大阪府内JR関連路線延長・新線

このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

既存路線の延伸

東海道・山陽新幹線、大阪（梅田）、なんば乗り入れ

• 駅:新大阪-大阪-なんば
  • 品川駅、上野駅に対抗

JRゆめ咲線延伸計画

西へ延伸

夢洲国際海上コンテナターミナル
ゆめしまこくさいかいじょうこんてなたーみなる　Yumeshima International Sea Container Terminal
ゆめしまほっこうりょくち Yumeshima-Hokkoryokuchi	こすもすくえあ Codmosquare	→

1. 桜島-北港-（此花大橋）-舞洲東-舞洲
2. ユニバーサルシティ-(USJの地下)-北港-(此花鉄道橋：新設)-舞洲北港緑地-(夢舞トンネル：新設)-夢洲国際コンテナターミナル-(大阪港夢洲トンネル：転用)-コスモスクエア
   • 北港テクノポート線（中央線の北港延伸）の計画を踏襲、文字通り「ゆめ咲線」になる。
   • 北港を何とかするには梅田直通しかないんです。(もちろん北港の開発が前提ですが梅田直通が可能であれば開発も進むことでしょう。)
   • 尚、夢舞間には非常時の船舶通行を考えて固定橋梁の建設は不可と仮定。
   • 現在のユニバーサルシティ駅-桜島間も保持。
   • なにわ筋線開通後は西九条-梅田間に余裕ができるため直通列車の増発も可能
   • 西九条-ユニバーサルシティを「夢咲線」に改称、新設路線を「夢咲線」と命名。ユニバーサルシティ-桜島を「桜島線」へ改称。
   • 「夢洲国際コンテナターミナル」は「夢洲国際コンテナターミナル前」とすると「南阿蘇水の生まれる里白水高原」と並んで日本一長い駅名になり、「夢洲国際海上コンテナターミナル」にすると単独首位となる。
   • 夢洲のIR実現に向けて、JRゆめ咲線の夢洲までの延伸が実際に検討されてるらしいね。

東へ延伸

1. 西九条-中央市場前-土佐堀-肥後橋-北浜-谷二-法円坂-森ノ宮
   • フリーゲージトレインが実現すれば地下鉄中央線との直通運転も。
     • 集電方式がそれぞれ違うので無理。
     • パンタグラフ付ければおｋ
   • 直通するなら京阪中之島線の方がいい。

大和路線関連

大阪延長

本町
ほんまち　Hommachi
しんさいばし Shinsaibashi	よどやばし Yodoyabashi	→

• 路線　JR難波－心斎橋－本町－淀屋橋－北新地－大阪
  • 大阪（梅田）から難波までダイレクトに行けるようになる。
  • 御堂筋線は最大のライバル。
  • なにわ筋線ではダメですか？
  • 四つ橋線の買収および改修、延長ではダメですか?
  • 四つ橋線の買収は難しいだろう。何しろ、JR西と大阪市営仲悪いんだから。
• 大和路快速や関空快速や紀州路快速は全て大和路線経由で大阪乗り入れ。
  • これで大阪環状線に余裕ができる。
  • 大和路快速や関空快速や紀州路快速も大阪行きと難波行きの区別が無くなる。
• だったら新大阪まで延伸した方がよい。
  • 新大阪まで延伸して、東海道本線とつなげる。関空特急はるかとくろしおは大和路線経由に。
  • USJアクセスは？
    • 西九条運転停車のユニバ快速の復活。
  • いやいや。なにわ筋線のとちゅうの駅で西九条までの電車と連絡。中之島付近になるだろうか。
• 大阪環状線の方は、環状運転と天王寺－京橋－桜島を10分間隔で交互に運転。
  • 東側はきれいな５分間隔ダイヤが完成する。
  • ラッシュアワーは６分間隔(東側は3分)とする。

