勝手に駅改修/関東/私鉄

複数路線

中井駅(西武・都営)

1. 西武新宿線を地表と都営大江戸線の間の地下に埋める。
2. 10両対応島式2面4線＋下り通過線化（上り通過線は別ルートで新設）。
3. 西武新宿線ホーム～都営大江戸線ホームへの地下連絡通路を新設（現在雨ざらし）。
4. 西武新宿方面と東西・東葉高速線方面の分岐はこの駅で。

西武中井駅改良案

1-2	■新宿線（下り）	所沢・本川越・拝島方面
3	■東京メトロ東西線	高田馬場・大手町・西船橋・東葉勝田台方面
4	■新宿線（上り）	高田馬場・西武新宿方面

東急・東京メトロ渋谷駅

1. 田園都市線、半蔵門線方の両方向に引き上げ線設置。
   1. 田園都市線の渋谷始発を増発する。
   2. 半蔵門線の東武からの直通の一部、または全部はここで折り返し。
      • これによりこの動画みたいに寝過ごして東急線内まで連れて行かれるのを防止。
   3. 東武特急スペーシアを半蔵門線に乗り入れさせ、ここで折り返し。
2. 2面4線にして朝上りの田園都市線の電車を交互発着。

東上線・有楽町線・副都心線和光市駅

1. 現状の2面4線では列車をさばききれないため、東武北千住駅みたいに副都心線／有楽町線ホームを高架化。
2. 東上線ホームの真上に設置。
3. ホームをこんな感じに改良する。
   • 1番線（高架）和光市止まり用・東上線直通志木・川越市・森林公園方面
   • 2番線（高架）和光市止まり用・東上線直通志木・川越市・森林公園方面
   • 3番線（高架）有楽町線新木場方面・副都心線渋谷方面・東横線方面・当駅始発列車
   • 4番線（高架）有楽町線新木場方面・副都心線渋谷方面・東横線方面・当駅始発列車
   • 5番線（地上）東上線志木・川越市・森林公園・小川町方面（下り本線）
   • 6番線（地上）和光市止まり用・東上線志木・川越市・森林公園・小川町方面（下り退避線）
   • 7番線（地上）当駅始発用・東上線成増・池袋方面（上り退避線）
   • 8番線（地上）東上線成増・池袋方面（上り本線）
4. 地下鉄ホームでは基本的にすべての列車に急行列車と各駅停車の接続がある。（一部はなし）
5. 和光市駅の手前に高架ホームへのアプローチを設置。
6. 高架ホームは副都心線・有楽町線が使用。ホームは2面4線
7. 副都心線・有楽町線用電留線も高架化。
8. これまで、地下鉄直通用に使用していた地上ホーム2・3番線は東上線の折り返し列車及び退避用に。
9. 同時に東上線ホームは5・6・7・8番線に番線変更。
10. これまで、地下鉄が使っていた電留線は東上線和光市止まり用の列車が使用。
11. 同時に、東上線に池袋発和光市行きの列車が新設。

わたらせ渓谷鉄道・東武桐生線 相老駅

1. 改札外の東西連絡跨線橋に屋根を付けて橋上駅舎に改造。これにより、わたらせ渓谷鉄道と東武鉄道の改札は分離される。
   • エスカレーターとエレベーターも、東口・西口ともに新規設置。
   • 東武の改札口に本格的な（ICカード簡易改札機ではない）自動改札機を新設。
   • 橋上駅舎使用開始と同時に、東武線改札内コンコースとホームに新陽社製の発車標を導入。
   • 同じく橋上駅舎使用開始と同時に、東武ホームに運転士に出発信号機が開通したことを知らせるメロディを導入。
     • 3番線上り方面は「Tomorrow」（岡本真夜）、4番線下り方面は「負けないで」（ZARD）

上毛電気鉄道・東武桐生線 赤城駅

1. 橋上駅舎化。これにより、上毛電気鉄道と東武鉄道の改札は分離され、構内踏切もなくなる。
   • ただし、南側は工場があり南口出口が建設できないため、出口は北口のみ。エレベーター・エスカレーターも設置。
   • 東武の改札口に本格的な（ICカード簡易改札機ではない）自動改札機を新設。
   • 橋上駅舎使用開始と同時に東武線改札内コンコースとホームに新陽社製の発車標を導入。

相鉄・東急・横浜市営地下鉄新横浜駅

1. 相鉄、東急の混雑率があまりにもえぐい状況だったので島式2面4線化させ、折返し列車増便を図る。
   • 地下深部で難しい場合には、単純に既存のホームと線路を追設した3面4線にする。
     • 3面4線の場合、中央ホームは降車専用にする。
2. 新横浜方面と渋谷・目黒方面に10両2本分の折り返し線設置。渋谷・新横浜方面は相鉄広幅車規格で建設。
   • これでJR直通線使用不可能時の折り返しや、目黒線各停の殆どを新横浜へ延長運転し、ラッシュ時の運転停車を解消。
3. 横浜市営地下鉄もその改良工事に併せて快速運転拡大に備えて島式2面4線化を行う。

西武・東京メトロ高田馬場駅

1. 東京メトロ東西線と西武新宿線直通を行うために、メトロホームを島式2面4線化。
   • それに合わせてメトロホームは6～9番ホームに変更される。
   • 併せて西武新宿線と東京メトロは両駅の混雑緩和対策の為、乗り換え改札なしの通路も新設される。
     • それによって『小江戸』や『拝島ライナー』の利便性もしっかり確保し、ONEダブルの通勤定期で東西線経由でも適用される。

西武高田馬場駅改良案

3-4	■新宿線（下り）	所沢・本川越・拝島方面(西武新宿駅発着)
5	■新宿線（上り）	高田馬場・西武新宿方面
6-7	■東京メトロ東西線	高田馬場・大手町・西船橋・東葉勝田台方面
8	■東京メトロ東西線	中野・三鷹方面
9	■新宿線（下り）	所沢・本川越・拝島方面(東西線方面からの直通)

東急・都営浅草線五反田駅

1. 池上線を地下化し、標準軌に変えた上で島式2面4線化。
   • 小竹向原駅みたいに転線可能な島式2面4線化させ、泉岳寺駅から東京駅方面のバイパスに対応させる。
2. 車両は東急側は京急のサステナを含めた京急仕様の車両を用意。7000系は多摩川線に集約した上で1000系と7000系の一部は京成電鉄に譲渡させる。
   • 標準軌化した上で京急、京成の保安装置も設置させる。
3. 地上ホームは廃止される代わりにJRとの乗り換えアクセスを強化させる。

都営・東急五反田駅改良案

改良案その01

1-2	■池上線（下り）	旗の台・雪が谷大塚・蒲田方面
1-2	■都営浅草線（下り）	西馬込方面
3-4	■都営浅草線（上り）	泉岳寺・新橋・押上・京成線・成田空港方面

東急・都営・メトロ・京急品川駅

1. 京急品川駅島式2面4線化と地下鉄品川延伸に併せて東急大井町線延伸と併せて一体化させる。
   • 地下鉄は大井町線直通を行い東急と京急のホームの地下乗換通路を新設。
     • 改札なしで両線とも移動可能にする。三田線と浅草線の乗換対策。
2. 地上駅化した京急は地下通路で東急と地下鉄で乗換可能にする。
   • いずれも島式2面4線。東急、地下鉄側は15号の真下に駅が作られる。
3. 駅ビルはWing高輪だけでなく品川東急スクエアも新設させる。

東急・都営・メトロ・京急品川駅改良案

1-2	■京急線（下り）	京急蒲田・横浜・新逗子・三崎口・羽田空港方面
3-4	■京急線（上り）	■都営浅草線	新橋・浅草・羽田空港・押上・青砥・成田空港方面
5-6	■大井町線（下り）	大岡山・二子玉川・溝の口・中央林間方面
7-8	■都営三田線	■東京メトロ南北線	白金高輪・大手町・西高島平・赤羽岩淵・浦和美園方面

小田急・東急・相鉄海老名駅

1. 田園都市線海老名延伸に併せて相鉄、小田急にも北口改札を新設させる。
2. 海老名車庫線の一部を活用した上で田園都市線は2面3線のホームを新設させる。
   • 田園都市線は小田急とJRの間に新設。
   • 地上駅だが、本改札がビナフロントへのアクセスが直結される。
     • 北口改札新設され小田急と相鉄へのアクセス向上にも効果を発揮する。
3. 小田急も車庫の拡張などを実施してくる。
4. 乗り場は1・2番乗り場が相鉄。3～6番乗り場が小田急。7～10番乗り場が東急になる。
5. 田園都市線海老名駅付近にはETOMO海老名を新設。ロマンスカーミュージアム付近には海老名駅のしぶそばも開店させる。
   • 東急VINAスクエアは旧ダイエー側のイオンの建替させた上で小田急と東急はVINAフロントからのアクセス容易にする為、南口改札を新設させる。

小田急・東急・相鉄海老名駅改良案

1-2	■相鉄線（上り）	大和・二俣川・横浜・新横浜・JR新宿・東急渋谷・和光市・川越・目黒・西高島平・赤羽岩淵・浦和美園方面
3-4	■小田急小田原線(下り）	小田原・箱根湯本方面
5-6	■小田急小田原線(上り）	相模大野・新宿・北千住・我孫子方面
7-10	■東急田園都市線	長津田・渋谷・品川・押上・春日部・西高島平・赤羽岩淵・浦和美園方面

