もし日本で○○が義務化されたら/交通

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• もし日本で○○が義務化されたら/鉄道

高速道路走行時のETC搭載

ETCも結構普及してきましたが、もしETCが義務化され、ETC車載機をつけた車しか高速を走れないようにされたら…

1. 新車は全てETC車載機が標準装備になる。
   • 中古車にはETC装着キットが付けられる。
2. クレジットカードを持っていない人たちが困る。
   • そこで一部のカード会社がプリペイド式ETCカードを導入する。
     • Suica一体型カードも導入される可能性有り。
       • 勿論ICOCA一体型も導入される。
       • 楽天edy対応型も登場。
   • ETCパーソナルカードの普及を推進する活動が盛んになっていた。
   • ETCデビットカードも導入されるかも。
3. NEXCOはある程度儲かるかも？
   • 逆に消費者からは不満殺到。
     • 「いつ高速道路は無料化されるんだ」と抗議デモが相次ぐ。
       • 未来永劫無料化はありません。byNEXCO
       • 1日だけ全道路無料→翌日有料化の上ETC搭載義務化という流れになるんじゃない。
4. サービスエリアでの飲食やガソリンの支払いもETCカード経由に一本化される。かなり便利かも。
5. ETC・一般という表現はなくなる。むしろ、ETC搭載車の方が一般である。
   • ETC割引という概念も無くなるが、それでも時間帯や曜日、車両区分などによる割引制度は残されるだろう。
6. 紙の領収書でないと高速料金を経費でおとせないような会社の場合、車出張では延々と下道を走って目的地へ向かう事となる。
   • その場合、経費で落とすために会社名義のETCカードが出てくる可能性もある。
7. もちろんETCの搭載がない車は一般道を走らなければならない。
   • それによって一般道は交通渋滞となり、意外とJRを利用する人が増加しそうだ。
     • カートレイン復活もあるかも。
   • ETCを必ず付けないといけない義務なので日本中の車にETCが導入されるのではないか。
8. 高速道路外の施設にもETC決済が続々と導入される。有料駐車場、ドライブスルー、ガソリンスタンド、カーフェリーなど。
9. 未だにETC非対応の一部有料道路にもようやくETCが導入されるはず。
10. すべてのICがスマートICに変わる。

運転免許取得

1. バスや電車を利用する社会人が減少する。
   • 車の購入は別に義務ではないので、免許の取得はするもバスや電車を利用する人間は多いはず。
     • 大都市では公共交通機関が充実している以上、取得する意義はあるのかと疑問が出る。
2. もちろん自動車学校も義務教育化される。
   • 普通免許以外は対象外だろう。
     • いや原付免許、二輪免許(小型、普通、準中型)、準中型は対象外になることはない。
   • 高校の授業に「自動車教習」の科目が含まれるようになる。
     • 卒業要件に入っているので、単位（免許）が取得できなかったら留年となる。
     • いくら高校が義務教育ではないとはいえども、中卒の扱いはどうするんや?
3. 取得自体も相当簡単になっていると思われる。
4. 都市部を中心にカーシェアリングがかなり広まる。
5. 重度の障碍者はさすがに除外されている。
6. 運転免許証とマイナンバーカードが一体化される。
7. どんなに悪質な交通違反を繰り返す人でも免許取り消しができない。
   • 代わりに「終身免許停止」という処分ができるようになる。
8. 下手したら鉄道会社 破産する。(JRも例外ではない)

