コンテンツにスキップ
- 地名らしい駅名は「井野」
- ボナ。
- ?
- 新交通システムの方式の名称。比較的希少な部類らしい。
- 愛知の桃花台線が潰れたので、もうここだけしかない。
- 晩年の谷津遊園にこの試作品が走っていました。
- 某営業停止命令の英会話教室とは関係ない。
- お○○のホームラン王です。
- 手品師コンビとも関係ない。
- 日本唯一の中央案内式案内軌条を持つ新交通システム。
- 地元民は路線を何て呼んでるの？ボナ？
- 「女子大」、そろそろ駅名を変えろ。
- 女子大があるから、これでよい。
- いや、実際はない。誘致に失敗したから。
- あるのは大学の研修施設。
- 一日に2本ほど「女子大」行きの電車がある。車庫があるから。
- 「山万」は「さんまん」じゃなくて「やままん」です。
- その実態は不動産業です。
- ユーカリが丘には'70年代SFの管理社会みたいな側面があるといえばある。
- 山万の本社はユーカリが丘ではなく茅場町と水天宮前の間にある。この辺りは同じく鉄道会社の皮を被ったディベロッパーである紀州鉄道と似た感じ。
- でも「千葉の企業」扱いされてる。
- 元々不動産で成長した会社。電車引いたのも交通のない所に建てたマンションを売るため。他社任せにすると勝手に撤退されたりするリスクがあるから自前で作って直営にした。ある意味責任をもって街づくりした企業と評価できる。最近は駅から遠い場所のために小型バスを巡回させるなんてことも。不動産屋としては見本にすべき企業。
- 新交通システムで純民間資本はここと西武山口線だけ。
- ふざけた駅名が多い（「公園」、「女子大」、「中学校」）
- 大阪には動物園前とう駅がある。
- 「国際展示場」っていう駅もあるぞ。
- 静岡県には「遠鉄自動車学校前」「○○中学校前(2007年8月からは さすがに改称された)」という駅があるが、その上をいくと思う。
- 某つ●ばエクスプレスに比べればマシ・・・かも？
- 同じ「ふざけた駅名」でも、そっちとは、「ふざけ」の方向性が正反対である。
- ユーカリが丘以外の駅名を一般公募するらしい。これで少しはまともになるか？
- 結局下記にもあるように、変更しないことに決定。やれやれ・・・
- 名古屋には「総合リハビリセンター」という駅がある。
- 鶴見線に｢国道｣という名の駅が…
- 過疎な山村のバス停の名前にしか見えない。
- それでも地元民にはわかる。地区センターと女子大は分からないが。そもそも女子大などない。
- 路線自体は赤字だが、この鉄道を廃止するとユーカリが丘の交通が不便となって（本業の）住居が売れないので運行したままの方が得らしい。
- 「～～駅から徒歩○分！」という宣伝が出来なくなる
- なのに運転士がいる。
- このページに沿線住民のものと思われる記述が一つもないのが…
- 平成19年9月14日(金)時点でまだ冷房がない。
- 夏場は列車の中に団扇が置かれる。
- 更には風鈴に鈴虫のかご、ところてんやひやしあめの車内販売、熱帯魚の水槽も装備されるらしい。涼感満点。
- 冬場は薪ストーブにコタツが装備されます。
- そんなことはない。夏祭りで無料になったときに毎年乗っているが、風鈴も鈴虫もところてんや冷やしあめの車内販売も熱帯魚の水槽もない。むろん、薪ストーブやこたつなんてもってのほかだ。しかし、冷房はまだない。(沿線住民)
- 最近は冷たいおしぼりと団扇が常備されるようになった。
- しかも自虐的に「えっ？！非冷房？」とポスターに書いて宣伝する始末。
- 当初は「1人1本」というルールだったが、後述の理由により「1周につき1本」に改められた。
- そのくせ運転室にはクーラーがあるらしい。
- 車両がユーカリが丘に戻ってきても、そのまま乗り続ける人がぼつぼついるらしい。
- ネットで時刻表見てたら昼間の時間帯に「代行バス」ってのが出ててるけど、なんで？
- 駅名を公募したのはいいが、10月現在新駅名がまだ発表されていない。いつになったら発表するのだろうか?