東急目黒線・メトロ南北線・都営三田線目黒駅

1. 現行の1面2線では容量などで補いきれないので島式2面4線化して折返し対策を強化させる。

東急・都営・メトロ目黒駅改良案

1-2	■目黒線（下り）	大岡山・武蔵小杉・新横浜・(相鉄線)海老名・湘南台方面
3-4	■都営三田線	■東京メトロ南北線	白金高輪・大手町・西高島平・赤羽岩淵・浦和美園方面

メトロ千代田線湯島駅・都営大江戸線上野御徒町駅・京成上野駅

1. 湯島駅から上野御徒町駅を結ぶ地下道及び520号を介して京成上野駅に至る地下道を新設。
2. メトロ湯島駅は島式2面4線化。これに合わせてメトロロマンスカーを一部停車させ湯島駅から京成上野駅へのアクセス改善させる。
3. 京成は上野駅から秋葉原岩本町駅、東京駅、新橋駅を経由して泉岳寺に至る浅草新線の為にホーム有効長を12両化させる。

小田急系列

町田駅

利用者数が小田急線第２位にもかかわらず、実質上改札口が２階の１カ所しかない小田急町田駅。あまりに混雑がひどいので、改良しましょう。

1. ホームの上、現在は小田急百貨店の３階売り場となっているフロアを新たな改札口（にする。
   • ホーム新宿側の上にある建物を新たなコンコースに改装して、ホームから登る階段、エスカレータ、エレベータを設置し、カリヨン広場に通じる出口を設ける。（３階北口）
   • 現在、小田急百貨店に通じている３階南側の改札口を拡張して、やはりエスカレータ、エレベータを整備する。（３階南口）
     • そこから小田急線に沿って高架通路を作り、JR町田駅、ヨドバシカメラ、花水木通りに直接出られるようにする。さらにJR町田駅から東急ハンズまでの高架通路も作る。
   • その間の３階売り場はエキナカ店舗として整備する。
   • 現在の３階売り場は４階以上に縮小して移転する。

箱根湯本駅

1. 1・2番線ホームを10両対応ホームに。
   • ロマンスカーが10両編成のまま乗り入れられるようにする。

新宿駅

1. ホームの南端付近から直接、バスタ新宿へ行ける通路と改札を整備する。
2. ここの地下が新宿駅東南口地下歩道と繋がると便利になるのだが。
3. あとは都営新宿線都営大江戸線の新宿駅と小田急南口も。

開成駅〜足柄駅

1. 6両までしか対応しないホームを全て10両対応ホームにして急行を小田原駅まで各駅に停車させる。
   • 快速急行は通過する。
   • いや、本数確保のため快速急行は停車で。その代わり快速急行より早い新種別を設定する。(停車駅:小田原・新松田・秦野・伊勢原・本厚木・本厚木から先は快速急行と同じ停車駅)
2. つまり、新松田駅〜小田原駅の区間列車を原則廃止して日中の新松田駅止まりの急行は小田原駅まで延長させる。
   • 小田原～本厚木間の各駅停車は廃止でいいんじゃない？この場合小田原～本厚木間は京急で言う三崎口～京急久里浜みたいになる。
     • 区間急行として運行してもよいかもしれない。
   • 本厚木以西の急行・快速急行は旧アクティーみたいになっている。ちなみに、小田原から伊勢原の各駅停車は昼間には殆ど見られなくなった。

東林間駅、鶴間駅

1. 6両までしか対応できないホームを10両まで対応させ、ラッシュ時に10両各停大和行きを運行させる。
   • 準急も大和まで運行する。
2. 中央林間駅対策として大和発着の8両各停も運行される。

藤沢駅

1. 急行や快速急行の増発の障害になっている2～4番ホーム有効長を10両に対応にさせる。
   • 同時に東海道線との円滑な乗り換えの為に駅を高架化させる。
2. 藤沢駅高架化に併せてスイッチバック区間の勾配を解消させ、それを生かして全ホーム10両対応の頭端式3面3線に。
   • 旧ホームは1階改札口に変更。新改札口ではJRとの乗り換え可能な構造且つ2階改札を新設。

藤沢駅改良案

1-2	■江ノ島線（上り）	相模大野・新宿・千代田線方面
3-4	■ 江ノ島線(上り)	相模大野・新宿・千代田線方面
	■ 江ノ島線(下り)	片瀬江ノ島方面
5	■ 江ノ島線(下り)	片瀬江ノ島方面

鶴川駅

1. 島式2面4線化した上で駅舎を橋上駅舎にする。
2. 東口改札（無人）を新設。
3. 島式2面4線の高架駅に替えた後、東急こどもの国線を鶴川駅まで延長し小田急化させる。
   • それに伴いこどもの国線は複線電化と全駅ホーム10両化され、千代田線と直通する事となる。

鶴川駅改良案

1-2	■小田原線（下り）	相模大野・小田原・片瀬江ノ島方面
	■ こどもの国線(下り)	こどもの国・長津田方面
3-4	■小田原線（上り）	新宿・千代田線方面

本鵠沼駅、鵠沼海岸駅

1. 藤沢駅高架化に合わせて10両対応させる。それに合わせて藤沢駅以南では急行と快速急行を停車させる。
   • 両駅とも津波対策の為に高架化と10両対応させる。
   • 高架化しないと前後に踏切があるから10両化不可能。

新百合ヶ丘駅

1. ブルーライン延伸に併せて地下改札を新設させる。
   • 地下道、アコルデ新百合ヶ丘を開設。それに合わせて小田急⇔横浜市営地下鉄の移動を向上させる。
2. L-MyLordに地価2階を新設し、そこから乗換しやすい構造を設計。それに合わせてブルーラインと小田急の乗換客を大幅に増加させる。
   • イオンも地下1階(L-MyLordやオーパだと地下2階に相当。

桜ヶ丘駅、高座渋谷駅

1. 桜ヶ丘駅は県道45号の立体交差関連。高座渋谷は10両対応の為に高架化。
   • 南北故に日照権の問題が絡まないので高架に併せて10両対応を行う。

長後駅、小田急湘南台駅

1. 湘南台駅及び長後駅の高架化に伴い、待避設備は湘南台駅に全て移設する。
   • 湘南台駅は地下連絡改札と1階改札で分離させる。
   • 長後駅は相対式2面2線に格下げし、湘南台駅は2面4線に格上げ。
     • 更に湘南台駅では藤沢寄りに引き上げY線を1線新設。勿論、10両対応。
       • これによって10両各停増加と相鉄及び横浜市営地下鉄対策を担う事が可能になる。

片瀬江ノ島駅

1. 藤沢駅〜片瀬江ノ島駅間の高架化に併せて2〜4番ホームを10両対応させる。
   • 駅近くの踏切は高架化に併せて高架下に車両用も通行できる道路に転換して廃止(代々木八幡駅で踏切移転の前例あり)。

京王電鉄

北野駅

• 北野で分割併合ができるよう、4線いずれからも京王八王子方、高尾山口方へいけるよう配線を改良。

明大前駅

1. 井の頭線を無理やりひん曲げ、京王本線ホームと並行、2面4線化し、乗り継ぎを容易に。
2. あるいは京王本線ホームを島式2面4線にして緩急接続。
3. この区間は複々線化を行った後、内側2線は都営新宿線直通列車。外側2線は京王新宿駅発着列車がメインとなる。

千歳烏山駅

1. 上下線のうちどちらかを高架化。そして2面4線化し緩急接続。さらにバスロータリー設置。

下高井戸駅

1. 高架化と同時に島式2面4線化させる。
   • これに併せて桜上水駅の待避線を廃止して車庫線をつなぐ路線を当駅から発着させる。
   • それに伴い、当駅から笹塚駅まで複々線化。合わせて下高井戸駅発着の新宿線直通列車を増便させる。

下高井戸駅改良案

改良案その01

1. 島式2面4線の高架駅にする。
   • 3番乗り場は新宿線直通。4番乗り場は京王新宿駅発着。

1-2	■京王線（下り）	調布・橋本・京王八王子・高尾山口方面
3-4	■京王線（上り）	明大前・笹塚・新宿・本八幡方面

飛田給駅

1. 高架化した上で島式2円4線化を図る。

飛田給駅改良案

改良案その01

1. 島式2面4線の高架駅にする。

1-2	■京王線（下り）	京王八王子・高尾山口・府中競馬正門前方面
3-4	■京王線（上り）	調布・明大前・笹塚・新宿・本八幡方面

東府中駅

1. 島式2面4線化を行い、競馬場線との平面交差解消を行う。
   • 当駅～聖蹟桜ヶ丘駅まで複々線化を行う。

東府中駅改良案

改良案その01

1. 島式2面4線の高架駅にする。

1-2	■京王線（下り）	京王八王子・高尾山口方面
	■競馬場線（下り）	府中競馬正門前方面
3-4	■京王線（上り）	調布・明大前・笹塚・新宿・本八幡方面

分倍河原駅

1. 緩急接続を実現させるために島式2面4線化と高架化を実現させる。

分倍河原駅改良案

改良案その01

1. 島式2面4線の高架駅にする。

1-2	■京王線（下り）	京王八王子・高尾山口方面
3-4	■京王線（上り）	調布・明大前・笹塚・新宿・本八幡方面

下北沢駅

1. 小田急の地下化で発生した土地を有効活用し、2面4線化し、緩急接続を行う。
   • 同時に6〜8両対応にホームを延伸し、井の頭線全駅を6〜8両対応にする。

東急電鉄

緑が丘～下神明駅

1. 各駅停車6連化ため、大改良工事を行う（既に6両編成対応の大岡山と旗の台を除く）。
   • 九品仏～上野毛間の6連化工事についてはここも参照
   • 各駅の工事
     • 緑が丘：溝の口方にホームを20m延長
     • 北千束：高架化工事をし、島式1面2線の6両編成対応ホームとする。
     • 荏原町：高架化工事をし、相対式2面2線の6両編成対応ホームとする。
       • 旗の台の高架部をそのまま大井町方へ延長して中延とつなぐ形で高架化。
     • 中延:溝の口方のホームを20m延長
     • 戸越公園：高架化工事をし、相対式2面2線の6両編成対応ホームとする。
     • 下神明：大井町方にホームを20m延長

