もしあの市が隣の県だったら
新規追加はその市町村が本来所属している地方にお願いします。
| もしあの市が隣の県だったら 目次 | ||||||||||||||||||
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| 北海道 | 青森 | |||||||||||||||||
| 秋田 | 岩手 | |||||||||||||||||
| 山形 | 宮城 | |||||||||||||||||
| 山 口 |
島根 | 鳥取 | 兵 庫 |
京 都 |
福井 | 石 川 |
富 山 |
新潟 | 福島 | |||||||||
| 佐賀 | 福岡 | 広島 | 岡山 | 滋 賀 |
長野 | 群馬 | 栃木 | 茨 城 | ||||||||||
| 長崎 | 熊 本 |
大分 | 大 阪 |
奈 良 |
岐 阜 |
埼玉 | ||||||||||||
| 宮崎 | 愛媛 | 香川 | 三 重 |
山梨 | 東京 | 千 葉 | ||||||||||||
| 鹿児島 | 高知 | 徳島 | 和歌山 | 愛知 | 静岡 | 神奈川 | ||||||||||||
| 沖縄 | ||||||||||||||||||
- 第1次府県統合時代は一時青森県の管轄だったのでこうなっていても何の不思議もない。
- 松前町も青森県の管轄になっていたかも。
- 青森県の新幹線駅は七戸十和田駅と新青森駅と奥津軽いまべつ駅に…。
- 階上町ももちろん岩手県に。
- そうなっていたら、青森県内では未だにクリステル・チアリの英語放送が聴ける路線は無かった。
- きりたんぽは岩手県の物だった可能性が高い。
- 奇跡の一本松は宮城県の物に。
- 陸前って書いてあるからそんなに違和感無いかな。
- あまちゃんは青森県の舞台になっていた。
- 岩手県北三陸市ではなく青森県北三陸市に?
- NHK青森放送局制作。
- 岩手県第二の都市は何処になっていた?
- 変わりに宮城県第三の都市と呼ばれそうだ。
- 石巻市や古川市→大崎市がライバル
- 栗原郡は古川都市圏（築館警察署管内）と一関都市圏（若柳警察署管内）に二分される。築館には県の出先機関などが置かれなかったかもしれない。
- 平成の大合併では栗原市は誕生せず、北部のくりこま市（市役所・金成）と南部の築館市に分かれていた。
- 瀬峰・高清水は大崎市になっていたかも。
- くりこま高原駅は設置されていなかった。
- 平成の大合併では栗原市は誕生せず、北部のくりこま市（市役所・金成）と南部の築館市に分かれていた。
- 米沢の漢方は福島県のローカルCMになっていた。
- 県では日本一広い岩手県の面積が更に広くなる。
- JR大船渡線は全線岩手県を通ることになる。
- 寧ろ、国鉄時代の1935年に開通した気仙沼～盛の鉄路が「大船渡線」を称して、気仙沼～一関の鉄路が「気仙沼線」を称していた。
- 気仙沼～石巻を結ぶ鉄路は、「本吉線」か「柳津線」を称していた。
- 1973年に開通した盛～吉浜の区間も、そのまま「大船渡線」が延長されていた。
- 1981年の第一次特定地方交通線（国鉄の廃止路線）の指定は、気仙沼～吉浜の「大船渡線」、宮古～田老の「宮古線」、普代～久慈の「久慈線」の、計3本になっていた。
- 三陸鉄道が設立された際には、気仙沼～盛の区間も「南リアス線」に編入されていた。
- 2011年の3/11巨大地震の際にも、気仙沼～盛の区間も鉄道路線として復旧していた。（復旧時期は2013年か2014年）
- 当然、気仙沼市役所と陸前高田市役所も、三陸鉄道に出資している。
- 寧ろ、国鉄時代の1935年に開通した気仙沼～盛の鉄路が「大船渡線」を称して、気仙沼～一関の鉄路が「気仙沼線」を称していた。
