もし相模鉄道を東急電鉄が経営していたら


よこはま
Yokohama

平沼橋 Hiranuma-bashi	横浜	→	反町 Tanmachi


ふたまたがわ
Futamatagawa

鶴が峰 Tsurugamine	二俣川	→	希望が丘 Kibogaoka

大井町線と同じような扱いを受けていた。
- 大井町線と同じく、最近になって急行が作られる。
- 車両は9000系と新6000系。
一日に数往復か渋谷から乗り入れてくる。
いずみ野線は横浜高速鉄道の持ち物だったかもしれない。
- 田園都市線のあざみ野か江田辺りで分岐し、南下して二俣川に到達し、そのままいずみ野線ルートを湘南台に向かう路線が建設される。田園都市線は二子玉川-あざみ野 or 江田が複々線化される。
大倉山～新横浜～西谷の連絡線はとっくにできていた。
相鉄は大東急時代、東急厚木線となっていた。戦後相模鉄道として独立したが、もし相鉄が独立していなかったら。
相鉄＝東急厚木線は横浜駅で東急東横線と乗り入れていた。横浜駅の構造が変わっていて、東横線桜木町方面と厚木線海老名方面と分岐するような構造となっていた。
- みなとみらい線ができていたとしても、横浜駅が地下深くになることはなかった。
- 東横線の横浜〜桜木町間は早くに廃止されていて、東横線の全て又は多くの列車は厚木線と直通していたかもしれない。
車両は相鉄独自車両等ができることはなく、東急の東横線用車両と同一のものが使われていた。
- ただし運輸省割当の63系は少なくとも1960年代まで厚木線専用として残された。
- 今は東横線用の5050系が主力として走っている。
- 厚木線は旧型車の巣窟となっていたかもしれない。
  - 東横線の副都心線直通後は直通未対応の車両が厚木線に送り込まれたかも。
  - 史実では伊豆急に譲渡された8000系が厚木線の線内運用で今も残っていた。
- 熊本電鉄5000形が引退した2016年をもって、日本の普通鉄道における直角カルダン駆動車の営業運転は終了していた。
昔は東横線渋谷まで、今は副都心線・東武東上線・西武池袋線に直通している。
- 東横特急（ Fライナー）は海老名までの運転で、厚木線内は史実の相鉄本線特急と同一の停車駅。
- 急行は二俣川まで史実の相鉄本線快速と同一停車駅で、二俣川以遠は各駅に停車。
- 各停はあまり東横線に乗り入れない。
東急田園都市線が中央林間までではなく、長津田から南寄りのルートで厚木線に合流していた。
- すずかけ台から国道246号線沿いのルートをとり、鶴間駅で小田急江ノ島線と立体交差。鶴間駅からは南西に進路をとり、かしわ台駅で厚木線と合流。
- この場合神奈川西部〜渋谷方面への厚木線〜東横線ルート以外の短絡ルートができていたため、田園都市線の混雑に拍車がかかる。
- 運賃計算を最短経路でする東急では、特例を設けない限り、田園都市線開通で厚木線〜渋谷の運賃が安くなり、東急が損をする。
いずみ野線は開業していなかったか、開業が遅れていた可能性が大きい。
- 東急は田園都市線にも力を入れていたので、いずみ野線が開業していたとしても2000年代後半になっていた可能性がある。
- 第3セクターの場合は、北総線に並ぶ高額運賃になっていた。
史実の相鉄グループの企業は全て東急グループに所属する同一業態の会社の一部になっていた。
- 相鉄ローゼンは東急ストアの店舗として開業した。
- 横浜高島屋の代わりに東急百貨店横浜店が開店し「ジョイナス」の名称は付かなかった。
- 二俣川にも東急百貨店が出店しており、二俣川グリーングリーンやジョイナステラス二俣川は存在しない。