勝手に駅改修/近畿

2社以上

丹波橋駅・近鉄丹波橋駅

1. この両駅間は連絡通路が設けられており、両者間の乗り継ぎきっぷも販売されているものの、いったん改札に出ないと乗り換えが出来ない為、改札内にも連絡通路を設け、両社乗り換え用の改札の設置も行う。
2. 連絡通路周りの区画を再開発。近鉄百貨店丹波橋店が開業。当初は京阪百貨店の予定だったが京都市に却下された。

京橋駅

1. 丹波橋駅とほぼ同様の案件。

東福寺駅

1. 丹波橋駅と同様の案件。
2. 8連車がが停車できるようにして、急行停車駅化。
   • むしろ特急とK特急を停めた方がいい。
   • 急行じゃダメだ。快速急行。
   • どちらかの踏切を封鎖せざる得ない。
   • むしろ伏見稲荷～七条間を地下化し、東福寺駅を8連対応の地下ホームとする。
     • 地下2階に京阪ホーム、地上にJRホームを設置し、地下1階を両社のコンコースとする。
     • 鳥羽街道あたりでは開かずの踏切が問題になっていることだし。

新神戸駅（神戸市営・北神急行）

1. 谷上方に引上げ線設置。
   • 新神戸折り返し列車は　1番線到着→客扱い（降車）→引上げ線→2or3番線→客扱い（乗車）→発車　となる。
   • これで折り返し乗車する人を防げる？

三国ヶ丘駅

1. 南海高野線(極楽橋方面)とJR阪和線(天王寺方面)の間に連絡線を新設し、京都～高野山(極楽橋)間の直通特急を運転。高野山から新大阪での新幹線乗り継ぎや京都への利便性を向上する。
   • その特急には空海にちなんだ名称が付くと思われる。
2. JR、南海共に島式2面4線化させ、緩急接続を行う。
   • 南海は堺東駅～中百舌鳥駅間の高架複々線化に伴い泉北高速鉄道方面と河内長野方面でホームが分かれる。
   • JRも複々線化されるがこちらは緩急方向別になっている。

三国ヶ丘駅ホーム改善案

その01

1. とりあえず両線を複々線化して島式2面4線化してみた。

JR西日本
乗り場	路線名	行先	備考
1番のりば	■ 阪和線	堺市・関西空港・和歌山方面	下り急行線
2番のりば	■ 阪和線	堺市・関西空港・和歌山方面	下り緩行線
3番のりば	■ 阪和線	天王寺・大阪方面	上り緩行線
4番のりば	■ 阪和線	天王寺・大阪方面	上り急行線
南海電気鉄道
乗り場	路線名	行先	備考
1番のりば	■ 高野線	河内長野・橋本・高野山方面	■ 高野線橋本方面の列車
2番のりば	■ 高野線	和泉中央方面	■ 泉北高速鉄道方面の列車
3番のりば	■ 高野線	堺東・なんば方面	■ 高野線橋本方面からの列車
4番のりば	■ 高野線	堺東・なんば方面	■ 泉北高速鉄道方面からの列車

垂水駅

1. JR垂水駅はホームを新たに新設させて、2面4線に改修。ラッシュ時の快速を停車を可能にさせる。
   • スペースが足りなくなるので、地上3階を新設させて山陽垂水駅はそこへ移設。こちらも2面4線に改修させて、折り返しと緩急接続を可能にさせる。

橋本駅

1. JRおよび南海をそれぞれ島式2面4線化と高架化を行い、待避線機能などを強化させる。
   • 南海は難波方面と高野山方面の普通列車の緩急接続を強化させる。
2. 更に高架化などを行い折り返し線も新設。

橋本駅ホーム改良案

その01

JR西日本
乗り場	路線名	行先	備考
1番のりば	■ 和歌山線	粉河・和歌山方面	下り本線
2番のりば	■ 和歌山線	粉河・和歌山方面	下り待避線
3番のりば	■ 和歌山線	五条・王寺方面	上り待避線
4番のりば	■ 和歌山線	五条・王寺方面	上り本線
南海電気鉄道
乗り場	路線名	行先	備考
5番のりば	■ 高野線	高野山方面	主に当駅始発。
6番のりば	■ 高野線	堺東・なんば方面	主に特急『こうや』及び高野山方面からの直通。
7番のりば	■ 高野線	堺東・なんば方面	主に当駅始発
8番のりば	■ 高野線	高野山方面	主に特急『こうや』及び難波方面からの直通

阪神電車及び山陽電車優等停車駅

1. 阪神電車でなんば線を含む阪神電車及び山陽電車の優等列車停車全駅を全て近鉄車両対応の20m10両対応を行う。
   • これに併せて非対応駅の一部を高架化含めて対応する。
2. これによって梅田口及び山陽電車ないで近鉄車両対応が可能になる。
3. 19m車系は基本的に阪急神戸線乗入をメインにする。

