存在しない鉄道車両

JR

E209系
- JR時代に誕生しているが、Eは付いていない。
  - E107系・E651系・E701系もなく、同様にEなしの名前になっている。
  - 同じようにE215系・E251系・E253系・E255系もない。
新幹線600系電車
- 実はE1系は600系にするつもりだった。
W0系、H0系
- W7系、H5系は東日本会社の都合で付けられたので、あるわけないというオチ。
- もっというとE0系も存在しない。最初に形式にEがついた新幹線車両は「E1系」のため。
E233系4000番台
- 0番台、1000番台、2000番台、3000番台、5000番台、6000番台、7000番台はあるのに4000番台のみ無い。
- 一部では「山手線用として残してあるのではないか?」と言われていた。
  - 常磐線快速用とする説もある（一応、計画はあったらしい）。
- 京王には4000系がないが小田急には4000形があるなど、「4」の扱いは会社ごとに割れているようだ。
- 京成は乗り入れ先との協定により3000・4000番台が使えるが、4000形（というか4x00形）は存在しない。しかし3400形はある。
- ちなみに9000番台もJR東日本では試験的要素の強い車両につけるためか営業車両にはあまりつけられない。
- そもそも4は忌み番なので飛ばされやすい。
411系
- クハ411は存在するがこれは415系。
  - JR西日本の113系改造車はクハ415を名乗っている。
  - もともと401・403系を411系、421・423系を413系(急行形改造車とは別)に編入する予定だった。415系のクハ411が300番台からなのは、編入後に411系のクハを411形0番台、413系のクハを411形100番台とする予定だったため。
881系
- 水戸岡鋭治氏が「デザインが悪い」ということで883系にした。
急行型気動車のビュッフェ車
- 特急型に現存し、電車や客車でも過去に存在したがキハ55・58系にはない。
- いすみ鉄道はレストラン・キハ用に「キハシ28」のサボを製作した。
- 計画されたことはあるが、導入には至らなかった。
国鉄227系電車
- 「国鉄広島」と揶揄されるが、正確には「JR西日本227系電車」
  - 「國鐵廣島」と揶揄されても「國鐵227系電車」でもない。
クハ205形5000番台、クハ204形5000番台、サハ205形5000番台
- 205系5000番台はモハのみしか存在しない。
（新製車としての）クハ113形・クハ112形
- 113系の制御車はクハ111形。一応改番された車両なら四国に存在する。
サハ151形
- 151系の付随車はサハ150形のみ。車体・定員がモハ150形と同一だったためとされる。
- 181系ではサハ181形が存在したが、これはサロ151・181形の格下げ改造車。
サハ183形
- 183系にはサハが存在しない。改造車であっても。ついでにいうと食堂車も存在しない。
  - 食堂車が存在しない理由は導入先の乗車距離が短かったことや食堂車が衰退し始めた頃だから。
- 先頭車化改造車も485・489系からの改造車のみでオリジナル車からの改造車も存在しない。
12系・14系客車の新製車としてのグリーン車
- 元々は波動用として製造されたため、グリーン車については需要が限られるため、新製されていない。
- そのためか、夜行急行列車では普通車が12系に置き換えられてもグリーン車はスロ54やスロ62を使い続けていた。その結果、乗り心地では普通車との逆転現象が起きていた。
サロ115形
- 115系のグリーン車は存在しなかった。一応計画はあったらしいが。
モハ102形2000番台
- モハ102型には2000番台を名乗る車番は存在するが、0番台の番号が満杯になったために2000番台に飛んだものであり、正確には0番台に属する。
銀色のタキ3000
- KATOのNゲージで製品化されているが、実車としては存在しない。
- タム500もTOMIXのNゲージでは銀、黄色、白、グレーもラインナップされているが、実車としては黒以外は存在しない。
- 石油系タンク車は日本オイルターミナル所有車とJR化後の日本石油輸送所有車以外は黒がデフォ。
タム6000
- TOMIXのNゲージではかつてラインナップされていたが、この形式に該当する車両は存在しない。
  - なお、実車はタム5000に属する。
459系
