勝手に車線改良

• 高速道路は勝手に車線改良/高速道路へ

国道1号線

1. 2車線区間（狩場IC付近～相模川）は渋滞している箇所が多い。というわけで東京～平塚間をすべて6車線に増加。
   • 特に花の2区区間が渋滞が酷いので頼むから早く広げてくれ。
     • 花の2区区間が狭すぎて渋滞するせいで、救急車や消防車が通れなくて助けられる命が助けられなかったり、物流でえらい時間がかかって日本経済の妨げとなってしまう。それなのに沿線スラムにありがたく住み着いてる住民の気持ちが分からない。お国の為を思うなら、花の2区スラムからとっとと立ち退いて道路拡張に貢献するべき。
2. 新矢倉（草津市）～逢坂山（大津市）を片側2車線化（全4車線化）。
3. かの里（名古屋市）～陶栄町（四日市市）を片道2車線化。
4. 豊明IC～中汐田交差点間を4車線化。
   • 一色大橋～権野交差点間は改良中なので、これにより、愛知県内、豊橋東IC(潮見・豊橋東バイパス交点)～一里山交差点間を除き全線4車線化。
5. 岡崎IC～八帖交差点(R248交点)を6車線化。
   • 龍城橋西交差点～八帖交差点は側道を撤去して6車線化
   • 岡崎公園前交差点～八帖交差点は7車線化(上り4車線、下り3車線)
     • 岡崎公園前交差点で上りの左1車線は市道へ分岐

国道4号線

1. 西原交差点～平出工業団地交差点間全部を片側2車線化。中心部方面だけ狭いのは宇都宮中心部へ車通勤する者にとっては困る。ついでに狭くてろくに整備されていない歩道も拡大、植林、無電柱化。
2. 利根川橋南詰（埼玉県）～大新田（栃木県）までを片道2車線化。古河市中心部、小山市中心部、宇都宮市郊外の渋滞を緩和。
3. 新4号バイパス五霞IC以北を6車線化及び立体化。
4. 仙台バイパスの右折レーン3車線以上の交差点を全て立体化。
   • 従道は右折を2レーンに減らして左折レーンをもれなく追加。
   • これに合わせて8車線化も行う。

国道6号線

1. 子浮気（取手市）〜6号バイパス中村入口（土浦市）間を4車線化。車の進みが遅い。

国道8号線

1. 西円寺（米原市）～上鈎北（栗東市）の辺りを片側2車線化（全4車線化）。

国道14号線

1. 千葉西警察入口交差点以東の6車線化に合わせて、357号との合流地点～千葉西警察入口交差点も6車線化
   • それぞれ東関側に1車線増設。検見川陸橋の橋脚が支障となるので、ここだけ増設車線を東関との間に通すか、橋脚をずらす。
     • 東京方面は、増設した車線はそのまま、357号へ直接行けるよう区画線を整備する。
       • 蘇我方面は東関をくぐるスペースが現在の道路は2車線分しかないので、一番左の車線を一旦やや左に分岐させてくぐる。更に左折車線を増設。くぐったら直進車線は左折車線と分離し、潜る前に分離した車線と再合流させる。
2. 新田5丁目（市川市）～幕張IC間の片道1車線区間を片道3車線に増幅。道路狭くて渋滞して困る。特に幕張IC前後では片道3車線から片道1車線に一気に幅が狭くなるとか、区画整理考えた人間はアホじゃないのと言いたい。

国道15号線

1. 大森町入口～六郷橋北詰間を片道3車線化。京急蒲田の立体交差化が終わって渋滞はマシになったけど、もともとの道路が狭いせいで混むため。

国道16号線

1. 元橋本～東名入口間を片道4車線化。片道2車線じゃあの車の量を捌ききれない。神奈川県北部の東西を通る一番有名な幹線道路のくせに貧相すぎる。
2. 万町北（八王子市）～香福寺前（相模原市）までを片道2車線化。八王子バイパス開通のおかけで通過車両は減らせたものの、沿線住民や沿線利用客の車で混んでいるため。
3. 小谷田〜宮寺（入間市内）を外回りは片道3車線、内回りは片道4車線化。三井アウトレットパークのせいで常に大渋滞が発生するため。ここを通るトラックの時間的損害は測りきれない。
4. 川越市内の脇田新町交差点〜小仙波（東）交差点を6車線化。通過車両が多く、渋滞していることが多いため。
5. 柏市内の柏IC〜桜川交差点を6車線化。高速道路から市街地までのメインルートであるにも関わらず、柏の葉キャンパス駅周辺のロードサイド店舗のせいで片側1車線分は潰れるため混む。

