レクサス

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レクサスの噂

1. トヨタの高級部門。2005年8月より日本での展開をスタート。
2. トヨタの販売会社からクレームが多いらしい。
   • 内部から不満の声が出るとは・・・。
   • 今までセルシオやアリストやソアラのお客をレクサスに引き渡さなきゃいけないらしい。
   • そりゃ、苦労して関係を築いたお客を渡すのは・・・。内部の反発が出るのは当然かも。
3. 客がどんなに金持ちでも見かけで差別されるらしい。
   • 野良着＆JAの帽子の格好で来店したら確実に差別されそう・・・。買う気が満々でも・・・。
     • カジュアルウェアで来店しても？これがクレーム理由か？
       • DASH村で農業指導をしている三瓶明雄さんは、野良着でレクサスに来てもＯＫらしい。
         • この前近所にレクサスの販売店がオープンしたので、家族で見に行ったが、別に差別もなにもされなかった。父がTシャツにジーパン姿だったのに。
   • カジュアル云々よりも、チ○ピラルックかどうかが敬遠される要因らしいですぞ。
   • 業界で有名な雑誌「月刊自家用車」曰く自転車で行ってもカタログは貰えるらしい。
   • 嘘言い過ぎだろ、中古のオンボロKP61で行っても快く対応してくださったぞ、見てた限り差別なんて一切なかった。
4. 追って日本市場で展開するインフィニティやアキュラは↑の点を突いて学んできっと攻勢に出るはず。
   • インフィニティやアキュラは野良着やカジュアルスタイルで来店しても確実に差別されることはないが。
   • アメリカのレクサスではカジュアルウェアやカウボーイスタイルで来店しても差別されるはずはないだろうが・・。
5. それ以前に肝心のクルマがトヨタの延長でしかないのは痛い。
   • 一目でトヨタが作ったクルマだと分かるからね。
   • 中でもESとRX（ハリアー）はカムリベース、ISはマークXベース、GSはクラウンベース。
     • GSは2代目からクラウンベースではなく独自のシャシーを持ってる。ISもマークXベースとはいい難くなってきた。要は金のかけ方や作り方で関係なくなる。
   • それを言うと、インフィニティやアキュラも一部のモデルは日産車やホンダ車の延長だけどね。
6. インフィニティ・アキュラ日本展開時にインフィニティやアキュラがバカ売れして足元をすくわれそうな気がする。
   • 結局そもそも足元をすくいに来ることなく、高級ブランドの日本展開で成功したのはトヨタだけに。
7. オレはレクサスが宇都宮の中古販売店で39万円で売ってたのが気になった
   • それって、初代セルシオにレクサスのマークを貼り付けた代物なのでは！？。
   • そういえば街中でレクサスのエンブレムを付けたダイナ見かけたな・・
     • レクサスエンブレムを付けた軽自動車を見かけたことがある。
       • 昔、某有名自動車情報サイトでタントをベースにしたレクサスブランドの軽自動車を発売すると言うエイプリルフールネタがあった。トヨタブランドがピクシスで参入するより大分前の話。
     • セルシオやアリストのレクサスエンブレム化はまだ分かるが、プリウスにレクサスエンブレムというあまりにも悲しいカスタムも…。なんなら社外品でレクサス風グリルまで存在する。そこまでしてレクサスっぽくしたいか…。
   • 沖縄には京浜急行バスのエルガにテールランプを移植した個体がいる。
     • 決して自家用ではなく、れっきとした路線バスである。
8. レクサスのエンブレムは「LEXUS」の頭文字の「L」をモチーフとしたもの。決して「レクサス」の「レ」ではない。
   • エンブレムが某ハンバーガーチェーンのロゴマークにしか見えないとちらほら。
     • これにも似てる。
   • 「ファッションセンターしまむら」の「し」でもない。
9. 最近だといろいろ改良されたりモデルチェンジ、マイナーチェンジしたりして○○ベースとは言えなくなってきた。
   • 最新技術は原則としてレクサスからの導入っていうのもあったりLM・GX・3代目LXみたいにエンジンや装備面で差別化したりもする。
10. 地方は１店しかないところもあります。（例島根県の津和野から松江までは２００㌔もあります。）
11. 認定中古車でないそこら辺の中古車屋で売っているレクサスは俗に「野良レクサス」なんて呼ばれ、ディーラーでのサービスが一部受けられないなど認定中古車との待遇差がある。
12. 80スープラ販売終了～90スープラ発売まではトヨタのミドル～高級スポーツのブランド的な側面もあり、SC・RC・LCでスーパーGTに出たり、LFAでニュル24hに出たりしていた。

