勝手に鉄道建設/二地域以上長距離線

分割済み

• 中部新幹線
• 勝手に鉄道建設/関東～中部
  • 東京静岡横断鉄道（東京方面新線建設、名鉄豊橋連絡）
• 常磐新幹線
• 勝手に鉄道建設/中部～近畿
• 勝手に鉄道建設/近畿～中国・四国・九州
• 勝手に鉄道建設/関東～近畿

北海道～九州・沖縄

日本縦断鉄道

• 稚内と西表を一本の線に

新幹線を利用する

1. 路線　稚内～音威子府～名寄～新旭川～奈井江温泉～新岩見沢～札幌～（北海道新幹線・東北新幹線）～東京～（東海道新幹線・山陽新幹線・九州新幹線）～鹿児島中央～佐多岬～種子島～屋久～口之島～宝島～奄美～与論海底～大宜味～うるま～那覇～喜屋武海底～平安名海底～宮古海底～宮古島～石垣～西表～与那国～基隆～台北(台湾新幹線直通)
   • 新帯広～新帯広は「北海道環状新幹線」、鹿児島中央～台北は「沖縄新幹線」と命名。
     • 新幹線「なは」号、「やまねこ」号、「そうや」号停車駅…新帯広◎(地下)、新釧路●、根室○、標津･野付半島口●、新網走、新紋別●、雄武、浜頓別、宗谷岬○、(スイッチバック)稚内●、音威子府(留萌まわりが合流)、名寄、旭川、駒沢大学岩見沢高等学校前、札幌、さっぽろ分岐点(青函分岐点から)、長万部●、新函館、青函分岐点(青森側に曲がる)、青函トンネル、新青森、盛岡、仙台、福島、宇都宮、大宮○(スイッチバックで高崎経由が合流)、東京、(静岡)名古屋◎、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、厚狭●、博多、新鳥栖、熊本、新八代、川内、鹿児島中央、志布志●(スイッチバック)、鹿屋北、西之表●、種子島宇宙センター●、屋久北、屋久南、宝島●、名護、うるま、沖縄市、浦添、那覇北●、那覇分岐点(こちんだ支線分岐)、那覇西、那覇空港●、宮古、石垣、竹富●、西表、与那国○、基隆、台北◎(板橋、台中、台南、高雄方面台湾新幹線直通)
     • ◎は起点・終点
   • 北海道側に曲がると(青函分岐点)
     • 江差○、瀬棚、寿都●、蘭越･ニセコ●、倶知安○、積丹、余市、小樽●(◎)、札幌
   • こちんだ支線(これが正式名)
     • カッコ内はあて字。
     • 下の駅(那覇北・南を除く)はひらがなが正しい。
       • 那覇北●、那覇南●、はえばる●(南風原)、こちんだ●(東風平)、きゃんみさききた●(喜屋武岬北)
   • 留萌まわり
     • 音威子府、天塩川河口、天塩、遠別北○、遠別海岸北、遠別海岸●、遠別海岸南、遠別南、初山別北、初山別村役場○、初山別南、羽幌北○、羽幌南○、羽幌･苫前口○、苫前●、小平●、留萌市●、留萌●、新留萌●、留萌市役所●、増毛西○
   • 高崎経由
     • 前橋●、高崎○、伊勢崎○、大田●、足利、小山、古河●、野田北、野田南、流山おおたかの森、流通経済大学柏高等学校、船橋市立船橋高等学校●、大宮○
   • カッコ内は一部停車。
   • 名古屋行きのやまねこ号、なは号、そうや号がある(全て那覇発)。その場合、ノンストップ。
   • 黒丸がある駅は、しゃちほこ号停車駅(名古屋発か、名古屋着)。白丸は一部停車。
   • 留萌まわりは、留萌市役所どまり(一部増毛西行き、増毛西発もあるが10本くらい)
   • 24時間全ての号が2本ずつ以上発車する。ホームは4つ以上いる(島式なら2つ。)。
   • 停車時間は、2分で、全ての車両で最高速度は340kmと一律。
   • 高崎は全列車止めたほうがいいと思うが。

日本新幹線

1. 日本を走る新幹線でいちばん長いものを作ってしまおう。
   • あと、なるべく、小規模都市に駅を作ってあげてください。

第1案

• 駅：名古屋-四日市-津-松阪-尾鷲-紀伊田辺-新御坊-和歌山-洲本-鳴門-徳島-新室戸-四万十-宿毛-新宇和島-佐田岬-臼杵-佐伯-延岡-日向-ピーマン西都(さくらんぼ東根みたいに)-宮崎-新日南-新串間-新志布志-鹿屋-新垂水-曽於-都城-ゆりの花えびの-新霧島-鹿児島-新指宿-枕崎-新加世田-川内-阿久根-新大口-新人吉-八代-宇土-熊本-荒尾-大牟田-柳川-新佐賀-新鹿島-諫早-島原-新長崎-新西海-佐世保-平戸-新松浦-北伊万里-唐津-前原-博多-新宗像-新門司-新長門-新萩-新益田-江津-新出雲-新松江-米子-新真庭-齋原-鳥取-新豊岡-京丹後-小浜-敦賀-越前-新福井-芦原-新小松-新白山-金沢-新輪島-新珠洲-七尾-氷見-高岡-富山-黒部-糸魚川-上越-新長岡-新潟-新幹線新発田-新村上-新鶴岡-新酒田-新象潟-新秋田-男鹿-能代-北秋田-大館-新弘前-五所川原-江差-小樽-札幌-石狩-留萌-新手塩-稚内-紋別-新北見-新網走-新根室-新釧路-新帯広-新日高-新苫小牧-新室蘭-函館-新青森-八戸(以後東京まで東北新幹線)-船橋-新千葉-東金-木更津-新市原-新浦安市-品川(以降名古屋まで東海道新幹線)
  • 東京だとやりにくくて回らないといけないので大宮までにしたほうがいいような気がする。んで、新浦安市-東京に変え、東京駅から名古屋まで東海道新幹線にしたほうがいい。
• 管理会社：JR全社

第2案

（第1案の八戸-東京をもっと大回りにしてみる） （ここまで第1案と同じ）八戸-種市-久慈-岩泉-新宮古-大槌-盛-陸前高田-気仙沼-本吉-米谷-佐沼-前谷地-利府-仙台-仙台空港-亘理-相馬-南相馬市-新浪江-いわき-小名浜-北茨城市-常陸太田-水戸-常陸玉造-潮来-横芝-東金-（以下第1案に同じ）

• こちらは海回りですね。

都道府県庁所在地連結線

日本の都道府県庁所在地を鉄道でつなげよう。

1. 北から沖縄まで結ぶ。

停車駅

1. 札幌-青森-盛岡-秋田-山形-仙台-福島-新潟-前橋-宇都宮-水戸-千葉-さいたま（大宮駅)-(浦和駅）-新宿-横浜-甲府-長野-静岡-名古屋-岐阜-富山-金沢-福井-大津-津-和歌山-奈良-京都-大阪-神戸-徳島-高知-愛媛-高松-岡山-鳥取-松江-広島-山口-福岡（博多駅）-佐賀-長崎-熊本-大分-宮崎-鹿児島（鹿児島中央駅）-那覇
   • 那覇駅で県庁前駅に乗り換える
   • ホームはすべて4番

案2

1. 中国地方の順序を変える
   • 高松から岡山を飛び越して鳥取に行って、また岡山に戻るの?