大阪柏原駅

• 正式名称は柏原駅ですが、滋賀県のJR東海に柏原駅があるので区別の為、大阪柏原駅と表記する。

1. 島式2面4線化させ、久宝寺駅まで複々線化するため、おおさか東線～近鉄南大阪線系統と直通がメインとなる中線が近鉄道明寺線直通列車メインとなる。
   • 外側は大和路線直通メインとなる。その為、3扉車が外側線。4扉車が内側線を使用する。

柏原駅ホーム改良案

木津駅ホーム改良案

その01

乗り場	路線名	行先	備考
1番のりば	■ 大和路線	王寺・奈良・木津方面	3扉車用ホームドア設置
2番のりば	■ 近鉄道明寺線	古市・河内長野・近鉄御所・橿原神宮前・吉野方面	4扉車用ホームドア設置
3番のりば	■ 大和路線	久宝寺・放出・新大阪方面	4扉車用ホームドア設置。■ 近鉄方面からの直通列車。
4番のりば	■ 大和路線	久宝寺・放出・新大阪方面	3扉車用ホームドア設置。■ 奈良方面からの直通列車。

河内長野駅

1. 高架化をした上で近鉄長野線を直通できるように島式3面6線に改良。
   • 3・4番乗り場を近鉄長野線ホームにして阿倍野から橋本駅への直通を実現させる。
2. その代わり折り返し設備は全て千早口駅に移設させる。

河内長野駅ホーム改良案

その01

乗り場	路線名	行先	備考
1番のりば	■ 南海高野線	橋本・高野山方面	下り待避線
2番のりば	■ 南海高野線	橋本・高野山方面	下り本線
3番のりば	■ 近鉄長野線	古市・大阪阿部野橋方面	当駅始発
4番のりば	■ 近鉄長野線	古市・大阪阿部野橋方面	橋本方面からの直通含む
5番のりば	■ 南海高野線	堺東・なんば方面	上り本線
6番のりば	■ 南海高野線	堺東・なんば方面	上り待避線

阪神電鉄神戸三宮以西・山陽電鉄の網干線を除く全駅

1. 近鉄車による快速急行の乗り入れは須磨浦公園まで（ただし阪神車は姫路まで運転）。
   • さらに山陽姫路の1・2番線も20m8両対応にして近鉄直通の名姫特急が発着

JR西日本

大阪環状線各駅

1. 全駅10両対応に。
   • 寧ろ、12両対応が良いかと。

JR淡路駅

1. ホームを久宝寺側にずらして2面4線の待避駅にする。
2. 直通快速の停車駅にして、阪急〜JR奈良方面への乗り換えルートを確立する。
   • 2023年のダイヤ改正、うめきた新駅開業に伴うおおさか東線大阪延伸により、JR淡路は直通快速の停車駅になりました。

JR河内永和駅

1. 近鉄の橋脚を作り替え、西側にもう一つ島式ホームを新設し、2面4線にする。
2. 近鉄河内永和駅も外側に待避線を設け2面4線にして特急を除き完全停車駅にする。

衣摺加美北駅

• 外側に待避線を設置して直通快速、特急通過の2面4線にする。
• 駅名を衣摺駅へ改称し、可能ならJR長瀬駅も柏田駅へ改称

塩屋駅

快速電車が止まるようにする！！！（塩屋町民全員の願い）

西明石駅

1. まず駅の西側にある上り本線→上り電車線へ転線するための平面交差を解消する。
2. 下り列車線から上り列車線へ直接折り返し運転が出来るようにする。

北陸本線敦賀駅以南各駅

1. 全駅12両対応に。途中駅での新快速電車増解結作業解消。
2. せめて長浜までだけでも12両対応を…
   • それより敦賀まで8両対応の方がよくないか？車両移動せずに新快速乗り通せるし

近江塩津駅

1. 現2番線の中線を廃止し、1番線湖西線下り・2番線湖西線上り・3番線北陸線下り・4番線北陸線上りに配線変更。また1・2番線ホームの北側と3・4番線ホームの北側にそれぞれ近江塩津駅発着列車の為に引き上げ線を設置。

JR新快速停車駅

1. 16両対応にして新快速を16両編成へ

大阪駅

1. 大阪駅の両端で東海道本線下り線と大阪環状線を立体交差にして、大阪環状線ホームが東海道本線に挟まれる形にする。
   • これにより、東海道本線（内側線）から大阪環状線に転線が可能（逆も可能）になり、はるかやくろしおも大阪駅に停車（関空・和歌山方面行きは4・5乗り場、京都行きは6・7番乗り場）できるようになる。
   • 1-4番乗り場→JR神戸線　5・6→大阪環状線　7-11番乗り場→JR京都線
2. JR神戸線方面から地下ホームへの連絡線を作る

佐津駅

1. 駅舎を橋上駅舎にして、南口を新設。

JR六地蔵駅

1. 複線化の際、ホームを島式2面4線化してラッシュ時を中心に緩急接続を図る。
   • 複線化する際、ホームの前後の線路が曲線になるので島式2面4線化の際に線路も直線にする。
2. 京阪や地下鉄との連絡を向上させる。
   • 多少実現しました。山科川沿いを塞いでいるパチンコ屋が大規模再開発されるのを期待するところですがヨーカドーの先例。