新大阪延伸

• 駅:西大橋-靭本-中之島-福島-大阪-豊崎-柴島-新大阪
  • 全線地下

おおさか東線完全外環化

新大阪以西

• 新大阪-JR三国-戸ノ内-塚口-立花-尼崎競艇場前-湾岸尼崎-中島-伝法-安治川口-ユニバーサルシティ-桜島-天保山-福崎-市岡公園正以降環状線へ
  • 新大阪からは既に計画済みの北梅田から延伸して福島あたりで一旦大阪環状線に乗り、ゆめ咲線へ、桜島から咲洲-南港-住之江-我孫子-杉本町であとは同じく当初計画の阪和貨物線転用とかどうだろう？

久宝寺以南

• 久宝寺-南太子堂-長原-瓜破霊園前-矢田-JRあびこ-我孫子町以降阪和線経由で環状線へ
  • 矢田って言う駅は名古屋市にあるんで、河内(この辺の地理詳しくないから摂津だったら摂津矢田駅でもいいです。)矢田駅にしてください。
    • あの、近鉄線に「矢田（やた）」駅ってありますよ。また、名古屋市は「矢田（やだ）」駅です。よって、「ＪＲ矢田」駅が妥当かと…
    • ここは「摂津」じゃないです。「河内矢田」

新加美～鳳を連絡

• JR大和路線、地下鉄谷町線、近鉄南大阪線、南海高野線、泉北高速鉄道、JR阪和線をつなぐ。ついでに駅のない美原区に鉄道を通す。
• 新加美－長原－大堀－JR河内松原－岡－黒山－JR萩原天神－河内福田－JR深井－河内八田－鳳

堺方面延伸

• 久宝寺-太子堂-JR八尾南-大堀-JR河内松原-大泉緑地-JR新金岡-三国ヶ丘-堺市役所南-宿院-JR堺
  • 南海八尾線計画をおおさか東線の延伸区間に組み入れる。

泉北高速鉄道連絡線

• 三国ヶ丘-中百舌鳥
  • 泉北高速鉄道からおおさか東線への連絡線を建設し、おおさか西線（下を参照）を経てJRゆめ咲線・大阪環状線まで直通列車を運行する。

大阪副環状線

• 新大阪-おおさか東線-正覚寺信号場-城東貨物線(複線化)-平野-関西本線-JR難波-なにわ筋線-北梅田-梅田貨物線-新大阪
• そして放出に新宿並みの副都心を建設。

阪和線大阪延長

恵美須町
えびすちょう　Ebisucyo
てんのうじ Tennoji	なんば Nanba	→

• これとやっている事は同じ。
• 路線:天王寺-恵美須町-なんば-湊町(JR難波から最改称)-西大橋-靱-渡辺橋-大阪
• 大阪環状線は普通と快速のみとし、201系・103系・221系で統一。JRゆめ咲線直通は普通・201系･103系のみ。

停車駅

　恵　
天美な　西　渡
王須ん湊大　辺大
寺町ば町橋靱橋阪
◎━◎━━━━◎はるか・くろしお
◎━◎◎━━━◎関空快速・紀州時快速・大和路快速
◎◎◎◎━━━◎快速・B快速・区間快速
◎◎◎◎◎◎◎◎普通

大阪環状線+α大改造計画

• 主に大阪環状線のルート変更や地下化を行う。おおさか東線全線開業、なにわ筋線開業、JRゆめ咲線の夢洲延伸を機に、大阪・神戸・奈良・和歌山など各方面からの直通ルートをより充実させることが目的。
• 路線マップ
  • 大阪環状線は全て地下化し、特定の区間ごとに路線を細分化。一部区間はルート変更。
    • 環状線西側の野田駅～天王寺駅間と、おおさか東線の全区間は、「新おおさか環状線」の一部となる。
    • 環状線東側の天王寺駅～京橋駅間は、「JR玉造筋線」と路線名を改称。
    • これに合わせ、JRゆめ咲線も全て地下化する。
    • ルート変更に伴い、福島駅、大正駅、芦原橋駅、桜ノ宮駅、天満駅は廃止。
      • 京橋駅～福島駅間のルートは、JR東西線の京橋駅～新福島駅間に継承。
      • 大正駅～今宮駅間のルートは、新大正駅～北津守駅のルートに変更し、カーブだらけの線形を良くする。
    • 大阪環状線の改造後は、新おおさか環状線～JR玉造筋線～片町短絡線～JR東西線を跨いでいく形となる。
      • なお、環状運転はもちろん従来通り可能。

