兵庫県道
- 全長35kmと距離はそこそこあるが豊岡市完結。
- 旧日高町から竹野浜まで。
- 4つの国道（178、312、482、483）と接続。
- 円山川を沿岸に豊岡市元町と同市瀬戸を結ぶ路線。
- 全長は13キロと短いが円山川沿岸を走るため円山川リバーサイドラインという愛称がある。
- 兵庫県美方郡香美町香住区から美方郡香美町村岡区を結ぶ県道。
- 1970年に指定され今に至る、また国道178号が山陰近畿自動車道の指定道路に変わっていっているため旧道がこの道路に変わっていっているため徐々に延長している。
- 旧国道178号。
- 姫上線。
- 1桁県道の癖に起点は県道67号から分岐するうえ、県道724号との交差点で一旦途切れるとか扱いがよくない。
- 県道724号重複区間は実は県道724号単独区間。1桁県道が700番台県道に負けるとは。
- 終点は岡山県境近くで2国に合流。
- 養父市八鹿町国木と宍粟市山崎町中広瀬を結ぶ路線
- 平成大合併の影響で何回も路線名を変更していて振り回されていた。だが主要地方道路では八鹿山崎線のまま。
- 重複区間がたくさんあり実際の区間は短いらしい、そのため一つしかない道の駅も国道29号線の物となっている。
- 豊岡市畑上と豊岡市竹野町竹野を結ぶ路線
- 11号香美久美浜線を豊岡竹野方面へ抜ける時この道路が最短経路であり豊岡竹野方面へ抜ける車でごった返す。
- が円山川に架かる城崎大橋は幅が狭い上に重量制限があり、また旧城崎町と旧竹野町を結ぶ鋳物師戻（いもじもどし）峠や起点と城崎大橋を結ぶ飯谷峠は道幅が狭く、いずれも大型車等の通行が規制されているため大型車は香美久美浜線を利用する。
- 朝来市和田山町宮田から豊岡市出石町柳までを結ぶ路線。
- 全体的に影の薄い路線で出石と和田山を山間部経由で結ぶため道幅が狭く観光バスも104号版円山川リバーサイラインを通る物が多い。
- 香住～竹野～津居山～久美浜と海沿いの国道が通っていないところをぶっ通した県道。
- 香住から津居山までは、兵庫県が有料道路として造った区間。但馬海岸の眺めがよくドライブコースとしては、結構楽しい。
- 建設がよっぽど困難だったのか、施工はなんと自衛隊。
- 建設費償還のため有料道路としていたが、無料開放まで実に30年以上かかった。
- 津居山から久美浜までは山間を抜ける。
- 川西・猪名川のニュータウン住民にとっては、この道は命綱。
- 冗談抜きに、この道が塞がることイコール死を意味する。この道がなくなったら清和台住民は、物資不足に陥った挙句、付近に住む多田源氏の末裔たちの野伏にやられてしまう。
- 塞がっても、イナロクとかあるやろと思う人もいるだろうが、あっちは終日深夜帯を除いて、常時渋滞するので、使えない。
- 実は、篠山の外れの日置まで伸びている。猪名川のニュータウンをすぎると一気に田園地帯の中を行くのどかな道路に変わる。
- イナサンとならんで、北摂～丹波の下道幹線道路となっている。
- 実質尼崎と川西を結ぶだけである。
- ほぼ４車線の幹線道路である。
- 主要地方道にしては短く531mしかない
- 2006年に道路を拡張する時同道に接する物件が退去に応次づ2017年に強制撤去された。
- 本竜野駅と接続するための重要な道路。
- 神戸市中央区～三田市。両端とも国道重複区間。
- 神鉄有馬線・三田線沿い。
- 神戸市内で最も番号が若い県道で単独区間は全て神戸市内である。
- 起点は明石。終点は宝塚。
- 大明石町１丁目～北鈴入口
- 明石から伊川谷までは、郊外の住宅地を行く普通の道。
- 明石駅前を起点に北進すると、JRのガードをくぐり、すぐ明石城にぶつかる。
- 明石城を左から回り込むように行くと伊川沿いのルートになり、丘陵地帯へ向けて進み出す。
- 伊川谷を過ぎて鈴蘭台まではニュータウンの中を行く、広々とした新しい道。
