勝手に空港建設

北海道

新千歳空港再整備

1. A滑走路、B滑走路の間隔をあけて、オープンパラレル化
   • 隣接する国道36号線は地下化。
     • 地下化の必要はさほど必要ないほどスペースがあったりする。
   • B滑走路を東に移設（ということでおK？）して、現B滑走路を平行誘導路にする。
2. 滑走路の延伸を実現させ、国際カーゴ構想が実現する。
   • 高橋はるみ知事が説得し、苫小牧市植苗地区を無人化
     • 南進ばかりではなく、北側にも若干の余裕があるのでやってみる。
3. 国内線ターミナルの南に同規模のターミナルビルを新設する。
   • それに伴い、JRも南に延伸。
     • そのまま苫小牧方面に延伸して快速エアポートが札幌～空港～苫小牧の通し運転になる。
   • 現在の国際線ターミナルはLCC専用に転用。
     • LCC専用としては豪華すぎる。
       • 豪華すぎるなら空調設備と免税店をすべて撤去してトイレは有料化する。
   • 国内線ターミナルへの乗継用に新交通システムを建設する。
   • LCCターミナル（現国際線ターミナル）と新国際線ターミナルはバスでむすぶ。
   • 新ターミナルビルの免税店は丸井今井と札幌三越で担当し、札幌丸井三越の経営が安定する。
4. 横風用滑走路を北側に新設し、合計3本の滑走路を持ち、国際空港化する。
   • アウトレットモール・レラ、国道、JR南千歳駅の再整備を実施。
   • これだけやっても、圧倒的な収益をたたきだし、黒字をキープ。
   • 自衛隊千歳基地の滑走路と交差し、運用が制約されるか、この滑走路だけ軍民共用。
5. 道央自動車道新千歳空港ICを空港ターミナルまで延伸させ、現空港ICをスマートIC化。
   • これで渋滞による時間のロスが軽減される見込み。
6. 名実ともに北海道の玄関口となり、丘珠の廃港は時間の問題。
7. 苫小牧沖に新空港建設、24時間化。千歳の初便がどうしても遅い。

旭川空港拡張

1. 平行滑走路を増設し、離着陸能力が向上。
   • 美瑛・富良野方面のアジア系観光客が飛躍的に増加する。
     • そのせいで、美瑛の風景の木々たちに異変が現れる。
     • 新千歳を国内線中心にして、旭川を国際線中心にしてもいいかもしれない。
2. JR富良野線西聖和～千代ヶ岡駅に旭川空港への支線が建設され、旭川・富良野から空港快速が運行される。
   • もちろん、単線非電化の田舎感を醸し出す。
   • うまくいけば新たなJR北海道のドル箱に。
3. 空港ターミナルの増築を実施し、出店する土産店、飲食店が倍増する。

関東

首都圏第3空港

不便だの国際競争力がないだの、さんざんな評判の成田空港。だったら羽田、成田に続く3番目の空港を作ろうじゃないかというテーマ。

• 静岡や茨城ができた後はこの記事どうしようか?
  • 元祖第3空港である福島空港の存在は……
  • 調布もあるよねw

関連項目

• もし成田空港の建設が撤回されていたら
• もし上越新幹線の新潟空港乗り入れが実現していたら

新空港建設

1. 幕張沖に国際空港建設。
   • 4000m級滑走路3本以上の国際ハブ空港。
   • アクセス鉄道として、京葉線と千葉モノレールが乗り入れ。
   • 空港⇔両国・浅草、TDR、豊洲・ビッグサイト・日の出埠頭、横浜港に水上バスも設定。（横浜便は高速艇）
2. 栃木県辺りに国際空港建設。
   • 北関東4県（埼・茨・栃・群）は空港がない。住民は羽田まで出るのさえ一苦労。新潟空港や福島空港もちょっと遠い。この地域に空港ができるとすれば、小山市から宇都宮市にかけての一帯だろう。
     • 茨城は百里基地が民間と共用されますが何か？
     • 埼玉は南関東です
       • しかもほんの少し頑張ればどっちにも行けます
   • 栃木県の人は福島空港を使えばいいじゃないかと言われそうだが、宇都宮市は羽田空港と福島空港のほぼ中間の地点。どっちが便利かと言われたらやはり…。
   • 宇都宮には確か空自の基地があったはず。確か滑走路1800mくらいあったから737くらいは使えるんじゃね?
     • 1800だったらQ400くらいしか使えないと思ふ。
     • アクセスはかなり便利になりそう。
   • 史実でも首都圏第三空港が検討されたときに国交省が公開した資料のうちに栃木県案があった。宇都宮市南西20kmの谷倉山の近くの高地に作り、小山からアクセス鉄道をひいてくるつもりだったもよう。
     • ただし、この検討資料のなかには、多摩空港案の、三層構造の最上階に着陸するといった、かなりぶっ飛んだトンデモ案もあるもよう。
     • その場合東北新幹線の容量がやはり問題になるか。
3. 埼玉の桶川にあるホンダエアポートをでかくして拡充する。
   • 現在でも桶川に於いて本田空港があるのだから、それを拡張整備すれば、夢の彩の国から海の外へ行けるようになる。
     • さらに、埼玉空港（現本田空港）～大宮～赤羽～都心を結ぶスカイライナのような鉄道網を整備すれば、今の茨城空港などよりも、遙かに都心に近くて便利な立地条件になりそうな気がするんだけど。
       • 高崎線と東上線の間の鉄道空白地帯もうまる。
4. 以前計画されていた八街空港をつくる。総武本線から支線を分岐させ、佐倉～八街空港間を複線に。さらに久里浜・逗子⇔八街空港に「エアポート八街」を、東京･新宿･大船･大宮⇔八街空港に八街エクスプレスを運行する。
   • いやいや、全列車高尾⇔八街空港だろ。