実現する主な直通ルート

• 太字・太線は新駅（または駅名改称）・新線を表す。なお、新駅名は勝手に付けたものなので悪しからず。
  • 便宜上、大阪駅のうめきたホームは新駅、大阪城公園駅～京橋駅の区間は新線と見做すものとする。

1. 大阪環状線（内回り）
   • 天王寺─寺田町─桃谷─鶴橋─玉造─森ノ宮─大阪城公園━━大阪城北詰─大阪天満宮─北新地─新福島━━野田─西九条─弁天町━━新大正━━北津守━━新今宮─天王寺
     • 全区間が地下を通るようになり、一部のルートも従来と異なる。
2. 新おおさか環状線（内回り）
   • 天王寺─東部市場前─平野━━衣摺─JR長瀬─JR俊徳道─JR河内永和─高井田中央─放出─鴫野━━城東野江━━新都島━━摂津淡路━━南吹田━━新大阪━━西中島━━JR中津━━大阪━━新福島━━野田─西九条─弁天町━━新大正━━北津守━━新今宮─天王寺
     • 営業キロだけで言えば、東京の山手線を上回る。
       • 新おおさか環状線:38.4km ＞ 山手線:34.5km（どちらも支線を除く）
3. なにわ筋環状線（京橋経由内回り）
   • 天王寺─寺田町─桃谷─鶴橋─玉造─森ノ宮─大阪城公園━━京橋━━城東野江━━新都島━━摂津淡路━━南吹田━━新大阪━━西中島━━JR中津━━大阪━━玉江橋━━靱公園━━なにわ堀江━━JR難波─今宮─新今宮─天王寺
     • 大阪都心部の主要地区をほぼ全て網羅できるので、都心部の路線としては御堂筋線を超えて最強になれるかも。
4. なにわ筋環状線（放出経由内回り）
   • 天王寺─東部市場前─平野━━衣摺─JR長瀬─JR俊徳道─JR河内永和─高井田中央─放出─鴫野━━城東野江━━新都島━━摂津淡路━━南吹田━━新大阪━━西中島━━JR中津━━大阪━━玉江橋━━靱公園━━なにわ堀江━━JR難波─今宮─新今宮─天王寺
     • 本頁記載の大阪副環状線と同じルート。
5. おおさか東環状線（内回り）
   • 天王寺─東部市場前─平野━━衣摺─JR長瀬─JR俊徳道─JR河内永和─高井田中央─放出─鴫野─京橋─大阪城北詰─大阪天満宮─北新地─新福島━━野田─西九条─弁天町━━新大正━━北津守━━新今宮─天王寺
     • 大阪環状線を従来通り京橋経由にしようとすると、このルートになる。
6. 京都方面～奈良方面（京橋経由）
   • （JR京都線）─吹田━━摂津淡路━━新都島━━城東野江━━京橋━━大阪城公園─森ノ宮─玉造─鶴橋─桃谷─寺田町━━東部市場前─平野─加美─久宝寺─（大和路線）
7. 京都方面～奈良方面（放出経由）
   • （JR京都線）─吹田━━摂津淡路━━新都島━━城東野江━━鴫野─放出─高井田中央─JR河内永和─JR俊徳道─JR長瀬─衣摺─新加美─久宝寺─（大和路線）
8. 京都方面～和歌山方面（京橋経由）
   • （JR京都線）─吹田━━摂津淡路━━新都島━━城東野江━━京橋━━大阪城公園─森ノ宮─玉造─鶴橋─桃谷─寺田町━━美章園─南田辺─（阪和線）
9. 京都方面～奈良・和歌山方面（うめきた・JR難波・天王寺経由）
   • （JR京都線）─吹田─東淀川─新大阪━━西中島━━JR中津━━大阪━━玉江橋━━靱公園━━なにわ堀江━━JR難波─今宮─新今宮─天王寺─（大和路線・阪和線）
     • なにわ筋線の開業で、この直通ルートが実現する。
     • 都心部の縦貫、貨物線の経由、2方面への分岐など、湘南新宿ラインと性格が似ている気がする。
10. 京都方面～神戸・宝塚方面（うめきた経由）
    • （JR京都線）─吹田─東淀川─新大阪━━西中島━━JR中津━━大阪━━新福島─海老江─御幣島─加島─尼崎─（JR神戸線・JR宝塚線）
      • 新大阪駅～尼崎駅間の各駅停車は、このルートで運行するようにする。要するに、京阪神緩行線という扱い。
      • 一方、JR京都線・JR神戸線ルートは快速列車を運行。こちらは京阪神快速線。
        • これに伴い、JR神戸線の塚本駅は快速の停車駅に格上げ（新快速は通過のままでよい）。
11. 京都方面～神戸・宝塚方面（京橋・北新地経由）
