勝手に鉄道建設/三重

このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

近鉄関連の項目については近鉄関連路線延長・新線を参照のこと。

三岐鉄道北勢線東藤原延伸

1. 改軌と同時に線路を接続し、車庫の集約化・合理化を図る。
2. 阿下喜 - 東藤原
3. 改軌しない場合はそのままとする。
   • あるいは東藤原の車庫を三線軌条化（762㎜・1067㎜）して、車庫の集約化を図るのも手。

三岐鉄道北勢線弥富延伸

1. 西桑名からなばなの里＆木曽岬経由で近鉄弥富へ延伸。なばなの里へのアクセス向上のほか、鉄道空白地帯の木曽岬町を救済することがおもな目的。
2. 桑名（西桑名から改称）-東桑名-なばなの里-木曽岬-見入-前ヶ須-近鉄弥富
   • 軌間762㎜・全線電化（DC750V）
3. 延伸の際、桑名（現西桑名）駅は地下化。

四日市環状線

小環状線

近鉄八王子線を延長：ナローゲージ

• 西日野-笹川団地-別山-伊勢川島-曽井-四日市商高-みたき総合病院-堀木橋-近鉄四日市-以下既設路線に続く
  • 気に入らなかったら作り直してください。

大環状線

三岐鉄道線を延長：狭軌(1067mm)・電化 DC1500V

• 保々(三岐鉄道共用)-朝明高校-鵜川原(四日市西警察署前)-菰野-桜台中央-幸福村口-小山田病院-鹿間北-北小松-采女-河原田-貝塚町-塩浜-(塩浜貨物線に乗り入れ)-海山道-曙町-JR四日市(JR関西線共用)
  • 以下JR線を経て富田駅へ至り、富田より三岐鉄道線に入って保々へ。
• この路線の開通に伴い、JR線の四日市駅は「JR四日市」に改称。また、JRの富田駅から三岐線の大矢知駅への連絡線を設置。

塩浜線・中部空港線

• 塩浜線: 四日市 - 塩浜
• 中部空港線: 塩浜 - 磯津 - 中部国際空港
• 全線非電化、中部空港線のみ複線。
  • 養老線の高速化完了と同時に電化。
• 塩浜線は関西線の貨物支線を有効活用する。
• 空港線は昭和四日市石油の専用線の途中から分岐し、全区間海底トンネルとする。
• 全列車名古屋発着とする。
  • 養老線の設備改良がなされれば大垣発着も設定。

津市LRT線

• 気に入らなかったら作り直してください。
  • 少し改定しました。
  • 駅西側は狭いため、やはり難しいか。
  • 駅東側は、津なぎさまち港～津競艇間の岩田川に橋を架ける。津競艇間～造船所間の相川にも橋を架ける。

駅西側環状線

• 津駅-ポレスター大谷前-サンマンション東口-総合文化センター前（図書館・博物館）-総合教育センター・美術館前-津駅

・道が狭いため、単路確定。津駅から発車した路面電車は、上記のコースを一方通行する。

駅東側線

• 津駅-県庁前-万町（朝日屋前）-津中央（センターパレス・大門商店街）－津なぎさまち港－津競艇前－造船所－ニューサンバレー前

・津駅東口前の駐車場を潰して、路面電車駅とする。

港湾線

• ニューサンバレー前－造船所－津競艇前－津なぎさ町港-津中央（センターパレス・大門商店街）-津市役所北-国魂神社前-メッセウィングみえ

四日市縦断線

本線

• JR四日市-近鉄四日市-市立病院-生桑-坂部-東芝四日市-四日市大学：新交通システムにて建設
  • 気に入らなかったら作り直してください。

四日市LRT

• 住居と職場と商業の存在位置がてんでバラバラな四日市。将来車に乗れなくなったときのため今から準備してみる。

規格

• 主に併用軌道とする区間。
• 標準軌（1435mm）。
• 内部八王子線との共用区間は４線軌道。
  • 将来的にこれらの線は標準軌へ改軌か？
• DC600V（併用軌道区間）またはDC750V（内部八王子線、小循環線区間）またはDC1500V（湯の山線区間）。
• 架空線および内蔵蓄電池式。
• 架空線は停留所、交差点前、勾配区間とし、平坦線上は蓄電池にて走行。
• 特に勾配の強い区間はリアクションプレートを設置し、リニア方式を併用して登坂力を得る。