各車種の噂

CT

1. レクサス初のハッチバック。
   • レクサスのエントリーモデル。
     • 主な需要はレクサスユーザーのセカンドカー需要で、金持ちの奥様でも安心して乗れるキメの細かい作りが売りだった。
       • 機関系はプリウスと共通なので信頼性も抜群。
2. TVCMで＃playjapanと表示されていたが、これはTwitterのハッシュタグ検索を使って、関連したつぶやきを探せるというものだった。
   • ちょっと後にフィットの新型出た後にTwitterを模したCMもあったし、レクサスもその後もハッシュタグ使った広告をしたり競合ブランドのアウディもQ2出した時にも使ってたりします。
3. マイナーチェンジを重ねながら細々と売っていたが、いつのまにか生産終了していた。

ES

1. 旧ウインダム
2. 海外専売。もったいない。
   • 2018年、日本でも販売開始
     • 今やGSに代わってレクサスのセダンラインナップの中級？車種に。
3. ブレーキ事件で槍玉にされたのがこれ。

GS

1. 旧アリスト
   • 初代の4つ目のヘッドライトは160系アリストを明らかに踏襲したもの。
2. トランクが短いので下手すりゃアヴァンシアみたいなワゴンに見える。
3. 規制撤廃前に出たエンジン積んだのが悪かったか、315ps仕様より280ps仕様のほうが排気量が大きい。
   • 規制がない国外も同様(300ps)後にLS搭載の4.6Lになって解消(出力はマジェスタと同じ)
4. 2代目モデルのミニチュアカーは、通常トミカを差し置いてリミテッドだけでモデル化された(この件は、LFAと同様か?)。
5. 最終型には5L V8を積んだGS Fもあった。
6. 日本導入されたESとキャラ被りしたのか、生産終了。貴重な国産FRセダンがまた1台消えた…。
7. 初代は地味にD1GPにも出ていた。
8. GS450hは2006年の十勝24時間耐久レースに出場し、ハイブリッドのレースでの可能性を探っていた。そこから12年、トヨタはついにハイブリッドでル・マンを制覇することとなる。

GX

1. 旧ランドクルーザープラド。
2. だいぶフェイスリフトされた。
3. 新型はデビューしょっぱなから安定性にケチをつけられてしまった。
4. 日本国内で販売してもおかしくないが、未だに売られていないのが不思議である。
   • 2024年に遂に登場したが未だに走ってる所を見たことない。
     • オフ感全振りの250と国産高級SUVの頂点のLXに挟まれていまいちターゲットが微妙になってる気がする。

HS

1. やっと旧○○と付かない車種の登場。
   • それでも日本版カムリの代替のように思えてしまう。
     • トヨタ仕様でSAIが登場。詳しくない人からは間違って旧SAIとか言われそうな予感･･･。
2. このサイズじゃ初のハイブリッド専用。