    • （JR京都線）─吹田━━摂津淡路━━新都島━━城東野江━━京橋─大阪城北詰─大阪天満宮─北新地─新福島─海老江─御幣島─加島─尼崎─（JR神戸線・JR宝塚線）
      • このルートの実現こそ、おおさか東線第二期区間の本領発揮だと思う。
12. 京都方面～神戸・宝塚方面（京橋・天王寺・JR難波経由）
    • （JR京都線）─吹田━━摂津淡路━━新都島━━城東野江━━京橋━━大阪城公園─森ノ宮─玉造─鶴橋─桃谷─寺田町─天王寺─新今宮─今宮─JR難波━━なにわ堀江━━靱公園━━玉江橋━━新福島─海老江─御幣島─加島─尼崎─（JR神戸線・JR宝塚線）
13. 神戸・宝塚方面～奈良方面（京橋経由）
    • （JR神戸線・JR宝塚線）─尼崎─加島─御幣島─海老江─新福島─北新地─大阪天満宮─大阪城北詰─京橋─鴫野─放出─高井田中央─JR河内永和─JR俊徳道─JR長瀬─衣摺─新加美─久宝寺─（大和路線）
      • このルートは、実際に既に出来ている。
14. 神戸・宝塚方面～奈良方面（鶴橋経由）
    • （JR神戸線・JR宝塚線）─尼崎─加島─御幣島─海老江─新福島─北新地─大阪天満宮─大阪城北詰━━大阪城公園─森ノ宮─玉造─鶴橋─桃谷─寺田町━━東部市場前─平野─加美─久宝寺─（大和路線）
15. 神戸・宝塚方面～和歌山方面（北新地経由）
    • （JR神戸線・JR宝塚線）─尼崎─加島─御幣島─海老江─新福島─北新地─大阪天満宮─大阪城北詰━━大阪城公園─森ノ宮─玉造─鶴橋─桃谷─寺田町━━美章園─南田辺─（阪和線）
16. 神戸・宝塚方面～奈良・和歌山方面（天王寺・JR難波経由）
    • （JR神戸線・JR宝塚線）─尼崎─加島─御幣島─海老江─新福島━━玉江橋━━靱公園━━なにわ堀江━━JR難波─今宮─新今宮─天王寺─（大和路線・阪和線）
17. 松井山手方面～神戸・宝塚方面（天王寺・JR難波経由）
    • （学研都市線）─徳庵─放出─鴫野─京橋━━大阪城公園─森ノ宮─玉造─鶴橋─桃谷─寺田町─天王寺─新今宮─今宮─JR難波━━なにわ堀江━━靱公園━━玉江橋━━新福島─海老江─御幣島─加島─尼崎─（JR神戸線・JR宝塚線）
18. 松井山手方面～奈良方面
    • （学研都市線）─徳庵─放出─鴫野─京橋━━大阪城公園─森ノ宮─玉造─鶴橋─桃谷─寺田町━━東部市場前─平野─加美─久宝寺─（大和路線）
19. 松井山手方面～和歌山方面
    • （学研都市線）─徳庵─放出─鴫野─京橋━━大阪城公園─森ノ宮─玉造─鶴橋─桃谷─寺田町━━美章園─南田辺─（阪和線）
20. USJ・夢洲方面～神戸・宝塚方面
    • 夢洲ベイサイドリゾート━━舞洲スポーツアイランド━━おおさか北港口─ユニバーサルシティ─安治川口─春日出─西九条─野田━━海老江─御幣島─加島─尼崎─（JR神戸線・JR宝塚線）
21. USJ・夢洲方面～京都方面
    • 夢洲ベイサイドリゾート━━舞洲スポーツアイランド━━おおさか北港口─ユニバーサルシティ─安治川口─春日出─西九条─野田━━新福島━━大阪━━JR中津━━西中島━━新大阪─東淀川─吹田─（JR京都線）
22. USJ・夢洲方面～奈良・和歌山方面
    • 夢洲ベイサイドリゾート━━舞洲スポーツアイランド━━おおさか北港口─ユニバーサルシティ─安治川口─春日出━━弁天町━━新大正━━北津守━━新今宮─天王寺─（大和路線・阪和線）
23. USJ・夢洲方面～松井山手方面（北新地経由）
    • 夢洲ベイサイドリゾート━━舞洲スポーツアイランド━━おおさか北港口─ユニバーサルシティ─安治川口─春日出─西九条─野田━━新福島─北新地─大阪天満宮─大阪城北詰─京橋─鴫野─放出─徳庵─（学研都市線）
24. USJ・夢洲方面～松井山手方面（天王寺経由）
    • 夢洲ベイサイドリゾート━━舞洲スポーツアイランド━━おおさか北港口─ユニバーサルシティ─安治川口─春日出━━弁天町━━新大正━━北津守━━新今宮─天王寺─寺田町─桃谷─鶴橋─玉造─森ノ宮─大阪城公園━━京橋─鴫野─放出─徳庵─（学研都市線）

