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- 既に絶廃モデル
- エンブレムがティアラだ。
- モノコックりさんボディーだ。
- 「いつかは、クラウン」というＣＭの意味が変わっている。
- または「いつでもクラウン」というキャッチコピーに。
- 昔は「まず、クラウンから」だった。
- 「毎月5日はクラウン大安売りの日」だ
- よく見ると「いっかはクラウン」だ。
- 多少不具合があっても、「まいっか」と思える人向けだ。
- 最上級グレードが「デラックス」
- ほかは「RR」とか「GT-R」とか、やたらとスポーティーだ。
- 最近、特別仕様車として最上級グレードの上を行く「スーパーデラックス」が発表された。
- 競合車種はアルトとミラ。
- 最強の敵はプレオ。
- スマートKには逆立ちしても勝てない。
- ダイハツにムーヴのOEM供給をせがんで、クラウンの名前で売り出そうとしている。
- 昔プロ野球チームを持っていた。
- 最上級車は「クラウンマジェスティ」である。
- 前輪駆動である。
- 個人タクシーに使われない。
- ピックアップトラックの設定は8代目までにあった。
- ライトバンをラインナップしたことない。
- 現在も直6エンジンのラインナップがある。
- ハイブリッド車をラインナップしてない。
- アスリートにV8エンジンの設定がある。
- レクサスブランドのラインナップがある。
- 後継車からレクサスブランドで販売される予定がある。
- 9代目のロイヤルシリーズにはパートタイム4WDの設定があった。
- クラウンアスリートに6MTをラインナップ。
- クラウンロイヤルにV6・3.5L(280PS)をラインナップ。
- 4代目だけに2ドアセダンの設定があった。
- トヨタではなく日産自動車の製品だ。
- リセールバリューの悪さは異常だ。
- 警察に納品したところ不評の嵐であっという間に他の車種に置き換えられた。
- 正式な車名は単に「アスリート」である。
- 上記の通りV8・4.6L(350PS)の設定がある。
- 6MTのラインナップがある。
- ロータリーエンジンを搭載している。
- クラウンの名を冠するのが憚られるほど内装・乗り心地などが貧弱で、大柄な車体をサポートするドライビングアシスト等も無く、非常に運転しづらい車であった。
- もちろん4ナンバー車だ。
- リムジン仕様の設定もある。
- 教習車の設定もある。
- 今でもMTの設定がある（タクシー・教習車・一般車共に）
- 上の通り、実はこっちだ。
- V6・3.5Lの設定がある。
- もちろん2GR-FSE(315PS)を搭載している。
- ハイブリッド車もラインナップ。
- 後継車からレクサスブランドで販売される予定がある。
- マジェンタだ。
- 初代にパトカーの設定があった。
- パワーに余裕があるので主に高速パトカーで使用されていた。
- 4代目と5代目にもクラウンエンブレムを採用していた。
- 正式な車名は単に「ロイヤル」である。
- V6・3.5L(280PS)の設定がある。
- 5MTのラインナップがある。
- タクシーに向いていない。
- 5ナンバー車をラインナップしていない。
- ハッチバックである。
- V6・3.5Lの設定がある。