米軍基地転用

1. 横田基地転用。
   • 八高線東福生駅を移設して横田空港駅とする。東京駅から新宿、立川、拝島経由で直通快速を走らせる。
     • 空港快速か?
     • 空港アクセス鉄道が中央線ではあまり期待できないなあ。
       • 中央線12両になるし、リニア開通後のあずさがどうなるかの問題もあるし、ありかもしれない。あずさは「エアポートあずさ」に変わる。
         • ただし東青梅駅単線化は撤回する可能性がでてきそう。
     • じゃなきゃ西武拝島線を伸ばすか？
     • 京王線を京王八王子から拝島あたりまで伸ばすという手も。新宿から直通で行ける。
   • 実際、某社の元キャプテンが「成田を米軍用にして、横田を民間にしたほうがいい」と言っていたような。確かに成田だったらアメリカから飛んできて、ほとんど都市部上空を飛ばずに着陸できるし、横田は都心から近くてアクセスもいいし・・
     • むしろ東京の都市部上空を飛ぶことが米軍の狙いである可能性もある。
   • 住宅街なので反対運動が･･･
     • 軍用機よりははるかに静かで安全なのではないか。
       • なのだが、反対運動がやっぱり起きている。福生市民にとって空港そのものが要らないらしい。

厚木基地転用

1. 空母の艦載機が岩国に移転した後、空いたスペースを利用して・・・
   • 小田急大和駅から、リムジンバスをガンガン運転。
   • 基地北側にある、東名高速に「厚木空港IC」を作る。
   • 東急田園都市線を南へ急カーブさせて相模大塚かさがみ野で相鉄線と接続し、厚木空港へ。
2. 相鉄が休止してる線路を再活用、ターミナルへ直通…! 当然、東横線からの直通も来る。
3. 小田急江ノ島線高座渋谷駅付近に東海道新幹線の新駅「厚木空港駅」を作り、小田急線に接続すると共にそこから新交通システムで接続する。
4. 新東名厚木南IC以東を延伸し「厚木空港南IC」を作ると共にそのまま横浜方面につなぐ。

東京湾国際空港

1. 東京国際空港沖約5kmの海域を270k㎡埋め立てて海上空港を建設。
2. 空港敷地面積250k㎡、5000m級滑走路2本、4500m級滑走路4本、4000m級滑走路4本の計10本、旅客ターミナル10棟(ターミナル1～5はサテライトを5棟ずつ持つ)、貨物ターミナル4棟、世界最高の200mの管制塔、1000ha×4の駐機エプロン、東京都心への交通アクセスを利便化する交通ターミナルを持つ、完全24時間発着可能な東アジア最大級の国際ハブ空港にして世界最大の海上空港。成田国際空港に代わる"新東京国際空港"となる予定。
   • 4500m以上は要らない。
3. アメリカ･ヨーロッパなどを始め世界175都市との路線が就航している。
4. 交通アクセスは自動車(首都高速新空港線)、鉄道(東京メトロ新空港線)が一般的である。
5. 東アジアは勿論、バンコク、シンガポールまで時間帯を選ばず乗れるほどの便数になる。昼前・夕方・深夜の三大バンクは欧米の同じ行き先が2～3便続行。
6. アジア・北米乗り継ぎは東京がぶっちぎり、カンガルールートの需要も便の多さで東京が一定のシェアを持っている。

群馬空港

1. いっそのこと、あの群馬につくってしまおう。
   • 群馬国際空港で画像検索するといっぱい出てくるよ？ダートだけど
2. 建設予定地は前橋市。
3. 国道50号線と両毛線が離れるところ付近に建設。
4. 空港アクセスは両毛線の空港アクセス特急｢むれるうま｣と、空港快速の｢まえばし｣を制定して万全。
   • 停車駅は、群馬空港、群馬空港第2ターミナル、前橋、高崎、大宮、与野本町、浦和、浮間舟渡、赤羽(埼京線)、上野(山手線)、東京