停車駅

1. 鳥取-岡山-広島-松江-山口とする

案3

1. 快速をいれる
   • 政令指定都市となっている都道府県庁所在地だけを結ぶ
   • 30分
   • 横浜静岡間、名古屋京都間、神戸広島間が遠回りすぎるw

停車駅

1. 札幌-仙台-新潟-千葉-さいたま（大宮駅)-(浦和駅）-横浜-静岡-名古屋-京都-大阪-神戸-広島-福岡（博多駅）
   • ホームはすべて両側2番

案4

1. 京都、名古屋、東京（新宿）を結ぶ
   • 「スーパー快速」線とする
   • 10分

停車駅

1. 東京（新宿）-名古屋-京都
   • 1番だけ

政令指定都市連結新幹線

1. 北海道東北新幹線
   • 札幌-仙台
2. 新規建設
   • 仙台-新潟
3. 上越新幹線
   • 新潟-大宮
4. 新規建設
   • 大宮-新千葉-新川崎-新横浜-新相模原-静岡
5. 東海道新幹線
   • 静岡-浜松-名古屋-京都
6. 新規建設
   • 京都-堺-新大阪
7. 山陽九州新幹線
   • 新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-博多-熊本

無理矢理新幹線

1. 区間：東京～天草
2. 停車駅：東京～厚木～御殿場～静岡～島田～浜松～豊橋～伊良湖～伊勢松阪～吉野～和歌山～南淡～徳島～吉野川～伊予三島～西条～松山～大洲～大分～阿蘇～熊本～天草
3. 東京から天草までのまっすぐな路線を新幹線にした。
4. 実現性の無さといったら・・・
   • 伊良湖ら辺から無理があります。

太平洋新幹線

• 北海道・東北・東海道・山陽・九州新幹線の札幌と鹿児島中央を直通する。
• 速達型：札幌-新小樽-新函館北斗-新青森-盛岡-仙台-大宮-東京-新横浜-名古屋-京都-新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-博多-熊本-鹿児島中央

日本海新幹線

• 駅：(史実の北海道新幹線と同じ)-新青森-弘前-東能代-秋田-羽後本荘-酒田-鶴岡-村上-新発田-新潟-長岡-上越妙高-(史実の北陸新幹線と同じ)-敦賀-近江塩津-おごと温泉-京都-新大阪
• 速達型：札幌-新小樽-新函館北斗-新青森-秋田-酒田-新潟-長岡-富山-金沢-敦賀-京都-新大阪

日本列島縦断新幹線

• 速達型:稚内-旭川-札幌-新函館北斗-新青森-仙台-大宮-東京-名古屋-新大阪-岡山-広島-博多-熊本-鹿児島中央-指宿-(南西諸島)-那覇

いっぱい作ったったwww

1. 道北新幹線
   • 稚内〜中川〜名寄〜士別〜旭川〜滝川〜札幌（道東新幹線、東北新幹線へ）
2. 道東新幹線
   • 根室〜釧路〜帯広〜札幌（道北新幹線、東北新幹線へ）
3. 東北新幹線（北海道新幹線は東北新幹線へ編入）
4. 山秋新幹線(秋田、山形新幹線は特急であるという意味で廃止)
   • 福島〜米沢〜山形〜新庄〜秋田〜大仙〜盛岡
5. 東北新幹線
   • 札幌（道北新幹線、道東新幹線へ）〜伊達〜新函館北斗〜新青森（日本海新幹線へ）〜（しばらく省略）〜東京（北陸新幹線、東海道新幹線へ）
6. 日本海新幹線
   • 新青森(東北新幹線、北海道新幹線へ)〜秋田(西東北新幹線と並行【〜山形】)〜新庄〜山形〜新潟（長岡まで上越新幹線は日本海新幹線に）〜長岡（上越新幹線へ）〜上越妙高（北陸新幹線へ）
7. 北陸新幹線
   • 東京（東北新幹線、東海道新幹線へ）〜（しばらく省略）〜高崎（上越新幹線）〜上越妙高（日本海新幹線へ）〜（しばらく省略）〜富山（富名新幹線へ）〜高岡〜金沢〜（延伸計画どうり）〜新大阪
8. 首都圏周遊新幹線
   • 東京→品川→新横浜→千葉→つくば→春日部→東京
9. 上越新幹線は省略、新潟〜長岡間は日本海新幹線
10. 東海道新幹線は省略、名古屋駅から金名新幹線へ乗り換え可
11. 金名新幹線
    • 金沢（北陸新幹線へ）〜勝山〜本巣〜名古屋（東海道新幹線へ）
12. 北近畿新幹線
    • 敦賀～小浜～舞鶴～福知山
13. 山陽新幹線は省略
14. 山陰新幹線
    • 京都〜福知山〜鳥取〜松江〜益田〜新山口
15. 四国新幹線
    • 新大阪〜淡路〜徳島〜松山〜大分〜日向〜宮崎〜鹿児島中央
16. 九州新幹線は省略

北海道～本州

リニア東北新幹線

東北新幹線で要らない駅を外し、要る駅を停車させるリニアの東北新幹線バージョン。北海道にもいく。多分その前に実現しないけど･･･。

第1案

• 東京～大宮～宇都宮～郡山～仙台～古川～一ノ関～盛岡～八戸～新青森～函館～木古内～小樽～札幌～岩見沢～旭川
• 速達タイプは、東京～仙台～盛岡～新青森～函館～札幌～旭川。それと各停タイプ
  • いや、県庁所在地くらい止めようよ。ていうかお願い。
    • 言っときますけど郡山の方が利用客や観光客多いから、福島より需要高いよ。高崎と前橋とかが良い例。
      • 郡山VS福島で福島不利なのは分かっているが、古川や一ノ関に止まる列車がなぜ福島に止まらない?
• じゃあ、改めて東京～大宮～宇都宮～郡山～福島～仙台～古川～一ノ関～盛岡～八戸～新青森か青森～函館～木古内～小樽～札幌～岩見沢～旭川にして、速達タイプを東京～大宮～仙台～盛岡～新青森か青森～函館～札幌～旭川。

第2案

1. おおまかなルートは史実の東北新幹線と同じ。
   • 設置駅はさいたま中央(埼玉県大宮市)、宇都宮(栃木県宇都宮市)、新郡山(福島県郡山市)、仙台(宮城県仙台市)、新盛岡(岩手県盛岡市)、新八戸(青森県八戸市)、青森中央(青森県青森市)。
2. 仙台位までしか利用客少なそうだが・・・

日本海縦貫新幹線(別案)

1. 駅：新大阪-京都-敦賀-南越-福井-芦原温泉-加賀温泉-小松-金沢-新高岡-富山-新黒部-糸魚川-上越-柏崎-長岡-燕三条-新潟-新発田-坂町-村上-あつみ温泉-新鶴岡-酒田-象潟-由利本荘-秋田-八郎潟-能代-鷹ノ巣-東大館-新弘前-浪岡-新青森-奥津軽-木古内-新函館-新八雲-長万部-倶知安-新小樽-札幌
2. 路線名称上は、新大阪―上越間が北陸新幹線、上越―新青森間が羽越新幹線、新青森―札幌間が北海道新幹線。
   • 北陸新幹線区間がJR西日本、羽越新幹線区間がJR東日本、北海道新幹線区間がJR北海道。
3. 特急「白鳥」が復活する。

リニア北海道新幹線

• 中央新幹線に倣い、東北新幹線とは極力重ならない場所を走る。また茨城～青森は一県二駅で統一。
• 上野－柏－つくば－新水戸(中菅谷)－いわき－相馬－仙台－鳴子温泉－大曲－大館－新青森－(平舘海峡)－大間－(津軽海峡)－函館－長万部－喜茂別－札幌