- 岩手県沿岸南部（概ね気仙郡と上閉伊郡）をエリアとする測候所が、大船渡ではなく気仙沼に設置された可能性も有る。
- 気仙沼に、地裁支部と税務署が設置されている。気仙沼税務署と盛岡地裁気仙沼支部のエリアは、気仙沼市、陸前高田市、大船渡市、気仙郡の町村。
- 陸前高田は、大船渡警察署ではなく、気仙沼警察署のエリアになっている。
- 気仙沼は現実ほど除け者扱いされず、岩手県の気仙郡地域（大船渡など）も「気仙沼が別の県」による悪影響を受けなかった。
- フカヒレが岩手県の名産品になっていた。
- 「美味しんぼ」の「全国味めぐり」で山岡も雄山も気仙沼を訪れることはなかった。
- 関東であることに満足し「合併しない宣言」はなかったかも。
- ただし、大子町との合併は頓挫していた。
- 宇都宮線の終点駅は白河駅か新白河駅になっていた。
- 場合によっては西郷村も栃木県。
- 県庁所在地は二本松市のままか郡山市になっていた。
- あるいは会津若松市かもしれない。
- 伊達市と桑折町と国見町も宮城県の物に。
- それでも仙台市福島区は100%誕生していない。
- 福島県に不自然な形が出来る。
- 山形新幹線は全て山形県の駅に。
- 山形県がZ型に…
- 魚沼市に編入されていたか怪しい。
- 県道1号は開通したか?
- 群馬県の形が不自然に。
- 人口密度全国最下位が関東の物に!
- それでも日光市と合併する事は無い。
- 上と同じく人口密度全国最下位が関東の物に。
- 北茨城市は磯原市になっている。
- 史実以上にいわき市と合併したい人がいる。
- いわき市と史実の北茨城市の地域の合併が成立していたかも。
- 新白河駅が史実通りの場所であれば「白河市は栃木県にある」という誤報が出ていた。
- さらに西郷村も福島県扱いに…。
- それでも西郷町になっていたか怪しいが。
- 東北本線（仙台地区）は新白河駅で東北地方→関東地方のオセロ状態になるので何か問題があったかもしれない。
- 東北道は問題無し。
- いや、国道289号と交差するところで微妙にかすめるぞ。
- 東北道は問題無し。
- そもそも、南会津町とは名乗っていない。
- 恐らく田島町のまま。
- 新潟県は面積順で秋田に抜かれ6位に落ちる（約1万1100平方km）。
- 逆に山形県は1万平方kmを越えて（約1万807平方km）、青森・岐阜を抜いて7位に上がる。
- 山形県の形が岩手県と似たおよそ長方形になる。
- もちろん人の横顔には見えなくなる。
- 米坂線が全線山形県になり、羽越本線も新潟県は直流区間だけになる。
- それならばと坂町から交流にしていた。
- もしかしたら山形支社ができていたかもしれない。
- 逆に山形県内に直流区間ができていた。東北地方のJR線全体でも私鉄買収路線の仙石線を除くと唯一の存在となっている。
- 但し坂町から交流にしていた場合はほんの僅かになっていた（隣の平木田は新潟県胎内市）。
- （鶴岡市・村上市がともに合併前だった場合）旧東田川郡朝日村と旧岩船郡朝日村が隣同士にあるので、どちらかは違う名前になっていた。
- 新潟県の最北端が佐渡の弾崎になる。
- 庄内と同様に山形市から冷遇される。
- 庄内との関係はそこそこ密接で、庄内と村上で独立を目指す勢力もあった。
- AKB48の選抜総選挙で、第9回のうちに山形県出身のランカーを輩出していた。
- NGT48のシングルのセンターは3作連続で新潟県外出身のメンバーが担当していた。
- 場合によっては新潟県に一つの郡に複数の町村を維持することを死守すべく、西蒲原郡分水町と吉田町は何が何でも燕市との合併を阻止していたかも。