JR六地蔵駅ホーム改良案

その01

乗り場	路線名	行先	備考
1番のりば	■ 奈良線	京都方面	上り待避線
2番のりば	■ 奈良線	京都方面	上り本線
3番のりば	■ 奈良線	宇治・木津・奈良方面	下り本線
4番のりば	■ 奈良線	宇治・木津・奈良方面	下り待避線

城陽駅

1. 利用者が当駅を境に変化するので複線化の際、島式2面4線化して折り返し列車を増発させる。
   • 同時に緩急接続も行う。
2. 折り返しに併せて外側が本線。内側が待避線になっている。
   • 奈良寄りには折り返し線を新設。

城陽駅ホーム改良案

その01

乗り場	路線名	行先	備考
1番のりば	■ 奈良線	京都方面	上り本線
2番のりば	■ 奈良線	京都方面	上り待避線
3番のりば	■ 奈良線	宇治・木津・奈良方面	下り待避線
	■ 奈良線	京都方面	当駅始発
4番のりば	■ 奈良線	宇治・木津・奈良方面	下り本線

木津駅

1. 大和路線奈良方面⇔奈良線を本線化して片町線の奈良駅直通しやすい構造にする。
   • 1番乗り場 片町線 松井山手・京橋方面
   • 2番乗り場 奈良線 城陽・京都方面
     • 同じく2番乗り場にはラッシュ時のみ加茂どまりを新設。
   • 3番乗り場 大和路線 奈良・王子・天王寺方面 主に奈良線からの列車
   • 4番乗り場 大和路線 奈良・王子・天王寺方面 主に片町線・加茂方面からの列車
     • 片町線から4番乗り場にまたがる陸橋を新設して直通列車を増やす。
   • 5番乗り場 関西本線 加茂・柘植方面 加茂方面のローカル列車。
   • そうする事で、奈良線⇔奈良方面の直通が主体となり、加茂始発が減少し、木津駅～柘植駅(～亀山駅)はローカル列車が主体となる。

木津駅ホーム改良案

その01

乗り場	路線名	行先	備考
1番のりば	■ 片町線	松井山手・京橋方面	■松井山手方面
2番のりば	■ 奈良線	城陽・京都方面	■京都方面
	■ 大和路線	加茂方面	■ 奈良方面からの直通
3番のりば	■ 大和路線	宇治・木津・奈良方面	■京都方面からの直通
4番のりば	■ 大和路線	宇治・木津・奈良方面	■松井山手線方面からの直通
5番のりば	■ 関西線	加茂・柘植方面	当駅始発

貴生川駅

1. 草津線複線化に合わせて草津線を島式3面5線化を実施する。
   • 0番のりばは信楽鐡道線。
   • 1・2番のりば 草津線草津方面。
   • 3・4番のりば 草津線柘植方面。
   • 新快速15両化に合わせてJRのホームは15両対応へ。
2. 近江鉄道は従来通り1面2線のまま。

餘部駅

1. すぐ近くにある余部クリスタルタワーを駅舎に。
   • その余部クリスタルタワーの一番下の階に、自動券売機や売店を設置。

柴山駅

1. 本駅の南のすぐ近くにある旅館である甲羅戯を駅ビルに。
   • その駅ビルと本駅とは空中通路で繋ぐ。
   • 無論、駅ビルを経由しなくとも本駅で乗り降りできる。
   • 甲羅戯が駅ビルになっても無人駅のまま。

和田岬駅

1. とりあえずホーム有効長を7両化。
2. 運用減で余剰となっている207系や321系で103系を置き換える。

加古川駅

1. 西明石駅から姫路駅間の複々線化に伴い、緩行線と急行線を分離させる。
   • 複々線は線路別となる。
   • 緩行線は快速や普通が運行。
   • 急行線は貨物列車、特急、新快速が中心となる。

加古川駅ホーム改良案

その01

乗り場	路線名	行先	備考
1番のりば	■JR神戸線	宝殿・姫路方面	緩行線
2番のりば	■JR神戸線	明石・三ノ宮・大阪・京都方面	緩行線
3番のりば	■JR神戸線	姫路・相生方面	急行線
4番のりば	■JR神戸線	明石・三ノ宮・大阪・京都方面	急行線
5番のりば	■JR加古川線	粟生・西脇市方面
6番のりば	■JR加古川線	粟生・西脇市方面

松井山手駅

1. 片町線複線化と快速拡大の為、島式2面4線化させる。
   • 折り返し線を想定して内側の2・3番乗り場を待避線にする。

松井山手駅ホーム改良案

その01

乗り場	路線名	行先	備考
1番のりば	■ 片町線	四条畷・京橋・尼崎方面	上り本線
2番のりば	■ 片町線	四条畷・京橋・尼崎方面	上り待避線
3番のりば	■ 片町線	木津・奈良方面	下り待避線
	■ 片町線	四条畷・京橋・尼崎方面	当駅始発
4番のりば	■ 片町線	木津・奈良方面	下り本線