リニア北日本新幹線

どうせなら、完全な直線ルートで、東京～仙台～札幌を結んでみる。そして１県１駅を貫く。

• 東京－八潮草加－野田－つくば下妻－那須烏山－福島空港（ちょうど滑走路の真下を貫く）－仙台－小岩井農場－新野辺地－札幌
• ちなみに東京～札幌を完全な直線ルートで結ぶと、東京－新草加－野田－新結城－新宇都宮（現・岡本駅を改称）－新猪苗代－新山形－大仙－青森浅虫－札幌

リニア常磐新幹線

1. リニア中央新幹線と直通できるよう、線形に配慮した路線。
2. 1県1駅を貫く。

停車駅一覧

• 品川（新東京） - 成田空港 - 水戸 - いわき - 仙台 - 盛岡 - 十和田湖（秋田県新駅） - 新青森

リニア東日本新幹線

主要都市を通りつつ、できるだけ東北新幹線とかぶらないようにする案。北海道以外は1県1駅になるようにする。

• 東京～大宮～水戸～福島～仙台～秋田～新青森～新函館北斗～長万部～札幌
• 速達タイプは、東京～大宮～仙台～新青森～新函館北斗～札幌

津軽海峡貨物線

既存の青函トンネルに並列して単線で貨物専用トンネルを通す。既存の青函トンネルは新幹線専用化。

ハイパーループ奥羽新幹線

イーロン・マスクが構想を発表したハイパーループを採用した路線。

• 上野–久喜–今市–会津若松–山形–横手–大館–青森–大間–函館–室蘭–札幌
• 1000km/h系統は札幌までノンストップで通過すればいい

沿岸新幹線

• 新青森ー弘前ー大館ー鷹ノ巣(北秋田、大館能代空港)ー秋田ー酒田ー新鶴岡ー新発田ー新潟ー上越新幹線直通
• 50hz・JR東日本エリアで完結のほうがすっきりしているので新潟から上越新幹線直通としたが、どうせなら北陸新幹線と接続できるようのばして福井まで向かっても面白い。
  • 飯山線を新在直通化or平行して新幹線を作り、長野に向かっても面白い。この場合周波数の問題が発生するが会社跨ぎにはならない。
  • 長岡から信越本線に沿って柏崎、上越に向かう線も作れば、上越妙高までJR東日本のエリアで完結できるし新潟県内の移動もよくなる。
• おおむね在来線の奥羽本線、羽越本線に近い形になる。
  • 平行して新幹線を作ってもいいが、奥羽本線エリアは新材直通方式にすると分断解消できるかも。
    • ただしその場合でも鷹ノ巣ー秋田、酒田ー新鶴岡はより直線な線形に変えて在来線を３セクとして残すか。
      • まあそうしてもせいぜい１５kmずつくらいしか縮まらないと思われるが。
• 新幹線名称は各駅停車タイプが「かいり」優等タイプが「つがる」の名を現在の特急・快速から受け継ぐ。

北海道～東北

函八横断線

1. 大湊線を複線電化を前提に大湊駅から函八橋を経由して函館駅に向かう路線。
   • これによって大湊駅から大間を介して函館駅に至る事になり、函館本線方面のアクセスも向上される。
   • 大湊線はJR北海道の路線になり、函館本線の一部として編入される。
   • 函館駅はこれに伴い高架化され、途中駅に変貌する。
   • さらに函館空港支線を作り、青森から函館空港までのアクセスも改善させる。
2. 運行は八戸駅～新函館北斗駅間の運行がメイン。
3. さらに噴火湾トンネルを建設して室蘭、苫小牧、新千歳経由で札幌にアクセスする。
   • 札幌ー八戸の時短が行われる。

本州縦断

日本海鉄道

青森から下関まで、日本海沿いにずっと進む鉄道を考える。

経路

• 第１案　青森～弘前～秋田～新潟～氷見～輪島～福井～福知山～下関
  • 設ける駅は150駅以内に留めたい。
    • 139駅と長くなってしまったのでここには載せませんがこんな感じでしょうね。
• フリーゲージで青函トンネル乗り入れ。
  • そのまま北海道まで最長札幌～下関の旅。
  • 当然車両は今、廃れのブルートレイン。食堂車、風呂車、フリースペース完備。
  • 特急の他に陳腐化として札幌～下関長距離夜行各駅停車の特各も運行。（駅弁買う為に窓は開け閉め自由で）

新幹線

新幹線ならこんな感じ。(下関じゃ中途半端なので長崎まで)

1. 駅：むつ大湊-陸奥横浜-野辺地-新青森(北海道・東北新幹線接続)-新弘前-比内大館-新能代-男鹿八郎潟-秋田(秋田新幹線接続)-由利本荘-新酒田(後述の石巻支線接続)-新鶴田-村上-新潟-(上越新幹線)-長岡-新柏崎-直江津高田(仮称)-(北陸新幹線)-新金沢-加賀-新福井-越前鯖江-新敦賀(後述の米原支線接続)-新小浜-新舞鶴-新福知山-豊岡-新鳥取-新倉吉-大山米子-新松江-いずも-新浜田-新益田-新はぎ-新山口-(山陽新幹線)-博多-新唐津-和蘭させぼ-新大村-新諫早-新長崎
   • 石巻支線：新酒田-新庄(山形新幹線接続)-鳴子温泉-古川(東北新幹線接続)-新石巻
     • 元々古川まで繋げりゃいいやと思ってたが、どうせならと石巻まで伸ばしてみた。三陸まで繋げるもよし、南下させていわき・茨城方面に向かわせるもよし。
   • 米原支線:新敦賀-米原(東海道新幹線接続)
     • 東海道新幹線と繋げるための路線。間に駅作ろうかとも考えたが、無意味そうなのでやめた。

本州中央新幹線

• 新青森～弘前～大館～能代～八郎潟～秋田～由利本荘～湯沢～本庄～村山～山形～米沢～喜多方～会津若松～那須塩原～日光～栃木～桐生～高崎～下仁田～佐久平～松本～塩尻～木曽～下呂～郡上～本巣～岐阜羽島～四日市～亀山～伊賀～木津川～高槻～亀岡～福知山～朝来～智頭～津山～新見～庄原～三次～北広島～安芸太田～阿東～萩～長門～新下関

東北～関東

白土線

福島の白河と茨城の土浦を結ぶ路線。

千本
せんぼん
黒田			茂木
Kuroda	Sembon			Motegi

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　常
　　　北　伊　　　湯佐那　八　　　　北慶　　　　南善宇　陸中下
白南旗大　王稲大黒津良須白ヶ烏黒千茂高翁小片箱笠笠光治柿川志佐中土
河湖宿畑梓野沢輪羽上土小久平山田本木岡寺貫庭田間間寺会岡又筑谷貫浦
◎━━━━━━━◎━━━━━◎━━◎━━━━━◎━━━━━━━━◎特別快速
◎◎━━━━━━◎━◎◎━━◎━━◎━━━━━◎━━━◎━━━━◎快速
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎各停

東北新幹線 第2ルート

東京～(略)～盛岡～十和田南～弘前～新青森

新花線

中央総武線の新宿から発着し、千葉から総武本線へ入り、成田、鹿島、いわき、仙台、三陸地方を経由し新花巻へ至る新幹線規模の鉄道です。京浜東北線みたいな単なる名称です。
土日休日のみの運行で、5:00~13:00までの間1時間1本設定。全席指定席で、小牛田からはディーゼルに引っ張って貰います。