線区

• 記号の意味
  • （○○○）：その駅で接続する線区（プラットホームを共用する　信号所では軌道の接続のみ）
  • ［○○○］：その駅で連絡する線区（別プラットホームを使う）
• 備考
  • ○○信号所：線区の接続はあるが、停留所ではない（乗り換えできない）。
  • 近鉄四日市は線区が集中するため、連絡線区を以下に別記。
    • （近鉄）・（小環状・内部八王子・小杉・笹川・尾平）・（中央・諏訪栄・西浦）・（鵜の森）
    • （　）内は接続線区、（　）外は連絡線区。
  • 大環状線、小環状線とあるのは四日市環状線のこと。

市中心部

中央線

• 中川原（湯の山線）－市民病院－文化会館－じばさん前－近鉄四日市（西浦線）－諏訪栄町（諏訪栄線）－市役所前（橋北線・中央緑地線）－栄町－ＪＲ四日市（港線）［ＪＲ線］

城東線

• 文化会館南（尾平線）－芝田１丁目－城東町－城西町－常磐小学校前－ときわ１丁目（日永線）

新正線

• 城西町（城東線）－常磐農協前－赤堀新町－新正５丁目－新正（中央緑地線）［近鉄線］－曙町［塩浜線・大環状線］－末広町南－四日市港（港線）

港線

• ＪＲ四日市（中央線）［ＪＲ線］－本町（諏訪新道線）－相生町－相生橋－尾上町－千歳町－四日市港（塩浜線）

諏訪新道トランジットモール線

• 本町（港線）－百五銀行前（橋北線）－諏訪町（諏訪栄線）－一番街東口－諏訪栄町（中央線）
• サイドリザベーション軌道。

諏訪栄トランジットモール線

• 諏訪町（諏訪新道線）－三重銀行前－一番街西口－諏訪栄町（中央線）
• 全線単線左回り。
  • 反対、全線単線でいいから(駅では複線化)右回りも運行。あとついでだけど諏訪町は四日市諏訪町にしたほうがいいと思う(名鉄豊川線の諏訪町駅とかぶるため)。
• サイドリザベーション軌道。

西浦トランジットモール線

• じばさん前（中央線）－西浦１丁目－天理教前－一番街西口（諏訪栄線）－近鉄四日市（中央線）
• 全線単線右回り。
  • 反対。↑と同じ理由。
• サイドリザベーション軌道。

鵜の森トランジットモール線

• 近鉄四日市－市民広場－鵜の森１丁目－九の城町－鵜の森公園－近鉄四日市
• 全線単線左回り。
  • 反対。↑↑と同じ理由。
• サイドリザベーション軌道。

橋北線

• 市役所前（中央線）－百五銀行前－元新町－中町－西橋北小学校前－浜一色町－三ツ谷東（霞ヶ浦線・山手線）－富士電機前
• 三ツ谷東－富士電機前間は専用軌道

中央緑地線

• 市役所前（橋北線・中央線）－北浜田－十七軒町－四日市自動車学校前－新正駅前［近鉄線］－食肉センター－中央緑地－日永東（笹川通り線）
• 食肉センター－日永東間は高架軌道。

市西部

桜台線

• 中川原（湯の山線）－伊勢松本（湯）－青葉町下－伊勢川島（湯）－高角（湯）－矢合川堤－智積口（智積線）－桜台本町－桜台中央（桜花台線）［大環状線］－桜台小学校前－桜新町口－桜新町
• 中川原－高角間は湯の山線と共用
• 青葉町下は湯ノ山線上に専用新駅。