- 小部峠～逆瀬川駅前
- 六甲山の縦走ルート。
- ある意味スカイラインチックではあるが、見通しの良い区間は残念ながら存在しない。
- 歩道がない区間も多いが昼間は歩道代わりに六甲全山縦走路が使える。
- 昔は金曜or土曜の夜にもなると神戸界隈の走り屋が集結して、爆音を鳴らしながら縦走するルートだった。
- 若葉マークがドライブデートでちんたら走っていようものなら煽られる、道路として知られていた。ここに関しては煽られるやつが悪いというのが、地元民の本音。
- 逆瀬川駅前～宝塚歌劇場前
- 宝塚の街なかを行く、街歩きコース的な道。
- 逆瀬川駅前のロータリーをすぎると市役所通りを伊子氏１丁目までまっすぐ。
- 伊子氏１丁目で左折し、通称、駒の道を道なりに進む。
- 宝塚大橋で武庫川を渡り、手塚治虫記念館の前を左折すると宝塚大劇場が見える。
- 宝塚大劇場の前で右折すると終点
- 西脇市～加東市社は旧国道イナゴ。
- 残る区間はほぼ中国自動車道沿い。
- 加古川市加古川町～小野市を結ぶ土手道。
- 東播磨連絡道はここのバイパス。
- 加古川市加古川町～高砂市曽根。
- 尾上の松から旧浜国道（下記）に重複。
- 加古川市尾上町～三田市。
- 19→18→20→17→国176と重複だらけ。
- 三木街道。
- 木津以北は神鉄粟生線と並走。
- 23号と合わせて神戸～鳥取の最短下道。
- 加西市と多可町を結ぶ。
- 南あわじ中央以南の淡路島の重要な道路。
- そのため事前通行規制区間に指定されている。
- 淡路島最小番号だが徳島県境付近の海岸沿いを通る。
- 宍粟と新宮を揖保川の西側を走る道路
- 通称、山崎街道
- ただの県道です。
- ただ179と250との間を行くため結構交通量があります。
- 播磨科学公園都市を縦断する道路。
- 2車線県道にしては交通量が少ない。
- 網干と龍野を結ぶよくある県道。
- どこぞの国道に似ている区間がある。
- 淡路島の西側の大動脈。
- 坂越を海沿いに縦断する道路
- 大泊・アース製薬坂越工場への命綱。
- ゴルフクラブが多いい。
- 十万道路。
- 路線名に宝塚とあるが終点はかなりの山奥となっている。
- 1993年までは一般県道だった。
- 昔は無免許や暴走族がいたが現在は改善されている。
- 場所の割に交通量は結構ある。
- 典型的な田舎道。
- 西脇市内は大分、通行量がある。
- 決して千葉県の市川市までは伸びていない。
- 欠番
- 味間奥から味間南までのバイパスが完成した。
- 丹波市の南部も通っている。
- 小柿から後川下間では離合困難区間が続くが見通しが悪いため通行には注意を払う必要がある。
- 淡河街道。
- 神戸市北区の農村部を通るがトラック街道。
- 山間部の谷筋を通り交通量は少なめ。
- 市町境付近は大雨等で通行止めになりやすい。
→尼宝線
- 加古川市志方町の命綱。
- 起点は県道718号との交点ではなく荒井駅である。
- 上郡と山崎の間は分断されている。
- 芦屋駅と国道2号を結ぶ。
- 淡路島の中央部を横断するがカーブも多い。
- 新温泉町唯一（旧浜坂町でも旧温泉町でも）の主要地方道。
- 全区間2車線。
- 山奥にあり交通量はかなり少ないが2車線の区間もある。
- 若杉辺りは峠越えなので狭いが、大部分の区間で2車線で信号も無いため快走できる。
- 三田市と篠山市の中心部を結ぶ山越えルート。
- コウノトリ但馬空港へのアクセスルート。
- 兵庫県内でもヘキサ設置率が高い地域にあるがヘキサは見当たらない。
- 有馬温泉の大動脈。
- 北神と西神を結ぶ大動脈。
- 国道179号と国道29号を結ぶ２車線の県道。
- ２車線の停車場線だが起点に現在駅はない。
- 伊丹駅前にある生活道路。
- ほぼ子午線沿い。
- 工業地帯の中を通る。