路線

1. 新宿（中央・総武各駅停車）
2. 秋葉原（総武各駅停車）
3. 千葉（総武本線）
4. 成田（成田線）
5. 我孫子（常磐線）
   • ここでスイッチバック
6. 土浦（常磐線）
7. 水戸（常磐線）
   • ここでスイッチバック
8. いわき（常磐線）
9. 仙台（東北線）
10. 松島海岸（仙石線）
11. 石巻（仙石線）
    • ここでまたスイッチバック
12. 小牛田（石巻線）
13. 一ノ関（東北線）
    • スイッチバック
14. 気仙沼（大船渡線）
15. 盛（大船渡線）
    • スイッチバック
16. 釜石（南リアス線）
17. 遠野（釜石線）
18. 新花巻（釜石線）

意見

1. 水戸といわきの間にスイッチバックはいらない。そして、小牛田を出たところでもう一つスイッチバックがいる。あと、仙台でどうやって東北本線から仙石線に入ろうというのか。問題点が多すぎる。そしてさらに言うと、新花巻で終わらないで、花巻でスイッチバックをして、盛岡まで伸ばすべきだと思う。
   • 東北本線～仙石線は仙石東北ラインの開通で解決。時の流れは速い…

奥羽新幹線

1. 大宮-栃木-日光今市口-鬼怒川温泉-会津田島-会津若松-新米沢-山形-湯沢-秋田空港-秋田(羽越新幹線直通)
   • 愛称は、最速達むつ、速達つばさ、各停やまばと。

停車駅

（◎…全列車停車　○…一部停車）

大栃日鬼会会新山湯秋秋
　　光怒津津　　　田　
　　今川　　米　　　　
　　市温田若　　　空　
宮木口泉島松沢形沢港田
◎━━━━━━◎━━◎むつ
◎○◎━━○━◎○○◎つばさ
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎こまくさ

常磐静岡新幹線

1. 郡山-福島空港-磐城棚倉-常陸大子-常陸大宮-水戸-茨城空港-土浦-柏-上野-東京-羽田空港-元町・中華街-大船-小田原-沼津-静岡-静岡空港-掛川-東海道新幹線直通
2. 羽田空港～元町・中華街は高速湾岸線沿いに建設。常盤・静岡新幹線==
3. 福島空港・茨城空港・羽田空港・静岡空港の4つの空港をつなぐ。

三空港・東北新幹線・東海道新幹線連絡新幹線

1. 停車駅：郡山～水戸～鉾田(茨城空港)～鹿島神宮～成田空港～千葉～袖ヶ浦～羽田空港～川崎～横浜～新横浜
2. 国際旅行を便利に。需要はお察し
3. そのまま新青森あたりから新大阪あたりまで直通させたい。
   • 愛称は、最速達つらぬき、中間きらめき、各駅タイプとどろき。とする。由来は既存のひかり、かがやきや、こだま、やまびこからの連想。

会津新幹線

1. 那須塩原－那須温泉（那須町西部）－湯野上温泉－会津若松
2. 南は東京まで直通運転。北は一部新潟まで直通運転。

東北縦断電気鉄道

1. 浅草ー(東武直通)ー日光ー(会津鉄道直通)ー会津若松ー福島ー仙台

東北～新潟

会津新幹線

1. 新潟－あがの（阿賀野市旧安田町付近）－野沢－会津若松－吾妻高原（猪苗代町北部）－福島
2. 仙台まで直通運転
3. 磐越西線を改軌・ミニ新幹線化

磐越新幹線

いわき～郡山～会津若松～鹿瀬～新潟

• なぜ鹿瀬？喜多方とか五泉とか新津とかもっと人口の多い都市があるだろう。
• 新津駅では新潟駅と近すぎるし、喜多方駅だと会津若松駅と近すぎる。新潟駅と会津若松駅の中間に駅を造るとするならば適切な位置かと。
  • そこは速達型と各駅型の使い分けで停車本数調整すればOK。というわけで新潟ー新津ー新五泉ー新喜多方(野沢)ー新会津若松ー新猪苗代ー郡山ー小野新町ーいわきで。
    • 速達型は新潟、新会津若松、郡山、いわき以外通過。
    • 線形をまっすぐに近づけてスピードアップしたい場合喜多方と会津若松を両方通るのはよくないかもしれない。その場合喜多方に駅を作らず野沢に駅を作る。
      • 平行在来線は野沢～馬下など一部区間は廃線、そのかわり都市部近郊から新幹線駅へのアクセスを向上。(LRT化などしてもいい)
      • 喜多方に駅を作らないシナリオの場合、喜多方～会津若松を増発し、会津鉄道の喜多方乗り入れも増やす。
        • できれば米沢延伸もしたいが。
• 一部列車は郡山から仙台方面へ直通。
• 新潟～会津若松35分、新潟～郡山55分、新潟～仙台1時間35分。
• 運賃、料金合計で新潟～郡山は5000円以内、新潟～仙台は1万円以内に納めたいところ。
• 史実でトキエアの新潟仙台間が撤退してしまった。これは新潟仙台間の高速移動需要があまりないことを示すかもしれないが、妄想だからこそむしろ新幹線で需要を掘り起こしたいところ。

日本海東北新幹線

　　　　　　　羽
　新　鼠　　　後　東　　新
新発村ヶ鶴酒象本秋能鷹弘青
潟田上関岡田潟荘田代巣前森
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎うえつ
◎△△━△◎━━◎━━△◎もがみ

◎：全列車停車
△：一部列車通過
━：全列車通過

1. 新発田が利用者数多いのは新潟の通勤圏だからであって在来線でも30分で着くので速達タイプは新発田と村上は止めなくても良さそう。
2. 新青森～秋田1時間20分、新青森～酒田2時間、新青森～新潟3時間。
3. 料金運賃合計はスーパーつがるから極力値上げせず新青森ー秋田6000円程度。新青森ー酒田1万円程度、新青森ー新潟1万5千円程度。
4. 上越新幹線直通も目指す。
5. 平行在来線は青い森鉄道、由利高原鉄道に譲渡。
   • 青い森鉄道は大鰐、弘前から八戸まで乗り換えなしでいけるようになる。
     • 青い森鉄道線の経営状態は史実よりよくなっており、むしろかなり便利になっていた。由利高原鉄道も矢島から秋田駅まで乗り換えなしでいけるようになり、史実ほど赤字にはならなかった。
   • 山形県区間と新潟県区間はどうするかが問題。山形県区間は新会社設立か？
     • 新潟県区間も北陸新幹線までつなげるならおかく新潟止まりではえちごトキめき鉄道や北越急行とは距離がある。いっそのこと山形県と共同で新会社を設立するか。
       • ただ村上でデッドセクションがあるのでここで会社を切るのは合理的にも思える。その場合でも間島ー府屋は新潟県区間なのに山形県の会社管轄になるが。
         • その場合えちごトキめき鉄道に譲渡され特急しらゆきが村上まで延伸されるとともに、より本格的に北陸新幹線との連絡を行う。

羽越新幹線

初期案

1. 新潟-新潟空港-新坂町-温海温泉街-鶴岡-新酒田-羽後本荘-秋田-東能代-新大館-弘前-新青森
   • 愛称は、上越新幹線直通いなほ、速達つがる、各停こまくさ。

停車駅

（◎…全列車停車　○…一部停車）

新新新温鶴新羽秋東新弘新
　潟　海　　後
　　坂温　酒　　能大　青
　空　泉　　本
潟港町街岡田荘田代館前森
◎━━━━━━◎━━━◎いなほ
◎○━━◎○━◎○━○◎つがる
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎こまくさ

