勝手に電化/JR東海

愛知

武豊線

1. 313系（2連・ワンマン対応）を導入。キハ75系は高山本線美濃太田以遠に転属。
2. 半田駅からJR中部国際空港線を建設。
   • 半田ではなく乙川。
   • 単線で無理矢理8本/h運転。
     • いや、地元自治体から建設費を搾り取り電化と同時に複線化。
       • 武豊線複線電化＝沿線の悲願らしい。
     • 愛知県の財力であれば出来るハズ。京都府でも実施しているのに倒壊は消極的　by愛知県民
       • 電化や一部複線化はともかく、今の本数で全線複線化まで必要か？武豊線以上の輸送密度を誇る愛知環状鉄道でさえ全線複線化はされていない。
3. 武豊による民間運営
4. ついに、電化がほぼ決定しました!電車(313系)も新造。でも、複線化はしないようだ･･･
   • 三つ上のby愛知県民ですが倒壊にしては珍しく重い腰を上げたね。電化だけでも近代化達成っ～！　バンザ～イ！
5. 本当に電化されたあとは区間快速に311系が入っているし()

岐阜

太多線・高山本線（岐阜～美濃太田）

1. 高山本線と太多線を一体化。
   • 高山本線を美濃太田で運転系統を分離。
   • 岐阜および多治見でスイッチバックさせ、東海道本線＋中央本線で快速列車の環状運転。
     • 愛称候補：「うかい」、「ループ濃尾」…、
       • 間違いなく、「迂回」と揶揄されるな･･･。
         • 僕は冗談抜きでそう思いました｡
   • 太多線から先は全列車を中津川まで直通させる。
2. キハ40系を全廃。
   • 2030年頃に行う場合はキハ75系を全廃。
3. 中日本横断線建設・越美南線高速化を同時に行う。
4. で、美濃太田までの高山線と太多線を複線電化。
   • 輸送需要から単線のままでも良いかもしれないが。
5. 東海道線・中央線の短絡線として貨物列車も運行。
   • 城北線の電化も並行して行うとこの計画は破棄される。
6. この区間を経由する形で大阪発着『しなの』を復活。
   • この場合大垣区に383系を一部転属させる必要あり。
7. 美濃太田発着の列車の中には名鉄対策で名古屋方面に向かう列車も登場。
   • 岐阜駅でスイッチバックを行う。
8. ついでに美濃太田検車区は電化して電車も対応する車両基地にする。
   • 多治見駅～岐阜駅間の列車は勿論、武豊線や東海道線の一部もここに入れる。
9. 逆に美濃太田車両区を電車化しない場合はすべての電車列車を大垣 - 美濃太田・多治見間で運用する。
   • 運用自体は美濃太田から大垣に持ち替え。
   • 新快速と特別快速は西岐阜・穂積に停車しなくなる。
   • それでも待機線くらいは電化されるものと見なす。名古屋車両区ですら電化されたので。
10. 上記を考慮しない場合、基本は313系2 - 4連での運用。1300・3000番台ワンマンの他、非ワンマンは300番台や5300番台でも運用される。3連は1500・1600・1700番台の運用とする。4連は1100番台を主に使用する。6連の5000番台は使用しない。
    • 不足分は315系増備車で補う。
11. 多治見駅の平面交差解消を行い中津川駅～多治見駅～美濃太田駅～岐阜駅～大垣駅経路も確立させる。
    • 名古屋駅には通らない代わりに名鉄の乗換駅の利便性が大きく向上される。
12. 美濃太田車両区が東海道線直通列車を中心に車庫として機能する。
    • 名古屋車両区は中央西線と関西本線などの城北線系統の車両区として利用される。
13. 高山本線の猪谷 - 富山間の経営移管もなされた際は美濃太田車両区を廃止し、高山車両区に移転する。
    • その場合は、美濃太田車両区は美濃太田電車区に変更されるかと。電車が足りなくなる事が要因なので。
      • それなら大垣車両区美濃太田派出所でも良くないか?

高山本線（美濃太田〜下呂）

1. 上記の岐阜〜美濃太田が電化される前提で話を進める。
2. 大垣発の下麻生行き、白川口行き、飛騨金山行き、下呂行きを新たに設定し普通列車を増発。
3. 主に313系や315系の2〜4連で運用。

越美南線

1. 越美南線高速化
2. 中日本横断鉄道建設に伴い、東海北陸自動車道沿いの新線に切り替える。
3. 今回対象になる区間は梅山～白鳥高原間。
4. 同時に電化。但し、美濃太田～郡上八幡間の普通は気動車のまま。
   • 体質が肥薩おれんじ鉄道と似てるが気にしない。

高山本線(岐阜～富山)

1. 高山本線電化。
   • 名古屋発下呂方面行きの快速も夢じゃない。
   • 全線電化とした場合でも、太多線も巻き添えで電化。
2. 北陸新幹線に合わせ高山や下呂から富山行きの電車特急を運行する。
   • 東海道から客を取られるため東海は黙っちゃ居ない。
     • JR西日本が孤立区間になるのでJR東海に移管するのも手。
3. 9月の頭には683系等、色んな電車が越中八尾に集結。
4. 越中八尾駅構内以南は直流電化で、それ以北は交流電化。
   • JR西日本管轄区間は越中八尾でJR東海とあいの風とやま鉄道に分断。

三重

紀勢本線・参宮線

1. とりあえず、亀山～多気～鳥羽。
   • 「大阪～鳥羽間の特急電車を新設」のため。
   • 京都～草津～柘植～鳥羽の特急電車も設定。
   • 臨時列車として東京～(東海道本線)～名古屋～(関西本線・伊勢線)～津～(紀勢本線)〜多気〜(参宮線)〜伊勢市の特急も。理由は勿論お伊勢参り。
2. 伊勢神宮に向かう列車と名古屋口の普通列車を原則電車化する為、多気駅以北を電化+複線化。
   • 気動車は原則、特急「南紀」のみになる。
   • 名古屋駅〜参宮線方面は電化して近鉄と対抗する。
     • 伊勢鉄道の電化に併せて名古屋駅〜松阪駅まで近鉄と対抗させる。
3. 参宮線は全線電化させ、伊勢市駅以西は複線化。
4. 伊勢鉄道のJR化や複線電化を行う事で電化区間は近鉄との競合になるので名古屋方面直通が基本となる。
   • 特急電車は名古屋方面用と大阪方面用に分かれる。
     • 大阪方面は近鉄との競合を避けるために、草津線など複線化を行い大阪駅や京都駅発着が基本となる。
       • 大阪北摂や滋賀県から三重の需要を確保する為。
     • 名古屋方面は城北線や愛環直通があれば、豊田市駅方面直通現れる。