もしあの鉄道が国有化されなかったら/九州
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筑前参宮鉄道[編集 | ソースを編集]
- 現在は廃線（国有化時は勝田線）
- 「西鉄宇美線」のままだった。
- 電化されている。
- 西鉄が力を入れなければ、宮地岳線と運命を共にしていたかもしれない。
- 香椎線も「西鉄糟屋線」のままだったかも。
- この場合両線の宇美駅が統合されていた。
- 並行する西鉄バスの路線は開設されなかった。
- 客車特急「かもめ」はどうやって方向転換しただろうか？
- 原田に引き込み線を作ったんじゃないかな
北九州鉄道[編集 | ソースを編集]
- 現在の筑肥線
- 博多-伊万里間の優等列車が出ている。
- 西鉄の路線になっていた場合は1000形・2000形など天神大牟田線のお下がり車両が使用されていた。
- 少なくとも準大手私鉄ぐらいにはなっていた。
- 唐津を温泉地として開発して観光客を呼んでいた。
- 間違いなく西日本鉄道に加わっていた。
- 名前は「西鉄伊万里線」となった。
- 西鉄に加わっていたとしたら箱崎線と宮地岳線の乗り入れも最初から行われていただろう。例えてみれば名古屋市営地下鉄鶴舞線と名鉄のような関係になっていたかもしれない。
- 北九州鉄道の流れを汲む昭和自動車も西鉄に統合され「西鉄バス唐津」になっていた？
- 戦後に東唐津（西鉄唐津？）～呼子間の新線を計画するが未成に終わる。
- 東唐津駅のスイッチバックは史実より早く解消されていた。
- おそらく電化されていた。
- 少なくとも博多－筑前前原間は複線化されていた。場合によっては唐津まで複線になっていたかもしれない。
- 1435ミリに改軌された可能性もある。
- 西鉄平尾駅付近に筑肥線と大牟田線の連絡線ができていたかもしれない。
- この場合、西鉄も「博多～大牟田」という区間の電車を走らせることができた。
- 対抗してJR九州が博多〜鳥栖〜佐賀〜肥前山口〜有田〜伊万里という経路の列車を設定していた。
- 松浦鉄道はJR管轄のままだった。
- 地下鉄との相互直通運転はやっていただろうか？
- 北九州鉄道自身が似たような路線を開業していた可能性はある。
- 神戸高速鉄道みたいに福岡市と西鉄との合同出資だったかも。
- 西鉄に合併されていた場合、同社の新線として開業していた可能性がある。
- 戦前に銀色塗装の車両を導入したり、孫会社にあたる昭和自動車がステンレスバスを導入したことを考えると、九州初のステンレス車両はこの会社が導入していた。現在も筑肥線を走る車両は地下鉄からの乗り入れ車両を含め、100%ステンレス車両だった可能性がある。
- 福岡県前原市は現実よりも早く発展していた。
- 市制施行も現実より早く行われていた。
- 東唐津（西鉄に合併していた場合は西鉄唐津？）～伊万里間は利用者が低迷しているため、近鉄の養老線や伊賀線のように三セク化、または最悪の場合廃止されているかも。（私鉄なので現実より利用者数が多くなる可能性も高いが…）
九州鉄道[編集 | ソースを編集]
- 現在の鹿児島線など
- 史実では国有化前に開業したのは八代までだったが、九州鉄道として鹿児島・宮崎まで開業している。
- 大分方面も、柳ケ浦駅までだったのが、大分までは延伸。
- それ以外の路線は建設費のわりに現行路線以上の乗客は見込めないので九州鉄道は建設せず、国鉄が建設。
- 乗り換えの手間と二重初乗り運賃で割高になるので海岸沿いの路線を国鉄が開業しても、肥薩線(九州鉄道)利用者は減らず。
- 西鉄が鹿児島方面に延伸していたら、海岸沿いの路線は西鉄が建設していた。
- 鉄道労組や炭労などの働きがけで社会党は九州鉄道の国有化を目指すが、自民党は財界の意向で国有化反対・民営維持を主張。
- 国有化を経ずにJR九州になっている。
- 国鉄分割民営化時にはせっかくなので赤字の貨物鉄道をJR貨物に押し付け。
- 「或る列車」が歴史に埋もれる事はなかった。
大湯鉄道[編集 | ソースを編集]
- 久大本線小野屋以東
- 国有化されないのはそもそも久大本線が計画されていない。
- 久大本線開業に伴って廃止された久留米側の筑後軌道も現存。
- 史実では国有化後に建設されたが、国有化されずとも由布院駅までは建設しているだろう。
- 戦時中に亀の井バスと合併している。
- 日田-由布院間はバスで連絡。
- むしろ西鉄がここと筑後軌道を合併した上でこの区間も建設し、大分に延伸していた。
- この力があれば、小倉や佐賀や熊本にも延伸していた。
- むしろ西鉄がここと筑後軌道を合併した上でこの区間も建設し、大分に延伸していた。
- 大分県に私鉄が現存していた。