新京成関連路線延長・新線

このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

• 駅名標テンプレートは相応の記事量を満たした場合にご使用下さい。

印西線

木下までのルートを勝手に選定し、相鉄線のような形にしてあげましょう

滝不動分岐ルート

滝不動―大穴―楠が山―豊富(県民の森･アンデルセン公園)―学館船橋高―小室―桜台―浦幡新田―松山下公園―印西大森―木下

三咲分岐ルート

三咲―八木が谷―高野台―池の上―白井―本白井―神々廻("ししば"とよむようです)―浦幡新田―松山下公園―印西大森―木下

新津田沼分岐ルート

新津田沼-田喜野井-三山-高津-宮ノ前-大和田新田-八千代中央-八千代松陰（千葉英和高）-印旛諸戸-浦幡新田ー山下公園ー印西大森ー木下

京葉線へ接続

新京成は千葉県の多くの路線のバイパス役を担っていますが、もう少し南下させて京葉線にも接続するとしたら?

南船橋延伸

前原駅から地下化しJR津田沼駅に地下駅で接続―谷津駅―船橋競馬場の東を通り南船橋駅へ（ららぽーと寄りに駅を設置し買い物の便を図る）

• 通勤にはいいかもしれないけど、新津田沼駅＆イトーヨーカ堂＆ジャスコが見捨てられるのか？
• 京成津田沼駅も。
• 折角なんで、松戸から来た車両が、乗換することなく、上野･浅草線方面へいけるように、谷津を通るときに、本線の上りホームに来る形にしては如何？本線、上野方面からも、谷津で分岐後、前原まで進み、新京成に乗り入れ！

新習志野延伸

新津田沼からJRを乗り越えたあと地下＆複線化、京成津田沼駅に地下駅で接続―県道204号線を南下して袖ヶ浦団地―京葉道路を超えて秋津団地駅―新習志野駅

• これやっちゃうと新京成の京成千葉線乗り入れができなくなる。

海浜幕張延伸

案1

• 新津田沼駅～京成津田沼駅間を地下化せずに複線化―幕張本郷駅乗り入れ―免許センター―海浜幕張駅―幕張メッセ・千葉マリンスタジアム
  • 今連節バスが走っている幕張本郷駅―免許センター―海浜幕張駅間の電車化
• 千葉県北西部からメッセに行きやすくなるけど、そこまでの輸送力は必要かな？
• コストコ、三井アウトレット、カルフールを始めとして、1日に約4万人が幕張を訪れる。（幕張で働いている人間を数に含まない）ということは、4万人が利用する可能性があるんです。4万人×￥150×2（往復）で、1日最大1200万円の収入が見込める。1日当たり！まぁ、殆どの人は大きな荷物を買うから、車で来ちゃうけど・・・。

案2

• 新津田沼駅～京成津田沼駅間を複線化―幕張本郷駅―京成幕張駅手前からカーブ―イトーヨーカ堂脇に駅―海浜幕張駅―幕張メッセ・千葉マリンスタジアム
• 支線としてイトーヨーカ堂脇の駅から県道57号と、実籾町3丁目で分岐する県道262号線を北上して八千代台駅に至るルートを建設。
• 八千代台駅以東からメッセや京葉線経由でTDRに行きやすくなるのはいいな。でもテリトリーは京成では?

浦和延伸

てしろ	そうか 草　加	はなぐり
Teshiro	Soka	Hanaguri

1. 松戸発着じゃ距離が短いし、乗換えが無い、浦和駅に救済を。
2. 駅は、松戸、古ヶ崎、鷹野、戸ヶ崎、八潮、北八潮、柳之宮、手代、草加、花栗町、横道、安行、安行吉岡、鳩ヶ谷、上青木、前川、芝下、芝坂下、大谷場、浦和。※太字は快速停車駅。一時間に何本かは、新京成線乗り入れ　
   • 戸ケ崎は欲しいですね！
   • 「陸の孤島」ですしね。
     • それなら、快速の速達性の観点から、下記の快速より下の種別「通勤快速」を新設したほうが良い。
3. 上記の要望に応えるならば、快速より下の種別「通勤快速」（朝夕のみ運転｝を新設。停車駅は快速の停車駅+戸ヶ崎・横道・芝下とし、鉄道空白地帯を救う。
4. 既存の新京成線内は待避線などがないことから、新京成線に乗り入れる列車は快速・通勤快速も含め、すべて線内各駅停車。