別案

ルート

新大阪-(北陸新幹線)-上越妙高-直江津-長岡-新潟-新発田-鶴岡-酒田-秋田-能代-弘前-新青森-(北海道新幹線)-新函館北斗-札幌-旭川

停車駅(新大阪から札幌)1 全列車停車 2 つがる、こまくさ、いなほが停車 3 つがる こまくさが停車 4 こまくさのみ停車

• 新大阪1
• 松井山手4
• 京都 1
• 小浜 2
• 敦賀 2
• 南越 4
• 福井 1
• 芦原温泉 4
• 加賀温泉 4
• 小松 2
• 金沢1
• 新高岡4
• 富山1
• 黒部宇奈月温泉4
• 糸魚川4
• 上越妙高3
• 直江津2
• 長岡2
• 新潟1
• 新発田3
• 鶴岡2
• 酒田1
• 秋田1
• 能代2
• 弘前2
• 新青森1
• 奥津軽いまべつ4
• 木古内4
• 新函館北斗1
• 新八雲3
• 長万部3
• 倶知安2
• 新小樽3
• 札幌1

陸越新幹線

新潟と仙台を直結する新幹線。

1. 新潟-新坂町-小国-長井-かみのやま温泉-山形-仙台
2. 新坂町で羽越新幹線と分岐。
3. 途中全列車停車は山形のみ。
4. 北陸新幹線および上越妙高-長岡間全線開業後は、新大阪-（新潟・金沢経由）-仙台間の直通列車を運行。東北・東海道新幹線を回避出来るからこそ出来る技。
   • 速達列車の停車駅 新大阪-京都-福井-金沢-富山-新潟-山形-仙台

北越急行うおあい線

• 六日町と会津田島を結ぶ北越急行の新路線。

駅

• 六日町－いずみ－麓－ほくほく大崎－国際大学前－三用－ゆのたに－奥只見－ひのえまた－小豆温泉－いな－なんごう－昭和村－日落沢－金井沢－会津田島

磐越南線

福島県南端と新潟県を東西に結ぶ新路線。只見線の長大トンネル区間を活用。

• 磐城棚倉-（白棚線）-新白河-磐城西郷-甲子温泉-会津旭田-会津下郷-（会津鉄道）-会津南郷-和泉田-会津明和-東只見-只見-（只見線）-入広瀬-越後高倉-中野俣-栃尾城址-長岡山本-北長岡-（信越本線）-長岡
• 全線非電化で単線。だがある程度高規格で建設し、速達性を追求する。
• 入広瀬-北長岡の建設が難しければ、小出から長岡への直通を充実させる。

中部～中国・四国

中四新幹線

名前どおり、中部地方と四国地方を結んで高知駅まで行く新幹線です。駅もつけてください。ちなみに中国地方は1ミリも通りません。ほかの新幹線に乗り入れていいですが分離する駅を含めてすべて通過してください。

第1案

名新新津松新熊新那紀和新新新淡洲鳴徳小高松室高
古桑四　阪尾野宮智伊歌　大神路　　　松
屋名日　市鷲市　勝田山　阪戸市　　　島
　　市　　　　　浦辺　堺　　　本門島　松山戸知
☆◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎△◎◎◎◎◎◎☆
☆━◎━━◎◎━━━◎━◎◎━△◎◎━◎◎━☆
☆━━◎━━━━━━◎━△◎━━━◎━◎◎━☆
☆━━━━━━━━━━━△━━━━◎━◎◎━☆
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆

第1.5案(第1案にちょっと手を加えただけ)

名新新津松新熊新那紀和新新新淡洲鳴徳小高新松室高
古桑四　阪尾野宮智伊歌　大神路　　　松　居
屋名日　市鷲市　勝田山　阪戸市　　　島　浜
　　市　　　　　浦辺　堺　　　本門島　松　山戸知
☆◎◎◎◎◎◎△◎◎◎◎◎◎◎△◎◎◎△◎◎◎☆
☆━◎━━◎◎━━━◎━◎◎━△◎◎━◎━◎━☆
☆━━◎━━━━━━◎━△◎━━━◎━◎━◎━☆
☆━━━━━━━━━━━△━━━━◎━◎━◎━☆
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆

• △は運転士交代駅、☆は終点の駅、◎は普通の停車駅。
  • また、両端の駅では当然運転士は交代する。
• 小松島駅、松山駅ではスイッチバック。スイッチバックする駅を通過する列車は短絡線にて方向転換。
• 上から順に、りょうま号(各停)、あわじ号(準速達)、けんと号(県庁・府庁所在地のみ停車)、しゃちほこ号(最速達)、しこく号(ノンストップ)。
• 列車の最高速度はりょうま号290km/h、あわじ号300km/h、けんと号320km/h、しゃちほこ・しこく号360km/hとなっている。
• 新堺駅を造るかどうかでデモ（みたいなもの）が起きそう。
  • 修正…大阪だからデモが起きる。
    • 大阪ってデモ多いのか・・・。　
• しこく号は1往復ごとに運転手を交代する。また、全車指定席で3×3で若干通路が狭い。
• けんと号は漢字だと県都(本当に)号。
• 高知駅は某空港のように、高知龍馬駅でもいい。
• 小松島って小松島市ね。
• 名古屋から先にも延ばせるかも。

第1案に加えて富山方面への延伸

　　郡　飛
名新上下騨富
古岐八呂高
屋阜幡市山山
◎◎◎◎◎◎　さるぼぼ(各駅停車)
◎◎━━━◎　その他の列車(速達)

さるぼぼ号は名古屋駅にてりょうま号に名前を変える。そうすることで高知まで直通。

第2案

名古屋から

名古屋～（東海道新幹線）～豊橋～三河田原～伊良湖岬～（伊勢湾口トンネル）～新鳥羽～伊勢市～大台（三瀬谷を改名）～吉野～五條（五条を改名）～紀伊橋本（橋本を改名）～紀の川（打田を改名）～新和歌山～（紀淡海峡トンネル）～淡路島～（大鳴門橋）～鳴門～以下ミニ新幹線方式で徳島・高松へ乗り入れ

東京方面から

東京～（東海道新幹線）～浜松～三河田原～以下「名古屋から」と同じ。

• 東京～四国の所要時間が大幅に短縮される。
  • 東京は中部地方ではない。
    • 東京から浜松は東海道新幹線を利用。浜松からが中四新幹線。
  • 東海道新幹線の代行役みたいなものです。

中部圏内

中日本横断鉄道

• 需要はそれほどではないが、鉄道だけで移動する場合、いちいち北陸を経由する必要があった松本-高山間に鉄道を建設する計画。
  • 又、計画当初は松本～高山間のみでしたが、京都市バス暴走族のワガママで北濃まで建設する事になりました。
    • どうせ北濃まで伸びるんだったら…って事で九頭竜湖まで延伸＆越美北線と直通運転。
      • 更に、「高山ってちょっと白川郷に近かった気がする」と思ったバカがさらに白川郷・金沢方面の支線を作ってしまった。
• 越美南線の高速化も合わせてご覧下さい。