- 山形県に離島が二つ存在することに。(飛島と粟島があるため)
- 粟島浦村は1950年代に村上市に編入されていたかもしれない。
- 昔は阿賀町の一部が福島県だったのでそんなに違和感無い。
- 三川村も福島県だったのか怪しい。
- 上越新幹線が福島県にも通る。けど、当然駅は無い。
- 「南魚沼市は福島県にある」と間違えれていたかもしれない。
- みなかみ町と最大のライバルになっていたかもしれない。
- 群馬県北部の天気予報はみなかみ町ではなく湯沢町だったかもしれない。
- 北陸新幹線の境界駅は上越妙高駅になっていた。
- NTTは西日本で決定。
- 高速道路は史実通り東日本か。
- 能生ICが境界になっていた可能性がある。
- 大糸線は全線がJR東日本管轄になっていた。
- 全区間電化されていたかも。
- 北陸本線の糸魚川以東もJR東だった（系統を考えると泊で分かれてたか？）
- 長野県は海に面する県になっていた。
- 長野県をシルエットにしても形に違和感がないような？
- 長野県北部の形がすっきりする。
- 信越本線の関山～脇野田間がオセロ状態に。
- 新潟支社と長野支社の境界は脇野田駅→（上越妙高駅）だった。北陸新幹線開業後のしなの鉄道とえちごトキめき鉄道の境界も同じく。
- 二本木駅の扱いで揉めた。
- 新潟支社と長野支社の境界は脇野田駅→（上越妙高駅）だった。北陸新幹線開業後のしなの鉄道とえちごトキめき鉄道の境界も同じく。
- 当然ながら現在でもアルピコ交通の路線バスが走っている。
- 中郷村と新井市が事実上の飛び地に…。
- 北軽井沢と言う愛称は史実通りあったか?
- むしろ現実以上に軽井沢と一体化していただろう。
- 軽井沢と草津温泉を一緒に観光する人が現実よりも多かった。
- 御代田町の西軽井沢と同一視すると群馬県側が怒る。
- 長野扱いするのも(ry
- 横軽が存続していたかは微妙。
- 存続していた場合、碓氷峠の急勾配を自走できる車両が開発され、それに置き換えられていた。
- 県境にはならないので、現実より輸送量は大きかっただろう。
- 中津川林道はもう少し延長されていたかも。
- むしろ、三国山を貫くトンネルが出来ている。
- 秩父市と合併しない。
- 日本一高い峠と日本一高い役場で埼玉県の魅力が増える。
- 高原線は長野→埼玉→長野でオセロ状態。
- 長野は関東地方と間違える人が居るかもしれない。
- それでも、長野はでかいのでそこまでは勘違いされない。
- 長野は関東地方と間違える人が居るかもしれない。
- 上と同様、高原線はオセロ状態。
- 大昔、三河国だったのでこうなってもおかしくない。
- 流域の川が矢作川ので尚更。
- 県庁までの距離が大幅に短縮される。
- 現在では豊田市に編入されている。
- 大糸線は信濃大町以南が電化区間で以北が非電化区間になっていた。
- そのため東日本と西日本の境界は当駅になっていた。
- 場合によっては急行「白馬」も特急に格上げされていたか?
- 糸魚川市に合併されずに存続していたか微妙。
- 東方projectの生みの親であるZUNは新潟県出身とされていた。
- 東京のベッドタウンは大月市に。
- 檜原村は編入されていた可能性が高い。
- それでも相模原市と合併しないと思う。
- やはり静岡県と合併していた。
- その場合日本一人口が少ない町は京都府笠置町になっていた。
- 静岡県の出っ張りがまた増える。
- 富士河口湖町の飛び地はどうなるやら…。
- 富士宮市と合併の可能性が高い。
- 身延山久遠寺が清楚な寺院に生まれ変わる？
- 鎌倉時代において、民部日向と波木井実長とグルになって身延山久遠寺を穢された汚名を返上できるかも。
- 横浜市と合併計画は史実通りあったか?
