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- 千葉県民は人の前だと千葉は関東エリアで東京に次ぐ都市だと言うが、本当は心の中では神奈川県の方が都会だと思っている。
- 東京の次は神奈川で、千葉と埼玉でNo.3の座を争っている…という感覚がある。どっちも発展してるところは発展してるし、奥地に行けば田舎が残ってるし。（千葉県民）
- そもそも、千葉ってどこにあんの？（関西人）
- 関西人って野蛮なイメージがあるのは気のせい?by千葉県民
- 野蛮とか能書きはいいので・・・どこ？って聞いてるんだからはよ答えなさい
- その言葉そっくりあなたにお返しします
- 関西って九州の南？？？あーれえーどおこっかなぁー
- まあ、千葉は歴史的に関東の中でも関西からの移民が多い。どっちもどっちでは？
- それを言ったら東京だって奥地に行けば田舎が残ってるわけだが。小笠原は東京から船で丸一日かかるけど、それでも小笠原の車は品川ナンバーだ。
- 地方出身者と違って、首都圏で生まれ育った人は一都三県の一体感を肌で理解しているから、「東京だから偉い」「千葉だから田舎」とかいう乱暴な括り方はネタじゃなければ普通しない。県名ではなく市区町村名や駅名で都会度を判断するのが普通。
- 千葉にも埼玉にも神奈川にも住んだ事あるけど何処も好きです。この戦を沈静化して下さい。
- 同じく。
- 同じくby千葉民
- どうしても千葉に勝ちたい！！！！！by埼玉民
- 県外へ出ない人は神奈川の地位が横浜市によって支えられていることを知らない。
- 神奈川には川崎市という100万政令指定都市もありますが何か？
- 人口と工場しかない川崎よりも実質神奈川の町田の存在がありがたい。
- 神奈川には70万都市の中核市相模原市もありますが何か？ダサい玉さん？
- 千葉の記事で、わざわざ神奈川を持ち出してダサイタマと嘯くか。どうしようもない自己顕示だな。
- ケンミンshow的には「関東第三の県」は埼玉らしい（「大関東サミット」より）
- 千葉県民などににライバル視されてるが（東京嫌いという面では仲間ですが）、神奈川県民からするとライバルはあくまでも兵庫県（東京は嫌いな為相手にしない）
- 千葉は都心への交通手段が乏しいだけ。神奈川に兵庫を意識している県民はいませんので。
- 兵庫のライバルは静岡。内陸部や日本海側の田舎っぷりがそれを物語ってる
- 我孫子から大手町まで一本ですが何か？
- と言うか千葉を走る路線の殆どは都心まで直通だと思うのですか。
- 新京成とか流鉄とか県内完結の鉄道も多いし、「殆ど」はさすがに言い過ぎ。それに神奈川や埼玉より鉄道の便が悪いというのは確かに言えるかも・・・。
- 神奈川でも相鉄が都心直通する前はどん詰まりのローカル線だったわけだし、いまだに相模線のような単線のローカル線もある。横浜市民が自慢する横浜市営地下鉄にしても、東京都心に行かないで郊外同士を結ぶという本質は新京成と変わらない。横浜市心を都心だと思っている井の中の蛙には理解できない話かもしれないけど。
- 千葉の県南はアクアラインの存在により都心への交通は意外と便利。通行料が高いから道路はスカスカだが比較的安く確実に座れる高速バスが人気。袖ケ浦から羽田空港へ19分は意外と知られていない。
- アクアラインには鉄道を通すべきだった。
- 千葉市よりむしろ木更津市のほうが都心や横浜への便はいいよね。ただ交通費と終バスの早さが問題。
- 確かに、圏央道が出来てから外房まで横浜や川崎の影響が来ているように思える。
- 千葉に神奈川をライバル視してる人はいませんので。
- いるわぁぁぁぁぁぁぁぁ（過激な千葉民）