雪が谷大塚駅

1. 池上線に急行を新設するために、雪が谷大塚駅の改良工事を行う。
   • 工事内容：高架化工事をし、島式2面4線の待機設備付きのホームに改良
   • 荏原中延で通過待ちすればいい話だったりして
   • モデルになるのは南武線・武蔵中原駅かな？あそこも駅は高架で車庫は地上の方式だ。

横浜駅

地下駅なので、あまりいじくれませんが出来る限りいじくります。

1. 日比谷線を菊名発着から横浜発着にする。
2. 東横線2位の乗客が行き来するのに、1面2線はおかしいので2面4線にする。
   • 1番線（待避線）:東横各停・日比直各停
   • 2番線:東横特急・通勤特急・急行
   • 3番線:日々直各停・特急・通勤特急・急行
   • 4番線:各停
3. 改札口内に駅ナカ設備を設ける。
4. 分かりやすい電子掲示板を設ける。

多摩川線全駅

1. 20m六両対応にする。ついでにホームドア設置。
   • これにより、一時間に四本目黒線からの直通列車を走らせる。
   • 車両も目黒線と共通にする。

中目黒駅

1. 直通運転が廃止になった暁に、日比谷線のホームを地下化して、東横線とは改札・ホームとも完全に分離する。
2. 東横線のホームは現行通り2面4線にして、緩急接続・交互発着ができるようにする。
3. 日比谷線の新地下ホームは駒沢通り沿い中目黒立体交差点付近に建設。
4. 東横線と日比谷線ホームの間には連絡通路は設けず、浅草線・大江戸線蔵前駅のような地上乗り換えにする。

日吉駅

1. 相鉄線直通に伴い、改良。
2. 相鉄側にも両渡り線を作り、東横線横浜方面にも片渡り線を建設。

久が原～蒲田駅

1. ムダに踏切が多くて開かずの踏切になりやすいので高架化。
2. 第二京浜の高架をそのまま千鳥町～久が原にもってきて地上に降り、地平の久が原へとつなぐ。
3. 蒲田の高架をそのまま延長して蓮沼・池上両駅も高架化の上第二京浜またぐ高架橋に接続。

祐天寺駅

1. 下りにも通過線を新設してラッシュ時はここで特急や急行を上下線とも待避して遅延を減らす。

自由が丘駅

1. 大井町線を地下化して島式2面4線化を図る。
   • 日中の大井町線急行は当駅を中心に待避する。
   • ホームは田園都市線10両編成に対応可能なホーム構造になる。
   • 大井町線の待避線設置に伴い、1～4番乗り場は大井町線。5～8番乗り場は東横線のホームとなる。

自由が丘駅改良案

改良案その01

1. 島式2面4線の高架駅にする。

1-2	■大井町線（下り）	二子玉川・溝の口・中央林間方面
3-4	■大井町線（上り）	大岡山・旗の台・大井町方面
5-6	■東横線（下り）	武蔵小杉・横浜・みなとみらい方面
7-8	■東横線（上り）	渋谷・和光市・所沢・川越方面

大井町駅

1. 当駅から品川～メトロ南北線or都営三田線の直通に対応するために急行線地下駅を新設。そこから品川駅へのアクセスを高める。
   • なお、各停などは従来通り地上の高架駅ホームから発着される。
2. そして地価1階に改札が新設され、JRや臨海線へのアクセスも改善される。
   • 地下2階には大井町線ホームがあり、りんかい線改札を避けるように線路が敷かれる。
3. 或いは2・3番乗り場を品川方面直通に改良させ1番乗り場は8両対応のまま、ホームをそのまも使用させる。
   • 1番乗り場は大井町発着の各停とQシート発着の急行が使用される。

大井町駅改良案その01

1-2	■大井町線（下り）	二子玉川・溝の口・中央林間方面
3	■大井町線（下り）急行線	二子玉川・溝の口・中央林間方面
4	■大井町線（上り）	品川・赤羽岩淵・浦和美園・大手町・西高島平方面

大井町駅改良案その02

1	■大井町線（下り）当駅始発	二子玉川・溝の口・中央林間方面
2	■大井町線（下り）品川方面からの電車	二子玉川・溝の口・中央林間方面
3	■大井町線（上り）	品川・赤羽岩淵・浦和美園・大手町・西高島平方面

旗の台駅

1. 池上線は地下化した上で島式2面4線化を図る。
   • 都営浅草線直通に備えて標準軌化と京成車の18m8両対応に変化。
2. 大井町線は大井町よりから地下急行線を新設。待避可能な転線可能構造にして8両化を図る。
   • これに併せて大井町線は急行列車を8両化を行い、田園都市線の混雑緩和なども図る。
   • 地下急行線は品川～南北線直通などに活用される。

旗の台駅改良案

改良案その01

1-2	■池上線（下り）	雪が谷大塚・蒲田方面
3-4	■池上線（上り）	五反田・都営浅草線方面
5-6	■大井町線（下り）	自由が丘・二子玉川・溝の口・中央林間方面
7-8	■大井町線（上り）	大井町・品川・都営三田線・東京メトロ南北線方面

二子玉川駅、溝の口駅、梶ヶ谷駅、鷺沼駅、たまプラーザ駅、あざみ野駅

1. 溝の口駅～あざみ野駅間の複々線化に伴い内側は急行線。外側は緩行線に変更。
   • 二子玉川駅では転線できる構造になっており溝の口駅で田園都市線の緩急接続を併せて行う。
2. 田園都市線の優等種別と大井町線の優等、普通電車(溝の口駅～二子玉川駅通過各停)は急行線に入り、溝の口駅、鷺沼駅、たまプラーザ駅、あざみ野駅に停車。
3. 大井町線各駅停車は二子玉川駅から緩行線に入りあざみ野駅まで基本的に運転する。
4. あざみ野駅では10両編成対応の引上げY線を2線新設。

溝の口駅、梶ヶ谷駅、鷺沼駅、たまプラーザ駅、あざみ野駅改良案

1-2	■田園都市線（下り）	長津田・中央林間方面
3-4	■田園都市線（上り）	二子玉川・渋谷・押上・久喜・南栗橋方面
	■大井町線（上り）	二子玉川・自由が丘・大井町方面

京成グループ

千葉線・千原線の各駅

1. 6両対応ホームから8両対応ホームに延長。
   • 8両編成が乗り入れられるようにする。
     • 乗り入れ時間は6~8時、17~?時、臨時で総武線不通時、千葉中央、津田沼に4両編成と新規の2両編成を車庫新設しいくつか置いて既存のは連結器つけて不通時には折り返しなどの列車に連結。
       • 或いは一部駅を10両対応にし6+4、2両は(対応駅)以外の駅は締切。対応駅は津田沼~幕張、西登戸~千葉中央。
         • 10両の理由は中央、津田沼は終点、千葉、本郷はJR接続、新千葉、西登戸、幕張は朝の様子。
2. 幕張本郷、稲毛を2面4線化。優等列車を運行。
   • 過去に待避なしで特急がありました。(速度に普通　80　特急　90表記)
3. 検見川
   • 周辺に踏切が多く、街が分断されていることを考慮して花見川西岸から地下化する。
   • ホームを花見川寄りに移転し、花見川サイクリングロード側に改札口を新設する。
   • 目的：駅前の踏切や手狭さの解消、花見川サイクリングロード利用者への便の提供。
4. 京成稲毛
   • 千葉中央寄りに改札口を新設。現状では京成津田沼寄りにしか改札口がなく、バス通りと反対側であるため。

京成津田沼駅

1. 京成本線、京成千葉線、新京成線のホームをそれぞれ作る。
   • 1番線　京成本線　上野方面各駅
   • 2番線　京成本線　上野方面快速・特急
   • 3番線　京成本線　成田空港方面各駅
   • 4番線　京成本線　成田空港方面快速・特急
   • 5番線　京成千葉線・千原線　千葉中央・ちはら台方面
   • 6番線　京成千葉線・千原線　千葉中央・ちはら台方面
   • 7番線　新京成線　松戸方面
   • 8番線　新京成線　松戸方面
     • 新京成の千葉線直通は新京成が京成千葉線ホームに到着。
   • とりあえず勝手に画像化。
2. とりあえず3面6線構造にして新京成・上野方面⇔千葉・成田方面直通を増やす。

京成津田沼駅改良案

改良案その01

1. 島式3面6線の高架駅にして新京成、千葉線、京成本線の平面交差解消を行う。
2. 3・4番乗り場は新京成⇔千葉線直通列車が主に使用する。

1-3	■京成本線（上り）	上野・押上・泉岳寺・羽田空港方面
	■新京成線（上り）	北習志野・新鎌ヶ谷・八柱・松戸方面
4-6	■京成本線（下り）	うすい・佐倉・成田・成田空港方面
	■千葉線（下り）	千葉・ちはら台方面