新線建設

大阪環状新幹線

路線図

大阪環状新幹線は、完全な円形となっているので、円周率πが当てはまるほどです。そのほかにも、紀勢新幹線、関西新幹線などもあります。

※色無しで塗りつぶされている灰色の部分は、側線・車輛基地等です。

1. 区間：大阪-大阪
2. 停車駅：大阪，天王寺
3. 営業列車：天王路
4. 他路線との直通：無し

• その下の粒子衝突型加速器を建設？
• というか紀勢新幹線の停車駅に大阪駅を付け足せば、大阪環状新幹線はもういらないんじゃない？

高槻線

• 四條畷から京阪寝屋川市を通り、高槻を結ぶ。
• 路線:四條畷－蔀屋－昭栄町－寝屋川市－河内池田－摂南大前－柱本－唐崎－芝生－津之江－高槻
• 片町線からの直通列車は終点高槻まで直通。

停車駅

　　　 寝河摂

四　昭屋内南　　　津
條蔀栄川池大柱唐芝之高
畷屋町市田前本崎生江槻
◎━━◎━◎━━━━◎快速
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎普通

鶴町線

• 勝手に貨物線旅客化#臨港貨物線

鳥飼線

• 新大阪-鳥飼
  • 新大阪駅から新幹線鳥飼基地への回送列車を客扱いする。ちょうど博多南線の大阪版。

河泉線（関空やまと路ライン）

　　　　　　　　JR藤　　　　JR御　　　→
　　　　　←　河河井　　大　な陵和　　関
　　　　　奈　内内寺羽南泉　か山泉　　空
　　　　　良　堅国中曳松緑金も公神　　・
　　　　　・　上分央野原地岡ず園野鳳　和
快　　速　加…━━◎━━━━◎━━◎…歌
関空快速　茂…━━◎━━━━◎━━◎…山
区間快速　方…━━◎━━━━◎━━◎…方
普　　通　面…◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎…面
　　　　　　　　　　　　　　　←┐│
　　　　　　　　　　　　　　　　↓│東
　　　　　　　　　　　　　　　　　│羽
　　　　　　　　　　　　　　　　　│衣
　　　　　　　　　　　　　　　普通└◎