さいたま空港

1. 浦和美園周辺に。埼玉高速鉄道線を浦和美園から延長。
   • 南北線は全列車8両かつ空港まで直通になる。
2. 埼玉スタジアム2002での試合、浦和レッズが他の所での試合のときは特別便も。
   • 特別機の塗装はやはり赤い。
3. ホンダエアポートを拡張して空港に！という運動がある。しかし750mが1本では小規模過ぎる上に拡張する余地も無い。

東京国際空港の拡張

1. すでに空港がありますがとりあえずここへ書きます。
2. 滑走路を6または8本にする。
   • AまたはC滑走路の先にオープンパラレルでG(,H)滑走路をつくる。
   • 現在のD滑走路沖にE(,F)滑走路をオープンパラレルでつくる。
3. 滑走路間は国内第3ターミナルと国際第2,第3ターミナルにする。
   • 国際第2ターミナルが最優先
4. ランプ管制を旧部分と新部分で2つつくる。
   • グランドとデリバリーも同様に分ける
   • タワー管制も離陸と着陸で分ける。

山梨空港

1. 世界遺産登録が決定した富士山への観光客のために国際空港として整備。
   • 特に中国、韓国などの利用者増。
2. 3500ｍの滑走路を２本持ち首都圏第３空港としての役割も果たす。
   • 3本は欲しい
   • 4本あれば大丈夫。
3. JALかANAが山梨ｰ成田便を開設。
4. 場所は勝沼→農家からの反発は必死
5. 中央本線は複々線化、小海線、富士急行線が複線化。
   • 富士急は登山客で大繁盛
   • 中央本線の勝沼ぶどう郷駅周辺から空港線敷設。
     • 特急かいじが山梨空港駅始発の空港アクセス線に。
     • スーパーあずさとか、あずさはどうなる？
       • 当然、勝沼ぶどう郷駅停車
         • 勝沼ぶどう郷駅は「空港南駅」？に改称。
   • 羽田空港ｰ山梨空港の特急も走る。
6. 中央新幹線も早期に着工。
   • 駅も開設
7. 中央自動車道が空港アクセス道になる。
   • 勝沼ICあたりで分岐する。
8. 成田から遠いため、成田空港ｰ山梨空港便を737などで運行することになる。
9. 「富士山山梨空港」と名乗りたかったが静岡空港と紛らわしいので断念。
   • 山梨信玄空港とか名乗る。

本庄児玉国際空港

1. 23区から1時間以内(渋滞なし)で行けるところに新空港を作るならここ
2. 本庄早稲田駅からターミナルに直結
3. 本庄児玉icからもすぐの為、車でのアクセスも良い
4. 滑走路はターミナルから東京方面に向かって3500m2本

小笠原空港

1. 小笠原空港開港で東京～小笠原間が25時間から2時間に大幅短縮。
2. 父島の小笠原村役場付近に建設。
   • 兄島のほうがいいんじゃない？
3. 羽田～小笠原間は1日2便。
   • サーブやボンバルディアの30-50人乗りくらいの小型機が離着陸できればできればいい。
   • ここに[1]はかつて軽飛行機程度が着陸できる滑走路があったはずだが！？
4. 小笠原ぐるぐるキップと名の割引運賃が羽田～大島～八丈島～小笠原に就航したA○Aから発売されて、1日同一機材で6レグ稼げると言うこともあり修行僧に大人気路線となる。
5. もちろん自衛隊との共用で。離島での患者輸送や太平洋の防衛のために
6. ドクターヘリが、小笠原にもこれるようになる。
   • ヘリはヘリポートがあれば空港は要らない。航続距離の問題。
7. 中部国際空港や那覇空港、新千歳空港まで行く便も1日15往復程度。
   • 伊丹や福岡への便も。
8. あまり需要がなくて、いつか閉鎖しそう。。
9. 患者緊急搬送のために二見湾に海自の飛行艇が着水して離水するのを見たことがあるぞ。
   • 要はそのくらいしか搬送手段がない、というのが現状。急患１名のために乗員12名、36人搬送可能なUS-1を利用なわけで、コスト度外視状態。
   • 飛行艇の運用コストは馬鹿高いので、民間航空が小笠原との路線を作ると発表したが、結局沙汰闇になったという過去がある。