智積線

• 智積口（桜台線）－智積町－桜台東－桜台３丁目－桜台２丁目－桜台南

桜花台線

• 桜台中央（桜台線）［大環状線］－桜花台東－桜花台

日永線

• 中川原（湯の山線）－ときわ１丁目（城東線）－ときわ５丁目－天王橋（南松本線）－日野信号所（八王子線）－南高校下－日永西４丁目－泊山白髭神社－医療センター（泊山線）
• ときわ５丁目－医療センター間は専用軌道。
• 日野信号所－南高校下、日永西４丁目－泊山白髭神社間は高架軌道。
• 泊山白髭神社は高架駅。

南松本線

天王橋（日永線）－小鹿ヶ丘－常磐中学校前－南松本－浮橋－洋光台－三滝台－川島小学校前－悠彩の里－別山中央－別山［小環状線］－川島市民センター－かわしま園

• 天王橋－南松本、三滝台－悠彩の里、別山－川島市民センター間は専用軌道。

尾平線

• 近鉄四日市（内部線）－文化会館南（城東線）－市民病院南－伊倉２丁目－伊倉３丁目－生桑橋－尾平ジャスコ－中尾平（三重平線）－曽井［小環状線］－神前－高角橋－中央工業高校口－平尾町南－平尾町西－県市民センター前（あがた線）
• 生桑橋－県市民センター間は専用軌道。

三重平線

• 伊勢松本（湯の山線）－大井手－中尾平（尾平線）－泗商前［小環状線］－生桑台－東坂部－坂部－センター前－三重４丁目－三重７丁目－三重１丁目－坂部口（あがた線）
• 伊勢松本－大井手間は専用軌道

市南部

笹川線

• 近鉄四日市（内部線・小環状線）－南浜田－赤堀（内）－日永（内部八王子線・小環状線）－東日野－日野信号所（日永線）－西日野（八王子線・小環状線）－笹川中学校（笹川通り線）－笹川東－八幡公園－笹川１丁目－笹川３丁目（高花平線）－笹川団地［小環状線］－笹川９丁目－南部丘陵公園口（泊山線）
• 近鉄四日市－西日野間は内部八王子線と共用。
• 南浜田、東日野は専用新駅。
• 笹川３丁目－笹川９丁目間は地下線、笹川団地は地下駅。

小古曽線

• 采女ヶ丘４丁目－采女ヶ丘１丁目－采女［大環状線］－内部橋－内部駅前－森カ山－小古曽１丁目－追分（内部線）－大治田２丁目－川尻町－南消防署前－中里町－御薗信号所（泊山線）－塩浜駅西（泊山線）［近鉄・大環状線］
• 采女－内部駅前間は高架軌道。

磯津線

• 中里町（小古曽線）－浜旭町（塩浜線）－塩浜小学校－磯津橋－磯津公会所－磯津港
• 中里町－磯津橋間は高架軌道。

泊山線

• 笹川ジャブ－南部丘陵公園口（笹川線）－南部丘陵公園－泊山－医療センター（日永線）－泊山崎町－（泊信号所）－日永５丁目－南四日市［ＪＲ線］－六呂見－松泉－大池町－御薗信号所（小古曽線）－塩浜駅西（小古曽線）［近鉄・大環状線］

塩浜線

• 浜旭町（磯津線）－昭和石油前－三菱化学旭前－三菱化学四日市前－大浜町（笹川通り線）－曙町［新正線・大環状線］－昌栄町－末広町北－尾上町（港線）
• 浜旭町－曙町間は高架軌道。

笹川通り線

• 笹川中学校前（笹川線）－日永西－南日永（内部線）－日永３丁目－日永東－馳出－三浜小学校前－大浜町（塩浜線）
• 三浜小学校前－大浜町間は高架軌道。

四工線

• 日永３丁目（笹川通り線）－日永カヨー－四日市工業高校前－日永東（笹川通り線）
• 日永カヨー－日永東間は高架軌道。

高花平線

• 笹川３丁目（笹川線）－波木道－四郷高校前－高花平－小林東－山田北－山田東口－鹿間北［大環状線］－六名口－小山田病院［大環状線］
• 小林東－小山田病院間は専用軌道。