国道17号線

1. 上落合（さいたま新都心駅付近）～東大成町（加茂宮駅付近）を片道2車線化。大宮駅市街地や鉄道博物館を通る道なのに片道1車線じゃすく渋滞するのではないか。
   • 上落合より南、川岸3丁目まで拡張区間を伸ばしてほしい。
   • てか実際渋滞する。新大宮バイパスや上尾道路さらにその先上武道路のことばっかで全然こういうとこに手を回してくれないな。
2. 国道16号宮前IC〜桶川北本ICまで6車線化と無料立体化。
   • 宮前IC以南は首都高を延長させる。
3. 上武道路は4車線化と立体化。

国道18号線

1. 栗佐交差点～軽井沢（大山祇神社付近）までを4車線化。上田・小諸・軽井沢の渋滞を緩和。

国道20号

1. 高尾山IC～大月IC間を一部新道に移設した上で4車線化。土休日の中央道の渋滞に対応する。

国道23号

1. 名豊道路区間を全線4車線化。せっかくの1号のバイパスの意義が薄れてしまう。

国道26号

1. 第二阪和国道区間の全線4車線化は必須。暫定2車線では意味ないから。

国道50号

1. 群馬県区間を全線4車線化。これにより50号と354号の渋滞を解消させる。

国道51号線

1. 川野辺～公津の杜入口間を片道2車線化。

国道55号

1. 徳島から小松島までは6車線化(STU48のために)。

国道122号

1. 加倉(北)〜平林寺橋(西)まで4車線化。これにより岩槻IC付近の渋滞も緩和される。
   • 又、岩槻ICの第二出入り口を作り国道16号の渋滞対策も併せて行う。
2. 関山(北)立体を4車線化。これにより圏央道やモラージュ菖蒲のアクセスを拡大。

国道139号

1. 大月ICの酷道区間を片側1車線に拡幅。これによって411号や小菅村のアクセスを向上させる。

国道151号

1. 長野・愛知県の県境区間の国道を解消。これにより、国道151号から酷道を解消させる。

国道157号

1. 樽見鉄道樽見駅〜麻那姫湖間の酷道を改善させる。
   • これにより、岐阜〜福井間の移動が向上される。
   • 全線快適な片側1車線区間になる。

国道159号

1. 山川環状区間を4車線化。これにより能登方面と金沢森本ICのアクセスが向上される。

国道161号

1. バイパス区間を含めて本線は全線片側2車線と立体化を行う。
   • これによって新161号バイパスが完成する。
     • または、国道8号をこちらに変えて新8号バイパスにするかも。

国道171号

1. 夫婦池～新開橋間を6車線化させる。
   • 新開橋交差点では右折レーンを片側2車線にさせる。

国道176号

1. 宝塚駅～天上橋交差点まで4車線以上に拡幅する。
   • 宝塚駅から西宮山口東出入口まで6車線。西宮山口東出入口から天上橋交差点までは4車線化を行う。

国道193号と国道195号

1. 全線2車線化。土須峠と霧越峠は新トンネルを建設。

国道246号線

1. 二子玉川～厚木市境までの4車線区間を6車線に増加。これにより渋谷～厚木まで6車線となり、渋滞の緩和につながる。
   • あの混みようは片道4車線でもいいレベル。
2. 厚木～御殿場間を2車線から4車線に増加。主に愛甲石田・伊勢原・渋沢付近の混雑を解消させるために。
   • 対策として厚木秦野道路(4車線)が建設中。
     • でもさ、西側は新東名も並行するから秦野までで終わりなのもわかるけど、東側は圏央厚木で終わりじゃあんま意味無い。青葉までとは言わないけどせめて相模川だけでも越えてよ。
   • そう考えると、裾野バイパス最東端どころか県境越えて清水橋まで最初から4車線化可能な設計で造った沼津国道事務所の判断はすごいと思う。

国道248号線

1. 平和町5交差点～住吉南を全て4車線化（音羽町交差点～多治見IC～北丘町5交差点は実施済み）。多治見・可児両市街地の混雑緩和及び両市間の旧道への流入抑制に。

国道254号

1. 国道16号～川島IC～東松山間は6車線化した上で一部立体化も行う。
   • これによって和光北ICまで繋がったら新254号バイパスに変更する。

国道286号

1. 国道区間の笹谷峠区間の国道を解消させて第二仙山道路として機能させる。
   • 笹谷峠付近の改良を行い国道48号の渋滞も緩和させる。
2. 根岸町宮沢橋の交差点を改良させて車線も拡幅させる。