- 碓氷峠対応の交直流急行形電車はなぜか製造されたことがない。
- 「白山」は元々は急行だったが、電車化と同時に特急格上げされた。
- 尤も、碓氷峠を経由する北陸方面の優等列車は本数が少なかったので致し方ない。
- 直流・交流60Hz用として考えられる479系も存在しない。
477系
- 457系で仕様統一がなされた以上、登場させる意味がなくなったものと思われる。
サハ185形200番台
- サハ185形は0番代付属編成に組み込まれるために製造されたので200番代には存在しない。
- なお、KATOのカタログでは「サハ185に200番代はありません」と記載されたことがある。
JR四国における通勤形電車
- JR四国の普通列車用電車は一貫して近郊形のみの導入であり、通勤形は保有したことがない。
- 気動車ならJR発足間もない頃はキハ35系を保有していた。
- 一部では7000系を通勤形としている場合もあるが、正直違和感。ちなみにWikipediaでは同形式は近郊形となっている。
415系ステンレス車のみで組成された7両編成
- 415系ステンレス車は4両編成と2階建て車両を組み込んだ8両編成は存在したが、ステンレス車のみで組成された7両編成は存在しなかった。
  - ついでにいうと1700番代に相当する電動車も存在しない。
  - なお、鋼製車との混成による7両編成は存在した。
(狭義の)313系2000番台
- オールロングシートの313系は2000番台グループに分類されるが、2000番台そのものは存在しない。
- 313系は3000番台(と5000番台)を除き、百の位を4連は0、3連は5、2連は3としており、2000番台グループに4連は無いので当然とはいえる。
313系6000番台・7000番台
- 2000番台として当初計画されていた8000番台の登場後、これらの穴埋めは2023年現在に至るまでなされていない。
キハ120形100番台
- 何故か1次車が200番台で2次車が0番台、3次車は300番台。
  - 200番台だけ鋼製車なので後に~~40系や47系の巻き添えで~~首都圏色にされた。
エメラルドグリーンの201系
- KATOのNゲージでかつて発売されていたが、このカラーリングの201系は歴史上存在しない。
  - 当時発売されていた201系は900番台がプロトタイプだったのでついでに言うと黄緑色の201系900番台も存在しない。
踊り子色の165系
- プラレールでかつて発売されていたがこのカラーの165系は歴史上存在しない。(そもそもこのプラレールは185系として売られていた)
- この他関西線色やリレー号色、果ては阪急電車の色の165系のプラレールもあった。当然そんな色の165系は実在しない。
  - スカ色は実在したが、サロだけなのでクハ等他の車種では存在しない。
  - 阪急電車の色の165系プラレールの商品名は「通勤特急」で、車両番号を見る限り6300系として売られていた模様。
    - 関西線色やスカ色は113系をイメージしたのだろうか。
- 余談だが当時のプラレールは東京メトロ6000系の塗装とライト形状を変えて福岡市営地下鉄1000系としたものや(後述)、201系の塗装を変えて京急600形としたものや、江の電の塗装を変えて箱根登山鉄道3000形としたものなどけっこういい加減なものが多かった。
（新製車としての）クモハ113・112形
- 113系は先頭車をクハとする4両編成が最短編成として計画されたため。
- 形式自体は存在するが、中間車からの改造車。
国鉄におけるキハ55系、キハ58系の新造の両運転台車
- それぞれ準急型、急行型の車両で、長編成を組むことを前提としていたため当然なところではある。
- キハ58系の両運転台車、キハ53形は改造車。
- 私鉄の同型車にはともに両運転台で製造された車両も存在した。
  - 南海キハ5551形、富士急行キハ58003など。
JR北海道の直流型電車
- 管内に直流電化区間がないので。
- 交直流型電車は営業運転はしていないが所有していたことはある(サハネ581)。
- 直流電化区間は存在したが(千歳線)、定山渓鉄道の片乗り入れだけだった模様。
- 1998年に苗穂工場で行われた衝突実験の被験車して103系が渡道したことはあるが、JR北海道籍を有していたのかは不明。
JR四国の交流型電車
- 管内に交流電化区間がないので。
- それは新幹線が存在しないことも意味する。
- 電化区間が全て交流電化だったら…。
