勝手に新駅設置/JR西日本/アーバンネットワーク
- 駅名標テンプレートのご使用は最低4行以上を満たした場合にお願い致します。
- 西福島
- 福島～野田間でJR東西線との交点に設置。
- JR東西線にも設置。
- 福島駅よりはJR東西線の接続は多少マシかも。
- 阪神本線も忘れずに。そちらにも停車させる。
- JR東西線にも設置。
- 安治川
- 西九条～弁天町間に設置。
- 地元地名をとって、「波除」でもいい。
- 公園で名乗ってるくらいだから、「波除」の方が断然良い。
- 地元地名をとって、「波除」でもいい。
- 波除公園と駅出入口を繋げる。
- 弁天埠頭付近の開発も兼ねて。
- 市岡
- 弁天町～大正間に設置。
- 又はドーム南駅。
- それは副駅名でいい気がする。
- 京セラドームでのイベント時に？は快速が臨時停車。
- って事は普通と区間快速のみ停車？
- 芸備線に同名の駅があるので「岩崎橋」あたりで。
- 京セラドームの西側にも大きな商業施設が出来るフラグ。
- いや、かつて存在した境川信号場（それらしき遺構がある）の旅客化。
- JR芦原
- 大正～芦原橋間に設置。
- 南海高野線芦原駅接続。
- 駅間距離を考慮すると芦原橋駅を移設したほうがいいのでは。
- 摂津勝山
- 桃谷～寺田町間に新設。
- 福井県に同名の駅名があるから摂津勝山で良いか？
- 実際に摂津が付く駅名があるので。
- とりあえず全車停車（但し、直通快速は外回りのみ停車）。
- 新京橋
- 大阪城公園～京橋間に設置。
- もしくは「大阪ビジネスパーク」。
- 最寄りの読売テレビ関連の広告で埋め尽くされそう。
- 都島南
- 京橋～桜ノ宮間に設置。
- 都島区役所の最寄り駅。
- JR都島駅で良いんじゃないか？
- 副駅名は都島区役所前駅。
- 全車停車（但し、直通快速は外回りのみ停車）。
- 中崎町
- 天満～大阪間に設置。
- 地下鉄谷町線中崎町駅接続。
- 地下駅と地上駅を繋げる。駅はやや離れているが、駅名はそのまま中崎町駅として採用。
- 大きなロータリーができそう。
- とりあえず全車停車かな（但し、直通快速は外回りのみ停車）。
- 京都-梅小路京都西-丹波口-壬生-二条-豊楽（平安京豊楽殿跡付近）-円町-花園-常盤-太秦-嵯峨有栖川-嵯峨嵐山-保津峡-鵜ノ川（トロッコ亀岡接続）-馬堀-古世-亀岡-宇津根-並河-千代川-八木-吉富-園部
- 「豊楽」は「七本松」とした方が分かりやすい。
- よく見ると馬堀駅がない…。
- 京都商工会議所が梅小路公園・水族館・新鉄道博物館へのアクセス駅として、京都-丹波口間に新駅設置を求める要望書を提出しました。場所は七条通りとの交点です。
- ついに七条新駅として本格的に事業スタート。
- 2019年のダイヤ改正で、「梅小路京都西」駅として開業予定。分かりやすいけど、相変わらずのネーミングセンス…。
- ついに七条新駅として本格的に事業スタート。
- トロッコ嵐山
- 嵯峨嵐山-保津峡間に設置。
- 名前の通り、嵯峨野観光鉄道のトロッコ嵐山駅への接続駅。
- 場所の都合上ホームがどうしてもトンネルにかかってしまうので、ホームドアを設置。
- これにより、嵯峨野観光鉄道はトロッコ嵯峨-トロッコ嵐山間の営業を廃止。
- よって、上りトロッコ列車が同区間で嵯峨野線の下り線を逆走しているという危険な状態が解消される。
- トロッコが来ないのにトロッコ嵐山なのかwwwJR嵐山じゃないのかwww
- 「トロッコ連絡嵐山」っていう意味だから…「新嵐山（トロッコ嵐山）」でどう？
- 南丹
- 八木-吉富間に設置。
- その名の通り、南丹PAに非常に近いICで駅とPAと連携した駅施設を建設。
- 駅構造自体は相対式2面2線の地上駅。
- ペデストリアンデッキ等で南丹PAと接続。
- ひがし京都
- 京都-東福寺間に新設。
- この区間は1kmしか無いが…。
- ひかり公園の近く。