羽津地区

小杉線

• 近鉄四日市（内部線）－文化会館口－堀木－堀木橋［小環状線］－本郷－海蔵小学校前－西阿倉川南（羽津線）－小杉南（垂坂線）－新小杉下－北坂部（坂部線・あがた線）
• 小杉南－北坂部間は専用軌道

羽津線

• 西阿倉川南（小杉線）－西阿倉川口－山手中学校－別名４丁目－羽津北小学校前－茂福信号所（山城線）－北星高校前－富田栄町－四日市高校前［富田線］
• 羽津北小学校前－茂福信号所間は専用軌道。

霞ヶ浦線

• 三ツ谷東（山手線・橋北線）－新開橋－霞ヶ浦野球場－四日市ドーム－競輪場－霞プール前－浜園旅客ターミナル［富田線］
• 霞ヶ浦野球場－浜園旅客ターミナル間は高架軌道。

山手線

• 三ツ谷東（霞ヶ浦線・富士線）－金場－阿倉川［近鉄線］－社会保険病院－山手中学校（羽津線）－羽津山住宅－羽津山－みゆきヶ丘－大谷台小学校－垂坂新町－新小杉（垂坂線）
• 金場－社会保険病院間は地下軌道。
• 阿倉川は地下駅。

垂坂線

• 小杉南（小杉線）－小杉－新小杉（山手線）－東坂部信号所（坂部線）－東ヶ谷－垂坂－南垂坂（別名線）－東垂坂－羽津戊（山城線）

別名線

• 霞ヶ浦［近鉄線］－羽津郵便局前－別名４丁目（羽津線）－別名１丁目－羽津中学校前－南いかるが－鵤町－垂坂公園北口－南垂坂（垂坂線）

坂部線

• 坂部が丘－坂部が丘南－中坂部－北坂部（小杉線・あがた線）－東坂部信号所（垂坂線）－坂部台－Ｊヒルズ－東芝四日市西（あかつき線）－東芝四日市－垂坂駐車場
• Ｊヒルズ－垂坂駐車場間は高架軌道。

富田地区

富田線

• 近鉄富田駅前仮停留所［羽津線］－茂福神社前－八田信号所（山城線）－八田３丁目－浜園旅客ターミナル［霞ヶ浦線］－霞ヶ浦みなと緑地－霞１丁目－霞２丁目－国際物流センター
• 近鉄富田駅前仮停留所－八田信号所間は専用軌道。
• 八田３丁目－国際物流センター間は高架軌道。
• 浜園、みなと緑地、霞１、霞２、物流センターの各駅は高架駅。

山城線

• 八田信号所（富田線）－茂福信号所（羽津線）－伊賀留我神社前－羽津戊（垂坂線）－北部公園口－四日市大学口（四大線）－中村町－あかつき台２丁目－あかつき台北－藤が丘南－八千代台道（八千代線）－団地下（八千代線）

四大線

• 四日市大学口（山城線）－四日市大学

八千代線

• 山城［三岐線］－団地下（山城線）－あさけが丘１丁目－集会所前－あさけが丘団地（あがた線）－八千代台口－八千代台３丁目－八千代台２丁目－八千代台１丁目－八千代台道（山城線）－藤が丘－山城［三岐線］
• 環状線。
• 藤が丘－山城－団地下間は高架軌道。

あかつき線

• 暁学園前（三岐線）－暁学園－あかつき台２丁目（山城線）－あかつき台１丁目－大沢台－山之一色北－東芝四日市西（坂部線）
• あかつき台１丁目－大沢台間は専用軌道。
• 暁学園前－あかつき台１丁目間、大沢台－東芝四日市西間は高架軌道。

