との間で乗継券が発行されている。
  - 2014年春から四条烏丸までながら四条通経由が復活。西大路通から西側の部分を循環する系統は特27系統として運転されることになった。
    - 特27系統は2代目。かつてのものは四条堀川～三条京阪の経路が27系統と異なっていた。
循環系統なのに200番台ではないが、市電の代替系統ではないため。（同様のケースは北8系統にもある）
昔は馬塚町でターンテーブルを使って方向転換をしていた。

32系統の噂

京都外大前から一旦西進&南下して西京極から大宮五条、四条大宮、四条通を東進して四条河原町、京都市役所前、平安神宮前、東天王町、銀閣寺、錦林車庫を通って、東天王町から京都外大前へと戻るのが1運行という、とんでもなく長い路線である。
- 東天王町以北はラケット状のループ運行となっている。
  - 銀閣寺前バス停を通るため他の系統より銀閣寺に近いバス停で乗降できる。
- 河原町通から東大路通にかけては二条通を通るが、この経路をとるのは本系統が唯一。
- 京都外大前発車時点では明らかに銀閣寺とは逆の方向を向いている。
市バスでは珍しいLED表示の車両が使われている。
- しかし残念ながら、均一系統か多区間系統の区別がつかないため、方向幕に好感されるそーだ。
  - フルカラーLEDは道路交通法で禁止されているのが痛いなぁ。
    - つい最近、認められるようになりました。
    - とはいえ京都市営バスはなぜかフルカラーLEDを採用せず、新車も幕式に拘っている。
銀閣寺前まで連れてってくれる数少ない系統なのに本数が少なすぎる。しかも土日は平日の3本から2本と減らされる謎。土日も平日と同じように3本かあと1本増やして4本になれば5系統の混雑緩和になりそうな気がするのに。
- 臨時便が運行されているから本数はそこそこ確保されている模様。

93系統の噂

錦林車庫を出たら東天王町から嵐山までずーっと丸太町通を通る路線。
- おかげで遅れた時の爆走がひどい(直線だから)
- 内部での路線名も「丸太町線」。
京都って碁盤の目というのもあるけど、それを逆手にとってずっと同じ通りを走る路線が多い気がする…。
嵐山地区均一運賃化で均一系統になるんだろうか？
- なったよ。アレはありがたい
土日の昼とか意外と混む
- 平日でも嵐山から外国人観光客が多く乗って混む。京都駅に行かない系統だけどみんなどこに向かうんだろうか…。

京都バスの臨時便があるのだが、区間が川端丸太町(丸太町京阪前)〜嵯峨瀬戸川町とかいう謎設定。「臨丸太町系統」を名乗る。
快速が設定された。西ノ京円町から通過運転を行う。
京阪沿線から嵐山方面に直で行ける隠しルート的な路線だと思う。もっとも丸太町を発着するので三条で各停乗り換えが必須だが。

100系統(旧)の噂

京都駅から、東山通を経て岡崎・銀閣寺を結ぶ急行バス。
観光客で常に混雑しており、ピーク時期には祇園までの臨時便も多数運転。
当然のことながら営業係数は最も良い。
- と思ったら、2019年に207系統に抜かれた。
かつてはレトロ調の「チンチンバス」が運行されていたが2006年に引退した。残念ながら後継車両は登場しなかった。
京都駅〜三十三間堂〜清水寺〜祇園〜平安神宮〜銀閣寺なんて初めての京都だったらこの系統と金閣行きだけで事足りるんじゃね？
そんな100系統だが、意外と歴史が浅く系統が新設されたのは平成になってから。
- チンチンバスがあった当時は往復の経路が異なる一方循環だった。
増発しても（7～8分間隔）捌けないレベルの混雑の対策として、2019年春から「前乗り先払い」方式を採用。今後、他の均一系統にも広げる予定。
- と思ったら、コロナのせいで運休になってしまった。前乗り先払い方式の導入も中止に。
コロナ禍も落ち着いたんだから、さっさと復活しろよ。お陰で206が割を喰らってるんだよ。
- 鹿ヶ谷通り沿いから京都駅まで乗り換えなしで行けなくなってしまったが、これも放置。
- 観光急行やらナントカ急行やらわけわからんのが多客期にやってるけど、100の復活はもうなさそう。
かつては、100系統という番号は、比叡山を登山する路線に充当されていた。京都市営バスで、大津市に突入する最後の路線だった。