- むしろ相模原市か山北町と合併している。
- それでも、青梅線は延長しない。
- 檜原村のような物か。
- 小菅村ともども奥多摩町になっていたかも。
- 多摩川の流域であることと文化的繋がりを考えればこっちの方が良かったかも。
- 葛飾区の小菅と度々混合されていた。
- 東京拘置所がこっちにあると勘違いされていた。
- 長野県の面積はさらに増えてしまう。
- JR小海線は全線が長野県内に属していた。
- 清里は名実ともに長野県の観光地となっている。
- 氷見市から七尾市結ぶ鉄道が構想されていたかもしれない。
- 氷見市は石川県能登地方扱いされ、これで能登半島全体が石川県に。地図だけ見たら全く違和感なし。しかし氷見市から石川県方面に行くには山を越えなければならなくなり、住民的にはかなり不便になる。
- 長野県のくせにJR西日本の駅があると言われていた…かも。
- 現に長野県内にJR西日本の駅はありますが…。
- やはり長野県の面積は増える。
- マジレスすると、黒部市は長野県と隣接しているが直接行き来する道はない。黒部市だけ長野県というのはまずありえないだろうと。（朝日町が新潟県だったらとか、黒部ダム(立山町)が長野県大町市だったらとかならまだ分かるけど）
- それでも強引に黒部市を長野県にしたいのならば飛び地編入させるか、糸魚川市、朝日町、入善町とセットで黒部市を長野県に編入させるかになる。
- 難工事にはなるが、黒部市と長野県の間を直通できる道を作れなくはない。その道が完成しても車がやっと通れるようなかなりの山道になりそう。
- 能登島も富山県。でも石川県にあるのかと言われ…。
- こちらでも、氷見市から七尾市結ぶ鉄道が構想されていたか?
- 羽咋市と氷見市の合併構想が時々浮かんでいるので、現実味はある。
- 石川県が南北に分断される。
- 回廊を設置させろという要求が出てくる。
- 三国芦原線は石川県にも通る。
- 通る代わりに福井～石川～福井とオセロ状態に。
- 九頭竜湖駅から郡上市方面に結ぶ路線が構想されていたかもしれない。
- 岩美町と智頭町と若桜町も全て兵庫県の物に。
- ついでに岡山県西粟倉村と美作市の旧大原町・東粟倉村も(ry
- 鳥取県自体出来なかったかもしれない。
- その場合浜田県は今でもある。
- 鳥取砂丘は別の名前になっていたか?
- 島根県は誕生せず、代わりに出雲県が出来ていた。
- 隠岐の島町（竹島）は鳥取県の物になっていた可能性が高い。
- 西粟倉村も兵庫県になっている。
- 武蔵まつりのポスターはどうなる?（旧国鉄岡山鉄道管理局なので）
- 山陽新幹線の備前駅建設はやはり無くなるかもしれない。
- 備前福河駅は備前市にあると間違える。
- 和木町は大竹市編入されていたかもしれない。
- こちらの世界では合併する気あるだろうが?
- おそらく玖珂郡全体が広島県に属していた。
- となると柳井市も結構えぐられる。
- 玖珂郡が最初から安芸国だった場合は岩国が現在のような都市になったかどうか分からない。
- 1960年代に岩国・大竹・和木の合併が行われていた。
- 岩国市交通局もPASPYを導入している。
- 米軍基地に反対する運動がさらに活発化していた。
- 「被爆県ヒロシマに米軍基地はいらない」といった感じのスローガンが掲げられていた。
- 「おしい!広島県」のキャンペーンで岩国レンコンあたりが取り上げられている。
- 一方山口県の観光キャンペーンは現実と異なる物になっている。
- 現実で使われている漫画『島耕作』シリーズの作者である弘兼憲史が「広島県岩国市」出身になってしまうため。
- 岩国基地の軍民共用化が早まっていた。
- 共用化開始とともに広島西飛行場は廃止されていた。
- 2003年夏の甲子園で広陵高校が2回戦敗退を喫することはなかった。
- あるいは県大会で県立岩国高校に敗れ選手権出場そのものを逃していた。
- 下記同様下関市と北九州市が合併し、「関門市」が誕生していた。
- 関門市下関区となっていた。
- 日銀支店は下関市ではなく山口市に置かれていた。
- 山口銀行の本店も山口市に置かれていた。
- それでも産業は山口市より周南地方のほうが栄えていたか？
- 島根県内に有名な神社といえば、出雲大社に加えて、松陰神社が入る。
- 吉田松陰は、島根県出身になる。
- 市名は白鳥市か?流石に西とくしま市にはならないと思うが。
- 日本一面積の小さい都道府県は現在も大阪府。
- 香川県の面積は約2300km2となり、東京都、沖縄県よりも広くなっていた。
- 香川県の人口は100万人を超えている。
- 川之江中継局は香川県側に指向性をかけていた。
- 香川県は愛媛県と接近しなくなる。
- 高知県が瀬戸内海に面していることに。
- 県庁に行く時間が短縮される。
- 高知でテレ朝は映らないは都市伝説。
- 予讃線は香川→高知→愛媛というルートに。
- でも合併市名は史実通り。
- 日本一面積の小さい都道府県は現在も大阪府。
- 香川県民は自由に水が飲める。
- 徳島県の人口は高知県を下回るが、その差はわずかで、人口減少率も高知のほうが微妙に高いので、21世紀中ごろには抜いている。
- 香川県は高知県と接する。
- アナログ停波後も高知県のケーブルテレビでテレビせとうちが再送信されていた。
- 夏の甲子園で徳島県勢は一度も優勝していなかった。(池田高校が香川県なので)
- 廃藩置県時代の淡路島は香川県領になっていたか?