新鎌ヶ谷駅

1. 高架化工事のついでに2面4線化。完成の暁には快速を運行。
   • 更に北総鉄道とレールを繋げる。

成田駅(JR・京成)

1. 目的：成田駅前は雑居ビルが立ち並び、道も狭く、日本の空の玄関である成田市の中心駅としてはふさわしくないので、美しく便利に改良。
2. 工事概要
   1. 京成成田駅とJR成田駅を結ぶ地下道および地下街を建設。地下街には参道の商店の分店、土産屋などを優先的に誘致。
   2. 一帯を区画整理し、道を広くする。駐車場などは地下に。観光案内所が分かりにくいので駅前にどでかく建設。
   3. 東口と西口をトンネルで結び、日吉台ニュータウンと成田ニュータウン、はなのき台の相互連絡をしやすくする。
3. 効果
   1. 京成成田駅中央口の横断歩道による慢性的な渋滞、バスによる道路封鎖がなくなる。
   2. 地元産業活性化。
   3. 景観美化。
   4. 今まで遠回りだった湯川車庫・ボンベルタ-日吉台車庫のバス路線を一直線で結べるようになる。
   5. 土屋、寺台の渋滞緩和

京成八幡駅

1. 高架化のついでに島式2面4線化。
   • 当駅で特急や快速を原則待ち合わせを行う。
2. 高架化したら都営新宿線との連絡を強化。

京成八幡駅改良案

改良案その01

1. 島式2面4線の高架駅にしてホーム有効長も10両対応を図る。
   • 寧ろ京急直通と併せて12両化。

1-2	■京成本線（上り）	上野・押上・泉岳寺・羽田空港方面
3-4	■京成本線（下り）	船橋・津田沼・成田・千葉方面

江戸川・国府台駅

1. 江戸川駅と国府台駅は距離700mで改札口同士が600mとなるため、統合して利便性をあまり落とさずスピードアップを図る。
2. ホームは江戸川の両岸に掛かるように設置し、両端から現行の駅改札口へ通路を伸ばす。小岩菖蒲園口を設けると喜ばれるかも。
3. ホーム脇に自由通路も作ってしまえば、事実上歩行者用の橋になる。

北総鉄道線新鎌ヶ谷～印旛日本医大の各駅

1. かつての成田新幹線計画などのため確保された広大な空き地を活用し、高速走行可能な通過線を設ける。
2. 目的は勿論、スカイライナーの160km/h運転区間の延長。

京成千葉駅・千葉中央駅

1. 両駅とも島式2面4線化させ、シティライナー停車。
   • これによって浅草線方面直通のスカイライナー系統の列車を導入させる。
   • 両駅揃って、引き上げY線を新設。高架通路を拡大して千葉中央駅への連絡路を強化する。

京成千葉駅及び千葉中央駅改良案

1-2	■千葉線（上り）	津田沼・上野・押上・泉岳寺・羽田空港・新京成線方面
3-4	■千原線（下り）	ちはら台方面

東武系列

東武宇都宮線と野岩鉄道

1. 6両編成対応にしてスペーシアが入れるようにする。
   • 上三依塩原なんたらはなされているようだが・・・トンネルの中の湯西川温泉は難しそう。

東武動物公園駅

1. 京成青砥駅や京急蒲田駅のような上下線別重層高架にする
   • ごく一部の優等列車で見られる客扱いしない停車を解消
   • 日比谷線直通列車は上り線の階にするか下り線の階にするか・・・
     • 青砥駅のように下に到着、折り返し線で上り線に転線すればいいのでは…。
   • これと同時に、新越谷からの複複線を接続させる。
2. 島式2面6線化して平面交差解消。
   • 中央の通過2線は日光線方面の通過列車用。

東武浅草駅

1. 既存のホームには特急列車のみを発着させ、業平橋付近から地下にもぐる。
   • ホームは終端式、3面6線。
     • いや、このネタのためうち2面4線は終端式ではない。さらにその2面4線部分はホームドア設置。あと3面6線あれば既存のホームはいらないだろ。特急も含めて地下3面6線で十分。ちなみに特急は残りの1面2線のホームから発車。
     • さらに業平橋手前から地下にし、業平橋も地下駅にしよう。
   • ついでに松屋も建て替え。その間は業平橋折り返しにして、浅草線や半蔵門線などで振替え輸送。

とうきょうスカイツリー駅

1. 上記にもあるように地下化。さらに10両編成を停車可能にする。
   • これも都営下m(ry

鐘ヶ淵駅

1. 島式1面2線にし、現待避線を通過線にすることで通過列車のスピードアップ。
   • 更に高架化にした上で10両編成対応ホームに。

北千住駅

1. 路線別ホームでなく、方向別ホームにする。急行・半蔵門線系統と各停・日比谷線系統のスムーズな乗り換えができるようにする。

新越谷駅～越谷駅

1. この区間のみ、急行・区間急行・準急・区間準急が緩行線も走れるようにし、走行しながらの特急・快速・区間快速の退避を実現させる。

大山駅～成増駅

1. 高架化。島式1面4線にする。
   • 外線を通過線に、内線を緩行線にする。
2. 大山駅、ときわ台駅、上板橋駅、下赤塚駅は1番線を上り、2番線を下りに変更する。
   • そんな土地はないと思うので、地下化しても良さそうだと思う。

柳瀬川駅、鶴瀬駅、上福岡駅、霞ヶ関駅、若葉駅、北坂戸駅

1. 霞ヶ関駅は「東武霞ヶ関駅」に改称する。
   • 東京メトロの「霞ヶ関駅」と区別するため。
2. 番線の番号を振り替える。こちらも1番線を上り、2番線を下りに変更する。

川越市駅

1. 東武野田線をここまで延伸させるためホームを増設させる。
2. 番線の番号を振り替える。
   • 1・2番ホームは池袋方面
   • 3・4番ホームは小川町、寄居方面
   • 5・6番ホームは野田線（大宮・春日部方面）
3. 西武新宿線本川越駅との地下通路を新設

坂戸駅

1. 越生線を改良して平面交差解消と東上線待避線を構成させる。
   • 1・2番ホームは越生・小川町方面
   • 3・4番ホームは池袋方面。
   • 勿論、越生線から池袋方面の列車を入れる為に越生線各駅のホームも10両に対応させる。
     • 越生線3番線は当駅止まり扱いで、池袋側に折り返し線を設置。

坂戸駅改良案

1-2	■東上線（下り）	森林公園・小川町・寄居方面
	■越生線（下り）	越生方面
3-4	■東上線（上り）	川越市・和光市・池袋・新木場・渋谷・横浜・元町中華街方面

大宮駅

1. ラッシュ時の混雑緩和の為、新たに降車ホームを設置。
   • 現状の１面２線から２面３線にする。
2. 現在の地上ホームではスペースが足りない為に地下化。
   • スイッチバックする形で川越市まで延伸させる。
3. 新幹線やJRとの乗り換えなどを強化するために逆に高架化して島式2面4線化。
   • 東武⇔JRの乗り換え時間を短縮させる。
   • ホームは2階にあるが、1階改札も存続して改良させる。

曳舟駅

1. 舞浜線と化した亀戸線のために駅改良。
2. 西武練馬駅を2層化した構造の高架駅とする。
   • ただし、二重退避可能。
   • 舞浜線直通通過列車は通過線を通過して舞浜線に入る。
     • 舞浜線からの通過列車は通過線に転線して通過する。
   • 島式ホーム1面と通過線を上下線の各階に設置する。
3. 舞浜線-半蔵門線-東急田園都市線の直通列車を設定できるように、舞浜線は小村井駅付近まで単線並列とする。
4. 浅草側の配線は2階は南から伊勢崎線(スカイツリーライン)、舞浜線、押上方面とし、3階は舞浜線、押上方面、伊勢崎線(スカイツリーライン)とする。
5. 島式3面6線化。外側線は亀戸方面に対応しそれに合わせてJR直通対応を図る。
   • 2～5番乗り場は浅草方面並びに半蔵門線直通列車が仕様。

東向島駅

1. 上記の曳舟駅が2層構造化のため折り返せなくなるため2面4線とし、その中央の2線を引上げ線として整備する。
   • 折り返すのは舞浜線内折り返し列車のみ。
   • 将来、複々線化ができるようにするため、島式2面4線とする。
     • 複々線化までの間は引上げ線となる中央の2線に柵を設置する。
     • 複々線化後は外側の2線に柵を設置し、中央の2線の柵を撤去。

小村井駅、亀戸駅

1. 舞浜線と化した亀戸線は最大10両編成の列車が入線するため、ホームを10両編成対応とする。
2. 経路変更も実施し、高架化する。(東あずま、亀戸水神駅は至近距離と経路から外れるため廃止予定)
3. 亀戸駅は2面4線化する。
   • その上で総武快速線と直通。東京駅や品川駅からスペーシアや特急などを走らせる。

和戸駅

1. ホームと改札を結ぶ地下連絡道を西方面に延伸し、西口新設。
   • その西口前を開発。マンションや住宅街、コンビニ、そしてショッピングセンター「ウニクス和戸」が建設される。

竹ノ塚・蒲生・大袋駅

1. 緩行線に準急を通すため、待避線を建設。
2. 竹ノ塚駅:高架化に合わせて2面4線に改良。外側が本線・内側が待避線。
3. 蒲生駅:切り欠きホームを2つ配置したホームに。
4. 大袋駅:内側本線の2面4線に改良。(2001年までの待避線有り時代と同じ)