関連項目

• もし東京都が小笠原支庁全島の観光開発に乗り出したら

羽田ターミナル東京都心整備

1. 場所は代々木上原
   • 日本における航空発祥の地だからここがいいだろ。
     • NHKはもっと地球に優しい局舎に移転してもらって、ビルを改修・増床してターミナルを整備する。
     • 移転は確実なもの、渋谷区役所、CCレモンホールなど神南全域、宇田川町全域
       • 代々木体育館は解体され、大駐車場に変わる。大渋滞も予想されるが、ターミナルまでの公共交通機関への依存度ははるかに高い。
         • カナダのアスリートサーカス団がテントを張って興行することも、国内のアスリートサーカス団の常設劇場も民放テレビのライブハウスも全部別の場所。
2. 羽田空港から長い誘導路(2本)で結ぶ。
   • エンジンを止め、移動は電気トーイングカーで最高時速は80km。
   • 今後製造される飛行機は、それ自体にモーターをつける。
   • 1500Vの架線を張る。
     • パンタがバカでかくなるから第三軌条の方が良いと思うが。
   • 誘導路は15kmもないので、10分あれば滑走路にたどり着く。グリーンベルト計画に併せてやっちゃえ！
   • もっと現実的な方法として、保安検査まで代々木で済ませ、羽田へは出発時刻に併せて専用鉄道で移動する(約20分)というのもある。これなら今すぐにでもできる!
     • その場合は新宿駅や東京駅でもいいかも・・・・・・
     • 一部新線を作る必要があるが、こっちのほうが安上がり。
3. 山手線の駅を地下に作る。
   • 恵比寿で地下にもぐり、新宿で地上に復帰する。
   • 中央線も四ツ谷から分岐線を作る。
   • 駅名は「東京空港」???
4. これで7時まで東京で遊べるぞ!(by沖縄行き最終便ユーザー)
5. この場合の行き先は「羽田(代々木)」と書かれる。
6. ただし管制塔は大田区に残存。
   • 23階建の旧NHK本部ビルは国土交通省航空局が入居するが、管制室はエプロン内に限定される、ただし、滑走路コントロールとの通信回線は整備される。
7. 現ターミナルは旧名古屋空港国際ターミナルのようにショッピングモールに化ける。
   • 単なるターミナル分散なら化けない。
     • ショッピングモールに化けた場合神奈川県民から猛反発が起きる。分散の方が神奈川県民にも得。

関東国際空港

1. 関西も中部もあるんだから関東も作っていいだろということで考えた空港。
2. 千葉県九十九里浜沖15kmを埋め立てて作る。
3. 仁川とかチャンギ空港って何？的な巨大ハブ空港。
4. 2500m級滑走路3本、3000m級滑走路4本、3500m級滑走路2本、4000m級滑走路2本の滑走路11本の巨大空港。
5. 第1ターミナルは国内線専用、第2ターミナルはスターアライアンス、第3ターミナルはワンワールドとスカイチーム、第4ターミナル北ウイングは格安航空会社国内線専用。南ウイングは格安航空会社国際線専用である。
6. ビジネスジェット専用ターミナル設置。
7. 貨物ターミナルは4棟設置。
8. JRが乗り入れ。
9. 愛称は「東空(とうくう)」。
10. リニアモーターカーを東京〜関東空港間に走らす。

川崎空港

1. 羽田空港に対抗して神奈川県が独自に建設。
2. アクアラインからもアクセスができるようにする。
   • 京急大師線にも乗り入れてもらう。
3. 路線もモロ羽田空港と競合する路線を設定。本気で対抗する。
4. 最終的に羽田空港と競争しすぎて、国土交通省からクレームが来て羽田空港川崎ターミナルにさせられる。

宇都宮空港

1. 栃木県には空港がないので、飛行機に乗るにはどれも100km以上離れた羽田空港、成田空港、茨城空港、福島空港のどれかに行かなくてはならない。それを解消するため陸上自衛隊宇都宮飛行場を軍民共用にして、栃木県からも全国へ飛べるようにする。
2. 宇都宮飛行場の滑走路長さ1700ｍ、幅45ｍを拡張し小型ジェット機の離発着が可能な長さ1800ｍ、幅60ｍにする。ついでにILSも設置。
   • 宇都宮環状道路の南警察署～宮の内を地下化してどのくらい滑走路の長さを稼げるだろう？
3. 宇都宮で採れる大谷石を活用した旅客ターミナルを建設。には栃木県の伝統工芸を散りばめ栃木県の玄関口として相応しいデザインにする。
4. アクセスは、近くを走る東北本線（宇都宮線）に宇都宮空港駅を設置。歩行者デッキを設け茨城空港を凌ぐアクセス性を実現。
   • そのほか関東自動車雀宮線（宇都宮駅～上古山入口）、石橋線（宇都宮駅～石橋駅）を乗り入れさせ、市街地や東武宇都宮駅へもアクセスできるようにする。

入間基地転用

1. 滑走路2000メートルで実際に提案も行われている。
2. 比較的災害に強そう。
3. 最寄り駅は西武の狭山市駅と入間市駅。
   • 西武新宿線はついに直通先をどこか得るのは確実だろう。
     • そうなっていた場合、西武新宿駅は歌舞伎町駅に改名し大江戸線新宿西口駅と地下通路でつなげる。
4. JRは重い腰を上げて川越線を複線化し、JR本川越駅を作る。
   • 埼京線の川越直通の割合も増やす。
   • 八高線の複線化とホーム有効長延伸も行い、八高線の北部も電化する。
     • その場合、高麗川が史実以上に人気になり、ヒガンバナ畑と高麗神社が有名になっていた。
5. 西武池袋線も相鉄直通を開始する。
   • その場合新横浜と入間基地空港で飛行機と新幹線の一本での乗り継ぎが可能になる。
6. 多摩モノレールも箱根ヶ崎ではなく西武球場方面・埼玉県方面へ延伸。ついでにレオライナー周りも整備。
7. 早い時期にこれができた場合、西武は落ちぶれることなく、サーベラスに要求されるのは別の鉄道会社になっていた。

