新相模原橋本駅（橋本駅改修B案）
開業時期がどんどん延期になり一生開通する気配を感じさせないリニア中央新幹線。問題発言でリニア反対派の知事が辞書したとある県以外はすべての県に1つずつ駅が設けられる予定だ。品川駅と名古屋駅がターミナル駅で、神奈川県駅、山梨県駅、長野県駅、岐阜県が途中駅になっている。途中駅はだいたい過疎った田舎のどかな場所に駅が建設予定だが、一箇所だけ例外が有り、R横浜線・相模線、京王相模原線が乗り入れ、政令指定都市で比較的栄えている市内でも最大規模で、20万人が利用する比較的大きな駅にリニアの途中駅が設けられる。それが、神奈川県駅（橋本駅）だ。リニアが開通すれば更に利用者が増えることが予想されるが、完成からおよそ45年が経つ駅舎は利用者数の割に狭く、1998年に改良工事を行った市内第二のターミナル駅、相模大野駅に比べても古いので、45年ぶりにかなり大規模な改修工事を行う。
JR駅[編集 | ソースを編集]
配線について[編集 | ソースを編集]
現在のJR駅は3面5線になっているが、利用者増加を考えて4面7線にし、さらに相模線の八王子直通運転に対応できる構造にする。
- 1番線 横浜線 上り 町田・新横浜・東神奈川方面 主に八王子方面からの直通
- 2番線 横浜線 上り 町田・新横浜・東神奈川方面 主に待避線と始発
- 3番線 横浜線 上り 町田・新横浜・東神奈川方面 主に八王子方面からの直通。
- 4番線 相模線 上り 海老名・茅ヶ崎方面 始発・横浜線からの直通。
- 5番線 横浜線 下り 八王子方面 主に町田方面からの直通
- 6番線 横浜線 下り 八王子方面 主に町田方面からの直通
- 7番線 横浜線 下り 八王子方面 主に相模線からの直通
配線改良案[編集 | ソースを編集]
| 1-3 | ■■横浜線（上り） | 町田・新横浜・桜木町・大船方面 |
| 4 | ■相模線（上り） | 海老名・寒川・茅ヶ崎方面 |
|---|---|---|
| 5-7 | ■■横浜線（下り） | 八王子方面 |
| 7 | ■相模線（下り） | 八王子方面（横浜線への直通） |
設備について[編集 | ソースを編集]
現在のJR駅には北口に「味の食彩館」というミニ駅ビルがあるが、これは、「ターミナル駅気取りだが、そこまで凄くない駅」によくある駅ビルで、（ここと溝の口は例外として）新幹線も乗り入れる駅としては相応しくないので、容赦なく取り壊す。そして、北口にはもう一つ「ミウィ橋本」というショッピングビルがあるが、これは雑貨屋や本屋や服屋に加えてレストラン街がある本格的な商業施設で、それだけでなく図書館や大規模なコンサートホールなど色々な設備が揃っており日常使いもできる結構便利な施設であるため、現在は建物の外に出ないと駅に行けない構造になっているが、建物内から直接駅に行ける通路を新設し、こちらを北口の駅ビルにする。つまり、ランドマーク的な駅ビルは南口に任せて、こちらは普段使いもできる駅ビルにする（味の食彩館は普段使いどころか、ほぼレストランのみで使えない）。味の食彩館の跡地は広場か何かにすればいいだろう。改札や自由通路などのJR駅舎はミウィよりに移設し、新しい京王・リニア駅舎に近づける。
京王線駅[編集 | ソースを編集]
現在の駅は高架式で1面2線の島式ホームだが、地下の2面4線の島式ホームに変更。現在の相模原線は、多摩境駅を出発したら上り始めるが、少しずつ下り、境川を渡ったら本格的に下り、地面が一段上がったところで高架式から掘割式に変わり、少ししたらトンネルに入る。トンネル内では15‰の勾配で下っていき、少しカーブした後、深さ18m・地下3階の新相模原橋本駅のホームに到着する。現在の駅舎は京王線ホーム下のだいぶ奥の方まで歩かないと改札が現れない謎設計であるため、（階移動は考えずに）移転してもたいしてJR改札からの距離は変わらない模様。
リニア駅[編集 | ソースを編集]
位置関係で表すと、改良する京王駅のほぼ真隣に作られる。しかし、リニア駅のホームは京王線よりも深く、深さが約30mになっている。ホームは島式で2面4線。こちらは大きくは現在の計画から変更はしていないが、「コンパクトな駅にしたい」というJR東海のコンセプトを少し変えて、改札の中に相模原・東京のお土産が買える土産店や軽食屋（カフェなど）を配置する。
可能な限り、天窓などで太陽光を取り入れる設計にしたい。
駅全体[編集 | ソースを編集]
- 南北に抜ける自由通路を整備。現在の通路はお世辞にも広いとは言えず、市内一の利用者数を誇る橋本駅はいつも人の密度が高い。そのため、横幅は最低でも15mは確保したい。
- 北口には合わせて1000台以上駐められる2つの市営立体駐車場があるが、南口にはなく不便であるため、南口にも立体駐車場を整備する。
- 案1：南口に作られる大きな駅ビルに隣接する形で作る。
- 案2：出入り口は南口に設けるが駐車場の建物自体は北口の味の食彩館の跡地に作り、南口から入って一旦横浜線をアンダーパスして駐車場に入る構造。
- 駅ビルも含めて駅全体のデザインに統一感をもたせ、近未来的でおしゃれなデザインにする。
- 駅舎が見えるのは北口のみで、南口は駅ビルが入口となる。
- 南口にも新しくペデストリアンデッキを設けるほか、駅ビルからだけでなく屋外からも地下にある京王線・リニア駅に入ることができるようにする。
【意見箱】（例：北口の駅ビルは京王リトナードにするべきだ。など）
駅ビル[編集 | ソースを編集]
北口[編集 | ソースを編集]
北口は、先述の「ミウィ橋本」を駅ビルにする。建物の2階部分から駅に直接アクセスできるような構造にする。北口は正面出入口とミウィ口の2つにする。
南口[編集 | ソースを編集]
南口はJR横浜線・相模線に沿って、新たに駅ビルを建設する。こちらは今話題の広島駅ビル「minamoa」を参考にしながら考えていく。駅の自由通路はこちらのミウィからこちらの駅ビルに結合され、地下にある京王・リニア改札に向かうためにこちらの駅ビルで地下３階まで高度を下げる。そこで、この駅ビルの中央にシンボルになるような吹き抜けを設け、地上２階から地下３階までノンストップで下ることができるエスカレーターと、シースルーエレベーターを設置する（エレベーターは１階ずつ停まる）。そして、なんとこのエスカレーターはみなとみらい線のみなとみらい駅や、りんかい線の大井町駅にあるエスカレーターよりも長く、およそ50mもの長さがある。
基本データ
- 地上8階建て
- 延床面積 --- ㎡
- 店舗面積 41,850 ㎡
- 店舗数 約200 店