公共交通機関利用時の交通系ICカードの使用

• 都市部を中心に交通系ICカードが普及しておりますが、もし、交通系ICカードが義務化されたら？

1. 田舎の無人駅は廃駅になるか、無理矢理にでも対応させるかで議論になる。
   • 鉄道車両に読み取り機を設置するのでは。
2. ローカル線の廃線が目立つようになる。
3. 路線バスは全ての車両にICカード精算機が設置される。
   • さすがにチャージはバスターミナルで行う。
4. 地方を中心に鉄道をバス転換する動きが増える。
   • 規模にもよるが、既存の全駅に設置するより路線バス車両に設置する方がコストが安くなるため。
   • あるいは車内での運賃精算が一般化する。
5. 船もICカードで乗れるようになる。
   • もちろん長距離フェリーも例外ではない。
6. 特急や新幹線にも対応することになる。
   • 特急券もカード内に記録させる。
     • まずEX-ICをJR全線の新幹線および在来線特急に対応させる。
     • 指定席を利用するにはEX-ICが必要に。事実上特急料金が下がりそう。自由席はSFからの引き去り。
     • 特急車の座席に座席指定確認または自由席特急料金支払いのためのICリーダーが設置されるか、車掌の端末にかざして確認。
   • 新幹線は料金が比較的高いため交通系ICカード内蔵のクレジットカードがないと利用できない。そこで一般のIC乗車券のチャージ金額上限が撤廃される。
7. 18きっぷ等各種企画切符は廃止になる。
   • それでもジャパンレールパスだけは何とか残される。
   • ICのエリアまたぎに対応していれば、何とか可能かも。
     • 企画切符に相当するものをICで発行、使い終わった後に新たな企画切符への書き換えも可能。
     • 新幹線回数券も6回分をICカード1枚に、いや、それならEX-ICの方が得かもしれない。
8. ICカードで飛行機も乗れるようになるが、あくまで日本の法律なので、国際便は適用外になるかもしれない。
9. 金券ショップが成り立たなくなる。
   • 回数券のバラ売りが不可能になるため。
10. 一部の外国人観光客が戸惑うのは必至。
    • そのような事態に備えて、訪日客向けにICカードのガイドブックが無料配布される。
    • 数日間だけ使えるICカード(シンガポールのSG Tourist Passのようなもの)が発売される。記念に持って帰ることもできるが滞在最終日に指定の窓口に返却すれば一時預かり金が返却される。
11. 電磁波過敏症の方は公共交通機関を利用できなくなる。
12. カード導入しても採算が取れないなら無料にしてしまおうという動きが出る。
13. 導入費用がネックになり倒産する事業者が増える。
14. むしろ、ICカードの規格が統一されていたかも。
15. 法律で義務化されるため、もしかしたらネーミングも交通系「電子マネー」に統一されるかもしれない。
16. 乗客版ETCが導入され、通過（入出場や乗降）した駅や車両の状況から自動的に運賃および料金が計算され、自動的に引き去られる。
17. ICで回数券が発行される。近鉄のパールカードのように残り回数を1枚のICカードに記録していく方式となる。
    • ただし、紙のきっぷへの引き換えは不可で、回数券を複数人で分ける場合は、回数を各々のICに、乗車権情報として譲渡することに。
18. ICカードを持っていないあるいは忘れた人のために1回券(運賃または行き先情報を記録したもの)が発売される。到着駅で返却(おそらくその機能を持った専用の改札口がある)となる。紛失の場合は運賃に加えデポジット相当額も請求されるか。
19. キセル乗車が激減する。

全国のLRT・BRTの建設

1. 日本中に路面電車が走ることになる。
2. 廃止された鉄道の部分もLRT化される。
3. 新線建設のため自然が破壊される事例が相次ぐ。
4. 無人運転の技術が実用化されない限り運転士不足が深刻な社会問題になる。
   • 免許取得などを考慮すると外国人労働者ではおそらく補えない。
   • 整備などの要員も足りるようには思えない。
5. 「全国」の範囲次第では鉄車輪方式が不適当な急勾配の路線も大量にできてしまう。
   • それどころか限界集落や廃村への路線すら建設を義務付けられかねない。
     • 日本政府が実効支配できていない竹島や北方領土にも何らかの形で建設する必要がある。
     • もちろん面積が10平方メートルに満たない沖ノ鳥島にも。
   • どれほどの不採算路線ができるか想像するのも恐ろしい。
6. 車両メーカーや製鉄会社はしばらくの間相当な特需で潤う。