119系旧塗装の集中式冷房車
- 『究極超人あ～る』にこの車両が登場したことがあるが、実車にこの車両は存在しない。
- 『RM MODELS』でネタにされたことがある。
JR東海の在来線交流型電車
- 管内に新幹線以外の交流区間がないので。
- 交直流型電車も所有しないが、管内に交直流型電車を使った定期列車が入ってくる(特急しらさぎ)。
気動車の救援車・配給車
- 救援車や配給車は電車や客車はあるが、気動車には存在しない。
- 小田急は「あさぎり」の電車化で用途を喪失したキハ5000・5100形を救援車に改造しようとしたことがある。実現しなかったが。
気動車の寝台車
- 寝台車には客車と電車は存在するが気動車は存在しなかった。
- 「トランスイート四季島」と「トワイライトエクスプレス瑞風」はこれに近いと言えるが実際にはモーターで動くハイブリッド車。
  - 形式記号的にはその瑞風で実現したといえるか(寝台車は全てエンジン無しだが)。
- 北海道では気動車編成の中間に客車の寝台車を連結した列車があった。
- 国鉄時代には急行型での導入が計画されていたが、実現しなかった。
JR東海が製造した4扉車
- 名古屋地区にはかつて103系が運用されていたが、それに代わる4扉の通勤型電車はJR東海では導入されなかった。
  - 初の通勤型315系は3扉車となった。
JR東日本の213系
- サロ213はあるが211系グループに属する。
- 類例・125系(サロ125は113系グループ)
- かつては横須賀・総武快速線に導入される予定だった。
511系
- 521系、E531系はあるが、なぜか511系は無い。
600番台の通勤・近郊型
- 特急型では651系、681系を皮切りに導入が進んだが、601系や621系などは存在せず。
JR四国の電気式気動車
- ハイブリッド化により、JR各社は電気式気動車を導入中ですが、JR四国のみ今まで電気式気動車を導入したことがない。
- 改造車両なら存在する。(キハ40-2146)
- 2023年現在、導入計画はある。
315系1000番台・2000番台
- 2023年現在、8連が0番台、4連が3000番台に区分され、これらは空き番となった。
クモハ205形0番台・クモハ204形0番台
- 改造車ですら1000・1100番台に区分されてしまい、0番台は登場せずに終わった。
487系
- 187系が実現できなかったせいか、計画すらされたことがない。
「115系性能」の交直流3ドア近郊型電車
- 勾配のある交流電化区間では客車列車が主流となり、115系と同一のCS15系制御器を搭載した3ドア近郊型は登場しなかった。
- 401系・421系は「111系性能」で、403系・423系と415系は「113系性能」となっており、いずれもCS12系制御器を搭載。
クハ215形
- 付属5両への組み込みとしての増備計画はあったが、そもそも215系の付属編成が実現せず、2023年現在では215系自体の廃車解体が完了している。

モハ114-514、クモハ114-514
- モハには500番台自体が存在せず、クモハは508以降が欠番となりいずれも登場しなかった。
クハ520-1314
- 521系には1300番台自体が存在しない。あいの風とやま鉄道でも未登場。
BEC819系200番台
- 製造数が少ないにもかかわらずこの200番台は飛ばされて300番台が登場した。
BEC819系5000番台
- 自動運転対応改造をされたのは300番台→5300番台のみで、0番台は未改造。
スロネフ14
- スハフ、スロフ、スハネフは存在するが一等寝台車はゼロ。
221系の末期色(単色)化
- 鋼製車体だが京都車が抹茶色に塗られたり、奈良車がウグイス1色に塗られたりしたことは今のところない。
サハ208形500番台
- 209系500番台は全て4ドアとなり、6ドアのサハ208は用意されなかった。
E233系の6扉サハ
- ホームドアや輸送力の関係で用意しなくて良いと判断されたと思われる。
- サハE230の編入改造もなされなかった。
サハ117形
- 117系に付随車は用意されず、改造車すら皆無。8両編成の場合は6M2Tを組成した。
383系の382形
- 383系は制御車がすべて奇数向き、電動車はすべて制御装置搭載のため、すべて383形で統一されている。
800番台の直流電車
- JR西日本では交流電車の需要がなく、800番台は直流電車に区分されるルールとなっているが、実際に設定された例はない。