七光台駅

1. 野田線の複線化に伴い当駅を島式2面4線化。
   • 当駅以南が全線複線化していたら柏方面の電車を当駅で折り返す。
     • 全線急行運転となった場合は柏シャトルはラッシュ時のみの運転となり、区間急行は七光台〜柏間でも急行運転開始か？、春日部〜野田間の各駅停車に短縮かも。

七光台駅改良案

1-2	■野田線（上り）	春日部・大宮方面
2-4	■野田線（下り）	柏・船橋方面

岩槻駅

1. せっかく島式2面4線分の用地が橋上駅舎で確保されたので島式2面4線化して急行やアーバンパークライナーを上下線とも緩急接続する。
   • 此処が待避駅になれば、急行・区間急行のスピードアップや増発が期待出来る。

岩槻駅改良案

1-2	■野田線（上り）	大宮方面
3-4	■野田線（下り）	春日部・柏・船橋方面

春日部駅

1. 島式4面8線高架化するので2層高架を行う。
   • 2階。
     • 1番乗り場 東武伊勢崎線 上り 浅草方面
     • 2・3番乗り場 東武伊勢崎線 上り、東武野田線下り待避線。
       • アーバンパークラインと伊勢崎線の路線切り替えはこの2つで行われる。
     • 4番乗り場 東武野田線 下り 柏・船橋方面。
   • 3階。
     • 5番乗り場 東武伊勢崎線 下り 久喜・南栗橋方面。
     • 6・7番乗り場 東武伊勢崎線 下り、東武野田線 上り 待避線。
     • アーバンパークライナーを含めた野田線と伊勢崎線の切り替えはここで行われる。
   • 8番乗り場 東武野田線 大宮方面。
2. 野田線急行と普通。及び伊勢崎線急行と特急はここで待避させる。

運河駅

1. 島式2面4線化して将来的な緩急接続の容易化を行う。
2. 春日部方面に折り返しY線を新設。これにより運河駅の緩急接続が容易になる。

運河駅改良案

1-2	■野田線（上り）	春日部・大宮方面
3-4	■野田線（下り）	柏・船橋方面

館林駅

1. 東京メトロ半蔵門線と東急田園都市線直通の始発とする為実施
2. 車両管区の関連整備と連動
   • 伊勢崎線の複線区間をを出張所北端近くまで延長
   • 出張所の列車検査線東隣の上下線間に10両対応引上線2本を設置
   • 収容両数の増加で本区の留置線を減少させ工場機能の拡張を容易に
     • 上記の直通で朝と夕方-夜の南栗橋発着を約20本館林発着に変更
       • それ以外の時間帯も直通増加を想定
3. 下り本線は3番線から5番線に変更
   • 小泉線はそれから分岐する形に
   • 3番線は浅草方面へ本線を跨がずに迅速な折り返し可能
     • 上記の引上線と直結しダイヤへの影響を抑える
4. 2番線のホームを南に150m延伸し特急専用に
   • 前に6両･後に10両を縦列停車可能
5. 3番線を10両対応に､4番線短縮跡地を使い北に40m延長

亀戸線各駅

1. 全線立体化を図り10両対応を行う。
   • 当然、錦糸町駅までは高架化で延伸を行いそこから総武快速線に直通して東京駅～品川駅～武蔵小杉駅方面を介して相鉄線や横浜方面へ向かう。

新鹿沼駅

1. 西口利用者の利便性を高める為に島式2面4線化した上で高架化。

北越谷駅、大袋駅、せんげん台駅

1. 北越谷駅からせんげん台駅間を複々線化した上で両駅は高架化させる。
2. 大袋駅:島式1面4線の高架駅。準急は通過駅扱いになった上で7両に短縮。
3. せんげん台駅:島式2面4線は変わらないが準急待避も含めて緩行線ホームも10両対応。
   • ホームドアなども新設した上で外側1・4番乗り場が急行線。内側2・3番乗り場が緩行線、待避線になる。
4. 北越谷駅自体は変わらないが引き上げ線をせんげん台駅に移設した上でせんげん台駅は春日部駅寄りに4線新設。
   • 内、2線は将来的に春日部駅まで高架複々線化した際に緩行線に転用される。
5. 大袋駅とせんげん台駅は高架化に併せて駅ビル新設やリニューアルされる。
   • 大袋駅はEQUIA大袋として東武ストアを新設させる。
   • せんげん台駅はヴァリエせんげん台としてリニューアルさせ1階は東武ストア含めた食品館。
     • 3階には駅ビル直結の改札新設と書店を入居させる。

西武鉄道

鷺ノ宮～上石神井駅

1. 高架化。島式1面4線にする。
   • 但し、鷺ノ宮駅と上石神井駅は島式2面4線にする。
2. 構造は練馬高野台駅などと同一にする。

鷺ノ宮駅及び上石神井駅改良案

1-2	■新宿線（下り）	所沢・本川越・拝島方面
3-4	■新宿線（上り）	高田馬場・西武新宿方面

西武秩父線各駅

1. 以前、練馬駅や所沢駅などの主要駅で流れていたメロディーを各駅にて復活させる。

横瀬駅

1. 新陽社製の発車標を新たに設置。
   • 近年東武鉄道で導入されているものと同じ白いモデルで、表示段数は2段。表示内容・フォントは西武秩父駅と同様のタイプのもの。
   • 列車接近時に"ピンポーン、ピンポーン"と鳴る。
2. 練馬駅や所沢駅などの主要駅で流れていたメロディーの導入と同時に駅放送をカンノ製から飯能以東で採用されているタイプに変更。

西武秩父駅

1. 改札と2・3番ホームを結ぶ連絡陸橋を西に延伸。西口改札を新設。
2. 練馬駅や所沢駅などの主要駅で流れていたメロディーの導入と同時に駅放送をカンノ製から飯能以東で採用されているタイプに変更。

萩山駅

1. 高架化。島式2面4線にする。
   • 1番ホーム　多摩湖線下り（西武遊園地方面）
   • 2番ホーム　多摩湖線上り（国分寺方面）
   • 3番ホーム　拝島線下り（拝島方面）
   • 4番ホーム　拝島線上り（小平、高田馬場、西武新宿方面）

西武園駅

1. 山口線をここまで伸ばす。
2. 山口線ホームは地下。
3. ホーム有効長を8両対応にする。

西武遊園地駅

1. 山口線を西武園方面に伸ばすために多摩湖線ホームは高架化
   • 1階は山口線ホーム、2階は改札階、3階は多摩湖線ホーム
     • 1番ホーム　山口線上り（西武園方面）
     • 2番ホーム　山口線下り（西武球場前、青梅方面）
     • 3・4番ホーム　多摩湖線（萩山・国分寺方面）

遊園地西駅

1. 山口線を西武園及び青梅方面に伸ばすために2面2線化
2. 1番ホームは西武遊園地・西武園方面、2番ホームは西武球場前・青梅方面

池袋駅

1. 日光線建設に伴い改良。
2. 現在あるホームの上に新しく日光線専用のホームを設置する。
3. 新設するホームは5面5線とする。
   • よって、現在ある池袋線専用ホームと合わせて9面9線となる。
4. ホーム
   • 1、降車専用
   • 2、池袋線各停
   • 3、池袋線準急、快速
   • 4、降車専用
   • 5、降車専用
   • 6、池袋線急行、快速急行
     • 5番ホームを降車ホームとし、6番ホームを乗車ホームとして入れ替える。
   • 7、各種列車
   • 8、降車専用
   • 9、日光線各停、区間準急、準急
   • 10、日光線準急、快速、急行
   • 11、降車専用
   • 12、降車専用
   • 13、日光線急行、快速急行、高速
   • 14、日光線高速
   • 特1、特急「むさし」、「ちちぶ」専用ホーム
   • 特2、特急「おくきぬ」、「ほくさい」専用ホーム
5. 同時に、池袋-練馬は高架複々線化する。

椎名町駅、江古田駅

1. 高架化を実施し、2面4線化する。(日光線建設のため複々線化)
2. 椎名町駅は池袋寄り、江古田駅は練馬寄りに渡り線を設置。

東長崎駅

1. 高架化を実施し、2層構造2面8線の高架駅とする。(日光線建設のため複々線化)
2. 上段が日光線、下段が池袋線とする。

桜台駅

1. 上段に日光線のホームを新設して2面4線化。(日光線建設のため複々線化)

練馬駅

1. 日光線建設に伴い、駅を改良。
2. 日光線のホームを上段に新設、4面10線の駅とする。
   • 日光線はこの先、現在の豊島線のルートを経由して和光市方面に伸びるため、現、池袋線のホームから豊島園駅へ向かう線路を撤去。
3. 日光線は、この駅からではなく和光市駅から地下鉄に直通するため、この駅では渡り線を設置しない。
4. 北側にホームを増設、折り返し設備も増設、配線変更しすべての優等列車を練馬に停車させる。また練馬折り返しの列車を多く運用させ、ダイヤ乱れのリスクを減らす。
   • バスターミナルの真上まで駅にして、バスとの乗り継ぎ動線も改良。

武蔵境駅

1. ホームの東端を延長し、中央線下りホームに接続する。
   • 高架化前のように、シームレスに移動できるようにする。

高田馬場駅

1. しょっちゅう列車が詰まるのでそれを解消。
2. 上りを地下ホームにして2つホームを作り、下りを現在の2つのホームを使う。
3. さりげなく駅北側の半径150mの急カーブも上りは少し緩和。