- 主要地方道だがほぼ横断歩道とロータリーだけである。
- 2018年に廃止されこの県道があった場所は重複していた市道の単独区間となった。
- 短いながらもヘキサが律儀に設置されていた。
- 加古川市中心部の駅前通り。
- 国道2号と国道250号を結ぶだけの県道。
- 国道436号と重複しているわけではない。
- 県道121号と合わせて国道2号と国道250号を結ぶ役割もある。
- 神戸市須磨区～姫路市を内陸経由。
- 車両通行止区間があるため、自動車での全線走破はできない、
- 車1台分の路地から津名一宮インター付近の片側2車線まで変化に富む。
- 姫路市を縦断するが分断区間もある。
- 神河町側は道が見当たらない。
- 北摂里山街道。
- 丹波市春日町の命綱の１つ。
- 朝来市の終点付近のルーティングが遠回りしているようである。
- 大部分は2車線だが丘を超えるため多少狭い区間もある。
- 兵庫カントリークラブへの道。
- 実質神戸市内で完結しているが県道82号とのおだんごヘキサがある。
- はじめは片側２車線だがJRを潜る手前で側道に入り線路沿いの道に入る。
- 小野市から三田市北部へ。
- 洲本から由良、灘、阿万と通り賀集へと至る県道。
- わかりやすく言うと、淡路島南岸の断崖絶壁の海岸線を行くルート。諭鶴羽山から紀伊水道にストンと落ちる崖の下を行く。
- 沿線の風景が対岸の和歌山県道65号に何となく似ているような？
- 洲本から由良までは走りやすい片側一車線の道路。その先、灘黒岩水仙郷の近くまで行くとまた走りやすい道になる。
- 道が細く結構な海沿いを走るだけならまだいいが、ここの場合、由良をすぎると阿万まで途中で離脱するための道がないので、結構辛い。
- これでも、だいぶとマシになった方で、昔は灘～阿万もたいがいだった。
- 淡路島本土では最南端の県道で兵庫県道全体でも482号に次いで2番目に南となる。
- 篠山市街地を横断する。
- 分断区間があったが現在は全区間2車線となっている。
- 加古川市平荘町の命綱。
- 姫路市北部の山の中を通りかなりの険道である。
- 起点は国道や県道との交点ではない。
- 国道372号交点や小野市内は迷走する。
- 起点は神戸市北区の大沢（おおぞう）。
- 西宮市を縦断。
- 神戸市西部と三木市街を結ぶ。
- 稲美町の命綱。
- 起点は神戸市だが端の方で三木市境にも近い場所にある。
- 丹波市南部を横断する。
- 全区間２車線。
- 関宮と小代を結ぶ県道。
- 実際には途中のハチ高原で道が途切れているため、そうはなっていない。
- 現状、ハチ高原へのアクセス道路にしかなっていない。
- 関西の小学生にとっては、結構重要な県道かもしれない。
- ハチ高原を林間学校先にする公立小学校が多く、生徒たちはこの道を通っていくことになるから。
- 昔は、スキーヤーにも重宝されたが、平成中期以降、雪不足でゲレンデに雪がきちんと積もらないことも多く、そういう意味では残念になった。
- 関西の小学生にとっては、結構重要な県道かもしれない。
- 淡路市の南部をほぼ直線状に横断する。
- 淡路島の主要地方道では最も短い。
- 国道9号と国道482号を結び香美町内で完結する。
- 起終点周辺は2車線だが中間部の板仕野地区はぎゅっと狭くなっている。
- 旧兵庫県道78号・岡山県道10号赤穂建部線のうち国道484号とならなかった区間を1994年に90号赤穂佐伯線とした。
- 赤穂建部線時代は国道53号と接続していた。
- 千種川沿い区間（国道2号以南）は1977年まで兵庫県道30号赤穂佐用線だった。
- 主要地方道だが車で1分で完走できるほど短い。
- 三田西インターへのアクセスに使われるが1.5車線区間もある。
- 広野駅前以外は２車線以上の快走路。
- 県道5号と相生市街を結ぶルートの一部となっている。
