もしあの航空路線が廃止されていなかったら

羽田～花巻

1. 羽田～大阪と距離は同じくらいで羽田～富山・小松より長いので、東北新幹線の盛岡までの開業がもう少し遅かったら現在でも存続してそう。
   • 東北新幹線の盛岡延伸後も割引切符などで対抗。
2. 岩手県民の羽田での国際線・西日本便乗り継ぎ用として使われている。
   • 羽田～山形同様修行僧のマイル稼ぎの路線として使われていそう。
3. 東日本大震災による東北新幹線運休により、羽田～秋田や阪神・淡路大震災での羽田～岡山・広島便のように飛行機のシェア率が伸びていた。
4. 菊池雄星や大谷翔平の写真がプリントされた機材が登場する。

羽田～仙台

1. こちらは羽田～花巻より距離が短いので東北新幹線の開業時期がもう少し遅くても存続は難しかったか。
   • 羽田～富山が存続してるので東北新幹線の開業が21世紀まで遅れていたらあるいは。
2. 上記の羽田～花巻同様宮城県民の羽田での乗り継ぎ用として使われている。
   • 仙台空港鉄道が開業したか怪しい。
     • ↑もし存在しても(宮城県を通る)阿武隈急行と同じ扱いに。
3. 機材は全盛期よりかなり小型化されている。
   • そもそも運航会社も大手の子会社かLCC。

羽田～新潟

1. 北陸新幹線開業後の羽田～富山以上に苦戦してそう。

新潟中越地震により復活していたら

• 阪神・淡路大震災では山陽新幹線の運休で飛行機を利用していた乗客が、新幹線の運転再開後も飛行機を利用し続ける現象が起きましたが、この現象がもし新潟中越地震でも起きてこれによって羽田～新潟の定期便が復活していたら？

1. 上越新幹線は飛行機から客足が戻らなかったことで大打撃を受けていた。
2. 航空機のメリットが見直されていた。
   • これを機に羽田～仙台・花巻も復活。
3. 羽田発着路線が増えたことにより、羽田空港のターミナル増設や首都圏第3空港建設計画が浮上する。

成田～ダッカ

1. バングラデシュの経済発展に伴いビジネスマンの利用も多くなっていた。
   • それでもかつてと同様にバックパッカーも少なくない。
2. 777-300ERあたりが導入され直行化が実現している。
   • 将来的に787に置き換えられる可能性大。
3. ビーマン・バングラデシュ航空だけでなくANAも就航を検討している。
4. バングラデシュの経済発展が進むに連れ,羽田-ダッカ･成田-チッタゴン･関空-ダッカ便も次々と開設。

成田～テヘラン

1. イラン革命がなければ何事もなく現在も飛んでいたはず。
   • 関空への就航もあり得た。
2. 史実通りの政治情勢なら機材をエアバスA310あたりに変更して何とか飛んでいた。
   • 現実での撤退原因は事実上の成田便専用機材だった747SPの老朽化。
   • エアバスA330導入後はそちらに変更されたかもしれない。
3. イラン核合意のおかげで活気づくと思われたがトランプの暴挙によりまた存亡の危機に立たされてしまう。
   • とりあえずビジネス需要の激減は避けられない。

成田～サンパウロ

1. おそらく日系キャリアによる運航。
   • ブラジル側は太平洋線を飛ばす会社が現在存在していない。
2. もちろんノンストップ化はまだ先の話。
   • 経由地は史実でヴァリグが検討していたチューリッヒかJALが経由地に使った実績のあるバンクーバー。
   • 同時多発テロのせいでセキュリティが厳しくなったアメリカは除外。
3. ボーイング787の性能がフルに生かされる路線となっていた。
4. 日本人のブラジル移民100年となる2008年にはそれを記念した特別塗装機がお目見えしていた。
5. それでも往年の実質的デイリー運航（成田週4便、名古屋週3便）並みの頻度は実現しない。
   • FIFAブラジルW杯やリオデジャネイロ五輪の際は臨時便が設定された。

名古屋～平壌

1. 北朝鮮と国交正常化していたら現在も飛んでいるはず。

台北～ヨハネスブルグ

1. 断交後も経済関係は浅くないらしいのである程度の需要は期待できる。
2. かつてのモーリシャス経由ではなく南アフリカ航空の香港便のようにバンコク経由になっていると思われる。
   • A340導入後直行化が実現している。
3. チャイナエアラインが飛ばしている気がする。
   • 南アフリカ側（南アフリカ航空）は香港との関係を維持するために中華民国と断交したという経緯があるため継続は厳しかったはず。

上海～カラチ

1. 中国とパキスタンは伝統的に深い関係にあるためこの路線が現存していないのがけっこう意外。
2. もちろん文革の時代とは異なりノンストップで飛んでいる。
3. かつて運航していたパキスタン国際航空だけでなく中国東方航空も参入していた。
   • 経済関係の深さからして貨物便も飛んでいておかしくない。
4. いわゆる「一帯一路」構想と関連付けて語られることもある。

テルアビブ～シャルム・エル・シェイク

1. 運航会社はエアシナイ→エジプト航空。
2. シャルム・エル・シェイクは現在でもイスラエル国民にとってなじみのあるリゾート地だった。
   • ただしイスラム過激派によるテロがさらに増えていた危険も高い。
3. パレスチナ問題に関する国際会議の際には会議関係者や報道陣で大いに混み合う。

ベオグラード～シドニー

1. セルビア側は内戦などもあり安定的な運航が困難そうなのでカンタスが飛ばしているはず。
   • 経由地はバンコクかドバイあたり。
   • B787が投入されているものと思われる。
2. オーストラリアと旧ユーゴスラビアのつながりを示すシンボルとされている。
   • セルビア系のオーストラリア人も10万人ほど（2016年時点）存在している。

パリ～クールシュヴェル

1. 本来の目的であるスキー客よりもスリリングな離着陸が目的の航空ファンの利用の方が多くなっていた可能性あり。
   • クールシュヴェル飛行場は滑走路が傾斜30度以上の坂になっている。
     • ただし機材の大型化のため滑走路が延長されていたかもしれない。
2. 紆余曲折あった末現在はエールフランスの子会社の路線に。
   • ATR42あたりが使われていた。