205系5000番台と先頭車化改造クハの組み合わせ編成。
- 5000番台が唯一存在した武蔵野線の編成は原型顔とメルヘン顔に揃えられており、先頭車化改造車はすべて他線区の界磁添加励磁制御車と編成を組んでいる。
カミンズ製のX15系エンジンやK19系エンジンを搭載する日本国内の気動車
- 鉄道の排ガス規制が厳しくない日本において、気動車・ディーゼル機関車におけるカミンズ製エンジンはN14系、T30系以外の採用例がない。
381系東海色
- 特急「しなの」用の381系はパノラマグリーン車に改造しても国鉄色のまま維持されていた。
583系東日本色
- JR東日本秋田車両センターの583系は引退するまで最後まで国鉄色のままだった。
国鉄時代における115系新潟色
- 国鉄時代の70系電車の新潟色は赤と黄色のツートンカラーだが、115系は湘南色のまま新潟地区に移動したため存在していない。
  - しかし、2017年に国鉄時代の70系電車のカラーの「懐かしの新潟色」の塗装として115系で復刻して採用された。
E9系
- JR東日本の新幹線車両は一桁にEを付ける形式だが、9のつく形式名は検測車両や試験車両で使用されることにより採用されないため、2030年度にはE10系が登場する。
N700系及びN700S系ベースのドクターイエロー
- 2027年に引退するドクターイエローの後継車となる車両が開発されないことにより、代替として営業車両のN700S系でドクターSの名称として運行されるようになる。
Maxの愛称があるE4系のオール2階建て新幹線車両の後継車
- 2021年にMaxの愛称であったE4系の引退によりオール2階建て新幹線車両が全廃したことにより、現在は存在していない。

私鉄

私鉄における近郊型車両
- 鉄道ファンや研究者によっては私鉄のセミクロスシート車両を近郊型の一種として捉えることもあるが、これは恣意的に分類したものであり、私鉄には明確な意味で近郊形に分類される車両は存在しない。
- そもそも、鉄道車両の用途分類は事業者によって相違している。
- 近鉄5200系がこれに近い存在かも。
  - 東武6050系や西武4000系もドア脇にロングシートがあるのでこれに分類することができる。
- 阪神の急行用車両も擬似的にこれに該当するであろう。あと近鉄LCカーも。
一部の私鉄を除く400系、4000系、40000系。
- 東急、京王、東武、東京メトロ、相鉄などで欠番。小田急と西武にはある。
  - 名鉄にも存在する。
- 4は死を意味する忌み番のため多くの鉄道会社で欠番にされる。
  - 富士急では一切使用されない。
- ただし東急には5050系の10両編成を4000番台にしている。
- 営団地下鉄では3000系のうち簡易運転台のない中間車が4000形・4500形を名乗っていた。
- 関東以外の大手では西鉄のみが欠番。
  - 関西大手私鉄全社も。阪急は事業用車に4000台の車番が存在していた。
- 近鉄でも400系全廃後の採用例は皆無。
- 阪神には一応8000系増備途上で1990年代前半8000系に代わる新型急行系車両、あるいは8000系の次に製造される車両に採用する計画があった。しかし前者は8000系の界磁チョッパ制御が安定したことにより結局マイナーチェンジしてタイプIVとして増備されたため話は流れ、後者は震災からの一気に製造した車両でようやく採用される予定だったらしいが新系列が9000系となったため、結局どちらも話は流れてしまった。
  - 関西では大阪メトロに2023年400系が登場した。

阪神5301形
- 5311形が存在したためか欠番とされ、5331形まで飛ぶことになる。
阪神6000系
- 他の鉄道会社では欠番にしていないであろう6000番台は阪神では未だに採用例がない。
- おそらく5700系の次のジェットカーでようやく採用されるかどうか…
100000系
- 東武や小田急など10000以上の5桁の型式名を使ってる鉄道会社の90000系の次の新型車として鉄オタに妄想されているが、まだどの会社にもなく今後も多分出ない。
  - 90000系の次は1000系か100000系に戻すだろう。
    - 東武は実際にそうなった(90000系の次は1000系に)。
- ただし韓国にはある。
- 貨車には形式は5桁だが増備が続いた結果6桁の車番が出たという事例がある。ワム80000形とか。
近鉄「伊勢志摩ライナーnext」「伊勢志摩ライナーplus」