上武空港

1. ここ最近、現実でも群馬と埼玉の自治体が建設を要望している新空港。
2. 予定地は現実の要望している通りに上里町のゴルフ場付近。
3. アクセス鉄道は、本当は新幹線本庄早稲田から本庄駅にまっすぐ繋ぎ、そこから空港駅へむかい、462号線に沿って伊勢崎駅に結べればスッキリするのだが…。
   • それだと空港より少し東になってしまうか。
   • 高崎線はどうせならオール15両編成にしてしまおうか。そうすれば空港以外の通勤も緩和されるし、籠原切り離しが不要になる。まあ、神奈川側に直通するのが平塚までになってしまうが。
     • そうでなくても、少なくとも深谷、岡部、本庄が15両に対応するのは確実だろう。
     • 高崎線は増発。湘南新宿ライン系統は線路容量の問題で増発が難しいので上野東京ラインを空港直通にする。湘南新宿ライン系統は高崎行きのまま。
       • 八高北線は複線電化し、通し運転を行う他、北藤岡でも高崎線ホームを作り、高崎線乗り換えの利便性を上げる。
   • 東武側からも直通させたい。線形は遠回りする悪い形になってしまうが、スカイツリーライン・伊勢崎線系統の特急をすべて空港アクセス特急に統一し、毎時3本程度運行。桐生線や佐野線の特急は廃止。太田や館林で乗り換えてもらう。車両はリバティを利用。
4. 国内線はもちろん、どうせなら韓国や中国への国際線も飛ばしたい。アメリカ行きも１本くらいあってもいいのではないか。
5. 国内線は王道の新千歳や沖縄を中心に。
6. スワンナプーム行きもあってもいいか。
7. 群馬、栃木、埼玉県民はこちらの空港を使い住み分けるため、羽田空港アクセス線には高崎線宇都宮線は乗り入れず、常磐線に任せる。
8. 両毛線も複線化し、宇都宮線の小金井止まりの列車を小山止まりにするかわりに、小山駅を改造し、宇都宮ー小山ー伊勢崎ー空港の直通列車を運行する。

中部

長野空港

1. 長野県第2の空港。羽田からの便もあり、たったの40分で自然豊かな信州へ!
   • 新幹線が出来て撤退。
2. 長野市に建設。
3. 空港アクセスに関しては、信越線・飯山線を長野駅から先延伸させて空港地下に『長野空港駅』新設。
   • 長野駅スイッチバックで篠ノ井線・しなの鉄道も乗り入れ。
4. 要するに松本市への対抗。
5. 1990年まで実在していた長野飛行場が拡張。
   • R117と東通りが大幅拡幅され、長野駅南側の区画整理も史実より大幅に早まる。
   • 終戦直後は現在の松本空港同様に2000m滑走路だった、史実では縮小されているがそのまま残存。

静岡三保国際空港（清水はごろも空港）

1. 三保沿岸の人工島にできた国際空港。
2. 国際線と国内線が同じターミナルの空港では国内最大級。
3. 小型機のみ本土に駐機可能（三保飛行場を転用）。
4. 滑走路は富士山にちなんで3776m（A380はギリギリ発着可能）。
5. 国内線はANA 新千歳、那覇、新潟　JAL 福岡、大阪、仙台　に就航その他LCCも。
6. 国際線はANA 韓国、フィリピン、タイ、ハワイ　JAL 中国、フランス、シンガポール　に就航その他海外の航空会社、LCCも就航。
7. アクセスは清水港線、静鉄バス、自動車、水上バスで可能。
8. 人工島内には空港、駐車場、東横イン、静鉄ストアがある。

浜松浜名湖空港

1. 航空自衛隊浜松基地の一角にターミナルビルを建設する軍民共用空港。
2. 航空自衛隊浜松広報館の隣に小型のターミナルビルと道の駅を建設。暇つぶしは広報館、買い物は道の駅を利用してもらい、ターミナルビルは極力簡素にする。タラップ乗降でもいいかもしれない。
3. 航空管制は防衛省が行い、用地も地元対策と称して防衛省から格安で借り、消防業務も防衛省に委託できるので、ターミナルビルの小型化と合わせて着陸料を格安に。
4. A-WACSと同等のB767型までは就航可能。
5. 浜松西ICを経由して、各地から高速バスが運行。また、浜松駅までの道路を新設か拡幅し、当面は基幹バス、将来はLRT運行可能とする。
6. 遠州鉄道が航空事業に進出。バンビツアーに自前の航空機を……それはないか。
7. 県都に近い富士山静岡空港か、着陸料の安い浜松か。バトルの幕開けである。