- 特に南部はその傾向が強い。何故ならアクアラインや東京湾フェリー等でそのまま神奈川県に行けるからである。逆に松戸などの常磐線だと疎遠状態。
- 神奈川をライバル視してる人は千葉北部に多いイメージ。マツコも稲毛出身。
- 「東京嫌いという面では仲間」って、千葉はむしろ東京大好きだと思うが。県内の施設に「東京」を付けたり、神奈川や埼玉は道路標識を都内の主要エリアで示しているのに無理矢理「東京」でまとめていたり、いかに千葉が「東京」という響きが好きか分かる。
- 100%負けていると思っている相手（東京・神奈川）は相手にしない、それが千葉県流。
- 東京都心部はともかく都下・神奈川に対しては「100%負けている」とは思ってないが。観光地としての評価はともかく、住む所としての評価は基本的に都心アクセスで決まるので、青梅や小田原のバス物件より、津田沼や本八幡の駅前物件のほうがステータスも実際の不動産価格も上。
- 特に東西線や京葉線沿線の物件は横須賀(JR横須賀線や京急沿線のどちらも)やいずみ野線沿線の駅前よりはステータスや不動産価格でも上かと。
- 千葉県。特に南部の住民は神奈川とは争わない上、横浜ジャイアニズムの支配下地域でもあるので争わない。
- 茨城と埼玉が争わないのがちょっと不満（by千葉県民）
- 千葉vs茨城は立場（人口・経済規模etc）は違うが繋がりが深い。千葉vs埼玉は繋がりは薄いが立場が近い。しかし埼玉vs茨城となると、立場も違うし繋がりも薄い。千葉vs茨城に近い対立軸は埼玉vs群馬になるんだろうが、群馬は茨城南部のような東京通勤圏ではないので、埼玉県民の意識にはほとんど上らない。（by埼玉県民）
- たまには栃木のことも思い出してやってください。
- でも埼玉って観光名所あるの?byバリバリ千葉県民
- 川越・秩父・長瀞・鉄博
- 埼玉スーパーアリーナ
- 志木あらちゃん
- 千葉生まれのヲタは地元に有名な巡礼スポットが無いので腐るほど聖地がある埼玉や神奈川に嫉妬してる。
- 俺妹、アマガミ、輪廻のラグランジェ、ゼーガペイン、ロウきゅーぶ!など沢山ありますよ。そもそもそんなくだらないことで嫉妬なんて覚えませんて。
- 千葉県は東京資本が多い反面、物流問題から大阪や名古屋などの西日本資本が埼玉や神奈川に少なくなりがち。
- 北部と南部では横浜に対するあこがれが違う。
- 南部はアクアラインなどを経由して横浜や川崎、湘南などにあこがれを持っている住民が多い。
- 高速バスでもアクアラインを経由して京浜方面へのアクセスがあるほか、東京湾フェリーで向かう人が多い。
- 逆に北部は総武線や京葉線沿線は横浜ジャイアニズムには中立だが、松戸や鎌ヶ谷以北になるともはや神奈川とは無縁のエリアになる。
- 千葉県民は埼玉県民と異なり神奈川に対するコンプレックスが強い。
- 埼玉県民は横浜駅、相鉄線以南には殆ど済まないのに対し千葉県民は京急線や東海道線、横須賀線に在住する事も決して珍しくない。
- 国道357号では神奈川県民は快適な道路として認知高いが、千葉側は渋滞がひどく悪名高い。
- ちょうど船や橋などを介して神奈川＝関西に対し、千葉＝徳島という認識がある。
- 千葉県民が神奈川の人口流入に最も寄与しており、神奈川県民は逆に東葛方面に移住する人も決して珍しくない。
- 千葉県南部の人間は横浜駅東口を玄関口だと思っている人が多い。
- 横浜駅は千葉県南部の玄関口の1つになる為。
- 南部の人。特に袖ヶ浦以南の住民は千葉駅より横浜駅や川崎駅に出る人が多い。
- 千葉駅が苦戦しがちなのは南部の住民は横浜や川崎に金を落とす傾向があるため。
- 千葉南部の人間にとって身近な繁華街は横浜や川崎で千葉駅ではない事を証明している。