京田辺駅

1. 片町線複線化と快速拡大の為、島式2面4線化させる。
   • 折り返し線を想定して内側の2・3番乗り場を待避線にする。
2. 近鉄新田辺駅の高架化を同時に行い、両駅とも3階ホーム、2階改札口にする。
   • 2階のペデストリアンデッキで近鉄とJRの連絡通路を強化させる。

京田辺駅ホーム改良案

その01

乗り場	路線名	行先	備考
1番のりば	■ 片町線	四条畷・京橋・尼崎方面	上り本線
2番のりば	■ 片町線	四条畷・京橋・尼崎方面	上り待避線
3番のりば	■ 片町線	木津・奈良方面	下り待避線
4番のりば	■ 片町線	木津・奈良方面	下り本線

• 基本的に折り返し線で折り返すので、3番乗り場から京橋方面の列車はなし。

高田駅

1. 島式2面4線化と地下自由通路を新設する。
   • 万葉まほろば線の平面交差を解消も行う。
   • これによって和歌山線橋本方面と桜井線の列車を大和路線方面直通を増やす。

高田駅ホーム改良案

その01

乗り場	路線名	行先	備考
1番のりば	■ 和歌山線	王寺・天王寺・新大阪方面	上り本線
2番のりば	■ 和歌山線	王寺・天王寺・新大阪方面	上り待避線
3番のりば	■ 和歌山線	五條・橋本・和歌山方面	下り待避線
	■ 万葉まほろば線	桜井・天理・奈良方面	上り待避線
4番のりば	■ 和歌山線	五條・橋本・和歌山方面	下り本線
	■ 万葉まほろば線	桜井・天理・奈良方面	上り本線

日根野駅

1. 関西空港方面から和歌山方面まで短絡線を新設。
   • 短絡線作るより京急蒲田駅みたいに島式2面6線みたいな構造させて関西空港⇄和歌山方面のスイッチバックを進めた方が良いかも。日根野駅は基本的に全種別停車だし。

播但線各駅

1. 全ての途中駅で一線スルー化。（棒線式の青倉を除く。）はまかぜの高速化を狙う。

和田山駅

1. ホームの嵩上げをする。

大阪駅(うめきた新駅)

1. なにわ筋線延伸の他に地下を経由して桜島線直通列車も新設させる。
   • これによって大阪環状線は線内単独路線となり、桜島線は新大阪駅などへのアクセスに転換する。
   • 桜島線直通はおおさか東線の列車に限定させながら運用する。

西九条駅

1. うめきた新駅から桜島線へ直通する列車対応の為、地下島式2面4線のホームを新設。
   • 桜島線方面はうめきた新駅の地下方面に移設。地上線は大阪環状線専用に。
     • 大阪環状線はなにわ筋開業後は線内運転限定にする。

舞子駅

1. 新快速の停車駅にしたいが、土地がないので地下化。
2. 朝霧駅のやや東側からマリンピア神戸付近までを地下化する
3. 2面4線の新快速停車可能な配線
4. 地上ホームの跡地にバスターミナルを拡張
5. 地上1階にバスターミナル、地下1階に改札・機械室、地下2階にホーム。

三ノ宮駅

1. 異常時の折返しを可能にするため、渡り線を新設。
2. これに伴い、異常時には新快速は三ノ宮、快速は摩耶、普通は灘で折返し運転とする。

茨木駅・西宮駅・住吉駅・六甲道駅・兵庫駅

1. 朝の時間帯の快速しか停車しない外側線のりばに可動式ホーム柵を整備する。

湖西線内各駅

1. ホーム端の緑に塗られたアスファルトを縁石に取り換える。
   • 全線開通後に開業した小野駅は開業時から縁石であるため対象外。

さくら夙川駅

1. 私鉄の特急停車駅（阪急夙川駅・阪神西宮駅）に挟まれた立地に所在しているため、快速停車駅とし、ホームを12両対応に延伸する。
   • ちなみに阪神西宮駅はJR西宮駅よりさくら夙川駅のほうが近い。
2. 下記の須磨海浜公園駅と同様、東側にホームを延伸できるスペースがある。

須磨海浜公園駅

1. 神戸須磨シーワールドの最寄り駅であるため、快速停車駅とし、ホームを12両対応に延伸する。
2. これに合わせて昇降式ホーム柵も整備する。
3. 上記のさくら夙川駅と同様、東側にホームを延伸できるスペースがある。