廃止された鉄道路線のバス専用道路転換

廃止された鉄道路線はバス専用道路に変えないといけないという理由で義務付けられたら

1. 廃止された国鉄路線は第3セクターのバス路線に切り替わる。
   • 史実の深名線のようにJR直営のバス路線になるケースも多そう。
2. BRTがその分増える。
   • 設備投資をケチるために普通のバス専用道で我慢するケースがほとんどになるのでは。
3. 橋梁の老朽化で廃止に追い込まれた路線では廃止してもやはり橋梁架け替えが必要になってしまう。
4. 都市部の路面電車が廃止されてもうかつに歩道拡幅などできない。
   • 下手に広げるとバス専用レーンと歩道で道路の幅が埋まってしまう。
5. 一部の貨物線では完全に無意味。
   • 廃鉱や原料置き場へ向けて乗る人がいないバスが走っていくという光景が展開される。
     • 別に専用道を整備したからといって路線バスを毎日運行する必要はない。休日・行楽シーズンに見学ツアー用などの観光バスを乗り入れさせれば無駄にはならない。
       • ただしトロッコや軌道自転車を走らせるために線路を残すという活用法はできなくなる。
6. ケーブルカーやロープウェイでは跡地の道路整備に多額の費用がかかり廃止しない方が安上がりという場合がほとんど。
7. ダム建設による付け替えにも適用されたら湖底に道路を走らせる羽目になってしまう。
   • せっかくなので水陸両用車を走らせるというのはどうでしょうか。

高齢者の免許返納

1. 恐らく定年退職と同時に返納というシステムになると思われる。
2. 義務化される理由は高齢者ドライバーの事故の増加と言ったところか。
   • 現状を考えるといつこうなってもおかしくはない。
3. 都市部では65歳以上返納、それ以外では75歳以上返納が義務付けられている。
4. 「返納したことの証明」と「返納に対する特典」がないと実現は難しいだろう。

海上国道の架橋

1. 鹿児島から沖縄まで橋を架けないといけなくなる。
   • 種子島から奄美大島まで島がないのは飽きるのでトカラ列島を経由する。
   • 渥美半島から志摩半島までのルートも橋が架かっていた。
2. フェリー会社は倒産。
3. 解釈によっては神戸淡路鳴門自動車道とは別に明石～淡路島～徳島に橋を架けないといけなくなる。
4. 海上国道が「将来の架橋の予定線」という意味を持っていた。

違法駐車車両の破壊・損傷・分解

• 道路や私有地に違法駐車された車両を、警察が破壊もしくは損傷（タイヤをパンクさせるなど）することができたら？

1. 車の場合はタイヤのパンクやガラスの破壊、自転車だとホイールの分解・チェーンの切断を行う。
   • ちなみに、史実でも放置自転車はチェーン切断で持っていく。
2. 仮に持ち主が激怒したとしても、道路交通法違反でしょっ引く。

緊急車両以外にも、公共交通機関の通行を優先する

• 定時性や利便性を高めるために、バスやタクシーにも道を譲らないといけなかったら？　ただし『公共交通機関ではなく時刻に縛られないもの（スクールバス・貸切バス・ハイヤーなど）』は対象外とします。

1. 一番左の車線が必然的に『バス・タクシー優先レーン』となる。
2. 意外と知られていないが現行でも路線バスの発進妨害は違反です…

緊急走行時以外にも、警察車両の通行を優先する

• サイレンを鳴らしていなくても警察車両の通行はいかなる場合においても最優先される。

1. 国家権力の象徴であらせられる警察を全てにおいて優先させるのは当たり前！！！
2. 違反した場合、公務執行妨害でドライバーは勿論、同乗者も全員逮捕（老若男女問わず）、3年間の懲役！！
3. 運行会社も捜査対象

• 消防や救急であっても警察が最優先

1. 人命よりも警察の面子と権威が最優先！