EX100系統の噂

観光特急って名前で、ようやく100系統という番号が復活。
他の市バス路線と、自動放送の声が違う。
この前乗ろうとしたら、バス停で待っていた人が「観光特急500円とかぼったくりやろ！」って吐き捨てて去っていった。そう言う市民と観光客を分離させることができたということは、この路線は混雑緩和の効果があったのではないだろうか。
- なお、地下鉄・市バス1日券を買えば、追加料金無しで乗れる。
東山七条？博物館三十三間堂？何それ美味しいの？

先代と同様、専用車両を充てがわれている。外観は分かりにくいが、座席のモケットに柄が入っている。

201系統の噂

市電1系統代替系統。ルートだけでなく操車場も市電時代のまま(みぶ)。
実質203系統の短縮バージョンみたいなもの。
- 南北の通りが今出川通、四条通、そして東側一部東大路通と一致しているから。
- ただし東西は走っている通りが違う。西側に関して、203系統は西大路通経由だがこちらは大宮通経由。
- 一方東側は203系統は白川通と東大路通、こちらは東大路通のみ。
- どちらもこちらが内側の通りを経由しているため、1周の距離は208系統並みに短いだろう。
観光地も他の系統に比べ少なめ。
- しかし営業係数は205系統よりも低い。なぜだ？
203系統と似たようなところ走っているため烏丸の錦林出張所かと思いきや、なぜか梅津営業所の管轄。
- 昔は五条営業所の管轄だった。
- 循環系統の中で唯一、担当営業所最寄りバス停を通らない。
当系統専用車がある。
ダイヤが乱れると突然みぶor四条大宮止まりになることがある。
- みぶまでの場合は操車場内で全員下ろされる。

M1系統の噂

系統番号の「M」とはマイクロの意味。その通りかつてはマイクロバスで運行されていた。
- 原谷に行く道が狭く急坂があるため。現在は道路が改良され中型バスで運行されるようになったが、系統番号は変更されていない。
かつては西賀茂営業所担当だった。

52系統の噂

七本松通を通るという、烏丸線開業時の路線再編以来の設定。
車両はM1や特205と共通のレインボー。
実験運行中にコロナ禍ということで一時はどうなるかと思ったが、なんとか本格運行に漕ぎ着けられた。

53系統の噂

西院駅から立命館大学へと向かう系統。
- 西大路四条(西院)から立命館へと向かう系統は、これと快速立命館の2つだったりする。
通学ラッシュ時間帯でも、この系統はそんなに本数はない。本数が多いのは快速立命館である。
梅津営業所で、直営系統である。

この系統には一便も、立命館のキャンパス内に乗り入れるものはない。
案内上では、「臨」系統である。
事実上、M1用車の入出庫系統。
今まで梅津車庫から西大路四条まで回送して走っていたが、この間も旅客営業することに。そのついでに独立した番号が与えられ、53系統となった。

75系統の噂

26系統と同じく京都駅前～山越中町を結んでいるが、経路が異なる。
- 五条通～西大路通～御池通を経由しているが、今ひとつ地味。
かつては山越中町寄りが均一区間から外れるため、青系統（均一系統）にも関わらず500円の1日乗車券が使えない区間が存在した。
太秦の映画村へ行くのに意外と便利な路線である。
あれ？75って直営では？
西大路四条から太秦天神川まで、京都バスの75系統と重複している。流石に25系統あたりに改番した方がよいのでは。
- 25系統は外大〜西大路通〜北大路バスターミナルにあてがわれた。

85系統の噂

75系統のルートを日中に京都駅前～山越中町から京都駅前〜嵐山に変えただけの路線。

西日本ジェイアールバス委託の噂

8系統の噂

この路線もかなり北のほうを走っているため、横大路の運行範囲を広げている一つの要因である。
- 中心部から乗っているとだんだん京都市内とは思えないような山奥に入っていくのがよく分かる。
競合相手のJRバスの運賃に合わせた結果、国鉄バス時代からの運賃がそのままなので四条烏丸から高雄まで乗りとおすと500円もかかる。これは市バスで最高額運賃なのだとか。
- 北6系統（北大路バスターミナル～大原）があった頃もこちらの方が高かった。
- 均一区間の高雄までの拡大により、2021年にその座を譲る。530円から230円に値下げなんだとか。　詳しくはこちら
2014年春に横大路から梅津に移管。西日本ＪＲバス委託のため、周山街道を走る路線バスは事業者は違っても、ハンドルを握っているのはどちらも西日本ＪＲバスの社員。
地下鉄烏丸線が開通する1981年までは高雄からさらに奥の小野郷まで行く48系統もあった。
- 2021年、8系統の延伸で栂ノ尾まで部分復活するのだとか（ほんの少しだが）
東西線延伸により経由するようになった太秦天神川駅前でけっこう乗客が入れ替わる。
終点が紅葉で有名な高雄のため秋には臨時の快速便も運転される。
- ただし高雄発が通常便と3分違いで次はほぼ1時間後などとあまり運転間隔が考慮されていない。
  - ここのみならず、京都市バスの臨時便は、臨時便というより続行便。バスが増発しているのではなく、2両編成になっていると思って乗った方がいい。