佐渡空港

1. 佐渡とき空港に名称変更。
2. 滑走路の延長で佐渡－羽田便の新設
   • 現在の890m → 2,000mへ
3. 佐渡汽船より就航率が良いためかなり便利になる。

岐阜空港

• 岐阜県の東濃から中濃あたりまでにかけて空港を設置しましょう。

新設

1. 恵那市付近に設置。
2. 羽田空港、那覇空港、石垣空港、宮古空港、波照間空港、与那国空港、中部国際空港、関西空港、広島飛行場、小松空港、上記の小笠原空港、同じく大牟田空港、広州、北京、ジョン･F･ケネディ、ロンドン・ヒースロー、ロンドン・シティ、カイロ、トリポリ、ＵＡＥのドバイ、アブダビ、香港、モスクワ、台北の各空港に就航する国際空港。
   • 国内線が沖縄に偏りすぎなので新千歳、仙台、福岡への便も追加。
     • そもそも「広島飛行場」ってどこのことなんじゃろう？
   • 国際線はソウルや東南アジアへの便も就航させるべき。
     • そして需要のなさそうなトリポリ便と機材に困りそうなロンドン・シティ便は不要。

自衛隊基地転用

1. 航空自衛隊岐阜基地（各務原飛行場）の民間転用。
2. 三柿野駅付近に旅客ターミナルを建設。
   • 川崎重工業があるから三柿野駅側は困難。各務原市役所側にターミナル新設。

伊勢空港

1. 三重県明和町の斎宮駅南側に建設。
2. 最寄駅は近鉄山田線斎宮駅
3. 別名 斎宮空港
4. 明野の航空学校の施設を民用化するとか

福井空港拡張

1. 現在の福井空港を広げる。
   • 相当な数の家々を立ち退かせることになるな…w
2. 国内線のみ。
3. 坂井市に建設。
4. えちぜん鉄道がアクセス線を建設する。

直江津空港

1. 上越市に建設。
   • 火力発電所の近くに設置。
2. 修学旅行生がわざわざ新潟空港に行く必要は無くなる。

近畿

琵琶湖空港

1. 滋賀県草津市の琵琶湖畔に建設。
   • 草津グリーンスタジアムの少し琵琶湖側。
2. 第二種（Ａ）空港
   • 主に国内外から京都への観光客の輸送。
3. 琵琶湖空港線
   • 琵琶湖空港-矢橋-瀬田-東海道線乗り入れ-京都
     • 京阪線も乗り入れ。
   • 琵琶湖空港-矢橋-瀬田-南郷-大石-宇治田原-奈良線乗り入れ-木津川-奈良山-奈良
   • 奈良山じゃなくて、平城山ね。で、本題だけど快速や特急も要るかな。
     特急停車駅　琵琶湖空港-大津-京都-新大阪-大阪
     快速停車駅　琵琶湖空港-瀬田-宇治田原-城陽-木津-奈良か。
4. 琵琶湖空港自動車道（草津jct-新浜ic-琵琶湖空港ic）

京都空港

1. IATA都市コードUKY（既に持っている）
   • 亀岡－園部付近に建設。
   • 京都企業の国際拠点への足として、ビジネスジェット機を中心に運行。
   • むしろ宇治川南岸の巨椋池干拓地のほうが良さそう（下記の通り亀岡では霧が多いので）。
2. 2500m×2本、ILSカテゴリーIIIBを装備し、霧の多い亀岡盆地で高い定時運行率を確保する。
   • 場所があれば、2本の滑走路をオープンパラレル方式に。
3. 京都企業出資の京都資本の「京都航空」ハブ空港とする。
   • 環境条約に名前が記されているので、乗り入れは単発･双発の燃料電池エンジンのみ。
4. 主に京都企業の拠点があるところを結ぶ共用ビジネスジェット機を運行。
5. 阪急が系列の北大阪急行、または能勢電鉄あたりを延長してアクセス線を整備し、大阪市からの直結アクセスも確保する。
   • JR西日本も嵯峨野線を起点としたアクセス鉄道を建設。
   • 巨椋池案だったら京都市営地下鉄烏丸線を竹田から空港まで延伸し、京阪も淀から分岐線を建設。
6. ターミナルビルは平安時代の建築を意識した形状に。
   • 中の商業施設は京町屋っぽい雰囲気。
7. 国内線の行先表示では「大阪/京都」と表記される。

国内線　太字は24時間運行

東京15(羽田10･調布5)、新潟3、仙台3、札幌10、松本3、出雲3、松山3、北九州10、長崎3、鹿児島5、沖縄6

• 福岡便も必要かと。

国際線

• アジア線

台北、シンガポール、マニラ（主にビジネスジェット乗り継ぎ用、24時間運行） 上海、大連、北京、広州、ソウル、バンコク、ジャカルタ、クアラルンプール、ムンバイ、コルカタ、デリー、シドニー