松本～高山間

島々
しましま
Shimashima
しんしましま Shin-Shimashima	（長野県松本市）	かみこうちぐち Kamikochi-Guchi

1. 案1　松本電鉄上高地線の延長
   • 新島々～島々～上高地口～平湯温泉～丹生川～高山
   • この区間はJR東海が運行。
2. 案2　全線新設

高山～北濃間

• 駅：高山～清見～大洞～西清見～荘川～ひるがの高原～西洞～高鷲～北濃

北濃～九頭竜湖間

• 駅：北濃～田茂谷～越前大谷～越前長野～九頭竜湖
  • 国鉄時の計画では石徹白を通るルートですよ。そっち通るなら白鳥から分岐したほうが速い。

西清見～金沢間

• 駅：西清見～池本～舟原～飛騨白川～成出～上平～五箇山～上梨～来栖～大鋸屋～城端～南福光～二俣～金沢大学～杜の里～金沢
  • 杜の里から先は地下化するしかないな。いっそ杜の里～金沢間に橋場町・武蔵ヶ辻の両駅を加え、金沢駅以西は石川県庁まで延ばしてもいいな。

北陸山陰新幹線

日本海側に新幹線を走らせよう。

1. 長野-糸魚川-富山-金沢-福井-敦賀-京都-城崎-鳥取空港-米子-松江-出雲-江津-益田-萩-長門-下関
   • 下関以西は山陽新幹線乗り入れ。

北陸新幹線敦賀以西

1. 湖西線案その1
   • 敦賀-近江今津－東京都(雄琴大正寺川)-新大阪
   • 東京都(ひがしきょうと)は、阪急延伸、京阪石山坂本線延伸・地下鉄東西線乗り入れで、京都のサブターミナルにする。
   • 「東京都」だと間違いなく「とうきょうと」と読まれるので「ひがし京都」か「京都東」にすべき。
2. 湖西線案その2
   • 敦賀-近江今津-京都-奈良-天王寺-新大阪
   • 京都から東海道新幹線乗り入れという手段もあるが、JR東海は16両編成しか認めないということなので、奈良・天王寺経由に変更した。
   • 当然並行在来線（特に奈良線）は第三セクターに転換される。
   • 近鉄特急の京奈特急を廃止に追い込むことになる。

甲信越～東海

フォッサマグナリニア線

• 未だに通過都市のまんまな静岡市に救いの手を差し伸べましょう。

1. 停車駅
   • 静岡-駒ヶ根-新松本-糸魚川
     • 管轄はJR東海？
       • JR信越とかが出来たりして…それは無いか。
         • 確かに、東海や東日本管轄にすると、金銭的に苦しいかも知れん。「信越」かは別にしても、この路線専用の鉄道会社を新規で作る必要があるかも。
     • 「静岡-飯田-伊那-松本-長野-糸魚川」で、松本からは「松本-佐久-軽井沢-高崎-深谷-大宮（あえて「さいたま」や「埼玉」ではない）-新宿-東京」で首都圏進出。静岡からも愛知三重奈良とかに適当に駅を配置、大阪方面にも接続。……さすがにありえないな。
   • 「静岡-（国道52号線沿）-甲府-松本-信濃大町-糸魚川」というのもありかと。

富士山登山鉄道

初期案

• 日本一の山、富士山に鉄道を通し、環境保護と登山の簡易化を図る。

路線と停車駅

• 鉄道線･･･富士急ハイランド-富士河口湖（河口湖IC付近）-富士スバルランド-剣丸尾-東剣-幸助山-富士五合目
• 鋼索線･･･富士五合目-富士山頂
  • 鋼索線延長･･･富士山頂-駿河富士六合目
• 静岡側からの鉄道線･･･駿河富士六合目富士山麓-裾野(御殿場線直通)-沼津
  • 裾野じゃなくて御殿場ね。
• 途中にパークアンドライド用の大駐車場を備え、五合目までの観光客は鉄道を利用してもらう。

別案(高架線)

• 河口湖口五合目からは、ナローゲージの線路を山頂まで敷設する。
  • 五合目で乗り換えさせることで、登山客の服装や体調を改札でチェックできる。(山頂の気温は真夏でも5度程度)
• 途中、七合目と八合目に停留場を設ける。
  • 停留場には診療所も設ける。
• ご来光鑑賞に都合のいい時間の列車は全車指定席＆割増運賃。
• 路線はコンクリート製の高架とし、橋脚には鉄板を巻く。(落石が高架の下を抜けるように)
  • 線路に並行して水道管と下水道管、(一般用電力の)電線を敷設する。
• 谷側にアプト式機関車を連結し、スイッチバック方式で。(編成両端に機関車をつけ、制動力の確保)
  • 動力車は第三軌条方式の電気機関車。
  • 気象環境の厳しいところを走行するため、気密性・整備性に優れた機関車とする。
• 繁忙期は小型客車10両編成とする。
  • 客車の他、貨物車、塵芥運搬車、糞尿運搬車も備え、登山客の少ない時間は貨物列車を運行。
  • 山頂や登山道周辺のごみなどを容易に麓に降ろすことができる。
• 山小屋への物資輸送はブルドーザーから鉄道に変わり、クリーンな登山環境を目指す。
  • 駅から山小屋まではブルドーザーで輸送。
• どうしても他の登山道を利用したい人以外は環境保護のため、登山鉄道線または吉田口登山道の利用が推奨される。(吉田口登山道は大拡幅)

富士山御殿場トロリーバス(無軌条電車)

• 人気のない御殿場口の活性化と、吉田口の混雑緩和を目的とする。
• 御殿場口新五合目から六合目までを舗装し、トロリーバス専用道路とする。
  • 五合目から標高2600m付近の六合目まで、1000m分以上を上ることになる。
  • 混雑時対策として、県道152号線沿いに設けた駐車場まで延長。冬期のメンテナンスを考えると、車庫は県道152号線沿いの麓が良いかも。
  • 直線距離で5kmのところをジグザグに登ると20〜30km、表定速度20km/hとすると、4時間掛けて歩くところを1時間〜1時間半の行程か?。
  • 1000m分上がるために20kmの道路を敷くと平均勾配50‰、30kmの道路にすると平均33‰。トロバスなら問題のない勾配。
  • 貨物タイプも導入し、荷上げ用ブルドーザーの一部を置き換える。
    • 貨物タイプには折り畳みベッドを備え、緊急時には負傷者や急病人の搬送にも使えるようにする。
• 御殿場口六合目までバスが通った場合の観光資源として、
  • 富士宮口より高い位置からスタートして登頂へ
  • 宝永山へも容易にアクセス可能
  • 中には、トロリーバスで六合目まで上がり、そのまま大砂走りを楽しむ人も出てきそう。
    • その対策として、片道乗車券や区間乗車券は割高に設定。
• 駅と路線(路線イメージ図)
  • スカイライン口駐車場駅……スカイラインに設けられた臨時駐車場。車庫も設置。標高1270m。
  • 御殿場口新五合目駅……従来からある駐車場で、臨時駐車場休業日の起点。標高1440m。
  • 次郎坊駅……五合五勺。下山道大砂走りの終点。標高1900m。
  • 御殿場口六合目駅……下山道大砂走りの起点。トロバス終点。標高2600m。
    • 土産物屋、休憩所、食堂、登山道入口検問所等を備え、バスで到着した客は到着後1時間経過しないと登山道に入れない。(高山病予防)、また、検問所では服装や装備(特に靴)のチェックも行われる。(タンクトップやハイヒールでも、休憩所から景色を眺めることは可能)

産業用モノレール(みかん運搬等に使用される簡易モノレール)

