偽日本航空の特徴
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- 全日空より安全な会社だと言われている。
- もう合ってるような希ガス。
- ANAより常に経営が安定している。
- それどころか、国交省(旧運輸省)からの安全支援なしでANA以上の安全性を実現させている。
- 航空連合には初期より加盟。もちろんスターアライアンス。
- 「鶴丸」のマークを変えようという意思はない。
- 経営再建の象徴として2011年春で鶴丸を廃止。
- 逆に、旧JASの前身TDA東亜国内航空の気流マークを再び尾翼にあしらった。
- 労使紛争でもめる他社を尻目に、シェアを伸ばす。
- 名古屋飛行場ではなく、中部国際空港で幅を利かせている。
- 飛行機のマークは、旧日本エアシステム（旧東亜国内航空）のプライドとメンツを尊重し、由緒正しい伝統と格式のあるレインボーマークを採用している。
- レインボーマーク+鶴丸…全然想像出来ないw
- 塗装がANA以上にダサい。
- コスト削減のため、来年から塗装を省略することになった。
- 塗装省略は2011年に半ば実現……
- むしろ現在でもANAより塗装が派手だ。
- 実は山梨県で高校を運営しており、甲子園にも出場経験がある。
- ボーイング747を断念してコンコルドを導入。それも、ブリティッシュ・エアウェイズとエールフランスの両社が既に退役させたにも拘らず未だに現役。
- 東京～大阪間で運用している。
- 羽田～伊丹間、所要30分。
- 結果、JR東海にリニア開発を断念させた。一方、老朽化しつつあるコンコルドの後継機種の開発に国内の重工業のみならず政府をも巻き込む事に…。
- マークは偽フジテレビの特徴の鶴丸だ。
- いや亀丸だ。
- いや歌丸た。
- 創○学会員など一人もいない。
- 経営危機によるイメージ低下を払拭するため、社名を大日本航空(英:Grand Japan Air Lines、ギャル)に変更した。
- アフリカの各都市（ナイロビ・ヨハネスブルク・アクラ・ラゴス）にも就航している。
- 2009年12月より期間限定で鶴丸が復活する。
- 香川県高松市で讃岐うどんの店を経営している。
- 映画「沈まぬ太陽」の協賛企業。
- 猿軍団を率いている。
- 労働組合は「見ざる」「聞かざる」「言わざる」を徹底し、ストライキの「ス」の字もちらつかせたことはない。
- 基本的に労使協調路線。それも単一組合である。
- 機体番号の前には、ファーストクラスがあるものには「イ」、ビジネスクラスがあるものには「ロ」、エコノミークラスのみの場合は「ハ」の記号が付けられている。
- 戸松遥が社長を勤めている。
- 大阪～鳥取・倉吉・米子間に高速バスを運行している。
- 労務管理がきっちりしていることから、空飛ぶJR東海と呼ばれる。
- ポイント・トゥ・ポイントの流れに逆行して未だに747を大量に抱え、更にA380にも手を出し始める。
- 勿論一番最近導入した機体は747-8。
- 挙げ句の果てに777Xの導入までも決めた。
- 勿論一番最近導入した機体は747-8。
- 大手旅行会社JTBはこの会社の子会社である。
- 南急タクシーも。
- ポケモンジェットはここに所属してる。
- CAの制服は青色が基調だ。
- 垂直尾翼には鶴丸ではなくフェニックスが描かれている。
- 前身は終戦まで存在した大日本航空。
- さらに遡ると川西機械の子会社。
- 787のエコノミークラスは他社と同様横9席配列で運航している。
- エアバス機は初期の頃から既に導入している。
- 格安航空券が非常に安い。
- 現在も貨物機を運用しており、最近では777Fを導入している。
- かつてはDC-10FとMD-11Fを導入し旅客型からの改造機も存在した。
- 767-300ERFは導入していない。
- かつてはDC-10FとMD-11Fを導入し旅客型からの改造機も存在した。
- 日本航空電子工業はここの子会社である。
- 元々国営企業だったのを民営化したため、JRグループの一員として扱われている。
- 現在も日本発着の国際線でトップシェアの旅客数を誇ってる。
- 経営体制としては低コスト体質である。
- 747の導入は1970年代末と遅く、70~80機程度しか導入してない。
- 国際線参入は1980年代後半とメガキャリアとしてはかなり遅かった。
- よく見たら日本航窒だった。
- その名の通り窒素を使った製品を製造している。