- 普通に考えるなら尾形駅で。ネーミング受けならひがし京都でも良い気がする。
- ただし、「東京都」駅は却下で。東京と紛らわしいし。
- 快速系は通過。
- 奈良線での京都市下京区の2つ目の駅誕生。
- きょうと東でどうですか？
- 本町十条
- 東福寺-稲荷間に設置（鳥羽街道駅付近）。
- 京阪と同じ駅名にした方が分かりやすい。
- どうしてもって言うなら京阪の方も改称だな。
- 快速系は全て通過で。
- JR深草
- 稲荷〜JR藤森間に設置。付近の大学への通学輸送と、内側に快速通過線設置の相対式2面4線の待避駅にする。
- 京都〜城陽間の朝夕ラッシュ時の10分間隔以下の運転と快速のスピードアップに必要。
- JR丹波橋
| JR丹波橋 | ||
| じぇいあーるたんばばし JR-Tambabashi | ||
| じぇいあーるふじのもり JR-Fujinomori |
ももやま Momoyama |
→ |
- 近鉄丹波橋、京阪丹波橋と連絡通路で結ぶ。
- 京阪と連絡できたため、東福寺快速通過。こっちに快速を停める。近鉄と地下鉄にも連絡できるため。
- JR京都から京都中心部へ行くための乗換駅として東福寺は必要。
- 両隣の駅は桃山とJR藤森。
- 丹波橋は京阪、近鉄（＋地下鉄）、JRが集結する交通の要衝となる。
- 線路東側の円弧状の住宅街の北半分か、北東の京都動物専門学校を立ち退きする必要があろう。
- 整備工事と同時に国道24号線のカーブも直そう。
- 90年代に実際に計画があったが消えてしまった模様。
- 大鳳寺
- 黄檗-宇治間に設置。
- 宇治東IC付近に設置。バスストップなども対応させる。
- 実際に設置運動がある。
- 新駅整備の必要性を検討してるらしい。下記の宇治橋よりはこちらの方があり得るカモ。
- 駅名は兎道になるかも。
- 地名的にこちらの方が有力的。
- 兎道高校生に便利。
- 快速は通過。
- 宇治橋
- 黄檗-宇治間の京阪宇治駅付近に設置。
- これを機に京阪宇治駅は改称されるか？
- 正式に京阪宇治駅になるか。
- 黄檗-宇治間で新駅建設するとしたらやはり上記の大鳳寺駅か。
- これを機に京阪宇治駅は改称されるか？
- 源氏物語ミュージアムや宇治上神社へはこちらの方が近いため、行楽シーズンの混雑分散に貢献できそう。
- 川が氾濫したら利用禁止になりそう。
- 平川
- 宇治-城陽間に設置。
- 正しくはJR小倉-新田間。
- JR伊勢田でもいい。
- ますます、近鉄京都線と競争しそうだ…。
- 区間快速と快速は停車。みやこ路快速は通過。
- 綺田
- 玉水-棚倉間に設置。
- 地名に関する本によく出てくる、有名な難読地名。駅間も3kmあるし、「綺麗」の「綺」の字をマルス収容させる為にも是非w
- かなりの難読駅名になる。
- 区間快速のみ停車。快速とみやこ路快速は通過。
- 旧山城町のJRでの駅が三つあることになる。
- 椿井
- 棚倉-上狛間に新設。
- 2.8kmなら設置しても問題無さそう。
- 椿井大塚山古墳の最寄駅。
- この辺りなら駅間的にバランスも良いので。
- 区間快速のみ停車。
- 州見台
- 木津～平城山間に設置。
- 州見台地区へのアクセスが向上。
- ガーデンモール木津川の最寄駅。駅と店で橋を繋げる。
- とは言え、ガーデンモールしか無いので、他にホームセンターとか建設させた方が良いかもしれない。
- 快速系は停車。
- もしくは南木津。
- 西木津駅があるなら…。
- 開発状況によっては需要が高まる。
- 不退寺
- 平城山～奈良間に設置。
- 地元地名をとって「法蓮町」でもいい。
- 町を付けなくても良い気がする。
- もしくは「法華寺」とか…。
- 平城宮跡への最寄り駅としてもそれなりに使われる。
- 後は不退寺、宇和奈辺陵墓、自衛隊なども。
- 殆どの客は観光目的で降りるな。
- 後は不退寺、宇和奈辺陵墓、自衛隊なども。
- 八条