（関空快速は、河内堅上駅以東では大和路快速の停車駅に準拠）

藤井寺中央
ふじいでらちゅうおう　Fujiidera-Chūō
じぇいあーるかわちこくぶ JR-Kawachi-Kokubu	はびきの Habikino	→

• 路線マップ
• 大和路線と阪和線を結び、関西空港から奈良方面を直通運転する。
  • 河泉線の沿線住民はもちろん、海外から奈良方面へ向かう外国人観光客がメインターゲット。
• 河泉線単体としては大阪府内に収まっているが、関西空港駅～河泉線～加茂駅の区間に「関空やまと路ライン」という愛称を付ける。
  • 実質、関西空港線の奈良方面への延伸なので、関西空港線と同じ青色のラインカラーと路線記号「S」を、関西空港駅～加茂駅に設定する。
    • 同時に羽衣線を東へ延伸した形にもなっており、東羽衣駅からもアクセス可能。やはり同様に、関西空港線のラインカラーと路線記号を設定する。
    • 奈良線との直通運転で京都駅まで乗り入れることも可能。この場合は「関空みやこ路ライン」として運行。
• 関空快速を乗り入れ、関西空港線のみで運転している各駅停車「シャトル」も乗り入れる。
  • 種別名は「シャトル」から「普通」に改称。
  • なお、大和路快速と紀州路快速は乗り入れない。
• 弱点として、大阪の都心部へ向かわないことや、近鉄南大阪線などといった競合路線の存在が挙げられる。

おおさか東線第三期以降

　　　　　　　　　　　　　　 南　　　　　　　　　　　　　　　　　→

　　　　　　　　　　　　　　門　　高JR　　　　　　　　JR御　　　関
　　　　　　　　JR　JR　　　真　　井河　　　　　　JR　な陵和　　空
　　　　　　　　沢　南JR　　鶴北　田内JR　南　　JR北　か山泉　　・
　　　　　←　茨良鳥摂大門桑見鴻徳中永長衣加長瓜矢花金も公神　　和
　　　　　京　木宜飼津日真才口池庵央和瀬摺美吉破田田岡ず園野鳳　歌
快　　速　都…◎━━━━◎━━━━◎━━━━━━━━━◎━━◎…山
区間快速　方…◎◎◎◎◎◎━━━━◎━━━━━━━━━◎━━◎…方
普　　通　面…◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎…面
　　　　　　　　　　　　　　←┐│
　　　　　　　　　　　　　　　↓│　　　　→
　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　神
　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　戸
　　　　　　　　　　　　　　　　│放鴫京　・
　　　　　　　　　　　　　　　　│出野橋　宝
　　　　　　　　　　　　快　　速├◎━◎…塚
　　　　　　　　　　　　区間快速├◎━◎…方
　　　　　　　　　　　　普　　通└◎◎◎…面

（第一期の一部区間、および第二期の全区間は割愛）
（区間快速は、茨木駅以東および京橋駅以西では各駅停車）
（この路線の全列車は、JR俊徳道駅には停車しない）

• 路線マップ
  • リンク先のマップを見れば気が付くと思うが、この路線はおおさか東線の路線名を踏襲した全く別モノの新線である。
    • 従来のおおさか東線は、「新おおさか環状線」（大阪環状線+α大改造計画を参照）として運用する。
• 茨木駅と鳳駅にそれぞれ接続し、京都方面～関空・和歌山方面を直通運転する。
  • 京都方面～関空・和歌山方面は、なにわ筋線の開業で直通されるが、同線は大阪都心部を縦貫するが故に、快速の停車駅が多めになると予想される。
    • そこで、なにわ筋線ルートとの差別化を図るため、この路線は快速の停車駅をできるだけ少なめに設定し、速達性を重視するようにする。
• ラインカラーと路線記号は、おおさか東線の青灰色と「F」を踏襲。