ひめじ別所駅

1. 橋上駅舎化の上で島式ホーム2面4線とする。これに伴い、南口を開設。

摂津富田駅

1. 島式ホーム1面2線の高架駅にする。
   • 高架化計画は実際に構想がある。
2. 高架化と同時に可動式ホーム柵も整備。

阪急電鉄

阪急塚口駅

1. 高架化島式2面4線に。
   • 阪急神戸線は外側の1号線（三宮方面）と4号線（梅田方面）、阪急伊丹線は2号線と3号線。
     • 3号線は伊丹始発の梅田行きに使用。
   • 高架化を機に梅田～伊丹間の直通運転を開始。
     • それならその電車を4両にするか、伊丹線を8両に対応させるかですね。

(阪急)塚口駅ホーム改良案

乗り場	路線名	行先
1号線	■伊丹線	伊丹方面
2号線	■神戸線	西宮北口・神戸三宮方面
3号線	■神戸線	十三・大阪梅田方面
4号線	■神戸線	十三・大阪梅田方面

石橋阪大前駅

1. 阪急塚口駅とほぼ同様の案件。
2. 高架化島式2面4線に。
   • 阪急宝塚線は外側の1号線（宝塚方面）と4号線（梅田方面）、阪急箕面線は2号線と3号線。
     • 2号線は箕面線折返しにも使用。
   • 現実的に国道176号や171号旧道の陸橋が老朽化して重量制限されているのでそろそろ高架化した方が良いかもしれない。

石橋阪大前駅ホーム改良案

乗り場	路線名	行先
1号線	■宝塚本線	雲雀丘花屋敷・宝塚方面
	■箕面線	箕面方面
2号線	■宝塚本線	雲雀丘花屋敷・宝塚方面
	■箕面線	箕面方面
3号線	■宝塚本線	十三・大阪梅田方面
4号線	■宝塚本線	十三・大阪梅田方面

阪急三宮駅

1. 地下化し、神戸市営地下鉄西神・山手線との連絡設備を新設。
   • 地下2階と地下3階に島式2面3線のホームを新設。
     • 地下3階が新開地・西神中央・徳島方面行き、地下2階が梅田・新神戸・谷上方面行き。
       • 阪急徳島線開業に伴い徳島方面への有料特急も発着。
2. 旧駅の跡地には商業ビルを建設。
   • テナントはヨドバシカメラと109か?。阪急百貨店は神戸から撤退予定だし。
   • 数年後109を追い出し、阪急系による商業施設「hep Kobe Sannomiya（仮称）」に。
   • 一部の意匠は震災前の建物を意識したものとする。

西宮北口駅

1. 神戸線と今津線を立体交差とし、南北に分断している今津線を繋げる。これにより宝塚-今津間の運転が復活できる。
   • 現在の2Fコンコース内を線路がブチ抜き、歩行者通路併用軌道に。
     • 歩行者通路併用軌道にすると人が電車にはねられる事故が多発しそうなので、3階に今津線ホームを設置する方が良いかも。
2. そうならないために、島式3面6線にして梅田方面は今津方面の分岐。三宮方面は宝塚方面の分岐を行う。

西宮北口駅ホーム改良案

乗り場	路線名	行先
1号線	■神戸線	神戸三宮・新開地方面
2号線	■神戸線	神戸三宮・新開地方面
	■今津線	宝塚方面
3号線	■今津線	宝塚方面
4号線	■今津線	今津方面
5号線	■今津線	十三・大阪梅田方面
	■今津線	今津方面
6号線	■今津線	十三・大阪梅田方面

上桂駅、松尾大社駅、阪急嵐山駅

1. 全駅で、危険承知でホーム有効長を7両化。
2. これにより6300系は全廃し、京都線車両は全列車7または8両にする。

京阪電気鉄道

出町柳駅

1. 叡山線を地下化し、京阪と線路を繋げる。
   • 同時に2面4線化。最終的には淀屋橋発鞍馬行き特急を運転できるようにする。
     • 果たして叡電各駅に8両分ホームを拡張できるスペースがあるかどうか・・・
       • いやいや、鞍馬までは、宝ヶ池だけ停車で良いから、宝ヶ池・鞍馬のみ8連ホーム、他の駅は7連対応ホームで良い。
         • てか叡電各駅そのもののホームを伸ばしたら駅間距離が（ry
         • こうなると統合される駅が出てきそう。
2. あるいは出町柳自体ホーム長が10両のため、南側の2両分の壁面を取っ払い、北側の2両分を叡山線に提供し叡山線地上ホームを廃止。
   • 線路接続は行わないが、叡山線は京阪に移管し、将来的な1500Vへの昇圧も考慮。