• ヨーロッパ線

アムステルダム、ロンドン、プラハ、フランクフルト、パリ、ローマ、ブリュッセル、コペンハーゲン、モスクワ、ヨハネスブルグ

• アメリカ線

シカゴ、ニューヨーク、サンフランシスコ、ロサンゼルス、トロント、ヒューストン、メキシコ、リオデジャネイロ

• 機材　ガルフストリームG550（16席）、A320（150席）

八尾空港拡張

1. 現在の八尾空港を再び第2種に格上げし、ゆくゆくは伊丹・神戸の代替の役割を果たすようにする。
2. 関西空港との兼ね合いから国内線専用になる。
   • 路線は羽田・但馬・小松・高知・徳島・石垣・能登など、伊丹や関空がカバーできない小規模空港に就航。
3. 大阪市高速電気軌道谷町線の八尾南駅を八尾空港駅に改称して空港アクセスの役割を担わせる。
   • あるいは近鉄八尾駅から分岐した空港アクセス路線（近鉄空港線）を新設し、難波だけではなく阪神三宮からも乗り入れる。
   • JR西日本はおおさか東線の延伸を急ピッチで進め、八尾駅から分岐したJR八尾空港線を新設し、おおさか東線・大和路線・大阪環状線から乗り入れる。
     • 大阪環状線に新しい快速「八尾快速」誕生。
   • むしろ八尾南から空港ターミナルまで谷町線を延伸し、そこに八尾空港駅を作る。
4. 交差滑走路をフル活用する。
5. とりあえず、周囲の航空法違反の建築物や樹木は片っ端から撤去。

船出空港

• 伊丹の代わりにために大阪湾沖に建設。
• 西の羽田として整備。
• アクセス

1. 阪神高速から空港に分岐(北港jct--船出空港ic)。
2. 鉄道は阪神(尼崎-東之町-東高洲-海岸-東海岸-船出-空港口-船出空港国際線ターミナル-船出空港国内線ターミナル)、JR(桜島-中島-船出-空港口-船出空港国際線ターミナル-船出空港国内線ターミナル)。
   • 京阪中之島線の延伸もありと思われる。ルートは中之島-九条-西九条-ユニバーサルシティ-舞洲-船出空港。
3. 2025年に大阪万博が開催されると会場最寄りの空港として賑わうだろう。

堺沖新空港

1. 同一運営母体になってもなお未だくすぶる3空港問題を解決。もちろん既存3空港はすべて廃止。
   • 伊丹空港の厳格な時間制限、関西国際空港の地盤沈下、神戸空港の極小空域問題、3空港が交わるカオスすぎる空域問題もすべて解消。
     • 西日本のハブ空港として飛躍し、関西地域の魅力向上にも大いに貢献してくれることだろう。
2. アクセスとしては大阪メトロ四つ橋線を住之江公園から空港まで延伸し、御堂筋線とも直通運転を実施。

白浜空港

• アドベンチャーワールド近くにある空港
• 修学旅行のシーズンになると修学旅行の学生たちが乗った飛行機が続々到着する
• JRに白浜空港線が出てくる

  国内線　太字は24時間運行

羽田 伊丹　　セントレア　　仙台　　青森 　　成田

九州

九州国際空港(大牟田空港)

• 九州の中心部に程近い大牟田・荒尾沖に海上空港を建設。
  • パンク寸前の福岡空港の緩和と新たなアジアとの交流を深め、九州の中心とすべき拠点とする。

1. 西鉄天神大牟田線に乗り入れさせ、アクセスを図る。
2. かつてあった、三池港への臨港線計画を復活させ、JRの特急が乗り入れるようにする。
3. 島原及び多比良港方面のフェリーが発着できるターミナルを併設。
4. 大牟田I.CあたりにJCTが出来、新九州空港連絡道が開通。

名護空港

• もちろん辺野古
  • 民間共用空港だけど、それでも環境保護団体の反発は必死
  • ほかに伊江島も候補地
    • この場合はほとんど使われていない伊江島空港を手直しして使うことになる。
  • 稲嶺元県知事の軍民共用案が実現する。

1. 東京2便、大阪・福岡1便、久米島･宮古島･石垣島にも路線
   • 機種はB737で十分
   • 那覇は一時減便
2. アクセスは名護市内から沖縄自動車道1区間走行のバス、北部町村からもバスがある。
   • 鉄道先行敷設もあり。
   • 海洋博公園直通のバス路線も設定する。