1. ブルドーザーよりも急斜面に強く、路線短縮・建設コスト減・運搬時間短という長所がある。ただし非常事態を除き、人を乗せる運用は想定しない。

新・中津川線

阿智
あち
Achi
ひるがみおんせんぐち Hirugami-onsenguchi	（長野県下伊那郡）	いなやまもと Ina-Yamamoto

1. 中津川～飯田を結ぶ路線で、以前建設途中だった事もあり、計画を復活。
2. 駅:中津川-美濃落合-神坂-美濃富士見(信号所)-夜烏(信号所)-昼神温泉口-阿智-伊那山本-伊那中村-飯田
   • 美濃富士見→木曽富士見　旧神坂村域は木曽の馬篭宿があった場所なので。
   • 中津川からさらに伸ばして、付知-加子母-少々野まで、下呂線ルートも辿らせるのもよいかと。
3. 単線電化で、JR東海管轄。そして、TOICAを全線で導入。
4. 名古屋-伊那市の特急「きそ」を制定。使用車両はT5系を使用。
   • 停車駅
     • 名古屋-金山-千種-多治見-(恵那)-中津川-(阿智)-飯田-元善光寺-伊那大島-飯島-(伊那福岡)-駒ヶ根-(宮田)-伊那市(-伊那松島でも伊那北にのみ停車する快速運転を行う)
     • ()内の停車駅はいずれか2つに停車。
5. セントラルライナーを飯田まで延長する。
   • 今となってはホームライナーが設定されるかどうか。

富士急行御殿場線

1. 富士山～吉田～忍草‎～山中湖～須走～柴怒田～御殿場‎
   • 太字の駅は6両、他は2両対応、交換設備は6両準備。
   • 太字でない駅は6000系の存在もあり3両は必須。
2. 富士山駅から現行路線に直通運転。また御殿場駅で御殿場線に直通。静岡から特急「(ワイドビュー)富士」号を走らせる。
   • 御殿場駅であさぎり号に接続してもいいかもしれない。
   • せっかくなのであさぎり(現ふじさん)号を河口湖行にするのも手。

高遠線

高遠城
たかとおじょう
高遠小原			東高遠
Takatō-Obara	Takatōjyou			Higashi-Takatō

• 中央本線小淵沢駅から飯田線伊那市駅を経由し、中央本線木曽福島駅へ向かう。
• 新宿から木曽福島へ特急列車が運行。
• 名古屋から小淵沢へ特急列車が運行。
• ラインカラーは高遠の桜をイメージしたためピンク。

停車駅

◎小淵沢ｰ甲斐大久保ｰ○信州葛城ｰ高遠山室ｰ東高遠ｰ◎高遠城ｰ高遠小原ｰ△美篶ｰ△日影ｰ◎伊那市ｰますみヶ丘ｰ信州横山ｰ木曽大原ｰ日義-○信州東福島ｰ◎木曽福島

• ◎･･･特急停車駅　○･･･快速停車駅　△･･･快速一部停車駅　無印･･･快速通過駅
• 木曽福島からさらに開田高原、高根、朝日、江名子、松ノ木町、高山と建設。

赤石線

• 静岡から赤石山脈を縦貫して飯田に至る路線。
• リニア救済の意図もある。

1. 静岡 - 岳美 - 牛妻 - 秘在寺 - 西山橋 - 玉川 - 権現口 - 井川 - 程野 - 喬木 - 伊那上郷(以降飯田まで全列車直通)
2. 全線単線非電化で、全駅に交換設備を設置。
3. 井川駅にて大井川鐵道井川線に接続。
4. 特定地方交通線に抜擢され、電化の上で大井川鐵道に移管。
5. 2022年時点で、本数は井川以南が1 - 2時間に1本で、井川 - 飯田間には7時間近く列車のない時間帯がある。
   • というか井川 - 飯田間は6, 13, 16, 18時台の4本のみ。
     • ただし、冬季以外は伊那上郷まで井川線のトロッコを運用させる。
6. 最高速度は95km/hとする。

東海～北陸

西濃越前電気鉄道

1. 本線ルート
   • 区間
     • 岐阜羽島－大垣－久瀬－美濃鶴見－越前大野
   • 駅
     • （一宮市営地下鉄と相互直通）岐阜羽島－福寿平方－羽島大橋北－安八－大垣大橋－西濃小泉－大垣中央（林町まで地下）－大垣－林町－三津屋－美濃曽根－広神戸－末守－上八幡－美濃池田－子牛－西濃段－美濃新宮－井ノ口－イビデン前－西平ダム－乙原－久瀬－名倉－美濃樫原－椿井野－藤橋－横山ダム－川尻橋－鶴見前－東杉原－美濃鶴見－奥藤橋－奥揖斐口－徳山口－西濃徳山－くわん谷－城谷－美濃越前－越前美濃－大野温見－温見川－熊河口－熊河－雲川－中島発電所－笹又－木本－稲郷－奥越明治－越前大野（JR越美北線福井まで直通。）
     • 美濃池田－久瀬の間は全駅で交換可能、久瀬－越前大野は、藤橋、美濃鶴見、西濃徳山、越前美濃、中島発電所で行き違い可能。
2. 岐阜羽島－美濃池田間複線電化、美濃池田－久瀬間単線電化、久瀬－中島発電所間単線非電化、中島発電所－越前大野は複線非電化で、直流1500V、軌間1067mm。
   • 一宮市営地下鉄・名北鉄道が美濃池田まで直通する。当鉄道も名北鉄道名古屋空港まで直通。
3. 美濃池田までは6本/hの本数があるが、美濃池田から久瀬までは、2本/h、久瀬－中島発電所は1本/2h、中島発電所－越前大野は4本/h。
   • 急行運転開始。停車駅：岐阜羽島－安八－大垣中央－大垣－広神戸－美濃池田。

白川新幹線

浅間温泉
あさまおんせん
丸子温泉郷			松本
Maruko-Hotspringvillage	Asama-Hotsprings			Matsumoto

1. ひぐらしのなく頃にで大変知名度が上がった白川郷ですが、現在は電車で行くことができません。そこで新幹線を通し、観光客を持って来ましょう！！！
   • 長野新幹線から分岐させる。
   • 佐久平から松本の間は本州中央新幹線の線路を使う。
   • 高山と白川郷の間は中部新幹線の線路を使う
2. 松本駅と浅間温泉駅の駅間距離が短すぎる気がしなくも無いが、近所に新幹線駅が出来るのは嬉しい
3. 小松あるいは頑張って金沢迄つないでみては？

停車駅

　　丸
　　子浅
佐上温間　　新白
久丸泉温松高古川
平子郷泉本山川郷
◎━━━◎━━◎優等B
◎━━◎◎◎━◎優等A
◎◎◎◎◎◎◎◎各停
備考:佐久平から長野新幹線東京まで直通運転

越美線

• 旧国鉄の夢であった越美線完成を実現。

1. 残りの区間である北濃～九頭竜湖を建設し、全線複線化。
2. 東海道本線、高山本線直通で名古屋～福井に特急「えつみ」を2本/h運行。また、高山本線のうち、特急「ひだ」と運行区間の重なる岐阜～美濃太田を複線化。
   • 特急うずしおと並ぶ、2度のスイッチバックを持つ列車となる。
3. 経営移管後の場合は長良川鉄道主体で建設を進め、開業時に越美北線区間も長良川鉄道に移管する。

東海北陸新幹線

富山～高山～下呂～多治見～名古屋

1. 富山―富山空港―新越中八尾―飛騨古川―新高山（上枝駅か新駅）―下呂―恵那―多治見―春日井―名古屋
   • 車窓はほとんどない。
   • 恵那以西はリニアとかぶるので中津川市のリニア駅で打ち止めか。

停車駅案1

（◎全停車　○一部停車　☆季節停車）

富富越飛新下恵多春名
山山中騨高呂那治日古
＿空八古山＿＿見井屋
＿港尾川＿＿＿＿＿＿
◎━☆━◎━━◎━◎　北アルプス
◎○☆○◎◎○◎◎◎　ひだ（名古屋～高山の区間便あり）
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎　のりくら（名古屋～高山の区間便あり）

