勝手に車線改良/高速道路

首都高速道路10号晴海線

1. 築地市場の豊洲移転後、現在の暫定2車線から4車線へ。
   • 豊洲への物流強化及び晴海線の利用促進を図る。
2. 更なる用地取得は既存の路線に取り付くように作るので特に必要はない。

首都高速湾岸線

1. 大井TBから東行き方向、大井JCTに入る車線の幅が一部0.5車線くらいしかないので、これを1車線分の幅にする。
   • 本線を若干海側に移設し、幅を確保。
2. 大井TB撤去により改良工事中&JCTの横羽線方面通行止め解除が今月に迫っている。

首都高速道路都心環状(C1)一通化計画

1. 都心環状線を名古屋や大阪のように、時計回り一方通行にしようという計画。
2. 分流は左から、合流は右からに統一。
   • 交通安全上の都合から。
3. 全出入り口を廃止。
4. 4車線、60K制限。
   • それはもはや高速じゃない。ただの一般道だろ。
     • そもそも現行でもここの制限速度は50〜60km。そのくらいにしても基本的には80〜100km前後で流れていると思われる。それに首都高は自動車専用道路ということを忘れてはいけない。
5. 千代田トンネルの関係上危険物積載車が中央道からC1に入れなくなるんだよな…
   • もちろんC2も使用不可。プロ市民こわい。
   • よく調べたら現在でも新宿線→内回りは無理だった。

3号渋谷線

1. 用賀〜大橋JCT間を4車線から8車線化(2層構造)。実質東名の延長みたいな道路にも関わらず、用賀から都心に向かう方が車線が少なくなるとか、意図的に渋滞を作っているとしか思えない。
   • 実現がほぼ不可能だったとしても、せめて 用賀から大橋までを片側3車線にしてほしい。特に名古屋方面は改良必須。

首都高速道路6号向島線

1. 都心方面のみ両国JCT～浜町出口の川側に1車線増設と、両国JCT付近の車線減少を解消させる。

首都高速道路6号三郷線

1. 全線4車線から6車線化。実質常磐道の延長みたいな道路にも関わらず、三郷JCTから都心に向かう方が車線が少なくなるとか、意図的に渋滞を作っているとしか思えない。

首都高速道路川口線

1. 全線4車線から6車線化。実質東北道の延長みたいな道路にも関わらず、川口JCTから都心に向かう方が車線が少なくなるとか、意図的に渋滞を作っているとしか思えない。

中央自動車道

1. 高井戸 - 上野原の拡幅。但し八王子IC付近までは沿道に建物が犇いているので、首都高のどこかのように2階建てで造り、最大片側4車線分を確保する。
   • 八王子JCT〜上野原IC間は上りに新道を作り、下りは既存の路線を改良。
     • 下りの小仏トンネル付近は左右ルート制にして圏央道からの車は左ルートのみに固定させる。
   • 拡幅と同時に藤野PAも拡張させる。
   • その際に、相模湖東ICをフルIC化させる。
2. 名古屋方面に関しても中津川IC～小牧JCT間は6車線化を行い、線形も改良して走りやすい道路に変える。
   • それによって虎渓山PA下り新設と内津峠PAに給油所を移転してEXPASA内津峠にしてSA化させる。

京葉道路

1. 花輪インターの上り方面の加速車線を船橋TBまで延長し、同区間を上り3車線へ。
   • 一部、該当区間の路側帯幅が狭いところがあるので、そこを頑張って広げるか、全体的に中央分離帯をやや山側へ移設しスペースを確保。

東名高速道路

1. 海老名SAから上り方面に伸びている付加車線を横浜町田ICまで延伸。
   • 新東名や横浜環状北線の完成による更なる需要増に備える。
   • 現在上下線共に4車線化工事を実施中。しかしあくまでも付属車線であるため、付属車線ではなく正式に4車線とする。区間も厚木ICまで延伸。
2. 名古屋地域(豊田jct～大垣Ic間)を片側3車線にする。
   • 渋滞を緩和させる。
3. 米軍基地を前面変換させて大和トンネルを撤去した上で横浜青葉JCT～海老名ICを8車線化させる。

東関東自動車道

1. 成田IC～大栄JCT間を片道3車線化。北関東から成田空港へ行く車が最も集中する区間であるため。
2. 潮来～茨城町の暫定2車線を早期に4車線化。頑張ってオリンピック前に4車線共用開始が望ましい。
3. トンネル区間が全通後もない為、交通量増加したら全線6車線化しても良い。

阪神高速4号湾岸線

1. 三宝出入口～りんくうJCT間を片道3車線化。空港アクセス道路なのに片道2車線は貧弱。

関越自動車道

1. 鶴ヶ島JCTから東松山ICまでの下り線に左ルートの建設
   • 今までの下り線は右ルートとして使う
     • 別にこの区間はトンネルがないので不通に8車線化して速達を上げた方が良いレベル。
       • 鶴ヶ島IC～藤岡JCTまではその方が良いレベルかと。
2. 左ルートに鳩山PAを建設
   • 売店とガソリンスタンドを設置
   • wwwwwww

指宿有料道路(指宿スカイライン)

1. 谷山IC以南を片側2車線化。
   • 同時に錫山ICにランプを設置。
     • 3ヶ所に設置されている展望台を、全てPAに昇格。同時にPAへのランプも設置。
   • 全区間立体交差化。
2. 道路名を指宿自動車道へ変更、もしくは九州自動車道に編入