西所沢駅

1. 狭山線の平面交差解消を行い、以下のホーム構成にする。
   • 1番ホーム 西武球場行き。
   • 2番ホーム 飯能・西武秩父行き。
   • 3・4番ホーム 池袋方面。

小平駅

1. 拝島線上りを高架して平面交差解消を目指す。
   • 解消後はどのホームからでも拝島線や本川越方面の電車が来れるようにする。
2. 1・2番ホーム 拝島・本川越方面
3. 3・4番ホーム 高田馬場・西武新宿方面
   • 改良前と違い、拝島線同士、本川越方面同士の緩急接続が可能に。

小平駅改良案

1-2	■新宿線（下り）	所沢・本川越方面
	■拝島線（下り）	玉川上水・拝島方面
3-4	■新宿線（上り）	小平・高田馬場・西武新宿方面

小川駅

1. 駅を2層高架にして国分寺線と拝島線の平面交差を解消させる。
   • 2階が拝島、国分寺方面。
   • 3階が東村山、西武新宿方面。
2. ホームは全て10両編成の列車が停車出来るようにする。

小川駅高架化案

1-2	■拝島線（下り）	玉川上水・拝島方面
	■国分寺線（上り）	国分寺方面
3-4	■拝島線（上り）	小平・高田馬場・西武新宿方面
	■国分寺線（下り）	東村山・西武園・新所沢・本川越方面

鷹の台駅、恋ヶ窪駅、国分寺駅

1. 国分寺線複線化に伴い、ホーム有効長も10両編成の電車が停車できるようにする。
   • 国分寺駅では6番ホームを開設。朝夕はラビューを停車できるようにする。

国分寺駅改良案

5-6	■国分寺線（下り）	東村山・西武園・新所沢・本川越方面
7	■多摩湖線（下り）	萩山・多摩湖方面

西武新宿駅

1. 大江戸線新宿西口駅D5出口とかなり直線距離は近いので、なんとかして連絡通路を作りたい。
2. そして大江戸線新宿西口駅・西武新宿駅を新宿歌舞伎町駅に改称する。

東飯能駅、高麗駅

1. この２駅は飯能までより本数が大きく減るが、武蔵横手以降に比べるとまだまだ乗客がおおく特急停車駅の横瀬よりも需要が多い。
   • また東飯能駅はJRとの乗り換え需要、高麗駅は高麗神社初詣、巾着田曼珠沙華まつり観光、韓流ファン観光、ムーミンバレーパークの需要がある。
2. そのため高麗駅まで完全複線化し、高麗駅はホームと折り返し設備をもう１つずつ追加し、東飯能駅、高麗駅ともにホームを１０両編成まで延長対応させることで、既存の飯能折り返しの列車をすべて高麗折り返しに延長する。
3. さらに特急を東飯能駅に停車させ、JRから乗り換えで客を奪うことをめざす。

京浜急行

京急品川駅

1. 発着線の不足を補うため、高高架した上で2面4線化。現在ホームがあるフロアはコンコースにする。
   • 現実は地上化した上で島式2面4線化。しかし、浅草線バイパスである八重洲線延伸させた上で当駅～泉岳寺駅の複々線化も併せて実施する。
     • 折返線は品川、蒲田方向にそれぞれ2線ずつ用意。

品川駅改良案

1-2	■京急線（下り）	京急蒲田・羽田空港・横浜・新逗子・三崎口方面
3-4	■京急線（上り）	新橋・浅草・東京・上野・押上・青砥・成田空港方面

京急北品川駅

1. このネタの為に地下化。２面４線構造にする。

子安駅、神奈川新町駅

1. 脱線事故を防ぐ為、高架化して両駅間を複々線化。
   • 更に神奈川新町駅の下りホームも12両対応してラッシュ時は特急も12両運行に対応する。

横浜駅

1. 増発とダイヤ乱れの影響緩和を目的に二面四線化。
2. 地下化は厳しいので、京急蒲田駅と同様に二層構造に。
   • 現行ホームは下り専用とし、新ホームを上り専用とする。
   • 退避が可能になるので、横浜駅でも緩急接続を行う様にする。

青物横丁駅・鮫洲駅→東品川駅

1. 両駅が極めて近接している（ホーム端から端まで直線距離250m）ので合併し、同一駅として扱う。
   • 両ホームの端を線路上高架の動く歩道とエスカレータで直結し、現鮫洲駅ホーム（若干品川寄りに移転するか？）を各停専用、現青物横丁駅ホームを各停以外用とする。これにより鮫洲で通過待ち中の各停と青物横丁停車の特急との乗り換えも可能になる。
   • 両駅の地上コンコースも地下道にて動く歩道で直結する。
   • りんかい線にも東品川駅を設置し、上記地下道と接続して乗換可能にする。

立会川駅

1. 浜川駅が存続している世界線。
2. 史実のままだと近すぎるので南にホーム・駅舎をずらす。

汎駅

1. ちゃんとした発車標を設置。
2. 自動放送を追加。

金沢八景駅

1. ホーム有効長を12両対応にして逗子方面と横須賀方面の平面交差解消を行う。
   • 分岐構造は相模大野駅構造に近いものとする。

逗子・葉山駅

1. 葉山方面延伸の為に相対式2面4線化を行い、バリアフリーも強化させる。

神武寺駅

1. 米軍池子基地全面返還後、逗子から朝比奈ICへのアクセスを向上させる道路新設の為、高架化。
   • 高架化と米軍基地返還に併せて文庫の基地をここに移設。

京急鶴見駅

1. 島式2面4線化を行った上でエアポート急行などをここで接続を原則とさせる。
   • それに合わせて生麦駅の待避線は廃止させる。要するに生麦駅の下り待避線を当駅に移設する事で利便性を上げる奴。

京急鶴見駅改良案

1-2	■京急線（下り）	横浜・新逗子・三崎口方面
3-4	■京急線（上り）	新橋・浅草・羽田空港・押上・青砥・成田空港方面

東京メトロ

池袋駅

第1案

1. 現在の丸ノ内線池袋駅は廃止
2. 副都心線6番線の向こうに新たにホームを作りそこに丸ノ内線の線路を引き2面3線にする
   • 降車用のホームとして使う
3. そしてその先で折り返し今度は有楽町線3番線の向こうにホームを建設し2面3線にする
   • 乗車用のホームとして使い少し広めのホームにする
4. 要町以降の丸ノ内線ユーザーの利便性が高まる
   • 通勤するときは有楽町線を使用し池袋で接続
   • 帰路は池袋降車用ホームに副都心線用のホームがあるので接続ができる

第2案

1. 有楽町線と副都心線の乗り換えを容易にするためと有楽町線と副都心線の誤乗車防止のため、有楽町線のホームを副都心線の位置に移転し2面4線化。
   • これにより、有楽町線への改札外乗り換えがなくなる。
   • 小竹向原の地点で誤って乗車(例、渋谷へ行くのに有楽町線に乗ってしまった)してしまっても簡単に乗り換えができるようになる。
2. 乗り場
   • 3番線：有楽町線新木場方面
   • 4番線：副都心線渋谷方面(東急東横線・みなとみらい線直通)
   • 5番線：副都心線小竹向原・和光市方面(西武池袋線・東武東上線直通)
   • 6番線：有楽町線小竹向原・和光市方面(西武池袋線・東武東上線直通)

第3案

1. 有楽町線の改札外乗換を解消しつつ、有楽町線ホームと副都心線ホームをそれぞれ2面4線化して、ラッシュ時に乗客を捌けるようにする。

第4案

1. 有楽町線と副都心線との対面接続を、第2案や第3案よりも費用の掛からない方法で実現する。現ホーム設備をそのまま活かし短絡線路のみ建設する。
2. 乗り場（一体化に当たり番線を付け替え）
   • 3番線（現5番線）：副都心線渋谷方面
   • 4番線（現6番線）：有楽町線新木場方面
   • 5番線（現3番線）：有楽町線小竹向原方面
   • 6番線（現4番線）：副都心線小竹向原方面
3. これにより池袋と小竹向原の両方が方向別ホームとなるため、池袋-小竹向原では完全に有楽町線・副都心線で共用できる。
   • 要町と千川では、地下2階にある現有楽町線ホームを使い、地下3階の現副都心線ホームを閉鎖。
   • 現有楽町線は要町・千川停車列車専用、現副都心線線路はノンストップ列車専用になる。ノンストップ列車が全体の半数かそれ以上となる。
   • 地下3階ホームが閉鎖されるため、エスカレータ等の設備の電力消費削減、ノンストップ列車のスピードアップが図られる。

上野駅

1. 地下鉄コンコース（改札外）と新幹線地下3階コンコース（改札内）との連絡地下通路を新たに設置。地下鉄と新幹線との乗換えを大幅に短縮する。
   • 通路の途中に指定席券売機、Suica（PASMO）対応自由席券売機、新幹線自動改札機を設置。
2. 日比谷線を上野を境に分断。東武からの直通列車は全列車上野折り返しにする。
3. 北千住～上野だけ20m10両が通れるように改良。半蔵門線直通と千代田線で事実上役目が終了している日比谷線上野以南への直通運転を廃止して18m車を排除。
4. 上野駅の日比谷線ホームの北側に新たに東武ホーム（1面2線）を新設。
5. 日比谷線上野以南は中目黒～上野のピストン輸送にする。
   • 東急・東武ともに直通運転がなくなるのでワンマン化してもいい。