あかつき台線

• あかつき台北（山城線）－あかつき台３丁目－あかつき台－あかつき台１丁目（あかつき線）

あがた線

• 北坂部（坂部線・小杉線）－東浦－三重小学校前－四谷橋－坂部口（三重平線）－西坂部－御館口－御館－大池中学校前（メリノール線）－下海老町－あこず団地－県市民センター前（尾平線）－上海老町－あがたヶ丘３丁目－あがたヶ丘１丁目－あがたハイツ－大沢－あさけが丘団地（八千代線）
• 北坂部－坂部口間、御館口－あこず団地間、県市民センター－あがたヶ丘３丁目間、あがたハイツ－あさけが丘団地間は専用軌道。

メリノール線

• 大池中学校前（あがた線）－メリノール前
• 全線専用軌道。

みえ線

• 上記の中央線とあかつき線を繋ぎ合わせて
• 暁学園前（三岐線）－東芝四日市入口－Ｊヒルズ入口－生桑－中川原－近鉄四日市－市役所前－ＪＲ四日市
• 暁学園前－中川原間は専用軌道。
• 生桑－中川原間は高架。

鈴鹿市LRT線

鈴鹿は特急停車駅、商業地域(ベルシティ付近)、市役所、サーキットなどがてんでばらばらなので、繋げてあげよう。

• 白子駅-稲生-鈴鹿サーキット-本田技研-イオンモール鈴鹿-平田町-三日市-鈴鹿郵便局-市役所-裁判所前-桜の森公園-警察署-白子駅
• 23号線とサーキット道路、中央道路の交通量が半減してしまうものの、堂々たる環状線が出現するであろう。
• 中央病院とも繋げてあげたいが、いかんせん場所が･･････あるいは田んぼの中を突っ切るか。
• 既存の鉄道網との連絡が乏しいが、まあ伊勢鉄道なんて誰も乗ってないしいいよね?
• ↑近鉄王国だからな…。

飯高鉄道

1. 松阪市内と旧飯高町を結ぶ第三セクター路線。全線非電化、1日10往復程度の運行。

• 松阪－大黒田町－松阪球場前－丹生寺－伊勢寺井－辻原－六呂木－小片野－伊勢大石－深野－赤滝－茶倉駅－粥見－飯南高校前－中之郷－宮前

空港アクセス

セントレア線

• 津－南一身田－北一身田－社の街－鈴鹿サーキット－南三日市－三日市－（伊勢湾トンネル）－中部国際空港
• 複線電化、1067mm
• 基本4両　最大8両
• 快速：津－三日市－中部国際空港
• 中部国際空港から先武豊方面等、要検討

奥伊勢線（←JR名松線）

名張までの延伸の役割を失った超赤字ローカル線を、近鉄大阪線沿線と南紀地方を結ぶ路線として再生させる。

• 大三（おおみつ）-伊勢川口-（現名松線）-伊勢奥津-美杉-伊勢柿野-飯南-三瀬谷
• 現名松線の松阪-伊勢川口は廃止。（近鉄大阪線と無駄に並走するので）
• 伊勢奥津は、現在の駅施設を引き続き使うならばスイッチバック構造とする。
• 規格は1067mm非電化のままでよい。1435mm電化とすれば近鉄大阪線と直通可能。
• 最低でも路線名は奥伊勢線に変更。運営も三セク化するか、近鉄へ移管するか。

名松線名張延伸

• 一度頓挫した名張延伸計画を再浮上させ、意地でも実現させる。
• 伊勢奥津 - 伊勢地 - 大洞 - 桜峠 - 伊賀高尾 - 比奈知 - 富貴ヶ丘 - 東名張 - 名張
  • 近鉄大阪線に接続。比奈知を交換駅とする。
• 競争力では近鉄に完敗、運賃では近鉄に圧勝。
• 最高速度は85km/hとする。
• 現状の伊勢奥津発着をすべて名張発着にするため、1日7.5往復のみ設定。