- 徳島ヴォルティスは別のホームになっていた。
- 四国で東京発の100円ショップがあるのが愛媛県だけになる。
- 鉄道で行くときはやはり高知県を通ることになる。
- それ以前に中村と宿毛が違う県なので延伸されていないかもしれない。
- 「日本一長い」校名の篠山小学校と篠山中学校の校名が短くなる（校区全体が愛媛県になるため）。
- 阿佐東線は徳島県のみの路線になる。
- 下関市と北九州市が合併し、「関門市」が誕生していた。
- 山口県庁は下関に置かれていた。
- テレビの放送エリアももちろん山口県側となっていた。
- 対岸の下関のニュースも九州側で普通に見ることができる。
- 現実の福岡県豊前地域は大分県に編入されていた。
- そもそも「北九州市」が成立していない。
- 山口県は、複数の島にまたがる唯一の都道府県となっていた。
- 西鉄の終点が柳川になっていた。
- 西鉄天神大牟田線は熊本県にも路線を持っていた。
- 荒尾あるいは熊本まで路線が達していた可能性もある。
- とっくに荒尾市と合併している。
- 隣の長洲町とも合併している。
- もちろん南関町とも合併している。
- 熊本県で二番目に都会になっている。
- 旧高田町も熊本県になる。
- 高田町で行われた住民アンケートの結果からみても、それはあり得ない。
- 南関インターに通じる道路は、現在の上内峠ではなく三池経由（八角目をトンネルでぶち抜く）になっていた。
- 実際、そういう計画が昔あったそうです。
- その場合福岡県道・熊本県道5号大牟田山鹿線がそのまま国道443号になっていた。
- そのバイパスを経由した大牟田と山鹿を結ぶバスがあったかもしれない。
- その場合福岡県道・熊本県道5号大牟田山鹿線がそのまま国道443号になっていた。
- 実際、そういう計画が昔あったそうです。
- 熊本県第二の都市として、いろんな意味で現在よりも多少はマシになっていた。
- 熊本イチの工業都市としてインフラ整備が整っていた。
- ネイブルランドの失敗は避けられた。
- 現実の荒尾市域で福岡の放送を受信するのが難しくなっていた。
- 大牟田中継局が熊本局の電波を出しているため。
- 大牟田市交通局（市営バス）が設置されていた。
- 荒尾市電も大牟田市電になっていた。
- 福岡大都市圏にも熊本大都市圏にも含まれていた。
- 吉富町、上毛町も大分県になっていた。
- 最終的に中津市・三光村・豊前市・吉富町・上毛町で合併していた可能性も。その場合、耶馬溪町・本耶馬渓町・山国町は中津市と合併せず。
- 築上郡は存在せず、上毛郡は下毛郡と合併し、築城郡は京都郡と合併していた。
- 京築を重要視しない福岡県と違い、また県北の中心である中津市に隣接することもあって、大分県も豊前市を重要視していた。
- 豊前市出身の映画俳優・大河内傳次郎は大分県出身となっていた。
- テレビ東京の大江麻理子アナも。彼女が福岡出身をネタにすることもなかった。
- 白糸の滝など佐賀県の見所が増える。
- 福岡県の人口はもっと早い時期に500万人を越えていた。
- 旧豊前国は全域福岡県。
- 大分県は旧豊後国のみとなっている。
- 大分県の人口が100万人を割っていた。
- 大分県は旧豊後国のみとなっている。
- 隣接する京築同様、福岡県から放置同然の扱いをされ、両市とも人口が5万人を割っていた。
- ダイハツも前橋から移転しなかった。