羽田空港延伸

東雲	ありあけ 有明	東京テレポート
sinonome	ariake	toukyou terepoto

1. 津田沼・成田・千葉方面から羽田空港に都営浅草線より早く行かせましょう！それと南北ルートのない江戸川・葛飾に南北ルートを作りましょう！
2. 停車駅：（津田沼方面）松戸‐上矢切‐新京成金町‐葛飾新宿‐中川大橋‐葛飾区役所前‐四つ木四丁目‐四ツ木橋‐東向島‐新京成曳舟‐本書吾妻橋‐緑‐菊川‐白河町（半蔵門線に新駅設置）‐木場公園‐木場‐木場塩浜（京葉線に新駅設置）‐辰巳‐東雲‐有明‐東京テレポート‐大井ふ頭中央海浜公園‐京浜島‐羽田空港
   • 延伸時に新京成線内で快速運転を開始。
     • 快速停車駅：羽田空港‐有明‐木場‐松戸‐八柱‐新鎌ケ谷‐北習志野‐新津田沼‐京成津田沼（京成千葉まで）
     • エアポート快速停車駅：羽田空港‐有明‐松戸‐京成津田沼‐八千代台‐成田‐成田空港
     • 「本書吾妻橋」⇒「本所吾妻橋」
       • 松戸～金町あたりは実はできてたらしい。しかし国道6号などの完成で建設は断念したらしい。

千葉県西部方面延伸

新海神	にしふなばし 西船橋	{{{next}}}
sin-kaizin	nisi-hunabasi	hokekyouzi-nisi

1. 新津田沼～谷津方面への線を引き、京成本線の線路の隣の線を走り、すぐに地下へと入る。
2. 停車駅：（松戸方面）新津田沼‐新京成谷津‐新京成船橋競馬場‐湊町‐新海神（TK鉄道に新駅設置）‐西船橋‐法華経寺西‐本八幡‐市川
3. そうそう、ＪＲとの連絡駅が出来るのっていいよね。親会社某「Ｋ電鉄」はかなりＪＲと仲が悪いのに、子会社の新京成はＪＲと仲が良いって風潮あるもんね。是非、延伸を！そんでもって、「京成西船」のあと、西船橋駅との連絡駅「新西船橋」を新設！

池袋延伸

1. 常磐線の混雑緩和のために自線のみで都心へ行けるようにする。
2. 東武伊勢崎線から池袋への短絡線としても機能。
3. 駅：松戸 - 東金町 - 水元公園 - 辰沼 - 六町 - 平野 - 西新井 - 大師前 - 江北 - 豊島 - 王子 - 西巣鴨 - 上池袋 - 池袋

県道1号線並走案

渋滞著しい千葉県道1号線（松戸市～市川市）の救済をめざす。バスが日中毎時10本走っているくらいなので需要は旺盛かと。

1. 停車駅:松戸-千葉大園芸学部前-二十世紀が丘西-矢切-国府台学園前-国府台-市川

東京・成田延伸案

新京成と名乗っているので名前どおりにしましょう。

1. 東京方面
   • 停車駅:松戸-千葉大前-矢切高校-金町-新宿（にいじゅく、「新」も制覇）-青砥八丁目-お花茶屋-東向島-清川-浅草-浅草六区（TX浅草、田原町乗換え）-鳥越-佐久間河岸（秋葉原、岩本町乗換え）-日本橋-東京
2. 成田方面
   • 停車駅:京成津田沼-武石-天戸台-こてはし台-萱橋台-物井-南佐倉-榎戸-八街は-南七栄-日吉台-新京成成田

千葉県営鉄道案

はつとみ にししろい	しんかまがや 新鎌ヶ谷	きたはつとみ なかざわ
Hatsutomi Nishi-shiroi	Shin-kamagaya	Kita-hatsutomi Nakazawa

未成線の千葉県営鉄道北千葉線を開業させて、新鎌ヶ谷で交差させる。(ただし、片方は成田スカイアクセスに接続させ、成田空港方面に直通)

• ここではそのまま北千葉線と名前を付ける。

1. 停車駅
   • (←都営新宿線・京王線)-●本八幡-○宮久保-●市川大野-大野町-中沢-●新鎌ヶ谷-(新京成本線/北総線・成田スカイアクセス→)
     • ○は急行停車駅、●は特急・アクセス特急・停車駅
     • 乗り換え駅は、本八幡（JR総武線、京成線）、市川大野（JR武蔵野線）、新鎌ヶ谷（東武野田線）
2. 軌間は1,372mmと1,435mmの三線軌条。ただし、都営線方面からのアクセス特急はフリーゲージトレイン新3100形を作る必要がある。
   • もしくは、北総7600形、新京成N8000形をつくる。
   • その際、新鎌ヶ谷付近で軌間を変更する。
3. 標準軌の車両は本八幡まで。
4. 乗り入れは18m級8両、20m級8・10両のみ。新京成8000形や8800形の一部、N800形は乗り入れることができない。
   • つまり、8800形8両、8900形のみ。
5. これを実現するためには、新鎌ヶ谷駅付近にかなりの改良が必要である。
   • 1番線：本線 八柱・松戸方面　2番線：北千葉線 本八幡・都営線方面　3番線：北千葉線 成田空港方面　4番線：本線 北習志野・京成津田沼方面