- 丹南篠山口インターチェンジと国道176号を結ぶ短い県道。
- 1994年制定の新しい主要県道。
- 国道43号の新在家が起点。
- 六甲北道路は有料。
- 県道720号の神鉄フラワータウン駅前が終点。
- 赤穂～三石は山越え。それ以外は概ねJR山陽線に沿う主要地方道。
- 岡山の雄町の辺りは、どうしてこんなところを県道指定しとんねんと言いたくなるような狭隘区間。
- そこいらの街の生活道路と比べても狭い道を行く。
- 多分、旧街道をそのまんま指定したんやろなあ。
- 元は兵庫県道45号・岡山県道1号だった（現在、岡山県道の最小番号は3号井原福山港線）。
→97号篠山三和線へ。
- 有馬温泉と西宮北ICを結ぶ。
- 空港をくぐり抜け、豊中伊丹を最短で結ぶという非常に非常に重要な道路。
- 空港地下道は、片側1車線の地下トンネルが上下1本ずつ掘られている。
- 入口から出口がはっきり見えるため錯覚するが、トンネルは800m近くあるため12分ほど歩かないと抜けられない。
- トンネル内の歩道が狭くて少し怖いため、時間が長く感じる。もう少し太い歩道だったら良かったのに。
- 重要な道路であるのに自転車と歩行者のすれ違いに苦労するほどのモノである。
- 飛行機好きの方で、伊丹空港ターミナル→伊丹スカイパークの移動でこの地下道を経由することになるが、地下道は少し注意して歩いたほうがいい。
- ちなみに、Googleマップによれば東側100mが大阪府で、あとの700mほどは兵庫県らしい。
- トンネルの東側は、豊中の工業地域である。
- そのためか、トンネルにはトラックの通行がたくさんある。
- 阪神高速より東へ行くと住宅街へとゆく。
- トンネルの西側には、伊丹スカイパークやプラネタリウムが。
- 小学校の社会科見学でお世話になるエリアである。
- スカイパークより西へ行くと、イオンモール伊丹が見える。
- そのあたりにJRが走っているが、それは高架で乗り越える。
- 大阪、兵庫ともに、案内される主要地方道の県道では一番番号が高い。
- 兵庫県道100号は主要地方道の県道であるが、それを案内する標識は一切ないため。
- 県道100号は全国的に北海道と福岡県ぐらいで位置的には欠番の県道40号でも良かったような？
→103号若桜湯村温泉線へ。
- 府県境も含めて大部分が2車線に整備されている。
- 京都府にも跨るが100番台である。
- 沿線のヘキサは兵庫県道としては多めに設置されている。
- 京都府内の区間では本来なら京都市内完結の100番台府道のヘキサも見られる。
- 武庫川堤防を通るがアップダウンもある。
- 道幅が狭い区間もあるが交通量は結構多い。
- 加西市内では古い見た目のヘキサが設置されている。
- 名前が「姫路北条線」で起点から豊富町豊富まで県道218号と重複でも良かったかも…
- 兵庫県美方郡新温泉町～鳥取県岩美郡岩美町区間の旧国道9号。
- 揖保川に沿って県道29号の対岸を通る。
- 竜野西インターから相生市への抜け道。
- 京都府にも跨るが700番台ではない。
- 京都府内の一般府道では最西端にある。
- 府県境は分断されている。
- 大部分は両側1車線の険道だが北淡インターを含む終点付近は2車線である。
- 拡幅はほとんどされていないものの待避所が一定の間隔で設置されている。
- 県境付近は杉林の中を通る激狭険道。
- 洲本市街と淡路島西海岸の間の抜け道。
- 浜坂の中心地を通る。
- 起点付近〜支線は国道178号の旧道である。
- 周辺は鳥取県内のような風景だがこの県道の存在で兵庫県であることがわかる。
- 工業地帯、住宅地、市街地を通る。
- 加古川駅前の区間は県道61号と重複しているが律儀にソトバがある。
- 全区間がセンターラインのない町中の狭路である。
- 県道を示すものは「兵庫県」と書かれたものも含めて存在しないが地図では県道色に塗られている。