- 奈良～郡山に設置する。
- あるいは「大安寺」駅でもいい気もするが、あんまり「寺」の付く駅が多くなると紛らわしいので。
- 今時風駅名で「恋の窪大安寺駅」とかなりそう。
- 実際に構想されており、2024年度までの予定されている。
- 同時に高架化を進めて、京奈和自動車道の奈良IC（仮称）に隣接する南側付近に新駅を設置する計画も。
- バスストップも対応した方が良さそう。
- 同時に高架化を進めて、京奈和自動車道の奈良IC（仮称）に隣接する南側付近に新駅を設置する計画も。
- 快速系は停車。
- 済生会奈良病院の最寄駅。
- まず、南側をどうにかしないと…。
- かつて京都に八条駅があったが、名乗れるかどうか。
- 大和本庄
- 郡山-大和小泉間に設置。
- 近鉄橿原線にも同駅を設置し、連絡。
- 何だか競争しそうなのは気のせい？
- 郡山青藍病院の最寄駅。
- 快速系は停車。
- 安堵
- 大和小泉-法隆寺間に設置。
- 安堵町唯一の鉄道駅。
- 鉄道が通る安堵町が素通りするのも可哀想なので設置させる。
- 安堵町役場は駅からやや離れている為、バスで対応。
- 快速系は…各駅区間だし停車だろう。
- JR大輪田
- 法隆寺-王寺間に新設。
- 近鉄田原本線の大輪田駅と対抗する。
- 連絡としても可能。
- 大輪田駅と違い空き地なので、開発してから設置させる。
- 快速系は停車。
- 安堂
- 高井田-柏原間に設置。
- 近鉄大阪線との乗換駅に。
- 柏原市役所への直通通路も欲しい。
- リビエールホールとの直通通路も。
- 快速系は通過。
- どちらかと言うとJR安堂になりそうな気がする。
- 曙町
- 志紀-八尾間に設置。
- 本来なら「八尾木」の方が妥当そうだが、西隣の駅とあまりにも紛らわしいので。
- それなら東八尾にしても良い気がする。
- 快速系は通過。
- 扱い的に高架駅？
- 天王寺高松
- 東部市場前-天王寺間（阿倍野区天王寺町北）に新設。
- 国道25号高松交差点付近に設置。
- 香川県にある高松駅（予讃線・高徳線）と区別するため、地名の天王寺を頭に付ける。
- 駅名は「ひがし天王寺」駅か「摂津高松」駅でも良いかもしれない。
- 近鉄南大阪線の河堀口駅とは徒歩での連絡が可能。
- 高松小学校・あべの翔学高校への最寄駅。
- 快速系は通過。
- JR木津川台
- 西木津～祝園間の木津川台（近鉄）駅付近に設置。
- 大住ヶ丘
- 大住～松井山手間に設置。
- 京田辺市西部に広がる新興住宅地群の東端に位置。大住駅の利用者数は抜けるかと。
- 河内青山
- 河内磐船～津田間に設置。
- 交野養護学校、関西創価高校へのアクセスが向上。
- 新潟県にある青山駅（越後線）と区別するため、旧国名（河内）を頭に付ける。
- 地元の地名から取って「倉治」は如何かな？
- 藤が尾
- 河内磐船～星田間に設置。
- 駅名を「天野川」とすれば、隣の駅と妙な連帯感が生まれる。
- 新四条畷
- 忍ヶ丘～四条畷間の四条畷市役所付近に設置。
- 東住道
- 住道～野崎間に設置。
- 廃駅の復活。
- エフュージョン尼崎
- 尼崎-塚口間に設置。
- 駅構内に資料館と慰霊の碑を建てる。
- これでJR西の鉄オタ嫌いも少しは改善されるであろうか。
- 4月25日にはJR西日本の上層部が当駅に全員集まり、黙祷をささげる。
- 所在地の町名から取って「久々知」としたほうがよさそう。
- 現在なら「祈りの杜」駅になるか。
- 南伊丹
- 猪名寺-伊丹間にある伊丹南口踏切の北側に設置。
- 1897年に廃止された伊丹南口駅の事実上の復活ということになる。
- 東リ伊丹工場への最寄駅。
- 快速・区間快速・丹波路快速は通過。
- 北河原
- 伊丹-北伊丹間に設置。
- 伊丹工業団地への最寄駅。
- 快速・区間快速・丹波路快速は通過。
- 摂津久代
- 北伊丹-川西池田間に設置。
- 島根県にある久代駅（山陰本線）と区別するため、旧国名の摂津を頭に付ける。
