勝手に造船
- 19500トン型護衛艦をいじってF-22を運用可能。
- 艦載機の装備がないのに？
- F-22が無いのでF-2代用
- だからF-2も艦載用の装備が一切ないわk(ry。
- じゃあゼロ戦でも…。
- だからF-2も艦載用の装備が一切ないわk(ry。
- F-22が無いのでF-2代用
- 艦載機の装備がないのに？
- CIWSが船首・船尾・左舷×2・右舷×2という恐ろしい数。
- 大人の事情により名称が航空母艦ではなく護衛空母となっている。
- 20〜30万トン級の大型船で、船全体が原子炉になっている。
- 乗組員待避用の核シェルター完備。緊急時には核シェルターは高速船に早変わりする。
- 通常は硫黄島沖に係留し、硫黄島に設けられた送電基地から本土まで電力を送電。
- 硫黄島には高出力の耐核耐爆装備のタグボートも常駐しており、万が一の時は船ごと沖合に避難。
- 軍事転用を疑われそうなのが最大のネック。特定のポイントまで動かして誘爆させれば即核兵器にできる訳だから…。
- 輸送機が着艦できる滑走路を備えた、20〜30万トンの大型船。
- 発電船に勤務する交代要員の休息・慰安・除染を行う。
- 京成の子会社「舞浜ワンダー・マジック」社が運行する、東京ディズニーリゾートの豪華客船。
- 母港は千葉港。TDSの外側の海に桟橋を作り、船客はそこから乗船。
- 塗装や装飾はS.S.コロンビア号のイメージ。内部はディズニー・マジック／ワンダーに類似しているが、インサイドキャビンは設けない。
- 最短の行程は2泊1日。金曜日の夜に舞浜桟橋を出港して、日曜日の朝に帰るなど。(前後はTDRのパスポート付き)
- 3連休は3泊2日になる。
- 東京近海をクルーズしながら、船内の各種プログラムで楽しむ。
- 2年に一度、カリブ海への長期クルーズにでかけ、ディズニー・マジック／ワンダー号と並ぶとともに海外の人にTDR(特に日本にしか無いTDS)を紹介する。
- S.S.コロンビア2が舞浜桟橋に停泊中、TDSからはS.S.コロンビア号の奥にS.S.コロンビア2が並んで見える。
- JR各社と船舶会社のタイアップで、ブルートレインをコンセプトとした客船を開発。
- フェリー自体長距離移動+寝台とブルトレに近似する要素が多いので、既存の船を改修すれば案外すぐ作る事が出来るかもしれない。
- あくまでもブルトレにノスタルジーを感じる人や観光客向けのコンセプトなので、ドライバー需要が見込めなさそうなのがデメリットになる。
- ドライバーズルームは観光旅客の船室と隔離された場所にあるので、観光客立入禁止区域はフェリー本来の内装で良い。ドアの入口は「乗務員室」と表記する。(トラックの乗務員だから間違いではない?)
- あくまでもブルトレにノスタルジーを感じる人や観光客向けのコンセプトなので、ドライバー需要が見込めなさそうなのがデメリットになる。
- 少なくともJR東海以外は参入の余地がある。但し国鉄時代に連絡船が無かったJR九州は客室関連の設計のみ。
- 外装は紺色に金色または白色の帯を巻く。
- フェリー自体長距離移動+寝台とブルトレに近似する要素が多いので、既存の船を改修すれば案外すぐ作る事が出来るかもしれない。
- 航路毎にほぼ同じ区間を結んでいたブルートレインの名前を命名。
- 敦賀～小樽は日本海、大洗～苫小牧はゆうづる、瀬戸内航路は彗星…といった感じで命名。
- 1等船室=A寝台、2等船室=B寝台、桟敷席=ノビノビ座席と、船室の名前もブルトレ基準に変更。
- 寝台や個室も、20系タイプからE26系タイプまで幅広く備える。(ベッド巾は80cmを確保)。
- レストランに関しては概ねバイキング形式のフェリーと食堂車の要素を上手く折衷させる。
- 浴室に関しても何か列車の要素が入る事が望ましい。
- 名古屋駅や東京駅にあったタイル張りの大浴場を再現するなど。
- 浴室に関しても何か列車の要素が入る事が望ましい。
- イオンモールが海上進出。
- 大洗-苫小牧間の商船三井フェリー「さんふらわあ」の増発用。
- 昼の10時頃に出港し、朝5時くらいに到着する早着便。(朝イチで着きたい一般客と、北海道-関東のトラックを目当てとする)
- 客室の方向性は夕方便の船と同じく客船志向。
- 客室はスイート、プレミアム、スーペリア、インサイド、コンフォート、ツーリストに加え、一人用個室「パーソナル」を新たに追加。位置づけとしてはインサイドとコンフォートの中間。
- パーソナルはベッド・机・テレビのみのシンプルな仕様。
- ドライバーズルームはパーソナルとほぼ同じもの。
- 供食設備はカフェテリア型のカジュアルなレストランと、自動販売機コーナー。
- 清水-大分間の商船三井さんふらわあ運行のフェリー。
- 清水→大分 13時過ぎに出港、翌日9時過ぎに到着。
- 大分→清水 18時に出港、翌日11時半に到着。
- 総トン数18200トン、速力22.5ノット、全長198m。
- 客室はコネクティングスイート、ファミリースイート、スイート、デラックス、デラックスツイン、シングルデラックス、ウィズペットデラックス、スーペリアツイン、スーペリアシングル、スタンダードシングル、プライベートシングル、プライベートベットグループ
- パーソナルはベッド・机・テレビのみのシンプルな仕様。
- ドライバーズルームはスタンダードシングルの一部区画を使用。
- レストランは、グリルとバイキング形式の2つ、自販機も設置。