- 網干駅前の区間と旧御津町を縦断する区間からなる。
- 蘇武トンネルを国道482号と一緒に通過する。
- 県道89号が一般県道の時代は起点が現小代区だった。
- 分断区間付近を除き２車線。
- 分断区間が解消されたら丹波篠山と福知山を結ぶ抜け道になりそう。
- 丹波市街から多可町街までの抜け道。
- ほとんど2車線だが加古川沿いに少し狭い区間もある。
- 全区間2車線の快走路。
- 昔は終点付近が狭かった。
- 国道イナロク、県道720号とともに三田市の大動脈。
- 決して青森県まで続いていない。
- 宝塚と尼崎を結ぶ。
- 宝塚市内は案内なしの区間を迷走するが伊丹からは多少の右左折はあるが案内はあり2〜4車線で南下する。
- 神戸市北区から西脇以北への抜け道として使われている。
- 神戸市を通る県道では最も番号が若い。
- 起点から加西市上若井町までは2車線だがこのあたりから山間部を通る険道に変貌する。
- 大久保駅前から加古川市街を結ぶ。
- 県内の一般県道では長いほうだが大部分が山間部を縫うように通る険道となっている。
- 淡路島北部を縦貫する険道。
- 起点は決して佐野市や泉佐野市ではない。
- 県道240号とのおだんごヘキサがある。
- 短いながらもヘキサが律儀に設置されている。
- 港町の家屋の間を迷走している。
- 迷走はしているが融雪パイプが道標となっている。
- 八鹿駅と国道312号を結ぶが随分と遠回りしている。
- 沼島の県道482号線と同じく非常に短い。
- 県道41号から分岐する一方通行路と線路沿いの2車線の道で構成。
- 終点は神崎川の右岸で大阪府境にある。
→尼宝線
- 鈴蘭台と国道428号を結ぶ。
- 全区間片側２車線。
- 民家の間を縫うように通る区間が多い。
- 一部は国道2号の一方通行区間の迂回路である。
- 灘仁頃へのアクセス路の一部。
- 徳島の鳴門市を通るわけではない。（徳島県道237号は別に存在する。）
- 全区間２車線で分断される要素がないがトンネル付近は県道指定されていない。
- 豊岡と養父の市境は一本の道で繋がっているが県道指定からは外れている。
- 起点から久斗山まではダート区間を含む林道となっている。
- 浜坂の海岸に沿っている。
- 県道２６３号との交点より西は２車線だが東側はセンターラインなしの狭路である。
- 旧温泉町と旧浜坂町の間は分断されているが新温泉町を縦断している。
- 湯村温泉街を回避するように山道を通る。
- 何気に長さ10kmを超えるが但馬西部はヘキサ設置率が低く本路線にもヘキサは見当たらない。
- 県道4号が大回りしている区間を短絡する。
- 冬にハチ高原スキー場へ行くために必ず通る道だが多少の険道区間もある。
- 全区間2車線に整備されたらもっとスムーズにハチ高原へ行けることは間違いない。
- 山越えの区間は分断区間となっている。
- 国道9号と県道6号を結ぶだけの短い県道。
- 京都府境と和田山の中心部を結ぶ。
- 集落と国道427号を結ぶだけの道だが何故か県道となっている。
- 与布土温泉へのアクセス路を含む。
- 分断区間はあるがほとんど快走路。
- 国道175号と県道138号を直線状に結ぶだけ。
- ヘキサは青看板の矢印を含めて存在しない。
- 2箇所が分断されている狭路険道だが起点から国道372号までは２車線。
- 国道175号の裏道。
- 丹南篠山口インターに接続する支線がある。
- 本線支線ともに全区間2車線。
- 篠山の中でも京都府境付近を通る。
- 篠山中心部と京都府境に近い山奥を結ぶ。
- はじめは2車線快走路だが奥畑からは狭い山道となる。
- 篠山口駅と篠山市街を結ぶ役割がある。
- 天王峠付近から三田市相野地区を結ぶ。
- 丹波地域と播磨地域を結ぶ。
- 関西学院大学から最寄り駅の1つである広野駅まで歩くならこの路線に沿って歩くこととなる。