京阪宇治駅

JR奈良線ホーム設置。名前がどうなるのか、京都市営地下鉄方式の命名ならば宇治京阪となるが。

京阪京津線追分駅

太秦天神川方面へ折り返すホームを設け、更に駅前に国道1号と直結したパークアンドライド用の駐車場を建設する。

• 車で来た人向けの京都観光の東の玄関口とする。
• 四宮や山科も考えられるが、駅前の道路が狭くて不向きと思われる。

阪神電気鉄道

阪神本線・阪神なんば線の駅

1. 快速急行停車駅は全駅近鉄列車10両対応に。尼崎駅での増解結作業が不要となる。
   • 芦屋は両方向を踏み切りで挟まれているので無理。
     • 現実で土休日ダイヤ終日8連化となり、ホームが延伸できない芦屋は通過となりました。
2. 阪神なんば線で快速急行が通過する千鳥橋-大物間の5駅はホームを削って通過列車用の本線と停車列車用の副本線を持つ新幹線型ホームに改造。
   • これにより、普通・区間準急・準急が副本線で停車中に快速急行・現状阪神なんば線に乗り入れていない近鉄の急行・将来運行が予想される特急が本線を使って追い越しが可能となり、現状より列車本数が多くなる上に柔軟なダイヤ編成となる。

阪神西九条駅

1. なんば線の待避線新設の為、当駅を島式2面4線化させる。
   • 当駅で準急や普通と快速急行が退避するようになる。

阪神西九条駅ホーム改良案

現状案

乗り場	路線名	行先
1番線	なんば線	西九条・難波・近鉄奈良方面
2番線	なんば線	西九条・難波・近鉄奈良方面
3番線	なんば線	尼崎・甲子園・神戸三宮方面
4番線	なんば線	尼崎・甲子園・神戸三宮方面

京阪直通案　待避兼京阪中之島線との接続

乗り場	路線名	行先
1番線	中之島線	中之島・京阪出町柳方面
2番線	なんば線	難波・近鉄奈良方面
3番線	なんば線	尼崎・甲子園・神戸三宮方面
4番線	中之島線	尼崎・甲子園・神戸三宮方面

これとは別に舞洲・夢洲方面の京阪西九条駅地下ホームも設置

福駅

1. なんば線の嵩上げ工事と同時に島式2面4線化を行う。
   • 或いは通過線設置の相対式2面4線にするか。

福駅ホーム改良案

A案

乗り場	路線名	行先
1番線	なんば線	西九条・難波・近鉄奈良方面
2番線	なんば線	西九条・難波・近鉄奈良方面
3番線	なんば線	尼崎・甲子園・神戸三宮方面
4番線	なんば線	尼崎・甲子園・神戸三宮方面

B案

乗り場	路線名	行先
1番線	なんば線	西九条・難波・近鉄奈良方面
2番線	なんば線	通過線の為ホーム無し
3番線	なんば線	通過線の為ホーム無し
4番線	なんば線	尼崎・甲子園・神戸三宮方面

武庫川駅

1. 武庫川線を高架化を含めてかさ上げを行う。
   • それに伴い武庫川方面から大阪方面の直通列車を新設。
2. ホームは3面6線の高架駅。これに併せて尼崎駅まで複々線化させる。

武庫川駅ホーム改良案

乗り場	路線名	方向	行先	備考
1番線	阪神本線	上り	尼崎・大阪梅田・難波・近鉄奈良方面	上り待避線
2番線	阪神本線	上り	尼崎・大阪梅田・難波・近鉄奈良方面	上り本線
3番線	阪神本線	上り	尼崎・大阪梅田・難波・近鉄奈良方面	武庫川線からの直通
	武庫川線	下り	尼崎・甲子園・神戸三宮方面	当駅始発
4番線	武庫川線	下り	尼崎・甲子園・神戸三宮方面	当駅始発及び尼崎方面からの直通
5番線	阪神本線	下り	甲子園・神戸三宮・山陽姫路方面	下り本線
	武庫川線	下り	尼崎・甲子園・神戸三宮方面	尼崎方面からの直通
6番線	阪神本線	下り	甲子園・神戸三宮・山陽姫路方面	下り待避線

芦屋駅

1. 高架化して近鉄車両10両に対応する為、ホームを延伸。
   • 同時に2面4線化し、緩急、または急急接続を行う。

御影駅

1. 近鉄車両10両に対応するため、上下線ともホームを20m10両化を行う。
   • 完成後、近鉄方面の快特停車駅にさせる。
2. 同時に石屋川駅と統合し、直線区間へ移設する(前例・京急逗子駅+逗子海岸駅統合の新逗子駅)。

近畿日本鉄道

生駒駅

1. 奈良線の緩急接続機能を復活し、快速急行が普通･区間準急などと接続できるようにする。同時に奈良線と生駒線との直通を可能にする。
   • 生駒駅南口のバスターミナルを廃止してバス発着機能は北口に統合、現在の生駒線用5･6番ホームを10両対応に延伸して難波方面ホームに変更。
   • 現在の奈良線ホームは奈良･王寺方面ホームに変更。生駒線は奈良線ホームと共用して、難波寄りに折り返し線を作り、奈良寄りには生駒線の立体交差を設けて、奈良線～生駒線の直通を可能にする。同時に東生駒止めの普通は東山か王寺発着に振り替える。

古市駅・尺土駅

1. 御所線及び長野線を立体化して平面交差を解消させる。
   • それに合わせてどちらもホームを10両対応を行い利便性を高める。
2. 御所線及び長野線の直通需要を増加させる。