日比谷線各駅

1. これと同時に20m10両編成が止まれるようにする。

外苑前駅

1. 半蔵門線のホームを造る。

代々木公園駅

1. 留置線のスペースを活用し、2面4線または2面3線化して特急ロマンスカーの退避が可能な設計にする。

豊洲駅、住吉駅

1. 未成線用のスペースに繋がる渡り線を改良し列車待避を可能にする。

千代田線霞ヶ関駅

1. ホームを2面3線化する。
2. 中線から直接有楽町線への連絡線に接続し、直通列車を運転する。
3. 勿論中線には上下線への渡り線を設置するほか、留置線もそのままなのでロマンスカー待避・列車折り返しも可能にする。

大手町駅

東西線と半蔵門線の同一方向対面接続化

線路を短絡して現3番線（東西線西船橋方面行き）と現7番線（半蔵門線渋谷方面行き）とを入れ替える。

• 赤坂見附や表参道と同様、バリアフリーの観点から望ましい改良。

• ポイント渡り線を設ければ、渋谷-大手町-西船橋と中野-大手町-押上の系統も運転でき、前者については日本一の混雑に対応した専用編成（座席撤去）を投入することもできる。

メトロ南北線と都営三田線の並走区間の統合

メトロ南北線後楽園-本駒込と都営三田線春日-白山において、両線が並走して三田線が直線的で南北線が若干迂回している線形を考慮し、以下のように再編する。メトロと都営の合併を前提とするとよい。

• 後楽園と春日は統合して「春日後楽園」などという駅名にし、短絡線を接続した上で現南北線ホームは北行ホーム、現三田線ホームは島式化した上で南行ホームにする。
• 後楽園より北では南行・北行両線とも現南北線・三田線に分岐して入り、南北線本駒込および三田線白山から現南北線・三田線の双方に分岐して入る。
• 三田線現白山駅ホームは廃止する。近接する本駒込駅ホームでその機能を果たす。
• これにより、南北線と三田線は後楽園-本駒込・白山にて線路を共用し、現南北線を緩行線、現三田線を急行線と位置付ける。

千代田線根津駅

1. 追い越し設備を作り、千代田線急行を設定する。
   • 千駄木、根津、湯島は通過運転。
2. 北綾瀬支線延伸など考えると千代田線の、常磐線快速と平行していない区間は複複線化してもいいかも。

千代田線赤坂駅

1. こちらも追い抜き設備を新設した上で、千代田線急行を設定とロマンスカーの通過待ちを設定。

半蔵門線住吉駅

1. 島式2面4線化した上で、半蔵門線急行を新設させる。

有楽町線桜田門駅

1. 通過線を2線新設した上で有楽町線急行を新設させる。

有楽町線豊洲駅

1. 島式2面4線化させた上で待避線設備を強化させる。

東西線東陽町駅

1. 当駅以東の複々線化を含め、島式2面4線化。
   • 西船橋方面には当駅始発の各停を増便させ、西武新宿線直通計画完成後に新線に備えて待避線を新設。

南北線後楽園駅

1. 下記の三田線水道橋駅と同じく東京ドーム対策の為、島式2面4線化。
   • こちらも東急、相鉄対策の為、10両対応。

南北線王子駅

1. JR王寺駅のアクセス向上を意識した上で島式2面4線化。
   • 赤羽岩淵方面には折り返し線を1線新設。
     • 勿論、相鉄、東急線などへの遅延対策。
2. JR王子駅の間違えでは。JR王寺駅は、奈良県だよ。
   • 確かに、王子駅ですね。
3. 埼玉高速鉄道の将来的な延伸後の速達需要開拓のため、王子駅に待避設備を設置。
   • 待避設備を利用し、埼玉高速鉄道だけではなく南北線内でも急行運転を行う。
     • 停車駅は赤羽岩淵ー王子ー駒込ー後楽園以降各駅。
     • まあ高頻度運行するならもともと分岐があって折り返し運転可能な赤羽岩淵と駒込に2つ作ったほうがいい気もするが。赤羽岩淵で待避可能になれば埼玉高速鉄道側で待避設備を作れなくても救済になるし。
     • 平日昼間毎時10本を12本に増発し、4本を新横浜から岩槻まで急行運転。4本を各駅停車の埼玉高速鉄道直通。4本を短い6両編成、各駅停車の赤羽岩淵折り返しとする。
     • 南北線を急行運転することで岩槻から都心部への所要時間で大宮乗り換えに対する競争力ができる。

東京都交通局

蔵前駅

1. 浅草線のホームを押上側に移して北端を厩橋交差点に近づけ、大江戸線との乗り換えを改善する。
   • 現状は地上連絡で、浅草線のコンコースも手狭なため　
2. または大江戸線を国際通り～蔵前橋経由でトンネルを掘り直し、蔵前橋の手前で浅草線と交差するようにする。
   • この場合は浅草線のエアポート快特待避駅にすることができない。
3. 浅草線は両空港直結ルートとして高速化が要求されているのだから、むしろこうすべきではないか。
   • 浅草駅ホームを駒形橋の南側に移す。直線区間でホームの隙間が減り安全性が高まる。東武駅とは動く歩道で直結する。
   • 蔵前駅浅草線ホームは廃止。大江戸線駅は浅草蔵前と改称し、ここで浅草線と連絡運輸をする。

白山駅

1. 白山通りの新道側に北行線（巣鴨・高島平方面行き）のトンネルを掘り、現行のトンネルを南行線（白金高輪・目黒方面行き）専用として、三田線内で急行運転する際に待避駅とする。
2. または新道側を通過線とする。

岩本町駅

1. 神田川の下に日比谷線およびつくばエクスプレスの秋葉原駅への連絡通路を掘る。
2. 神保町～馬喰横山の複々線化により島式3面4線化
   • 自分としては､幹線式相対ホーム2面4線化してダイヤ作成上の制約解消を、

森下駅

1. 新宿線からの乗換通路を新設か拡張。現状では朝のラッシュ時に人が詰まってとんでもないことになってます。
   • 大江戸線に都庁前行きホームを新設して銀座線日本橋駅や京王線仙川駅のような構造とするのは？
     • 両国方面はホームのエレベーターが新大橋通り側の改札に出るように、現在よりも若干西側を通るようにする。

住吉駅

1. 島式ホーム2面4線にし、下町線が発着できるようにする。
   • ホーム番号は以下の通り
     • 1番線：都営新宿線・新宿、橋本方面
     • 2番線：都営下町線・浅草、久喜、南栗橋方面（ホームドア設置）
     • 3番線：本八幡方面（下町線からの列車・ホームドア設置）
     • 4番線：本八幡方面（新宿線からの列車）

志村坂上駅

1. 島式2面4線化に変更し、緩急接続を行う

早稲田駅

1. 東西線との乗り換え地下通路を新設。
   • エスカレーターや動く歩道あり。
2. 東急や京急等と同じ発車ベルを鳴らす。

三ノ輪橋駅

1. レトロ風に改築されたので、それに合わせて金属ベルの設置。
   • 勿論、発車時に「ジリジリジリジリ・・・」と鳴らす。
2. 日比谷線三ノ輪駅と連絡する地下通路の設置。

都庁前駅

1. 櫛形ホームにして、全方向へ平面乗り換えを可能にする

岩本町駅・大島駅

1. 島式2面4線化させ、待避設備を向上させる。
   • それに合わせてながら大島駅では折り返し線を新設。待避線などを強化した上でアクセスを向上させる。

水道橋駅

1. 読売巨人軍の主催試合などがある東京ドームの観客対策を含めて島式2面4線化。
   • 三田線急行の増便及び当駅以南の始発列車増加の為に折り返し線を新設。
     • 10両編成対応で相鉄や東急線などでの遅延に備えて対策を図る。

相模鉄道

横浜駅

1. 横須賀線ホームの真横(山側)にホームを移動させ、JR各線・京急線・東急線・みなとみらい線との乗換えの改善を図る。

鶴ヶ峰駅

1. 地下化に併せて島式2面4線化を行う。当然、前後は複々線化して二俣川駅～西谷駅の速達性を上げる。
2. ホームは新横浜線直通用の1・4番乗り場と横浜駅直通用の2・3番乗り場で分割。

鶴ヶ峰駅改良案

1	■相鉄本線（下り）	二俣川・海老名・湘南台方面(新横浜線方面からの列車)
2	■相鉄本線（下り）	二俣川・海老名・湘南台方面(横浜方面からの列車)
3	■相鉄本線（上り）	西谷・横浜方面
4	■相鉄本線（上り）	西谷・羽沢横浜国大・新横浜・JR直通線・東急直通線方面

二俣川駅

1. 駅東口道路立体を行った上で駅東側の折り返し線以外は地下化して踏切解消を図る。
   • 折り返し線は1本に減少するもののそれ以外で増便。
   • 地下化に併せて当駅以東を複々線化させる。それに合わせて西谷止まりの列車を大和発着及びいずみ野線直通に回す。

大和駅

• 待避線をつくり、特急と各駅停車を接続できるようにする

(瀬谷に特急を停車させてもよい)