- 快速・区間快速・丹波路快速は通過。
- 川西加茂
- 北伊丹-川西池田間にある中央商品センター付近に設置。
- 新潟県や京都府にある加茂駅と区別するため、自治体名の川西を頭に付ける。
- 快速・区間快速・丹波路快速は通過。
- 荒牧（荒牧南山本）
- 川西池田-中山寺間、県道山本伊丹線交点に設置。
- 伊丹市境が至近にあるため、思い切って越境駅名に。
- 阪急山本駅の利用者と伊丹市北部の住民、両方を取り込む。
- 構造は1面2線の橋上駅、昇降式ホーム柵を設置。
- 普通、快速停車、丹波路快速通過。
- これで丹波路快速と快速の差がつく。
- 阪急との乗り換えを考えたら駅名を荒牧南山本とするのもよいかも。
- 念の為折り返し設備を設置。
- 宮の町
- 中山寺-宝塚間の清荒神駅の南、R176交点西側及び東側に設置。
- JR清荒神
- 宝塚-中山寺間に設置
- 快速・区間快速・丹波路快速は通過。
- 北名塩
- 国見台4丁目付近に設置。
- 区間快速は停車。快速・丹波路快速は通過。
- 国見台からソーラー剥がして宅地開発。
- 桑原
- 道場-三田間（三田市桑原）に新設。
- 区間快速は停車。快速・丹波路快速は通過。
- 三田大原
- 三田-新三田間（三田市大原）に新設。
- 大原第三踏切の南側に設置。
- 千葉県に大原駅があるので、自治体名の三田を頭に付ける。
- 快速・区間快速・丹波路快速は停車。
- 三田加茂
- 新三田-広野間（三田市加茂）に新設。
- 新潟県と京都府に加茂駅があるので、自治体名の三田を頭に付ける。
- 快速・区間快速・丹波路快速は停車。
- 三田溝口
- 広野-相野間（三田市溝口）に新設。
- 第一溝口踏切の東側に設置。
- 姫路市に溝口駅があるので、自治体名の三田を頭に付ける。
- 副駅名は「テクノパーク前」。
- 快速・区間快速・丹波路快速は停車。
- 丹波犬飼
- 南矢代-篠山口間（丹波篠山市犬飼）に新設。
- 岡ノ上ノ坪踏切の南側に設置。
- 大分県にある犬飼駅（豊肥本線）と区別するため、旧国名の丹波を頭に付ける。
- 快速・区間快速・丹波路快速は停車。
- 和歌山近辺に新駅を多数設置。
- 山中渓-紀伊山口-紀伊-直川-六十谷-四箇郷-紀伊中ノ島-和歌山
（太字が新駅）
- 貝塚
- 水間鉄道との交差点に設置。
- 東貝塚～和泉橋本間に設置。
- 相対式2面2線で、同時に水間鉄道は近義の里駅と石才駅を統合する。
- 紀州路・関空快速と快速も停車。
- その名前はライバル会社にあるので、「和泉鳥羽」とするのが良いかと。
- 駅名は「西貝塚」か「石才」でも良いのでは？
- 阪南
- 和泉鳥取の名前を変え、阪南駅に。
- 阪南～山中渓間に和泉鳥取を設置。
- 和泉高月
- 和泉府中～久米田間。忠岡町の高月北または高月南のあたりに設置。
- 泉北地区（日根野・関西空港以北）で1箇所だけ、やけに駅間の長い区間が存在するため。
- 駅名は、ひらがな表記で「いずみ高月」にするのもありかも。
- 淀川戎
- 海老江-御幣島間、野里交差点付近に設置。
- 海老江-御幣島の駅間距離が長いため。
- 計画段階では「野里」とかの無難な駅名で、開業時には他の東西線の駅よろしくインパクト重視でこの駅名になる。
- 際川
- 大津京-唐崎間（大津市見世）に設置。
- 江若鉄道時代に存在した滋賀駅を復活。但しそのままの駅名だと志賀駅と紛らわしいので際川駅に改称。
- 京阪石山坂本線の南滋賀駅とは徒歩で連絡。
- 陸上自衛隊大津駐屯地への最寄駅。
- 快速・新快速は通過。
- 下坂本
- 唐崎-比叡山坂本間（大津市下阪本）に設置。
- 坂本城址公園、コスモス下阪本店への最寄駅。
- 快速・新快速は通過。
- 衣川
- おごと温泉-堅田間、成安造形大学付近に設置。
- 周辺には高校が多いので生徒の使用者も多そう。
- 仰木の里団地のアクセスが向上。
- 快速・新快速は通過。