- どうやら、2009年3月に発表らしい。
- もうそろそろ終わりますが・・・
- 「ただいま駅名応募多数により発表が遅れております。現在選考作業を行っておりますので、しばらくお待ち下さい」だと。
- 「駅名応募少数」の間違いだったんだろうな。
- 駅名は改称しないことに。結局ただのフェイント???
- いや、今日はまだ3月32日だろｗ
- 山万なりのエイプリルフールですね。わかります。
- 走っている車両は「コアラ○号」地元住民によると3号まであるらしい。
- ただし表記はカタカナではなく、ひらがなの「こあら」である。
- 車両前面にあるユーカリが丘のシンボルだった「こあら」は如何にも1980年台のイラストだったが、近年の潮流に乗って可愛くなった「こあらファミリー」に取って代わった。
- ・・・と思ったら、なんと
こんな所に似合わない萌え系のキャラクターまでも出現。
- 実はコアラ号には4号から8号も居る。その正体は山万が運営するバスのこと。
- ニュータウン経営では50年を見据えた計画などで成功例になるらしいが、鉄道事業はあまり力を入れていない感じ。まぁ本業はデベロッパーなので、紀州鉄道と似たもの？
- 鉄道さえあればいいやと思っている紀州鉄道より鉄道に関心はあると思うが…。
- 紀州鉄道は鉄道会社の信用とブランド力欲しさに買収しただけだし。こっちは放置したら最悪本業の売り上げに響きかねない。（しかも建設前の免許申請を却下されたときに安易に放棄しないことを約束してようやく許可が出た経緯から）造ってお終いというわけではない。
- なにげに関東では初のAGT営業路線。
- 駅の自販機でユーカリが丘の街づくりに使う用の募金が商品として売られている。
- 初電から終電までぶっ通しで周回し続けた猛者が現れた。
- SNSはおろか沿線民や提供ラジオ番組、しまいには会社まで巻き込んで盛り上げてしまった。
- 約1年後には二人目の達成者も現れた。
- 耐久途中に駅員から飲み物の差し入れが貰える。
- 一部の改札に顔認証を採用していて最先端を行くと思いきや、それ以前にICカードは利用不能
- オムロンのS-PGだからIC対応不可能（IC化は後継のU-PGから）。券売機もオムロンV6型だったはず。
- クレジットカードに顔写真を登録し、それから運賃を払う形式。
- 顔認証は既存の改札に新設したタブレット端末で読み取るユーカリPASSと言われるシステムだそうだが、ずっと変化がなかった2020年ぐらいまでとはえらい差である。
- それどころか、2024年10月末で磁気乗車券をも廃止してQRコード乗車券に変わった。
- 顔認証のタブレット端末と共にQR読取り機を新設したが、そのやり方が既存の古い改札機に無理やり付けた力業である。
- 実はこの改札、乗車券を入れずに不正通行する機構はない。よって、出場時は備え付けの箱に捨ててそのまま通る。
- 何故かホームにある待合室では冷房がガンガンと効いている(ついでに自動販売機もある)。
- ここの沿線はどことなく90年代～Y2Kっぽさがあり、郷愁をくすぐる。
- 従来の券売機も稼働停止し、その前に食券券売機での発売となった。
- 運行区間が短いため、全線共通運賃。他の鉄道台車では問題になる1周して同じ駅から降ることも特におとがめなし。
- ポイントの切り替え方が特殊。通常の新交通システムは何もなくても車両側で曲がれる(ゆりかもめなど)場合や、ガイドレールの出し入れ(ポートライナーなど)で対応する場合が多いが、この路線は橋桁ごと動作し軌道と接続する形をとっている。
- このポイントを通過するときは非常に低速となる。他の新交通システムが25 km/h程度なのに対し、こちらは10 km/hを下回ると思われる。
- ユーカリが丘駅の停止目標には、なぜか温度計が設置してある。長期間の直射日光や雨風にさらされもう使えないと思われるが。
- ディズニーリゾートラインと同じく、運行方向は一方向のみ。なので、井野を利用したい場合は遠回りになる。
- 女子大駅に車庫があるが、あるのは留置線と小規模な検車設備程度。
- 車両は「こあら○号」と名付けられている。1,2,3号がある。
- 運営会社が勝田台の方へ抜けるバス路線を新設したが、そのバス車両にもこあら4号以降の名前が付けられている。
- 新交通システムは軌道に通電しているため、安全性の観点から高架または地下駅にしかならないが、この路線は一部低いところに駅がある。