大和駅改良案

1-2	■相鉄本線（下り）	二俣川・海老名・湘南台方面
3-4	■相鉄本線（上り）	二俣川・西谷・横浜・羽沢横浜国大・新横浜・JR直通線・東急直通線方面

相模大塚駅

1. 駅高架化を行いながら厚木基地返還後に相鉄の車両基地に一部転換させる。
2. 駅自体は島式1面4線の高架駅で通過線を新設。

緑園都市駅

1. 利用者数に併せていずみ野駅に変わる特急停車駅として島式2面4線化を行う。
   • これに合わせて緑園都市駅を停車駅にし、いずみ野駅を通過駅に変更させる。

緑園都市駅改良案

1-2	■相鉄いずみ野線（下り）	湘南台方面
3-4	■相鉄本線（上り）	二俣川・西谷・横浜・羽沢横浜国大・新横浜・JR直通線・東急直通線方面(横浜方面からの列車)

湘南台駅

1. 地下駅はそのままだが、倉見方面延伸に併せて島式2面4線化。
   • 倉見駅延伸後は倉見寄りに引き上げ線1線を新設。

横浜市営地下鉄

ブルーライン立場駅

1. 戸塚方面ホームを現行方面より深い場所に新設さえ、島式2面4線化。
   • 構造としては戸塚方面により深い階層に新設させる。
   • 引き上げ線は先にある高架区間に新設させる。

ブルーライン踊場駅

1. せっかく折り返し線があるから島式2面4線化して、折返し機能を強化させる。
   • 構造としては戸塚方面により深い階層に新設して待避機能を向上させるもの。

ブルーライン関内駅

1. 使用されていない壁の向こう側のホームの活用方法。壁を取り壊すことが前提条件。
   • トンネルを掘り直し、レールを伊勢佐木長者町駅方面につなげて、快速との接続駅にする。
   • みなといらい線日本大通り駅までゆく支線を作り、みなとみらい線との接続を可能にする、さらには快速・普通の待避に利用できるようにもする。
     • 運用例：湘南台側、あざみ野側双方で、「日本大通り駅」行きの列車を設定し、それぞれ関内駅を経由して終着駅まで行き着かせ、その間に普通・快速の本線直通電車を走らせる。
       • 一見面倒なようだが、これだと、支線は単線にでき、また本線・支線ともに列車の増発をしやすくなる。
     • 要は、かつての3号線の計画を、部分的に復活する、ということである。

ブルーライン新羽駅

1. 新百合ヶ丘駅延伸後の快速区間延長に備えて、島式2面4線化。
   • 延伸しなくても島式2面4線化後はあざみ野駅まで島式2面4線化。
     • 新羽以北各停は区間快速化。

グリーンライン川和台駅

1. 使用されていない留置線をホームを新設して内回り方面のホームとして使用。
   • 最初は2番乗り場を中山方面にして二俣川方面延伸後は1番乗り場を使用開始する。

つくばエクスプレス

秋葉原駅

1. 東京駅延伸をあきらめる代わりに都営新宿線岩本町駅までの地下連絡通路を新設。
   • 将来的には都営地下鉄浅草線の東京駅経由の路線と連絡させる。

北千住駅

1. 追い越し設備を建設。２面４線にする。
2. これにより新御徒町、浅草、南千住の快速通過を行いさらなる速達化を実現、秋葉原からつくばまで４０分を目指す。
   • ただし、東京駅延伸は建設費高騰を考慮して、八潮駅から千代田線直通で対処する。
   • 東武鉄道、JR、メトロなどと改札を撤去して移動を向上させる。
3. 更に秋葉原寄りに折り返しY線を新設させ、北千住始発つくば行きなども新設。

八潮駅

1. つくばエクスプレスの東京延伸の代替として千代田線北綾瀬駅～八潮駅延伸に伴い島式3面6線にして折り返し線を強化させる。
   • 当駅以北は小田急及びメトロ車は直流区間最北の守谷駅まで乗入れする。
   • それに伴い、小田急とメトロ派130km/h対応の新型車(4000型及び16000系は転属や常磐緩行線用として使用)を増備し、TXは10両化した上でTX-1000系を置き換える。
   • 八潮駅～守谷駅の各駅が10両対応になる。
     • 遅延時に備えて八潮駅以南も10両対応させる。

南流山駅

1. 待避線可能駅を増やすために、島式2面4線化を行う。
   • それに合わせて、改札口や地下通路などを向上させる。

万博記念公園駅

1. 中央に通過線2線を新設させ相対式2面4線化させる。
   • ホームもそれに合わせて10両化対応させる。

つくば駅

1. 将来的な土浦、茨城空港、水戸方面の延伸の為に島式2面4線化。
   • それに合わせて引き上げ線2線を新設させる。

関東鉄道

新取手駅

1. 高架化を行った上で島式2面4線化させる。
   • 待避線新設させながら294号の拡幅や踏切渋滞解消を図る。

戸頭駅

1. 高架化を行いながら島式2面4線化を行う。
   • 北口にロータリ—を新設して294号方面へのバスを増便させる。

寺原駅、ゆめみ野駅、稲戸井駅、南守谷駅

1. 相対式2面2線で高架化させ、北口にロータリーを新設。
   • 294号と接続してアクセスを向上させる。

新守谷駅

1. 地下自由通路を新設した上で島式2面4線化。
   • 守谷駅で折り返せない列車対策の為、水海道方面に引き上げ線2線を新設。

駅改良案

1-2	■常総線（下り）	石下・下妻・下館方面
3-4	■常総線（上り）	守谷・取手方面

水海道駅

1. 当駅以北の複線高架化に併せて緩急接続可能な島式2面4線化させる。
   • 場合によっては鬼怒川対策の為に高架化も行う。

水海道駅改良案

1-2	■常総線（下り）	石下・下妻・下館方面
3-4	■常総線（上り）	守谷・取手方面

三妻駅

1. 鬼怒川氾濫対策の為、水海道寄りにホームをずらした上で相対式2面4線化させる。
   • 高架化に併せて通過列車の待避機能を向上させる。

石下駅、下妻駅

1. 常総線複線高架化に併せて島式2面4線化。
   • 緩急接続を強化しながら、高架下には駅ナカを拡充させる。
   • 駅ナカには食品スーパーだけでなくワンダーグーなどを容易して本などの購入ができるようにする。
     • 石下駅はそれらに併せて無人駅から業務委託駅に変更させる。
   • 高架化は鬼怒川氾濫対策の為。

石下・下妻両駅改良案

1-2	■常総線（下り）	下館方面
3-4	■常総線（上り）	水海道・守谷・取手方面

黒子駅

1. 高架化した上で島式2面4線化させる。
   • 1番乗り場の東側には保線車両の留置場として使われる。
   • 快速通過駅だが、旅客線待避可能駅にさせる。

黒子駅改良案

1-2	■常総線（上り）	下妻・水海道・守谷・取手方面
3-4	■常総線（下り）	下館方面

その他

秩父鉄道熊谷駅

途中駅ではありますが、一様秩父鉄道のターミナル駅みたいなので、このような改修を考えてみました。

• ホームを島式ホーム2面4線化。
  • これに伴い、のりばは以下のように変更
    

5・6	■秩父線（上り）	行田市・羽生方面
7・8	■秩父線（下り）	寄居・長瀞・秩父・三峰口方面

• 駅名標などは、羽生駅のと同様の物に変更
• フルカラーLEDの発車案内表示板を新たに設置。
• パレオエクスプレスは、7番線の発車に変更。

秩父鉄道御花畑駅

1. 熊谷駅と同じ発車表を設置。

ゆりかもめ新橋駅

1. JRや地下鉄への乗り換えの距離が長いので、これを改善する。
   • JR線側の改札内にある精算機の壁から直接各線に行けるようにする。

りんかい線国際展示場駅

1. イベント開催時の混雑を緩和するために2面3線に増強。
   • 都心部・臨海地域地下鉄構想の実現及び相互乗り入れに備え、新設ホームの一部は仮設構造とする（着工が決まり次第すぐさま2面4線に変更）。
   • イベント時には中線を活用する事で、需要に応じた相互発着を実施する（朝～昼：新木場方面→昼～夕：埼京線方面）。
   • 寧ろ、JR化後の快速運転等に備えて2面4線化が望ましい。
2. 用地からしてそのまま駅舎を拡張することが難しいため、駅両端部の用地に新設ホームへの連絡用コンコースを増築する。
   • 有明駅への連絡スロープを潰す事になるので、増築部分から有明駅への改札階へ直結するエスカレーター・エレベーターを設ける事が望ましい。

りんかい線・東京モノレール天王洲アイル駅

1. りんかい線の天王洲アイル駅A出入口付近と東京モノレールの天王洲アイル駅上りホーム南端部の間を首都高1号を跨ぐ形で歩道橋で結ぶ。

箱根登山鉄道風祭駅

1. ホーム有効長を6両分に延伸し、4両運用をなくす。
2. 小田原での系統分断は廃止で、すべて相模大野発着・新松田以東急行という形に変更。

みなとみらい線元町・中華街駅

1. 直通先や8両・10両などあるのに1面2線しかない終着駅で折り返し能力が不足するため、せめて2面3線にしてダイヤ回復力を上げたいところ。
2. 将来的に本牧延伸や上大岡延伸を行う場合、ここは2面4線でもいい気がする。
   • 故に延伸までにはホームを1面1線増加を行い、延伸後に2面4線化させる。
     • ラビューやスペーシアTJの運用次第では延伸前よりも拡大させる。

みなとみらい線新高島駅

1. 折り返しホームを1本増設する。Kアリーナでの大規模イベント時に臨時便を発着させる。
2. 改札からアンパンマンこどもミュージアム付近まで地下道を延伸する。車道と平面交差せずにKアリーナに行けるようにするため。