- 「アーバンライナー」はリニューアルによって「アーバンライナーnext」「アーバンライナーplus」ができたが「伊勢志摩ライナー」についてはリニューアル後も愛称は変わっていない。
- 同様に「さくらライナー」も変わっていない。
東武80000系
- 正式には8000系であり、車番が収まらなくなったため80000台になった。
- 東急8500系電車は、車番が収まらなくなったため「8799」「8899」の次は「0700」「0800」になった。もちろん「東急0500系」ではない。
- 2023年末、導入予定であることを示唆した論文が発表された。ただし野田線向け5両編成としての導入であり80500型に割り振られると推定されるため、8000系(80100番台)との重複はないものと思われる。
- そして2024年に入り車番重複無しで本当に登場。
  - なお80000系で80100番台を出すには単行車両を作る必要がある為余程のことがない限り8000系インフレナンバー車との車番重複は発生しないだろう。
営団（東京メトロ）09系
- 忌み番の4以外の01系～08系は揃っているが09系はない。
- 9000系が南北線にあるのでその後継車に09系が考えられるが、多分実現しない。
  - 9000系の後継車は19000系になるだろう。
  - 開業時期の影響で9000系は外見だけ見れば09系と言えるが。
クデハ
- 電動車のカタカナ記号に「デ」を使用している会社はいずれも制御電動車を中間電動車と区別せず「デハ」表記にしている。
ニュートラム200系第13編成
- 大阪市交通局民営化まで第12編成までが運行を開始したが、民営化最初の編成が13というのが縁起が悪かったのか第14編成になった。
- あるいは100系第13編成が住之江公園駅で衝突事故を起こし欠番にしたとも言われる。
KTR100・200形
- 正しくはMF100・200形である。これは当時の社名が「宮福鉄道」であったことに由来する。
MF300形
- 上記MF100・200形の置き換えのため2019年に登場した車両はKTR300形。
- ただし現車登場前の一部資料には「新MF車両」と記載されたものが存在する。
- ちなみに京都丹後鉄道300形気動車でもない。
青帯の営団地下鉄6000系
- プラレールで福岡市営地下鉄の車両として売られていたことはあるが、この色の6000系が存在したことはない。
阪神の4扉車
- トレーンが発売するダイキャストモデルに阪神8000系をイメージした赤胴車があったが、これが何と4扉だった。当然存在しない。
  - 一応阪神には20m4扉車の計画自体はあったらしい。
神戸高速鉄道の保有車両
- 有名な話だが、神戸高速鉄道は車両を1両も保有していない。
吊り掛け駆動方式の界磁チョッパ制御、界磁添加励磁制御
- 回生ブレーキの実績は京阪80型にて存在するが、吊り掛け式においてこれらの制御方式の採用例はゼロ。
- 後年まで吊り掛け車を保有していた会社があったためJRではなくこちらに記載。
- 吊り掛け駆動方式の電機子チョッパ制御車はかつて山陽電鉄に存在していたことがある。
京阪、西鉄、近鉄、阪神におけるVVVF化改造車
- 西鉄は大人の事情で、それ以外の3社は直流モータのまま回生ブレーキ化する技術が発達しているため存在しない。
- 大手私鉄ではこの4社のみ。

阪神、南海におけるGTO-VVVF通勤車の機器更新車
- 2024年以降、GTO-VVVFを採用した南海1000系でも機器更新を行う計画のため、機器更新の計画自体が示されていない大手私鉄は阪神1社のみ。
- 京阪でも7200系を10000系に組み込むためだけにだが、機器更新した事例が存在。
  - 京阪7000系以降のリニューアルより機器更新が本格化した。
- 近鉄でも7000系、6422系……と、機器更新が随時進んでいる。
- 特急車を含めると南海50000系では実績がある。
戦後の能勢電鉄における純然たる新車
- 完全新造車は1926年製造の31形が最後で、以降は機器流用か阪急からの譲受ばかりである。
- 1990年代に仮称2000系として新車の計画があったものの、ボツになった。
京阪における界磁チョッパ制御車
- 京阪は回生ブレーキ装備車両の投入に積極的だが、昇圧の関係もあったのか界磁位相制御を採用したため界磁チョッパ制御車は1両も存在しない。
- 大手私鉄では他に東京メトロ・相鉄・西鉄も存在しない。