富田林西口駅

1. 南側の勝手踏切を廃止し、ホーム有効長を6両に伸ばす。
2. 元の道は行き止まりとする。
3. 河内長野、汐ノ宮、滝谷不動、川西はズブで6両延伸に対応できるものと思われるが富田林西口駅は両側を道路が囲んでおり扱いに困るため記載。

二上山駅

1. 古市〜尺土間に待避駅が無い為、2面4線化し、区間急行・急行・特急のスピードアップを図る
2. ホーム有効長は8両にし、ラッシュ時の区間急行8両化(データイムは6両)を目指す。

王寺駅・新王寺駅

1. 現状生駒線王寺駅2線、田原本線新王寺駅は乗り降り1面構成となっているのを高架化の上統合。1面2線4両対応とする。
2. JRのホームを移設して近鉄の新ホームを建設する
3. 下記の箸尾駅が4両対応になれば、生駒線と田原本線との直通運転が可能になる。
4. 同時にJRも橋上駅舎の3面6線に改良。橋上の自由通路階にJRと近鉄統合王寺駅のコンコースと改札を設置する。
5. 更に信貴線を延伸した新大和線(仮称)を通すなら2面4線に拡張する。

箸尾駅

1. 他の駅と比較してホーム有効長を4両にをしようにも両側の踏切と構内踏切が邪魔なので、ホーム延伸と同時に小型エレベーター付き階段跨線橋を設け、構内踏切を廃止。
   • エレベーターはセルフサービスにする。
   • 田原本線の他の駅はズブで4両対応可能と思われる。

田原本駅・西田原本駅

1. 以前統合計画があったものの頓挫。そのリベンジを兼ねて記載。
2. 田原本線を橿原線田原本駅へ高架で直通統合。橿原線の田原本駅へ高架化の上統合。外側橿原線、内側田原本線の構成で2面4線にする。
3. 更に田原本線を桜井迄延伸する新大和線延伸の場合、橿原線の退避は新大和線の線路で、新大和線の退避は橿原線の線路を使用する。

河内山本駅

1. 5番線のホームを2両分から4両分に延長する。
2. 同時に服部川駅・信貴山口駅も有効長を4両に伸ばし、信貴線を4両化する。

道明寺駅

1. 高架化を行い、島式2面4線化させる。
   • それに伴い道明寺線は高架化させ、JRおおさか東線新大阪方面からの直通列車を増やす。

柏原南口駅

1. 上記道明寺線高架化により、ホーム有効長を6両に延伸。
   • 高架化・直通運転を行わない場合でも有効長を4両に延伸し、河内長野方面への直通にも対応する。
2. 交換設備も設置して

南海電気鉄道

南海電気鉄道　新今宮駅

1. 阪急西院駅のように、阪堺電気軌道新今宮駅前電停との直通エレベーターと乗り換え用改札、乗り換え通路を設置
   • 長年構想に掲げながら実現の見通しが立たない阪堺線難波延伸の代替え案として既存の南海線を利用するもので、同時に阪堺と運賃も一体化して利便性向上
     • その代わりに、阪堺線の恵美須町～新今宮駅前間は廃止し、線路跡を再開発に回す

林間田園都市駅

1. 島式2面4線化を図り、特急『こうや』および『りんかん』と通勤電車を緩急接続を行う。

林間田園都市駅ホーム改良案

その01

南海電気鉄道
乗り場	路線名	行先	備考
1番のりば	■ 高野線	河内長野・橋本・高野山方面	待避線
2番のりば	■ 高野線	河内長野・橋本・高野山方面	本線
3番のりば	■ 高野線	堺東・なんば方面	本線
4番のりば	■ 高野線	堺東・なんば方面	待避線

美加の台駅

1. 近鉄線直通に伴い河内長野駅の折り返し線をこちらに移設する。
   • 設備は島式2面4線の地上駅にする。

美加の台駅ホーム改良案

その01

乗り場	路線名	行先	備考
1番のりば	■ 高野線	橋本・高野山方面	下り本線
2番のりば	■ 高野線	河内長野駅・堺東・和歌山方面	当駅始発
	■ 高野線	橋本・高野山方面	下り待避線
3番のりば	■ 高野線	河内長野駅・堺東・和歌山方面
4番のりば	■ 高野線	河内長野駅・堺東・和歌山方面	橋本方面からの直通

山陽電気鉄道

西代駅

1. 2面4線にし、折り返し線を併設する。
   • これで山陽全線運休になったときも手軽に折り返しできる
   • 定期列車としても西代行きを運用する。

飾磨駅

1. 高架化して島式2面4線にする。
   • 網干線との平面交差解消を行う為にやや東側にホームを移設する。
   • ホームは近鉄20m車6両に対応。

飾磨駅ホーム改良案

乗り場	路線名	行先
1番のりば	山陽電気鉄道本線	姫路方面
	網干線	網干方面
2番のりば	山陽電気鉄道本線	姫路方面
	網干線	網干方面
3番のりば	山陽電気鉄道本線	明石・神戸三宮・梅田・難波・奈良方面
4番のりば	山陽電気鉄道本線	明石・神戸三宮・梅田・難波・奈良方面