- 天神川
- おごと温泉-堅田間に設置。
- 山陽本線の広島-向洋間の駅と同名なので旧国名を付けたほうがいい。
- おそらく↑の衣川駅と同時に存在することは無さそう。
- 堅田高校、東洋紡総合研究所への最寄駅。
- 真野
- 堅田-小野間（大津市真野）に設置。
- 江若鉄道時代に存在した滋賀駅を復活。但し小野駅との距離の関係上駅の位置を若干南に移転して再開業。
- 琵琶湖大橋病院、真野自動車教習所への最寄駅。
- 快速・新快速は通過。
- 北小野
- 小野-和邇間（大津市小野）に設置。
- こちらの方が本来の小野地区に近い。
- 幸福の科学琵琶湖正心館への最寄駅。
- 快速・新快速は通過。
- 近江北浜
- 和邇-蓬莱間（大津市和邇北浜）に設置。
- 北海道にある北浜駅（釧網本線）と区別するため、旧国名の近江を頭に付ける。
- 快速・新快速は通過。
- 野離子川
- 蓬莱-志賀間（大津市木戸）に設置。
- びわ湖バレイ、清林パークへの最寄駅。
- 快速・新快速は通過。
- 青柳浜
- 志賀-比良間（大津市大物）に設置。
- 江若鉄道時代に存在した臨時駅の青柳ヶ浜駅を常設駅として復活。
- 快速・新快速は通過。
- びわこ成蹊スポーツ大学前
- 比良-近江舞子間（大津市南小松）に設置。
- JRでは最も長い12文字の駅名。
- 駅名の通りびわこ成蹊スポーツ大学への最寄駅。
- 快速・新快速は通過。
- 岩坂
- 貴生川-三雲間に設置。
- 場所はフライスターの工場があるらへん。
- 柑子袋
- 甲西-石部間（共和踏切西側）に設置。
- 柑子袋地区・カルビー湖南工場への最寄駅。
- 葉山
- 石部-手原間に設置。
- 付近には多方向からの道路が集まっている。駅勢圏は広そう。
- 栗東市で構想あり（仮称・善光寺駅）。
- 鈎国道前
- 手原-草津間に設置。
- 新幹線計画でできた荒れ地を使って駅前広場を。
- 新幹線駅計画の名残で南びわ湖駅で…ダメなら、下鈎駅で。
- 誰か勘違いして結局新幹線駅出来たのかよと言われそうだ。
- コメリパワーの駐車場を縮小されるか？
- 駅は出来てもそれでも栗東新都心は出来ない。
- 新幹線駅計画の名残で南びわ湖駅で…ダメなら、下鈎駅で。
- コメリパワーへの最寄駅。
- これで、再び南びわ湖駅の計画が復活するか？
- 北長滝
- 日根野-りんくうタウン間に新設。
- なんか無理やり感があるが…。
- 植田池と穂波池の最寄駅。そこに駅が出来るのは流石に無いと思うが。
- まあ、長滝駅の連絡駅扱いになるかも。
- 関空快速・直通快速・シャトルは全て停車。
- JR泉佐野
- 日根野-りんくうタウン間、中町地区に設置。
- 日根野-当駅間は加算運賃の適用対象外とする。
- 折り返し可能とし、日根野止めの列車を当駅まで延長。
- バランス的に考えて関西空港口T字路と泉佐野IC辺りかな。
- 関空快速・直通快速・シャトルは全て停車。
- ポートターミナル
- りんくうタウン-関西空港間に新設。
- 関西空港ポートターミナルでも良いが、関西空港駅と誤って降りる人も居るので。
- 名の通り関西空港ポートターミナルの最寄駅である。
- 関空快速・直通快速・シャトルは全て停車。
- ここまで出来るなら第二ターミナルにも駅を…延伸しないと厳しい。
- そこまで利用者は居ないと予想。
- 相生口
- 相生-西相生間に設置。
- 本来の「相生」の最寄り駅。
- イオンタウンや道の駅あいおい白龍城まで数百メートル。
- 駅名は「那波港」あたりのほうが特定しやすい。
- 春日出
- 西九条～安治川口間。
- JRゆめ咲線でここだけ駅間が長いため設置。
- 実際に近隣住民から新駅の要望があるらしい。
- しかし、大阪環状線+α大改造計画の案のように、JRゆめ咲線を地下化することで多方面から直通運転が可能になるので、まずは地下化の検討を。
- 此花区役所の最寄駅。
- 国道43号線付近に設置すれば利用者更にアップする。