- 福沢諭吉は福岡県出身となる。
- 中津市内から北九州空港への直行バスが運行されていた。
- 吉富町は中津市とすんなり合併していた。
- 豊前市も合併に応じ、「豊前中津市」になっていたかも。
- 戦時統合で、耶馬渓鉄道、豊州鉄道、宇佐参宮鉄道は西鉄に統合されていた？
- 或いは耶馬渓鉄道を主体とした統合会社「豊前交通」が誕生し、その後西鉄グループに入ったかも。
- 唐揚げは大分県ではなく福岡県（特に豊前地方）の名物となっていた。
- 発祥の地が宇佐市のため。
- 日田彦山線は福岡県内で収まっていた。
- 大牟田や豊前以上の福岡県の僻地になっていた。
- 基山町も福岡県になっていた。
- 佐賀県の人口が80万人を割っていた。
- 鹿児島本線や九州新幹線（2011年全通）が佐賀県を全く通らない路線になっていた。
- 鳥栖出身の有名人が堂々と福岡出身を名乗れる。
- 堂々と、佐賀出身を名乗ったれよ。
- 松雪泰子も福岡出身となる。
- むしろ、鳥栖出身を名乗る。
- アビスパvsサガンは「福岡ダービー」と呼ばれる。
- サガン鳥栖ではなく、福岡県にちなんだ名前になっていた。
- 筑前・筑後全域が鳥栖の地盤となるため、アビの福岡誘致はかなわなかったかも。
- 九州新幹線に新鳥栖駅が設置されることはなかったかもしれない。
- 小郡・基山と合併して県下4位の都市(人口16万超)になっている。
- 最終的に久留米に合併されて50万人都市となり、九州の5大都市入りを目指していた。
- それでも、唐津ナンバーは出来ない。
- 長崎県でいちばん人口の少ない市は壱岐市になっていた。
- 今でも炭鉱があるのか怪しい。
- 西鉄天神大牟田線は荒尾が終点となっていた。
- すでに大牟田市との合併が実現している。
- 大分県のえぐりとられた部分がなくなる。
- 宮原線は熊本県内を通らなかった。
- もちろん南部にある町とみなされる。
- 大牟田市と合併したのだろうか。
- 九州縦貫自動車道の玉名PAは南関PAになっていた。
- 日豊本線の佐伯～延岡間の運転本数が増えていた。
- 特急「ソニック」の一部が延岡駅発着となっていた。
- 宮崎空港線は建設されなかったかもしれない。
- 西臼杵郡も大分県に属していた。
- 東国原英夫（鹿児島県内生まれの都城育ち）は鹿児島県知事になっていた。
- 鹿児島のネックであった第二都市圏の不在が解消されていた。
- 広島県における福山のように、大隅を管轄する第二県庁所在地的な位置づけになっていた。
- おそらく諸県一帯が鹿児島になっていた可能性が高い（もともと島津領だったので）。
- 肥薩線や九州自動車道が宮崎県を通る事はなかった。
- 鹿児島県に平仮名が付く市名が三つある。
- 湧水町を編入されていたかどうか…?
- 形的には違和感無さそうだが…?
- 史実以上に人吉市と合併する計画したくなるかも。
- 日南線が鹿児島県内を走行することもなかった。
- 明治初期には実際に宮崎県に属していたのでこうなっていても何の不思議もない。
- 松前・江差地区の青森県時代のような物か。
- 村内のテレビ中継局で日テレ系が視聴できた。
- 那覇のケーブルテレビでも区域外再送信されていただろう。
- 伊平屋村、伊是名村、硫黄鳥島も鹿児島県になっていたかもしれない。
- 国頭村内の国道58号は種子島区間や奄美大島区間と同様に鹿児島県管理になっていた。