関連項目

• もしあの空港が違う場所に建設されていたら

竹富空港

1. 竹富島に空港が出来て那覇空港から便が来るかも。

佐賀空港大規模拡張

1. 基本的な考え方は大牟田空港と同じ。
2. 九州空港道を整備する。
3. 現行滑走路はA滑走路とする
   • コスモ>ス園を潰し滑走路を3kmに延長など大型機対応に
   • B滑走路は横風用でその東端から埋め立ての後建設し長さ3km
   • A滑走路南西側に埋め立ての後B777-9･A350･A380など大型1機･B787など中型2機･B737･A320シリーズ<など小型2機縦列6機分収容可能なハンガーを2か所建設
     • それぞれJALとANAが使用
     • 同程度のハンガー2か所追加を考慮
     • 近くに「一番佐賀よか」の語呂合わせで高さ134mの新管制塔を建設
4. 西鉄ストアが空港周辺に出店する
5. 県防災航空センターなどは別の場所に移転しその跡地に10階建て立体駐車場を整備
   • 平成10(1998)年開港の為
   • 津波避難施設も兼ねる
   • YS-11は下記のT1に移設
   • 設備拡張で一部の周辺道路は通行できなくなる
   • 灯台は誘導灯との誤解対策で撤去
   • SGCの本社は空港内にとどまり定期便就航など業容拡大を目指す
6. 現行ターミナルの西側に3階建てT1を建設
   • 現行TはT2に変更しLCC･ローカル線ターミナルとする
   • 東ウィングは国内線･西ウィングは国際線用
   • 1階は到着ロビー･中2階は通常搭乗口･2階は通常出発ロビーと専用搭乗口･3階は専用出発ロビー
     • 3階は東からワンワールド･スターアライアンス･スカイチームの国際線ラウンジ設置
       • 運営はそれぞれJAL･ANA･大韓航空
       • 利用条件は各連合と同じであるが無所属会社利用の場合は協力会社側を利用可
       • 指定機では専用搭乗口を利用可
     • 国内線は空港直営の共通ラウンジのみ
     • 2階西ウィング制限区域に岩田屋免税店が出店
   • 羽田などのように自動手荷物預け･顔パス･スマートレーン導入などIATAの「ファストトラベル」を推進
     • 3階レーンは上記のラウンジ利用条件を満たせば利用可
   • 同空港が早大創設者大隈重信の出身地に近い為早大出身者が設計
     • 重信の縁で佐賀錦をデザインに取り入れる
7. 復活も含め新路線を多数就航させる

嘉手納国際空港（嘉手納基地の転用）

1. もしも嘉手納基地が返還された場合、嘉手納基地をそのまま国際空港へと転用する。
   • 仮に空港に転用されたとしても、航空機の騒音を理由に地元民が反対するのは避けられない。
2. 3500m超の滑走路を2本持つ強みを活かし、欧米諸国への路線を充実させる。
3. 沖縄鉄軌道の建設ルートに、空港支線が加わる。

日本国外

南浦国際空港

• 南浦郊外の温泉飛行場を国際化、平壌順安空港に代わる朝鮮北部の代表空港に
  • 国外では｢平壌/南浦｣と案内
  • 空軍機能と主要国際線をそれぞれ移管
• 南浦空港線を整備
  • 駅は下記滑走路から約700m東に設置
• 滑走路は南へ350m・北へ1150m延ばし4000mへ、周辺の細い道路や用水路は経路変更
  • 西へ約200mに平行滑走路を設置できる空間確保
• B(南、釜山を指す)側は国内線、G(北、新義州を指す)側は国際線が発着
• 建物内は1階到着、2階出発、3階西側食堂と専門店・東側中央部（上記駅の真上）は膠囊式飯店（カプセルホテル）
  • 斜面昇降機（上下移動できる動く歩道）は長さ20m超、高さ約5m
    • 1階から中央部方向・2階中央部からBG方向が上り、下りが逆でそれぞれ隣接配置
    • B側は約20m・G側は約40m中央部から離れているが、1階B側の貴賓専用通路（BG間を通る場合駅直下を迂回）や2階G側の新鉄道路線考慮が理由
  • 垂直昇降機（エレベーター、客用）は中央部から20mG側に離れた場所に両側扉30人乗り（1・2階東側、3階西側で乗降可）2台、降機後の順路に国内線・国際線両側扉15人乗り（2階西側、1階東側で乗降可）各1台設置
• ｢未来空港開発(アドベンチャー)｣を民航局傘下に新設、空港整備・運営を移管
  • 空港運営は地方別の独立採算に改め「基幹空港集団」が上述の順安ともども担当
    • 管轄が江原・咸鏡南・両江3道と黄海南・平安南・慈江3道の境界で分かれる「東方空港集団」と「西方空港集団」も地方担当で新設
    • 店舗や飯店の運営は民間業者へ空間賃貸で委託（アドベンチャーはその収益を運営採算に含む）
• 空港から約2~6km東へ経済特区の｢翼技術団地(ネクスト)｣も建設
  • 総面積は約1000ha、中心地点から約350m北西にネクスト駅を設置