- 新駅設置で桜島駅から延伸出来るだろうか。
- 木辻
- 奈良-京終間に新設。
- 南奈良再開発として、南奈良駅でも良い。
- 観光開発というよりは都市型開発になるかな？
- あるいは大和春日駅。春日中と春日保育園と公民館が名乗っている為。
- ザ・ビッグエクストラ、春日中、済美小、奈良中央署などの最寄駅。
- 東口のみ開業？
- 同時に奈良-木辻間を複線化させる。
- ダイヤ改正で少しだけ増発する。
- 永井
- 京終-帯解間（奈良市北永井町）に新設。
- 荒神塚踏切の北側に設置。
- 南永井町だと帯解駅に寄りすぎてる為。
- オークワ奈良古市店、明治小学校への最寄駅。
- 国道169号線沿いの開発が進む。
- 国内に「ながい駅」が三つ存在する事に（山形県に長井駅、大阪府には長居駅が存在するので）。
- そして、関西では二つ「ながい駅」が存在することに…。
- 東口のみ開業？
- 蔵之庄
- 帯解-櫟本間（天理市蔵之庄町）に新設。
- 藤左エ門踏切の南側に設置。
- 高井病院、積水化成品工業天理工場への最寄駅。
- と言うか、それしか無いから開発させた方が良いかも…。
- 街の雰囲気から考えて東口のみ開業。
- 大和郡山市中心地の連絡向上。バスも運行させる。
- 大和田町
- 天理-長柄間（天理市田町）に新設。
- 住宅踏切の南側に設置。
- 桜井線の中で一番駅間が空いてる為。
- 東京都にある田町駅（京浜東北線・山手線）と区別するため、旧国名の大和を頭に付ける。
- サンエー化研奈良工場、DCMダイキ天理店への最寄駅。
- なんかこれだと、「おおわだまち」と読み間違われないか？
- 隣駅のどちらかがゲートウェイとあだ名付けられそう。
- 本来の地区ではないが、三昧田町駅とか。
- そうなるとたまちと読めなくなってしまうが…。
- 東口のみ開業かな。
- 北桜井
- 三輪-桜井間に新設。
- 距離は1.7kmしか無いが…。
- 桜井市の今後の開発の為に設置させる。
- スーパーセンターオークワの最寄駅。
- 次いでに市役所の最寄駅となるか？
- 法花寺
- 香久山-畝傍間（橿原市法花寺町）に新設。
- あすかの湯付近に設置。
- 桜井線では天利-長柄間と同じ一番駅間が空いてる為。
- オークワ橿原醍醐店、藤原宮跡への最寄駅。
- 朝鮮初中級学校も忘れずに。朝鮮系の方も利用する。
- 難読駅名の仲間入り。開業前に駅名関係のクイズ番組にも出題される。
- スマホでは変換可能な駅名ではあるが…。
- 近鉄大阪線の耳成駅との連絡。
- 確実に近鉄大阪線と競争してしまう。
- 大和五井
- 畝傍-金橋間（橿原市五井町）に新設。
- 五井踏切の西側に設置。
- 千葉県にある五井駅（内房線）と区別するため、旧国名の大和を頭に付ける。
- 大成中学校、スギドラッグ橿原東店への最寄駅。
- 北口のみ開業。
- 五井上橋付近の道路整備も確実に行われそう。
- 八木西口駅の連絡なのは変わり無し。
- 高殿内代
| 高殿内代 | ||
| たかどのうちんだい Takadono-Uchindai | ||
| しろきた こうえんどおり Shirokitakōendōri |
ジェイアールのえ JR-Noe |
→ |
- 城北公園通-JR野江間（大阪市都島区内代町）に新設。
- 高殿南公園付近に設置。
- ベルファ都島・旭陽中学校への最寄駅。
- 直通快速は通過。
- JR蒲生
- JR野江-鴫野間（大阪市城東区蒲生）に新設。
- 国道1号蒲生2丁目交差点付近に設置。
- 東大阪病院・城東警察署への最寄駅。
- 直通快速は通過。
- 可能なら外側待避の2面4線が望ましい。
- JR中津
- 新大阪 - 大阪間に新設。
- 阪急の中津と地下鉄の中津の間に駅が来るようにする。
- 両駅との接続も考慮。
- 阪急の中津と地下鉄の中津の間に駅が来るようにする。
- 直通快速は通過。
- 2面2線の無人駅。