国道299号

1. 埼玉県小鹿野町から長野県佐久穂町間の国道を片側1車線化。酷道状態改善して、移動の利便性を上げる。

国道354号

1. 館林IC〜塚崎ICまで4車線化。
   • これで高崎駅から新4号まで4車線化される。

国道362号線

1. 新東名（静岡SA）付近から天竜浜名湖鉄道の路線付近までの区間を全部片道1車線化。国道なのに車1台分程度の車幅しかないのは通行客を舐めているとしか思えない。すれ違い失敗すると崖から落ちるかもしれんぞあの道路。

国道413号

1. 道志みちの神奈川県内区間を全て片側1車線に整備させる。
   • これにより山中湖へのアクセスが格段に向上される。

国道423号

1. 御堂筋通の萱野交差点～箕面とどろみIC間を4車線化した上ですべての交差点を立体化させる。

国道463号

1. 越谷浦和バイパスの新浦和橋〜本太坂北交差点を2車線から4車線化。この区間の前後が4車線あり完全なボトルネックで渋滞するから早よ拡張しろ。

国道464号

1. 吉高交点〜押畑IC交点まで4車線化。
   • 特に吉高IC付近の渋滞とか考えるとそれだけ必須な区間。

国道438号

1. 木屋平までと一宇からを2車線化してほしい。川井峠は新トンネルを建設。

国道467号（藤沢街道）

1. 全線にわたって片道2車線化。あちこちで起こる慢性的な渋滞は許せない。

国道469号

1. 大石寺〜稲子駅間の酷道区間にバイパス新設して片側1車線化。
   • これによって山梨南部から御殿場の移動が向上される。
   • 残りの区間は線形改良して、できるだけ右左折をなくす。

国道492号

1. 単独区間全線2車線化。

東京都道47号八王子町田線（町田海道）

1. 町田街道入口交差点（起点）～金森交差点まで片道2車線化、その内町田市街地の旭町交差点～三塚交差点は片道3車線化。また、金森交差点から国道16号の南町田北交差点まで片道2車線で道路を敷き直し。国道16号の渋滞緩和のためのバイパスの機能をもたせる為。

東京都道123号境調布線

1. 富士重工業本社が隣接している道路のため、朝夕は社員の車が通って交通量が多い。さらにバスも走っているので、全線を4車線化にすることによりドライブが快適になる。

東京都道256号八王子国立線

1. 日野橋～国道20号日野バイパスの交差点までを片道4車線化。日野自動車から出庫する新車や通勤車の渋滞緩和のため。

東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線

1. 全区間片道2車線化。特に小田急の向ヶ丘遊園～鶴川間と並行する区間は道路狭すぎ・渋滞酷すぎで小田急の車窓から見て非常に見苦しい。
   • 世田谷区内も全線で渋滞が激しい。バスが多いのもあるが。
   • あの区間は特急ロマンスカーの魅力を落としていると思う。

東京都道・神奈川県道51号町田厚木線

1. 全区間を片道2車線化。国道16号に抜ける車やボーノへ行く車で混み合うため。あと道路が狭苦しいせいで相模大野・小田急相模原・相武台前の魅力を落としている。

東京都道・神奈川県道52号町田相模原線

1. 鵜野森交差点～相模原愛川ICまで片側2車線化。せっかくの圏央道のアクセス道路の意義が感じられないから。
   • 同時に相模線も原当麻駅は複線高架化。

奈良県内

1. すべての道路を、片側二車線化する。
   • すでに二車線のところは三車線化
   • 奈良は道がどこも込んでいる。この経済損失は計り知れない
   • ただし山間部はそのまま、酷道などは片側１車線化(一部バイパス)

厚木大通り

1. 現状では片道1車線しかなく、バスのせいでよく渋滞する「厚木小通り」。片道3車線にして名実ともに「大通り」にする。

鬼怒通り

1. 峰町～管理センター前の区間を片道2車線から片道3車線に拡張。宇都宮LRTの用地確保とホンダ出勤の車による混雑緩和のため。

東急バス日23系統井田病院正門前～さくらが丘入口の間の道路

1. バス通りなのに道路幅が狭すぎて、中央線が引かれていない。
2. 現状、バスは小型車しか侵入することができず、ラッシュ時輸送のネックとなっている。
3. そのため、片道1車線に拡幅し、せめて中型車を入れて相互通行をしやすくする。