中部縦貫鉄道(金名鉄道計画)

1. 昔に金名鉄道(現北陸鉄道)が計画した金沢と名古屋の中部の2大都市を結ぶ鉄道。

ルート

• 名古屋～枇杷島(JR)～清州大里～稲沢国府宮～一宮市～木曽川黒田～岐南中央～新長森～那加～新各務原～鵜沼北～新坂祝～美濃加茂～肥田瀬～関市～美濃～美並～郡上八幡～岐阜大和～白鳥～高鷲～蛭ヶ野～荘川～御母衣湖畔(荘川桜)～白川御母衣～白川荻町(白川郷)～白山尾添～白山瀬女～手取峡谷～白山下吉野～白山河内～加賀一の宮～鶴来～(北陸鉄道石川線を改良し、編入)～野町(地下化)～金沢香林坊～金沢(北鉄金沢より深い場所に設置)

車両

1. 共通事項
   • 耐寒耐雪構造で連続高速運転に対応する。
2. 普通車
   • 名鉄3150系、3300系をベースに6両固定編成で製造。車内は転換クロスシートとする。
3. 特急車
   • 名鉄2000系をベースに160キロ走行が可能な性能にして製造。荷物置きスペースにはスキー用品を置くことができるようになる。

大野線

• 樽見鉄道と越美北線福井駅～越前大野駅を統合する形で新設。
• 駅;大垣～(樽見鉄道線)～樽見～根尾～根尾長島～大河原～温見～熊河～越前中島～麻那姫湖～平沢領家～南大野～越前大野～(越美北線)～福井
• この区間と並行して国道157号の酷道もバイパス整備して道路、鉄道事情を双方で改善させる。
• 同時に全線複線電化して、越前大野駅から名古屋駅のアクセスを向上させる。
  • 福井駅周辺のみ交流。それ以外は直流での電化になる。
    • よって、越前大野駅以南で運行する列車はJR東海の313系などが充てられる。

美濃高速鉄道

• 中部縦貫鉄道の富山を結ぶ版。各務原市から豊橋・豊川稲荷・中部国際空港・河和まで名鉄と相互直通運転を行うとものする。

ルート

美濃本線

• 各務原市(名電各務原から改名、2面4線化)～テクノプラザ～南ヶ丘～新関～美濃(ここまで120km/h対応、名鉄と同型のATS・ここから180km/h対応、MN-ATC)～美濃市役所前～美並ラフティング場前～瓢ヶ岳～美濃相生～新郡上～ぎふ大和～大和いなかの町～白鳥～高鷲～ひるがの高原～荘川～荘川さくらの湖～御母衣ダム～庄川しぜんの恵み～白川郷～飛越大橋～楮～五箇山合掌の里～南城端～越中山田～宗守～柴田屋～越中水島～小矢部～越中福岡～蔵野～高岡おとぎの森～新高岡～あおば台～小杉～呉羽富山国際大前～越中茶屋町～富山

高山線

• 高山～石ヶ谷～ななもり～(清見信号場)～小鳥川～白川郷

松ノ木峠線

• 荘川～松ノ木峠～(清見信号場)

車両

• 普通車(名鉄所属)：新7500系(4連)、新7100系(2連)(全線乗り入れ可能、180km/h対応)、9500系、9100系、3500系など(美濃まで乗り入れ対応とする)
• 特急車(名鉄所属)：2200系、2230系(全線乗り入れ可能、180km/h対応改造車のみ)、1200系(遅延時のみ、美濃まで乗り入れ対応とする)
• 普通車(美濃高速鉄道所属)、MN-1000系(4連)、MN-1500系(2連)(全線乗り入れ可能、180km/h対応)
• 特急車(美濃高速鉄道所属)、MN-2000系(名鉄2200系と同じ組成)(全線乗り入れ可能、180km/h対応)
  • 全線乗り入れ対応車は全て寒冷地仕様とする。

中国～四国

しまなみ線

1. 今治～（北今治信号場）～吉海～宮久保～叶浦～上浦～安芸垂水～瀬戸田～名荷～因島～重井～備後大浜～西向島～備後向島～尾道

とびしま線

1. 本線：伊予伯方～有津～叶浦～野々江～浦戸～安芸明石～久比～豊浜～安芸大浦～向～下蒲刈～（小仁方信号場）～仁方
   • 支線：安芸明石～安芸西野～安芸大崎
     • 安芸明石から仁方を経由して呉まで直通あり。
   • 叶浦から上記しまなみ線との直通あり。

大島線

1. 三津浜～太山寺～伊予中島～油田～小泊～周防平野～周防下田～東安下庄～安下庄～周防屋代～周防大島～大畠
   • 特急列車があったら松山-周防大島-柳井-光-下松-徳山-防府-新山口か？
     • スイッチバック前提なら広島-五日市-宮島口-岩国-大畠-周防大島-松山

本四西瀬戸線（瀬戸内しまなみ本線）

• 本四ルート初の海底トンネルとして開業。
• ほとんどがしまなみ海道に沿っている。
• ほぼ全線地下のため、撮り鉄、および踏切事故対策にもなる。
• 区間としては山陽本線の東尾道で分岐し、予讃線の波止浜で合流する。
• 最高速度は踏切がないので160km/hまで設定可能。
• ついでに岡山 - 松山間の特急しおかぜを瀬戸大橋線経由からしまなみ本線経由に変更。

伊予灘線

• 広島県・山口県と愛媛県を直結するルートとして建設。横風やカーブ・急勾配に強く、導入空間も最小限に抑えられる跨座式モノレールを採用。単線で十分。
• *呉（JR呉線接続）-警固屋-*音戸の瀬戸-大浦崎-音戸畑-釣士田-*桂浜温泉-尾立-*室尾-海越-*伊勢ヶ浜-安芸鹿島-*怒和（ぬわ）島-伊予中島-睦月島-興居島（ごごしま）北-興居島南-*高浜（伊予鉄松山港線接続）
  • 既存案：勝手に鉄道建設/中国地方#芸予線。鉄軌道のため他のJR線との直通が可能になるが、建設費は大幅に嵩み、強風による運休が多発しやすい。
• *新柳井（←大畠：JR山陽線接続）-（周防大島大橋）-*大島東瀬戸-大島病院前-*周防大島中央-屋代ダム-家房（かぼう）-周防秋-*安下庄（やすしもしょう）-*周防土居-周防長崎-*周防平野-小泊-油宇（ゆう）-*油田-情島-津和地島-*怒和（ぬわ）島
• 上記*が快速停車駅。伊勢ヶ浜以北・油宇以西の折り返し便を設けても良い。
• 大島東瀬戸-家房では島内の内陸部を経由し、周防大島町の中心街をカバーしつつ海沿いのバス路線との競合が軽減されるよう選定。
• これに伴い、JR山陽線では新柳井以西の折り返し便を設けると良い。

四国～九州

豊予線

1. 八幡浜～保内～伊方～九町～伊予瀬戸～大久～二名津～伊予三崎～佐田岬～（豊予トンネル）～佐賀関～志生木～幸崎
   • 佐田岬半島に鉄道を通してみる。
     • でも、四国ではトンネルだらけ。
   • 幸崎から大分方面はスイッチバックになるのかこの配線だと。
   • 特急があるなら「佐田岬」号？
     • 停車駅は、松山-伊予市-内子-伊予大洲-八幡浜-伊方-伊予三崎-幸崎-鶴崎-大分
   • 気づかずに投稿したけど全く同じこと考えてる人がここにいた……