日本のシェアモビリティ事情

都道府県別の事情

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日本のシェアモビリティ事情

1. 令和になって急速に伸びた印象。
   • 平成の時代にはLUUPという存在を知らなかった（なかった？）どころか、広い車道の路肩を堂々とキックボードが走る光景なんぞ想像すらできなかった。
   • キックボードを公道で走れるようになったんて、たしか道路交通法改正によるものだったっけ。
     • そのとおり。キックボードは自転車とも異なり、自転車走行が許される歩道でもキックボードを走らせることは許されず、必ず車道を走行しないといけない。
       • だから、LUUP走行エリアを車で運転するときは、キックボードを轢かないように慎重に運転することが求められる。
2. 一方でハロサイ（HELLO CYCLING）やドコモ・バイクシェアといったシェアサイクルは、借りた所と違う場所で返せるというだけで、見た目は普通のレンタサイクル。
   • しかし、その任意のポート/ステーションで返却できるという点が画期的で、通勤とかで片道だけ自転車を利用するみたいな使い方ができる（自家用の自転車だと、行きに自転車で職場に向かうことを決めてしまえば、会社が預かってくれるとかない限り、雨が降ろうとも帰りも自転車で帰らなければならなくなる。）
   • よくLUUPやシェアサイクルで通勤しました！というポストをSNSでよく見かける。かなり浸透しているみたい。
     • ただ、みんなが通勤のためにシェアサイクルを使い始めると、住宅街のポートから自転車/キックボードが空になり、逆に駅前や都心部のポートが尽く満車になるという現象必至。
3. 離島にもシェアサイクルのポート/ステーションがあったりする。離島周遊にもってこいの手段だと、島の観光協会が積極的に取り入れているようだ。
   • とはいえ、借りた場所以外のところで返せるという利点を不要とするならば、一般のレンタサイクルのほうが割安でよかったりする。
4. 決済は原則スマホ上ののアプリで行う。走行中にスマホの充電が切れようものなら一大事。
   • 決済手段はクレジットカードが基本だが、事業者によってはPayPayやd払いなどのバーコード決済に対応していたりする。
5. 海外ではシェアサイクルが斜陽になっているときくが、日本では割と成功している印象。ハロサイとか会員数がどんどん伸びてるらしいし。
   • そのぶん、シェアサイクル利用者のマナーが目立つようにもなってきてるから、われわれ利用者はより気を付けなければならないともいえる。2段階右折を守らず右折レーンに入るとか、首都高や阪神高速に侵入するとか、しちゃダメだよ。
6. たとえば京都市内で自転車やキックボードを借りて、大阪市内のポートに返却するというようなエリア跨ぎは出来ない事業者がほとんど。というか、HELLO CYCLING（ハロサイ）を除いて全部そうだったと思う。
   • LUUPなど、他のエリアのポートに返却できないどころか、利用エリアから出て運転することも禁じられる事業者もある。
   • もし破ったら違約金をとられるとかなんとか。
7. 自転車/キックボートを複数人でシェアしていくという特性上、必ずしも借りたときに十分な整備がなされた状況とは限らないから注意。
8. どうやら、自転車をトラックで回収して、充電や再配置とかを行っている模様（事業者によって違うかもだが）。

事業者別

LUUP

1. LUUP=電動キックボード　のイメージがあるかもしれないが、自転車みたいなタイプのものも存在する。
2. 都心部に集中的にポートを置き、少しでも都心部から離れるとポートが全くない　みたいな展開方法をとる。ハロサイとは対照的。
   • しかもLUUPは走行エリアが決まってる（というか都心部にしか走行エリアを定めないから、ポートも都心部に集中する）から、都心部から少しでも出るとキックボードを全然見なくなる。
3. LUUP愛用者によると、自転車漕ぐのも（電動機つきとはいえ）パワーを使うので、蹴るだけで済むキックボードがめっちゃ楽に感じるのだとか。

HELLO CYCLING（ハロサイ）

1. ソフトバンク系列のOpen Streetが運営。
   • だから決済にPayPayが使えたりする。
2. 都心部は相対的にステーション数が少なめで、郊外にたくさん展開するイメージ。
   • 首都圏だと川口とか調布とか、関西だと尼崎とか豊中がとてつもなく高密度でステーションがあるイメージ。
3. 小豆島やしまなみ海道沿いの各離島にポートを置いていたりする。島内周遊にもってこいで結構うまくいっているよう。
4. 首都圏と関西圏は初乗り30分130円、以後15分100円。バスより安くなることもしばしば。
5. 大阪府と和歌山県内には、スポーツタイプのe-bikeの貸し出しを行っている。
   • だだし、e-bikeにはそれ専用のステーションがあり（アプリ上では青色のピンで表示されている）、それ以外の通常のステーション（黄色のピン）で返却することはできない。
6. 他事業者がポートと呼ぶ貸出・返却場所を、ハロサイではステーションと呼ぶ。
7. ドコモ・バイクシェアとの相互利用を始めるとか。

ドコモ・バイクシェア

1. 展開傾向としては、都心部に集中的にポートを置いている。
2. エリアが厳密に分かれており、借りたエリアと違うエリアで自転車を返却することは禁じられる。
3. 自社で運営するほか、システム提供に積極的で、これを用いて多くの自治体がシェアサイクル事業を始めていたりする。
   • 京都では人気のあるCREWも、このドコモ・バイクシェアのシステム提供によるものだったりする。