IS

1. 旧アルテッツァ。
2. 同じエンジン積んでてもこいつだけパワーが違う。別格らしい。
3. SCに続きこちらもスーパーGTに参戦中。
   • ただし、中身はフォーミュラニッポン用エンジンをミッドシップ搭載させた純レーシングマシン。
4. IS Fという別バージョンが存在、名前はISでも色々と別物。
   • FはFujiのF。対抗はBMWのM5辺り。
     • M3だろ。
   • 普通の自動車雑誌Q、なんで電子制御サスペンションを導入しなかったの？M5にしろE46にしろ当たり前じゃん。
   • 開発車A、ユーザーの好みに合わせて取り替えてください。
     • この発言に賛同したのはOptionのみｗ
     • 他雑誌は今まで改造禁止と謳っていたレクサスらしくないと大ブーイング。
     • GT-Rのように全く改造禁止っていうよりはマシかも。
     • 2010年末にマイナーチェンジ。好きな方には申し訳無いが、個人的にはメーターのデザインが×××××。
5. これとは関係ない。
   • むしろテッツァも含めその作品の痛車が未だに出てこないのが以外。
     • この車に使われる「IS」は、「インテリジェンス･セダン」の略である事を聞いた事がある。
6. 30系にモデルチェンジしたが…
   • マジェスタを名乗っても通用しそうなくらいに210系クラウンに似せてきた。
     • F SPORTのグリルはどう見ても210系アスリートにしか見えない。
       • だがメーターはやたらかっこいい。
7. 2020年、過去に例がないほどの大規模マイナーチェンジでGSを吸収するという謎ムーブをぶちかます。
   • 内容としては、外板全てを仕様変更というフルモデルチェンジ並のもの。おかげでボディサイズも若干大型化し、当然のようにデザインも刷新。
     • アメリカではIS500という事実上のIS Fの登場が確定。日本に導入されるかどうかは未定で、アナウンスもない。
       • 導入されました。
8. 旧アルテッツァ時代は、通常トミカではモデル化されず、B/Oトミカでモデル化されたのみだったが、初代のISはきちんと通常版できちんとリリースされていた。
9. ハイパワー&高級車特有の値落ちで安く買えるということで、ドリフトのベース車としてもひそかに注目されている。
   • 既に3.5L･V6は廃止となり今後2Lターボ、そして5L･V8が廃止になる予定で電動車のみとなる模様。
     • と思ったら昨今のレクサスの顔付きと仕様にアップデートしてV6を継続させるとか。
       • しかし日本国内仕様は残念ながらハイブリッドのみの導入の予定。しかし10年以上同じ基本設計でビッグマイナーを繰り返しながら販売できているのは凄い。もう新規で中型FRのプラットフォームを起こすのが困難という後ろ向きな理由もあるのだろうが、それだけ素性が良く最新型のライバルと比べても見劣りしない車に仕上げられることの証左でもあるんだろうな。
10. 海外仕様にはディーゼルやMTも存在。

LC

1. 久々の完全新規モデル。
2. RCより更に上を行くフラッグシップクーペモデル。
   • SCよりも「ソアラの直系モデル」感が強い。
     • 型式のアルファベット末尾もソアラと同じ「Z」を使う。
   • クーペだけでなくコンバーチブルも用意するのがフラッグシップのラグジュアリークーペらしい。
3. LSクーペ
4. レクサス及びトヨタ自動車の乗用車では初の10速ＡＴを採用。ハイブリッド仕様には電気式無断変速機と4段ギアの自動式変速機構を組み合わせる事により無段変速機構による有段変速制御と4段変速を組み合わせる事で擬似的な10段変速を実現している。レクサスの説明によると『1〜3速は無段変速による擬似3段変速と有段ギヤの1速、4〜6速は擬似3段変速と有段2速、7～9速は擬似3段変速と有段3速の組み合わせとなる。なお10速は無段変速と有段4速の組み合わせで、いわゆる高速巡航時のオーバードライブとなりCVTとして作動、省燃費に寄与する。』なるほど、さっぱり解らん(ﾟ∀ﾟ;)。
5. RC Fに代わってSUPER GTに参戦中。初年度の2017年はテストからずっと無双状態。
6. 同クラスの競合車の中でも評価が高く、海外からも好意的に評価されている。外観、内装や走りの質感は押し並べて高評価。
   • しかしこの車で一番重要な評価は白物家電的かつ没個性的と言われるトヨタにおいて「このグリルもレクサスらしさ」という評価がされるようになった事かもしれない。
7. V8モデルのマフラー音はなかなかの迫力。外から聞いていても「これってほんとに純正！？」って思ってしまった。
8. なんとこの時代に、アメリカ仕様は2026年よりV6ハイブリッドを廃止しV8NAに絞ることを発表。V8！V8！V8！

LFA

1. レクサス初のスーパーカー。
   • スマン、俺にはスープラお色直しバージョンにしか見えん。
   • それは流石に眼科に行ったほうが良い。
   • そのサウンドは天使の咆哮と呼ばれる。
     • 国産唯一のV10エンジン。しかも9000回転近くまで回る。
   • ボディの65%がCFRP、残りはアルミ合金というとんでもない車。
2. 価格は高いがコストはさらに高く、売れば売るほど赤字になるらしい。
3. イギリスのパワーおじさんお墨付きの車
4. ミニチュアカーの世界では、「2代目GS」同様、通常版を差し置いてトミカリミテッドでモデル化された。
5. トヨタのスポーツモデルのエンジンにはしばしばヤマハが関わっているが、今回は室内のサウンドチューニングまでも担当している。
   • サウンドチューニングについては、なんと楽器のほうのヤマハが担当している。
6. トヨタ（レクサス）のアイコンを目指して作られた車である。トヨタがスポーツカーバンバン出してモータースポーツも力入れて車好き大切にします路線に向かい始めた、ある意味転換点的な車かも。
7. GR GTの姉妹車的存在として、BEVスポーツで復活予定。