- ただ、そんな人は誰一人みかけたことはない。
- ウッディタウン中央駅から関学までならまだしも‥。
- 工業団地とニュータウンの狭間を走るわけだが、景色はとても田舎の風景である。
- 三田西ICから176号南行に最短距離で行こうと思えば、当路線を通って県道141号、新三田でえるむ橋を渡るルートになる。
- 県道33号から分岐して新興住宅地に入ることなくすぐに右折して狭路に突入する。
- 身近に険道を体験できる。
- 武田尾で分断されている。
- 宝塚市と神戸市北区だけを通るように見えるが分断区間の宝塚側の端点付近は西宮市にも入っている。
- ほとんど全区間が住宅地を通る生活道路である。
- 国道171号の裏道。
- 宝塚市の中心部を通るが起終点は西宮市にある。
→山手幹線
- 国道2号と国道43号を結ぶだけ。
- 路線名は23文字で県道の中でも名前が長い路線である。
- 国道43号よりも海側を通る。
- 芦屋市完結(奥山～精道町)。
- 沿線には、フランク・ロイド・ライト氏が手がけた建築物「旧山邑家住宅」(ヨドコウ迎賓館)があり、国の重要文化財に指定されている。
- 見た感じは市街地にあるただの生活道路である。
- 神戸市内で完結しているが何故県道に指定されているのか？
- 神戸市と三木市の市境を東西に通る。
- 神戸市北区の中でも三田市に近い場所にある。
- 伊川谷地区と国道2号を結ぶ。
- 大部分が1車線の険道だが一部では抜け道としての需要もある。
- 稲美町内は狭路険道となっている。
- 姫路市中心部と網干地区を結ぶ。
- 総延長は10km以上あるがほぼ1車線の狭路険道。
- 明石海峡を通り越して滋賀県の多賀町まで伸びていない。
- 淡路島の西海岸と東海岸を結ぶがセンターラインはほぼない。
- 国道28号の裏道で異常気象時はその迂回路となる。
- ほとんど２車線の快走路だが国道28号との交点付近は狭い。
- 恐らく、兵庫県道で一番短い道路。
- 端から端まで走ったとしても50ｍ走にはならない。（全長40m）
- 神戸市西部にある迷走険道だが一部は明石市にも入り込んでいる。
- 三木市吉川地区から有馬への抜け道。
- 諭鶴羽山脈で分断されており旧南淡町側では車1台分の激狭、激坂で旧三原町側では２車線。
- 港の中を通りクランク状に右左折している。
- 明石市の国道28号錦江橋が起点、明石市域は海岸沿いを走る。
- 播磨町から国道250号（明幹）沿い→山陽新幹線沿い。
- 国道373号と国道429号を短絡。
- 岡山県道では自転車道を除き最大番号。
- 旧国道9号。
- 旧国道イナゴ。
- 阪神高速5号と並行している。
- 起点はほかの国道や県道と接していないが終点は鳴尾浜インターチェンジとなっている。
- 国道でもないのに通称浜国道。
- 元々は国道250号線の一部だったから、こう呼ばれているんだが、随分昔に明姫幹線が出来て国道指定は外れたはずなんよなあ。
- 国道時代より制限速度が10km/時下がっている。
- その割に、部分的にではあるが、拡幅工事が進んでいたりして、昔よりは走りやすくなった。
- 尾上以西は実は主要県道#19号加古川高砂線との重複区間。本来なら「19」と案内すべきはず。
- 三田のニュータウンを縦貫する、最も要となる道路。
- バイパス道路のように、スピードを出せる直線道路。大阪でいう泉北1号線のイメージ。
- 国道423号も。
- 嶋ケ谷交差点から上内神交差点まで、6.5kmにわたって信号がない。
- バイパス道路のように、スピードを出せる直線道路。大阪でいう泉北1号線のイメージ。
- 上り線と下り線の間に神鉄の線路がひかれている。
- 決して2回転ループはない。
- 太子町、姫路市網干区、たつの市で「2国」といえばここを指す。
- つまり旧国道2号。