横浜市の交通/神奈川区

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神奈川区の交通事情[編集 | ソースを編集]

  1. 区内間の移動は凄まじく不便である。
  2. 海側と山側を結ぶ公共交通機関はほぼ皆無である。
    • たまに見かける踏切は、早朝・朝・日中・夕方・夜間・深夜には開かずの踏み切りと化すので、経路の当てにしないほうが身のためである。
  3. JR線で地域が分断されている

道路[編集 | ソースを編集]

  1. 湾岸に国道15号（一国）と国道1号（二国）、南北（というか斜め）を上麻生道路、それ以外は重要道路なし
    • 環状２号は？
    • ただの通過道路。
    • 二国は分岐した辺りのところを説明するのがちょっと面倒
      • 昔この辺りに「↑大阪 530km」という標識があったような…
  2. 綱島街道は結構重要な道なのにやたら狭い、最悪の道路
    • そして重要なわりに入口に気づかないこともあるし、坂で始まるところが何とも　　
  3. 一歩主要道路から中に入ると、知らない車は二度と生還できない
    • 東部地区は脇道入るとなぜか元の入った場所に戻る。西部地区は遭難する。
    • あれさっきここ通ったよね？という怪談のような話が現実に起きる。
    • この道いけるよね？と思ってると、突然階段に突き当たる。
  4. 菅田道路は狭いのにでかいコンテナ車が通る。あれどこ行くの？
    • 羽沢駅じゃない？貨物駅だし。
  5. 近年でかい道路の計画がある。あと３０年後くらい？
  6. 東神奈川駅地下道は自動車、自転車、歩行者いずれも通るのが怖い。
    • 昔夕方のニュースでやっていた。他にやることないのか？

バス[編集 | ソースを編集]

  1. あまりに狭すぎる道路に馬鹿でかいバスが通るため、よく擦る。
  2. 電車の通らないような陸の孤島では唯一の交通手段。
  3. 一般人は降りることができない行き先のバスがある。
  4. バスすら通っていない陸の孤島がある。
  5. シーバス（観光遊覧船）の横浜駅東口発着場は一応神奈川区。
  6. 東神奈川にバスロータリーを造ったのに、昼間のバスはほとんど横浜まで直通してしまう。
    • 東口の乗り場に至っては競輪が開催されないと日中はバスが来ない。
  7. 市バス114系統は三ツ沢公園に行くのに便利だったんだけどなあ…数年前に廃止。
  8. ほぼ市営バスの独占状態。東急バスは走っていない。

鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. JR東日本・京急　（湾岸）　/ 東急・市営地下鉄（内陸）
  2. 区内で一番栄えているのは、冴えないJR東神奈川駅周辺（横浜駅裏は別）
    • JR横浜線は終日横浜駅まで行ってほしい。
    • むしろ横浜線は終日東神奈川駅での運転にして欲しい。
    • 別に東神奈川までの運転でもいいけど、それなら横浜方に折り返し線を新設して欲しい。横浜行くのに階段の上り下りは勘弁。
    • でもそうすると今度は東京方面へ行くのに必ず階段の上り下りを要すようになる。
    • 東神奈川が冴えないのはバスが横浜まで直通してしまう事、羽沢・三ツ沢方面から直接公共交通機関で来れない事、中途半端な距離に東急の東白楽駅がある事がなど挙げられる。
    • 東神奈川駅に隣接する歩道橋の住所表示は西神奈川。
    • 2009年10月7日、駅ビル｢シャルプラット(CIAL PLAT)｣開業。今後の発展に期待･･･できるのか？
      • 予想通り中途半端な存在になった感がある。
      • TSUTAYAなんかレンタルの品ぞろえからして絶対駅ビル建つ前の方がよかったよなあ。
  3. 京浜急行の特急が乗り換え需要のある「仲木戸」や「京急新子安」に停まらず、車両基地があるだけの「神奈川新町」に停まることに疑問を覚える市民も少なくない
    • それは駅舎でかくしないとまずいだろ。到底混雑に耐えられない。
    • JRが止まったときの仲木戸駅を知っていればある程度想像できるはず。入場制限を行うし、↑でもあるけどあそこでそれだけの利用者を捌く事は出来ない。
      • 仲木戸駅をもうちょっと拡張するとかできない？　実際、新子安はともかく仲木戸なら横浜線からの羽田方面の客は見込めるし。
      • 横浜駅まで出て、快特乗ったほうがいい気もする。それに仲木戸が普通オンリーなのは多分永久不変。昔あった急行も止まらなかったし。
      • でも仲木戸駅周辺は土地も余ってるし、駅の拡張自体は容易そう。
      • 余談だけど、仲木戸が京急初の平面→高架工事駅らしいね。よく見るとホームがレンガ造り。
    • 2010年5月16日のダイヤ改正から新種別「エアポート急行」が誕生し、仲木戸に停車するようになった。
      • 知らない間にホームが8両対応に拡張されていた
  4. 区内の東急・みなとみらい線駅はすべて急行も特急も停車しない。港北区だが妙蓮寺も通過駅のため区民は東急に完全スルーされていると思っている。ちなみに東横線内で2駅以上急行が連続して通過するのは神奈川3駅(白楽・東白楽・反町)のある菊名～横浜間のみである。
    • 東横の白楽に急行がとまる話があったのが地元の反対で消えたのさ
    • 東横線ブランドは自由が丘やら田園調布でもってるんで、区内は…
    • この沿線の区民は、一度は間違えて特急or急行に乗ってしまう悲劇をやらかす
    • 他の東横沿線地域と比べ、明らかにこの区内は雰囲気が違う。
    • 「特急設定」、「地下化」後は、横浜駅に行くのに東横線を使うことは無くなった。(by反町駅ユーザー)
    • そして「東横フラワー緑道」全通で東白楽から横浜駅の手前までの歩道ができた。お年寄りにはきつい距離だが、横浜駅まで歩いて行くのは運動にもなる。
      • しかし緑道から横浜駅までも結構距離がある。その先も整備されるらしいが
  5. 神奈川駅は、神奈川県どころか神奈川区を代表する駅でさえありません。
    • 昔は終点かつ東海道線神奈川駅との連絡駅だったが、その25年後に横浜駅が現住所に移って両陣営ともそちらに機能を移転したとの話。
    • 神奈川区の新町の近くにある「神奈川新町」の法則にしようとすると「神奈川神奈川」になってしまうため、仕方なく今でも「神奈川」駅を名乗っている。
      • 青木橋駅にすればよい。
        • 昔はそうだったけど、わざわざ神奈川(二代目)に変えた
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