猿投グリーンロード(拡幅)

1. 中山IC以東(力石IC方面)を片側2車線化。
   • 同時に猿投グリーンロードの全ハーフICをフルIC化(猿投ICを除く)。詳しくはこちら。

東北自動車道

1. 岩舟JCT～栃木ICの付加車線付きで片道4車線になっている区間を、栃木都賀JCTまで延長。東北自動車道と北関東自動車道の重複区間による渋滞を緩和するため。
   • 防音壁だけやたら高くなって道路が広くなっていない状況を早く解消するべき。
   • ついでに栃木都賀JCTの東北道下り→北関東道東行きと北関東道西行き→東北道上りのランプウェイをそれぞれ2車線化。
2. 村田JCT〜大和ICまで6車線化。仙台市近郊区間の混雑を緩和させる為。
3. この際、思い切って久喜白岡JCT～栃木JCTまでは8車線化。宇都宮IC～大和ICまでは6車線化した方がよさそう。
4. 二本松IC以南はトンネルが一切ないので宇都宮IC～二本松ICを6車線化し、混雑緩和を図る。

東京湾アクアライン

1. 全体的に6車線化。その際トンネル区間は現在の木更津方面を川崎方面に変更し、まだ未掘削のトンネルを木更津方面の3車線の形で建設(2+2+3で運用)
   • なお川崎方面は左右分岐となるため、PAから右ルートへの侵入は不可能となる。浮島JCTは右ルート用のランプの増設で対応。

首都圏中央連絡自動車道

1. 海老名南JCT〜鶴ヶ島JCT間を6車線化。八王子JCTを中心に混雑がひどいため。
   • 道路設計者が無能だったためにトンネル区間が多すぎるせいで入間IC〜厚木PAまでの道路拡張は極めて困難。東名みたいに現状の2+2車線道路を右ルート・左ルートにして3車線道路を新設した方が現実的。どちらかのルートは入間IC〜厚木PA間は降りられないようにして、通過車両は八王子JCTの混雑に巻き込ませないようにする。
2. 久喜白岡JCT〜大栄JCT間を4車線化。NEXCO東日本は北関東をなめているだろ。
   • 大栄JCT以東が開通したら圏央大栄ICまで4車線化せよ。成田空港の最寄りICの一つになるから。

保土ヶ谷バイパス

1. 横浜町田ICから南町田交差点の相模原方面を3車線化&南町田交差点の立体交差化。
   • 横浜町田ICの相模原方面ランプ開通により、大和バイパスとの合流部の信号渋滞が酷くなったため。

東海環状自動車道

1. 土岐JCT〜美濃関JCTまで4車線化。
   • ここが4車線になる事で新東名から東海北陸道まで早く行かれる事に。
   • 同時に一宮渋滞を緩和可能に。

東名阪自動車道

1. 新名神が開通したとは言え、名阪国道の需要が多いので四日市JCT〜亀山ICまで6車線化させる。
   • 亀山JCT上りの長い合流路は東名阪の車線拡幅に使用し、短いが新しい合流路の新設。
   • この区間はトンネルがないので6車線拡大に併せて、拡幅工事と線形改良を行う。それによって最高速度120km/h対応も行う。

東海北陸自動車道

1. 北陸自動車道の短絡路の為、飛騨清見IC〜小矢部砺波JCTを4車線化。
2. 一宮JCTの渋滞緩和させる為、一宮木曽川ICから美濃ICまで6車線化。
   • 一宮木曽川ICで名古屋高速16号一宮線と接続。
   • 関SAと長良川SA付近は上り線が左右ルート制に。
     • 岐阜各務原IC〜関ICも、上りが左右ルート制に。

舞鶴若狭自動車道

1. 福知山IC〜敦賀JCTまで4車線化させる。
   • 宝塚や名神の渋滞を緩和させる為。

京都縦貫自動車道

1. 園部IC〜綾部JCTまで4車線化。
   • 名神や宝塚対策の為。
     • 但し、本線料金所は全て廃止し、全てのICの出入り口に料金所を新設する。

月山道路

1. 月山IC〜湯殿山ICを片側2車線化(登坂車線を除く)。
2. 平面交差してる部分は立体交差にし、全てにICの名前を付ける。
   • なお番号は山形自動車道からの連番。
3. 除雪ステーションがある場所にPAを設置。名前は湯殿山PAで。
4. 正式に山形自動車道の1部とし、ナンバリング指定。標識も緑色へ変更。

中部横断自動車道

1. 新清水JCT〜南部ICまで4車線化。あの区間が2車線はかなりきつい。

京奈和自動車道

1. 城陽IC〜木津IC間を4車線化。新名神全通後はあそこが奈良の玄関口になるから。

徳島自動車道

1. 全線4車線化。幾ら高松道が全線4車線化したとは言え、高知方面の車でかなり混雑する。

仙台東部道路

1. 常磐道山元IC～亘理ICを含めて6車線化。
   • 常磐道の4車線化工事と合わせて仙台近郊は6車線化を行う。

仙台南部道路

1. 長町IC以西を4車線化。仙台宮城ICの渋滞対策として早急に拡幅してほしい。
   • 仙台宮城ICと接続する国道48号の渋滞がえぐい為。

東北中央自動車道

1. 福島JCT～山形JCT間を4車線化。このエリアは仙台圏の環状線としても機能するので。
   • 併せて全線料金プール制に変更。山形PAと南陽PAの拡幅及び米沢SAを新たに新設。