桂町戸塚遠藤線

1. 藤沢北警察署入口（湘南台駅東口付近）～菖蒲沢境を片道2車線化。ツインライナーが通るし、いすゞの車が通るし、あくしろよ。

東京都道311号環状八号線

1. 環八東名入口～等々力不動前間を片道5車線化。第三京浜からの車のせいで非常に混むため。

東京都道11号大田調布線

1. 狛江街道区間（八雲台二丁目～狛江三叉路）を片道2車線化。

神奈川県道22号横浜伊勢原線（長後街道）

1. 用田橋際（海老名市）〜戸田（厚木市）を片道2車線化。相模川越えで渋滞が頻発する為。
   • 門沢橋付近は相模線を高架複線化させ、22号はアンダーパスで東河内交点を立体化させる。
2. 高鎌橋交点〜高倉中入口交点を片側2車線化。この道路で渋滞が頻発する為。

神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線（中原街道）

1. 新道大橋（横浜市）〜綾瀬大橋入口（綾瀬市）までを片道2車線化。藤沢街道や桜ヶ丘の踏切による渋滞の緩和の為。
   • 新道大橋から桜ヶ丘は道路拡張をしようとしているが、周りのスラムが退かないせいでいつまでたっても終わらない。

神奈川県道46号相模原茅ヶ崎線

1. 河原口大縄交点〜下今泉交点まで4車線化させる。
   • 相模線は複線高架化。上郷交点は河原口大縄〜下今泉方面を本線に。

神奈川県道70号秦野清川線

1. ヤビツ峠～宮ケ瀬間の険道区間を解消させる。
   • バイパスを建設し、秦野〜相模原間の往来を活発化させる。
   • 当然、秦野から相模原ICの短絡路になる。

神奈川県同76号山北藤野線

1. 清水橋～青根交差点を全線片側1車線の道路として整備。
   • それによって休日の国道246号や20号などの渋滞対策を図る。

埼玉県道15号川越日高線

1. 小仙波東（国道16号交点）〜高萩東（国道407号日高バイパス交点）までを片側2車線化。川越市街地を中心に渋滞がひどいため。

埼玉県道229号本川越停車場線

1. 全線片側2車線化。バス通りでもあり、ラッシュ時・休日はものすごく混むため。

東京都道・埼玉県道4号東京所沢線・埼玉県道337号久米所沢線・埼玉県道・東京都道179号所沢青梅線

1. 久米川町〜東住吉〜ファルマン通り〜第六天を片側3車線化。所沢市街地の慢性的な渋滞を緩和させる為。特に愛宕交差点！あそこは許さん。

茨城県道24号土浦境線

1. 土浦ニューウェイの出入口からつくば市の花室交差点までを6車線化。ラッシュ時は混む為。

千葉県道8号船橋我孫子線

1. 千葉県内の慢性的な渋滞を解消させる為、船橋市駿河台〜道の駅しょうなんを4車線化させる。
2. 国道16号や国道464号などは地下立体化させて新鎌ヶ谷駅等の渋滞対策を図る。

徳島県道

1. 最低17号と30号は4車線化してほしい。
2. 29号と39号もドンキホーテ周辺は4車線化。
3. 県道41号徳島環状線交点〜四国三郎橋〜田宮街道、県道39号徳島環状線交点〜吉野川橋〜国道11号も4車線化。
4. 県道1号を起点〜板野ICまで完全に4車線化

大阪府道10号大阪池田線

1. 国道176号の渋滞の為に、6車線化と一部道路の立体化は必須。

長野県道・愛知県道・静岡県道1号飯田富山佐久間線

1. 天龍村神原R418交点～浜松市天竜区佐久間町佐久間ダム間の拡幅、災害対策等。
2. 浜松～飯田間を結ぶR152等の迂回路としてより利用しやすくする。

千葉県道218号蘇我停車場線（蘇我駅前通り）

1. 蘇我駅前から蘇我駅西側交差点までの全線を4車線化。蘇我駅西側交差点から先に続く4車線道路（フクダ電子アリーナ方面）と連続した道路にするため。道路幅が合ってないのは都市景観的に汚い。

田島通り

1. 田島団地前交差点〜南浦和駅前までの全線を4車線化。さいたま市の東西に抜ける大きい道が無いのと、武蔵浦和・南浦和から新大宮バイパスへのアクセスを良くするため。