特8系統の噂

兄分、8系統と性質が全然違う。
- そのため、このページでも8系統とは別項目にした。
- まさかの一日2本の世界。8系統より街に近いところ走っているのに。
  - 太秦天神川駅前↔山越中町の運行だが、その区間は75系統使ったほうが便利なため、人気がないから。
  - 途中にやまごえ温水プール前というバス停があるが、そこはこの系統しか来ないため、往復一日4本しか止まらないという超秘境バス停。
均一区間内を出た後区間外へ、また区間内に入るという面白い系統。
- もちろん、整理券はとる。
- この手の系統は横大路営業所管轄ならざらにある。
- 2021年から青くなった(均一系統へ)

10系統の噂

仁和寺や北野天満宮を押さえていて儲かってそうに見えるが、実は赤字系統。
26系統と同様、北野白梅町付近では往復で別の道を通る。
- 三条京阪方面行きは府立体育館前を経由するため、少し遠回りになる。
三条京阪から龍安寺に行きたい場合、59系統は遅れることもあるのでこれに乗って妙心寺北門前で降りてから徒歩でも行ける。ただし、徒歩で13分ぐらいかかるので注意。

11系統の噂

嵐電と三条通上で並走する唯一の市バス路線であったが、70系統新設により、この路線が唯一ではなくなった。
今度の春に嵐山方面が均一運賃になるということだが、そうなるとめでたいことに均一系統デビューに至る。
一時期錦林車庫前発着で、93系統と連続運行していたこともある。
73系統と7割くらいの区間で並行している。セットで覚えたらいい。
- なお、73系統は蚕ノ社、太秦天神川駅前はどっちかしか止まらいが、当系統はどちらにも止まる。
  - 東行の場合太秦天神川駅前に2回とまる。
- ここで言う73系統とは市バスではなく京都バスの73系統。市バスの73系統は京都駅前から五条通を経由して洛西ニュータウンに向かう。両者を間違う観光客もいるらしい。
利用客的に三条京阪か四条烏丸から嵐山まで区間運用してもいい気もするが…。
- それよりもこの系統も終日、五条通を経由する便があった方がいい。祇園祭の経路変更時に乗ったがいつも混み混みの四条通よりもスムーズさを感じた。

26系統の噂

京都駅前から北野白梅町までは大通りを通るが、北野白梅町を過ぎるといきなり狭い道に左折する。
- 北野白梅町付近が一方通行のため、このあたりは往復で経路が異なる。逆方向の京都駅前行きは北野白梅町を通らない。
四条通、西大路通など幹線道路を通る上、沿線には竜安寺や仁和寺などの寺社や学校なども多いため利用客は案外多い。

59系統の噂

山越中町から仁和寺、龍安寺、立命館大学、金閣寺、佛教大学、京都御所、同志社大学、四条河原町、三条京阪とを結ぶ長い長い路線。
ゆえに混雑期はとんでもないくらい混む。特に金閣寺前からなんてろくに乗れるものではないので、12系統を使おう。
特に立命や同志社などの大学の授業がある上に観光客も多くなる時間帯は最悪。下手すると5番よりもすさまじいかもしれない。
多くの系統がとまる金閣寺道よりさらに金閣に近い、金閣寺前停留所にとまるというプレミアつき。
- じきに、金閣寺前停留所の休止とともにそのプレミアはなくなるんだとか。

80系統の噂

両端以外、全て五条通を走る。
- そのせいで行楽期のダイヤ乱れっぷりは異常なくらい恐ろしい。
  - 市バスは時間通りに来たら1本前のバスとかいうが、この路線の場合は時間通りに来たら3本前のバスという現象が起こるｗ
昔は山科区まで乗り入れてたが、地下鉄東西線が開通したため、祇園までに短縮された。
- 当時は醍醐営業所担当だったため、現存する唯一の醍醐営業所の路線ということになる。
- 特80のこと。もう二度と復活しないと思われたが、東野地区にてまさかの復活。