神戸電鉄

道場南口駅

1. 高架2面4線6・8両対応にして、現行の保線基地は別な場所に移設する。
2. 待避線は内側に設置し、道場車庫の出入庫線にする。
3. 三田側に折り返し線設置

道場南口駅ホーム改良案

乗り場	路線名	行先
1番のりば	三田線	三田方面本線
2番のりば	三田線	三田方面待避線・三田方面当駅止まり・当駅始発
3番のりば	三田線	新開地方面待避線・新開地方面当駅始発・三田発当駅止まり
4番のりば	三田線	新開地方面本線

有馬口駅

1. 三田線及び当駅～有馬温泉駅の複線化に伴い平面交差解消を行う。
   • 解消したら以下の配線に変える。
     • 1番のりば 有馬温泉・三田方面
       • 1番のりばからの分岐の平面交差解消を行う。
     • 2番のりば 三田方面
     • 3・4番のりば 有馬温泉・新開地方面
       • 有馬温泉方面は当駅発着。

有馬口駅ホーム改良案

乗り場	路線名	行先
1番のりば	有馬線	有馬温泉方面
	三田線	三田方面
2番のりば	三田線	三田方面
3番のりば	有馬線	有馬温泉・新開地方面
4番のりば	有馬線	有馬温泉・新開地方面

押部谷駅

1. 三木方面複線化に伴い、島式2面4線の高架駅として改良する。
   • 押部谷駅で緩急可能な構造にさせる。

三木駅

1. 高架化して島式2面4線の高架駅にする。
   • 粟生線複線化も同時に行いここで緩急接続可能な駅にする。

横山駅

1. 都市公園線の列車を新開地方面のアクセスを高めるために島式2面4線化させる。
   • それに伴い中線の2・3番乗り場でスイッチバックできる構造にさせる。

鈴蘭台駅

1. ホームなどの高架化を行って平面交差解消と待避線を新設させる。
   • それに伴い粟生線から新開地駅へのアクセスを向上させる。

神戸市営地下鉄

地下鉄新神戸駅

1. 島式2面4線化を行い待避線や当駅始発の列車を増発させる。

長すぎるエスカレーター・階段の改修

1. エスカレーター・階段を廃止しエルーベーターに統一。
   • 旧エスカレーター・階段があったところに作る。
2. 最高速度は60kmで日本一速い横浜ランドマークタワーを上回ることに。
3. 定員は2000kgである。

上沢駅

1. 兵庫県南部地震の前まで神戸市営地下鉄では快速電車が運行していました。そして上沢駅に待避線を設ける計画があったそうです。
   • 当駅で追い越しが可能になることで優等列車が復活、ニュータウンの人間の利便性が向上すると思われる。
   • 当駅を新幹線や阪急六甲駅のような配置とする。各駅停車以外の停車はおそらくないので。
   • 実際の計画では新幹線型ではなく、東生駒駅と同じ1面2線と通過線を設ける計画だったようです。

OsakaMetro(旧大阪市営地下鉄)

大阪市営地下鉄四つ橋線各駅

1. 駅メロは海をイメージした曲を新たに採用。
   • 大国町での、御堂筋線との誤乗防止も兼ねる。

大阪市営地下鉄今里筋線各駅

1. 駅メロを長堀鶴見緑地線と同じメロディーに変更。

ニュートラム各駅

1. 駅メロは、四つ橋線と同じく海をイメージしたメロディーを採用。
   • 発車ブザーもメロディー化する。

神戸高速鉄道

新開地駅

1. 4番線を増設する。
   • 3番線を近鉄快急専用ホームに、4番線を下り線(姫路方面)にする。
   • 新開地行き快急の新設？

近江鉄道

高宮駅

1. 島式2面4線化させ、多賀線～八日市線の直通列車を増加させる。

尼子駅

1. 甲良町唯一の駅故に複線化後は高架化させて相対式2面2線化の高架駅にさせる。

八日市駅

1. 島式2面4線の高架駅にして多賀線及び米原方面から八日市駅方面のアクセスを向上させる。
   • 近江鉄道も高速強化させる事で利便性を高める。

日野駅

1. 島式2面4線化させて地下自由通路を新設。それによって米原駅～貴生川駅の待避線を行う。

能勢電鉄

絹延橋駅、滝山駅、鶯の森駅、鼓滝駅、多田駅、一の鳥居駅

1. 阪急箕面線・伊丹線・嵐山線に倣い、センサ付きホーム固定柵を4両分設置。
2. これにより、車両不足に陥った際、阪急箕面線車両での代走を可能にする。

笹部駅、光風台駅、ときわ台駅、妙見口駅

1. 上記6駅に倣い、センサ付きホーム固定柵を2両分設置。
2. これにより末端区間は2両編成の限定運用に切り替える。