  - 特に相鉄や西鉄は界磁添加励磁制御、界磁位相制御、電機子チョッパ制御のいずれも採用せず抵抗制御から直接、VVVFに飛んだ。
- 同様の理由で電機子チョッパ制御も存在しない。これは相鉄・西鉄も同様。
東武8000系のうち、モハ8500とクハ8600を先頭にした4両固定編成
- 東武8000系8500型はすべて2両固定編成で、編成組み替えの過程でサハ8700やモハ8800を組み込んだ事例は過去にも現在にもない。
東武8000系の10両固定編成
- 理論上は不可能ではないが、需要の関係で誕生することはなかった。
東武8000系のうち、サハ8700・モハ8800の先頭車化改造車
- 6両編成から中間2両を抜き取り、抜き取った中間車を先頭車化した編成は誕生していない。
青い森721系
- 青い森鉄道が導入したE721系ベースの車両の形式名は「青い森703系」である。
近鉄1430・1620系列の改造L/Cカー。
- 実質「5800系化」に近いが、改造車としては存在しない。
- 1020・1233系列からも改造車はゼロ。
- 9020・9820系からも改造されていない。
- 改造L/Cカーとなったのは2610系、2800系各3編成のみ。
阪神の8334・9334号車
- 8000系8034が被災しなかったこと、9300系の増備が3編成で終了したことからこれらは登場せずに済んだ。~~な阪関無~~
京阪2630系
- 京阪2600系の完全新造車は30番台の車番なのでそう言われることはあるが、あくまでも2600系の一部という扱いである。
- 同様に旧3000系の編入後も8030系ではなく、8000系の一部に区分された。
近鉄8600系8620F
- 1つ前の8619Fが6両固定で登場し、その中間車が8670・8170を名乗ったため、8620Fや8620・8120号車は存在しない。
阪急6000系6009F
- 8両編成は6008Fで増備打ち切りとなり、かつ当初の6両編成はきっちり10番台に区分されたため6009Fは欠番である。
19m3扉車のL/Cカー
- 元々L/Cカーは20m4扉車で普及し、その後18m3扉車（京急1890形）や20m3扉車（しなの鉄道SR1系100番台）も登場したが関西に多い19m3扉車で採用したケースは2024年現在存在しない。
大阪メトロ30000系34000番台
- 2022年に30000系の中央線仕様として30000A系が登場したが、万博終了後は谷町線に転用されるため32050番台となり、後継車として400系も登場したため34000番台は幻となった。
阪急6000系の京都線バージョン
- 阪急6300系は特急用の2扉転換クロスシート車であり、6000系と同時期の京都線用通勤車は堺筋線乗り入れの関係もあり5300系を増備したため、6000系の京都線バージョンは存在しない。
  - 一応5300系が6000系の京都線バージョンと言えないことはない。運転台こそ2ハンドルだが電気指令式ブレーキを採用するなど性能的には6000系に近い。
東急1000系1009F
- 目蒲線対応の1000N系はきっちり10番以降に区分されたため、第9編成は欠番である。
東急1000系1500番台1506F
- 種車となり得た1006Fが他編成の改造時点で編成分解の上で廃車解体または伊賀鉄道に譲渡されたため欠番となった。
叡山電鉄の両開き扉車
- 京福時代から歴史的に見ても片開き扉車のみが導入されてきた。
- 両開き車として京阪2600系は叡山線への入線が検討されていたがあっさりボツに。
西武1000系
- 2000系から9000系までは揃っているが、1000系のみ存在しない。
  - 2000系は西武初の4ドア界磁チョッパ制御、回生ブレーキ車、3000系は車体101系、足回り2000系の世にも奇妙な電車、4000系は西武秩父線を走る2ドアクロスシート車、5000系は言わずと知れた西武初の特急専用車両、6000系は地下鉄直通用の西武初のVVVF、ステンレス車(50番台除く）、7000系は東急9000系の譲渡を受けて西武秩父線、狭山線、多摩湖線、多摩川線に配置する車両、8000系は小田急8000形の譲渡を受けて国分寺線に配置する車両、9000系は車体2000系、足回り101系(後にVVVF化)の10両固定編成(後に4両化の上多摩湖線へ転属)。
- 西武101系の多くの車両番号が4桁になり、259Fを1259Fと表すこともできるが、1000系ではない。

JR

私鉄

関連項目