- 鹿児島-基隆間のJR九州、JR貨物、台湾鉄路公司共同運行の国際鉄道連絡船。
- 15時頃に列車を積み込みし、夕方18時頃出港、翌々日朝7時くらいに到着する早着便。(基本的に日本〜台湾直通の貨物列車、旅行客をターゲットに)
- 総トン数12499トン、全長175.9m、航海速力24ノット。
- 客室はA寝台スイート、A寝台シングルデラックス、B寝台デュエット、B寝台シングル、Bコンパート、のびのび座席。
- 積み込み列車は貨物列車2本、887系特急台湾にちりん。業務用に普通車5台、大型バス1台、トラック2台積み込み可能。
- レストランは3種類、洋食屋、日本料理店(日本船のみ)、中華(台湾)料理店(台湾船のみ)、バイキングビュッフェを備える。
- 7デッキまである。
- 1デッキは車両甲板。機械室入り口、客室エントランス。
- 2デッキは売店(吹き抜け)、入出国窓口、自転車預かり場、医務室、クルー・乗務員寝室。
- 3デッキは売店(吹き抜け)、ロビー、日本/中華(台湾)料理店、自販機コーナー、ホール。
- 4デッキはラウンジ、バー、バイキングビュッフェ、のびのび座席、Bコンパートを配置。
- 5デッキはゲームコーナー、ジム、B寝台シングル、B寝台デュエット。
- 6デッキはA寝台シングルデラックス、A寝台スイート、会議室、洋食屋。
- 6、7デッキ(屋外)はプール、バー、売店、大型ディスプレイ、展望ラウンジ。
- 初代の万景峰号から数えて3代目、祖国統一3大憲章から命名
- 北朝鮮が南北統一を破棄したことで祖国統一3大憲章はなくなってしまいました…。
- そのためもしこれが実在していたら改名していただろう。
- 北朝鮮が南北統一を破棄したことで祖国統一3大憲章はなくなってしまいました…。
- 総トン数10300トン
- 全長112m
- 全幅22m
- 北朝鮮がある程度民主化するなり改革・解放をするなりしたら新潟ー元山航路の貨物輸出入は莫大な潜在的需要があると思うし投資マネーが流れ込んで実現できると思うのだが…。
初代は現実にありましたがわずか2年でなくなりました。
- 前より大きな船に。
- 前と違いエレベーター完備。
- 日ハム2軍の移転問題に関して、2軍選手の札幌への移動問題を解決するために造船。
- Aプラン:ミニマルな設計
- Bプラン:船内に練習施設をいくつか作り、選手たちが移動しながら練習できるようにする。
- Cプラン:船内に球場を作り、2軍の試合を船上で行う。(さすがに観客席を設置するのは無理があるので、無観客で2軍戦のみ)
- シーズンオフは一般客を乗せる他、シーズン中も高額な料金を払わせる代わりに選手の練習を見学できるクルーズを企画する。
- 日本シリーズやCSではファンを現地に送る臨時便を企画する。
那覇〜基隆〜佐世保〜釜山〜鳥取航路に就航
- 船籍:日本
- 母港:佐世保
- 総トン数:12999トン
- 全長:184.9m
- 喫水:6.9m
- 航海速力:24.1ノット
- 旅客定員:650名
- 乗組員:70名
- 車両搭載数:大型車140台、乗用車130台
- Aデッキ
- 多目的ホール
- Bデッキ
- ビュッフェレストラン（160席）
- カラオケルーム
- ジムコーナー
- 会議室
- フォワードサロン
- 喫煙ルーム
- 図書室
- サンデッキ
- 特等個室寝台レジデンススイート（4室・28名）
- 一等個室寝台ファミリースイート（和洋室 6室・30名）
- 一等個室寝台ツインスイート（洋室 15室・30名）
- 一等個室寝台シングルセミスイート（洋室 9室・9名）
- Cデッキ
- 乗下船口
- フロント
- ロビー
- 免税店
- 展望風呂
- ゲームコーナー
- キッズコーナー
- 自販機コーナー
- サービスカウンター
- 特2等個室寝台デラックス（和洋室 12室・36名）
- 特2等半個室寝台プライベートシングル（半個室 20室・20名）
- 2等寝台プライベートベット（2段ベット 15台・30名）
- ドライバーズルーム
- D・E・F・Gデッキ
- 車両甲板
- 日食の観察など、何もない海上や島に多くの人が集まったり、オリンピックやワールドカップと言った大型のイベントに人が集まる際にホテルとして使用する。
- 動力を持たない「はしけ」にすることで、コスト削減と停泊時の安定性を増す。
- 運搬中は揺れるのと波を被るため、客や避難民は乗船できない。
- もちろん、災害時にも被災者の仮の住まいとして使用可能。
- はしけを現地に設置し、投錨したところで客や避難民は船や飛行機で乗り付ける。
- 50m×500mのはしけの上にホテルや多目的ホールのような建物が建てられ、必要数を組み合わせて現地に運搬して使用する。
- 港湾施設もはしけとしてユニット化され、連結される。
- 50m×500mのはしけを複数連結することで、B787クラスの航空機が離発着出来る滑走路と空港施設を洋上に設置。
- 3000m級滑走路(滑走路施設の幅は100m確保)だと、滑走路で12隻、プラス緩衝地帯や空港施設というところか。
- 羽田のD滑走路が当初この方式で建設される予定じゃなかったっけ？
- 新設しようとすると住民から反対運動が起きるので海上に浮かべる。
- それでも海外ともめることは間違いない。
- 公海上は旗国の法律が適用されるので、カジノが自由な国の船籍にしたメガフロートを日本近海の公海に浮かべる。