- それが原因で千葉駅などを経由しないといかれない房総特急が大幅に衰退したのは言うまでもない。
- 東京湾に近い地域程、横浜好きが多く離れる程、東京好きが多い。
- 木更津ー川崎、木更津ー横浜の高速バスはそれぞれ毎日30本程度運行しており、利便性が高く、満席になることもある。そのため神奈川との結び付きが強い。
- 当然、空港に関しても県内の成田空港より羽田空港方面へのアクセスの方が高い。
- 高速バスでは神奈川方面へのアクセスが容易なアクアラインのお陰で房総特急は壊滅。復権にはりんかい線JR化して山の手3駅(渋谷、新宿、池袋)へのアクセス向上しかない。
- 天井のない観光バスもアクアラインに運行されている。海ほたる自体が観光資源になっている面もあり、千葉南部と横浜・川崎両方の経済に貢献している。
- 千葉の外房、安房、内房出身者には京急沿線に住む人も決して珍しくない。
- 千葉県はキャッシュレスが進んでいる地域が多い反面、神奈川ではキャッシュレスが進んでいない物販がかなり多い。
- 埼玉VS神奈川や埼玉VS千葉はあるのに千葉VS神奈川がないのはやはり千葉県民が神奈川に対立してない証拠かと。
- 特に南部は完全に横浜ジャイアニズムの支配下地域もあり、場所によっては千葉駅より川崎駅や横浜駅の方が便利な影響があるからなのだろうか?
- 房総半島方面は横浜市の方が千葉市より魅力的な傾向。逆にVS神奈川の意識は東葛、北総、葛南北部に多い傾向。
- 神奈川県に転入する都道府県で最多なのは千葉県でも分かる通り湘南や京浜間などは千葉県民が移住先として人気がある地域となっている。
- プロ野球セリーグでも北部方面は長島の影響や東京へのアクセスの良さで巨人ファンが多いが、房総南部は横浜へのアクセスで逆にベイスターズファンも結構いる。
- 特に内房地区でそれが顕著。
- ロッテファンでもアンチ巨人はベイスターズや阪神応援し、巨人と兼任なら巨人ファンが多くなる。
- 東海道新幹線に出る際には新横浜駅か品川駅。首都高K7が開通してから寄りその傾向が顕著になった。
- 横浜市に住む時、北西部の人は田園都市線方面に憧れるが房総半島方面は三浦や湘南方面に移住する傾向がある。
- 房総半島だと大手私鉄というと京成より京急の感覚がある位、横浜や横須賀方面が身近な影響がある為。
- 県南部民は横浜や神奈川は憧れの街になりやすい反面、東葛葛南地域は首都圏でなく関西圏と同じ地盤沈下した街という認識を持っており神奈川の若者は自分達が吸い取って成長する存在と認識。
- 京浜地区の工業地帯の地盤沈下や上野東京ラインや副都心線開業などによるベットタウンとしての地位低下で東葛地域からすれば神奈川方面は首都圏随一の地盤沈下地域という認識。
- 重工業地帯も特に磯子区以南は首都圏のラストベルト化真っしぐらに対し、京葉間は357号整備(逆に京浜側は未整備区間が多い)が早かった事、アクアライン値下げにより神奈川の事業所を一部移転する恩恵である程度、保っている。
- 横浜港と千葉港でも近年は千葉港の方が優位になり横浜や川崎は地盤沈下した街と見られている。
- 北西部の人は神奈川はベットタウンすらない住宅地としてのラストベルト感覚も持っている。事実、神奈川の若者は葛南地域の移住が多いが千葉北西部から神奈川に移住する若者は殆どおらず田園都市線は首都圏の若者すら見放されている。
- 葛南も昔は東急線に憧れあったが今は逆に京成線の方が東急線より優れている認識に変わった点で北部における神奈川の印象変化が見られる。
- マツコデラックスの影響も多少あるかも…。
- 葛南地域の人間からすれば田園都市線は神奈川版御堂筋線と同じ傾向。既に東西線の方が田園都市線より人気路線になり、ブランド力も強くなっている。