第三期: 茨木駅接続＆京都方面直通

門真
かどま　Kadoma
じぇいあーるだいにち JR-Dainichi	くわざい Kuwazai	→

• 第二期区間とは別ルートでJR京都線に接続。
  • 大阪貨物ターミナル駅方面の貨物線を旅客化し、JR京都線京都方面への短絡線を設ける。
  • 近畿自動車道～徳庵駅～学研都市線に沿って地下に路線を通し、京橋駅以西でJR東西線と合流させる。
    • 放出駅～鴫野駅間は、地上の新おおさか環状線と学研都市線、地下のおおさか東線の線路別三複線。
    • 徳庵駅～放出駅間と鴫野駅～京橋駅間は、地上の学研都市線、地下のおおさか東線の線路別複々線。
• JR京都線～JR神戸線の乗客を京橋方面に分散させるための、バイパス路線として機能させる。
  • さらに、京阪線、地下鉄線、大阪モノレール線など、他社線と連絡可能な駅が第二期区間よりも多いので、これらの乗客を獲得する狙いもある。
    • 特に大阪モノレール線は並行する区間があるので、同線の沿線住民にとって京都方面へのアクセスが便利になる。
    • 大阪市営地下鉄の大日駅、門真南駅といったターミナル駅と連絡。

第四期: 鳳駅接続＆関空・和歌山方面直通

JRなかもず
じぇいあーるなかもず　JR-Nakamozu
かなおか Kanaoka	ごりょうざんこうえん Goryōzankōen	→

• 徳庵駅から京橋方面と分岐し、さらに南方面へ延伸。第一期区間と並行するように、地下に路線を通す。
  • 高井田中央駅～衣摺駅間は、地上の新おおさか環状線、地下のおおさか東線の線路別複々線。
  • コスト削減のため、駅間の短い区間にあるJR俊徳道駅には地下ホームを設置しない。
• 衣摺駅以南は、かつての阪和貨物線の一部区間を再活用し、阪和線に接続する。
  • 本頁記載の河泉線（関空やまと路ライン）のルートを経由する。
    • JRなかもず駅では、これまた大阪市営地下鉄のターミナル駅であるなかもず駅と連絡できる。

おおさか西線

• JR堺-堺浜-南港フェリーターミナル-JRポートタウン東-JRコスモスクエア-夢洲-舞洲-桜島
  • JR堺からおおさか東線の延伸区間へ、桜島からゆめ咲線~新大阪を経て環状線を形成する。
  • ゆめ咲線や大阪環状線、梅田貨物線と直通して2025年の万博会場と大阪・新大阪駅を直結し、万博のメインアクセスとする。
  • これらを総称して「JRおおさか線」とする。近鉄大阪線とは無関係。

山手線

• (JR宝塚線普通)伊丹駅 - 大阪空港 - 豊中 - 服部緑地 - 千里山 - 吹田(JR京都線普通)

通称:新大阪アクセス鉄道

• すべての関西大手私鉄と大阪メトロ線を新大阪に直結させる。第三セクター「新大阪アクセス鉄道」(第3種鉄道事業者)。
• 正式名称は「歌島豊里線」と「今里筋線」。ほぼすべて都市計画道路『歌島豊里線』と内環状線の下を通る。旧・今里筋線を廃止しその遺構を再利用。
  • 阪神新大阪線：(阪神：大物)-新大阪
  • 京阪新大阪線：新大阪-淡路-だいどう豊里-太子橋今市-土居滝井-(京阪：守口市)
  • 近鉄新大阪線：新大阪-淡路-だいどう豊里-太子橋今市-土居滝井-清水-新森古市-今福鶴見-放出-深江橋-(近鉄：布施)