LM

1. レクサス初のミニバン。ベースはアルファード/ヴェルファイア。初代は日本導入されず中国市場のみで販売されたが、2代目から導入された。
2. お値段1500万円から、4人乗りグレードはなんと2000万円超え。マイルドヤンキーが残クレで買うアルファードと異なり、法人やハイヤーをメインユースと考えて売られており、個人ユーザーは少なめ。それもあってか、田舎ではほぼ見かけないのに東京に行くと割と沢山走っている。フロントグリルにも六角形を並べた先進的でクリーンなデザインが採用され、巨大なメッキグリルで威圧するアルファードとは方向性が違う。
3. エンジンは2.4Lターボにハイブリッドなのでどちらかというとヴェルファイアベースか？

LS

1. 旧セルシオ
   • 名前が変わると聞いて駆け込み需要が多かったとか。
   • 初代前期はセルシオ30後期とデザインの方向性が近いなと思う。オラオラしすぎず落ち着きと威厳のあるデザインで良い。
2. センチュリーより高いものもある。
3. DQN御用達。
   • 新車はそれなりに地位の高い人達が乗っていることが多いが、中古になると…
4. モナコにオープンモデルが居る。屋根は脱着式のポリカーボネード。
5. 2025年、まさかの「6輪ミニバン」への転換を示唆する発表が…どうなる！？

LX

1. 旧ランドクルーザー
2. 後に日本にシグナスが導入。
   • 日産は対抗してレグラスを導入。
3. 2015年のMCを期に、日本国内でも展開を開始。排気量や内外装で200系ランクルと大きく差を付けている。
   • お値段約1500万円！

LBX

1. 事実上のCTの後継車種。ベースはなんとヤリスクロスでエンジンも3気筒。
2. GRヤリスと同じ1.6Lの3気筒ターボ（300馬力）が載った化け物を出してきやがった。

NX

1. RXの小型版SUV…というよりかは、トヨペット店販売のハリアー(3代目)のお色直しバージョンとしか…。
2. LFAやIS(3代目・一部モデル)のようなコンビネーションメーターは採用されていない。

RC

1. SC以来となる新規クーペ。
   • パフォーマンス仕様のRC Fも用意されており、2014年のスーパーGTからSCに代わってこれが使用されている。
2. どうも見た感じは、｢ISのクーペ版｣に見えない事もない(ISの旧車名のアルテッツァ時代から、クーペの追加は噂されていたし…)。
   • 実際に立ち位置はISクーペだと思う。機関系もほぼ同じだし。
3. スーパーGT、全日本ラリー、D1GP、ニュル24hなどなどマルチに活躍。

RX

1. 旧ハリアー
   • しかしトヨタブランドでもハリアーは継続販売されている模様。
     • これはトヨタ勝又グループのパワーによるもの。
2. 日本国内では今のところレクサスブランド唯一のSUV。
3. 最近2,7Lの4気筒モデルが登場。なのに、4WDの設定が無いエセSUV。果たして買う人は居るんだろうか?
   • 4WDにあらずんばSUVにあらず、なんて決まりは無いぞ。にわかはこれだから…
     • SUV＝クロカンとでも思っているのか。なにより4駆より2駆のほうが売れる。
       • 四駆のほうが売れてるSUVなんてエクストレイル、パジェロ、ランクルくらいだろう。
         • 後はフォレスターも。
4. 現行モデルは3列シート仕様も登場。北米などのブームに乗った形に。
5. 3列シート仕様は何だか霊柩車にしか見えない。
   • 現行（2022-）は廃止。後継はグランドハイランダーベースのTXに。

RZ

1. レクサス初のBEV専用車。ベースはbZ4X。
2. FFも用意するbZ4Xとは異なり、4WDのみの設定でグレードによっては四輪の駆動力配分を制御するDIRECT-4も備える。

SC

1. 旧ソアラ
   • 3代目ソアラの頃に初代SCとして海外輸出。
   • 4代目ソアラのマイナーチェンジ時（SCとしては現行型）にSC名に変わったとか。
2. 現行型は電動格納ルーフを備える。
3. SUPER GTで活躍中。
   • 2014年からRC Fにバトンを渡した。

UX

1. ベースはC-HR。
2. NXよりもさらに小さいレクサス最小クラスのモデルだったが…もっと小さいLBXが出てきた。

関連項目

• トヨタ自動車
• 偽レクサスの特徴