もし東北本線が岩槻経由となっていたら

上野・前橋間鉄道（現：高崎線など）から分岐する形で東北本線の計画が立てられた際、現行ルートのほかに川口で分岐し、岩槻・幸手を経由して敷設する案なども立てられましたが、結局は井上勝の主張によって今のルートに定まりました。

ではもしこの案が採択され、東北本線が川口分岐、岩槻・幸手経由となっていたら?

東北本線


幸手
さって
杉戸		栗橋
Sugito	Satte		Kurihashi

川口駅が分岐駅として重責を負い、ここに鉄道工場や操車場が設けられ、昨今になって神田から鉄道博物館が移動してきた。

大宮駅は今なお開業していない。
- 埼玉県の中心は浦和か川口であり、それに岩槻を合わせてさいたま市が発足していた。
  - 合併はともかく、岩槻市は旧城下町であることに加え、東京と鉄道で直結することになるので、現実の川越市（約35万人）並みに発展した。
    - 現実以上に岩槻が観光地化されていた。
      - 当初の予定通り岩槻に県庁所在地が置かれなおしていたかもしれない。
  - 東北本線沿線に発展が進んだため、沿線の安行村や神根村は川口市に編入されずに市制施行した可能性も否定できない。一方、川口市は合併で市域を拡大できず、市域人口は現実より少なかったかも。
    - 日光御成街道大門宿付近にも東北本線の駅が設置され、大門村も東京のベッドタウンとして発展、浦和市に編入されずに市制施行した。
      - 東北自動車道浦和ICは「大門IC」という名称となっていた。
      - 埼玉スタジアム2002は現在地とは別の、浦和市内に建設された。
- 川口と浦和が現実の大宮と浦和のような関係になった。
- 新幹線の駅も川口にあった。
- 「今なお」って言うことはさすがにない。高崎線の途中駅として開業していたが発展はしなかった（詳しくは「日光街道沿い」の項目に書いてあるが）。
東武日光線と東北本線が交差する駅は杉戸駅（→東武動物公園駅）であり、ここへ昨今になって「きぬがわ」「日光」のための連絡線が設けられた。
- 久喜と幸手では幸手の方が地位が上である。
- そして東武動物公園（杉戸）から栗橋辺りまで、両線が並行していた。
- 後述する理由で駅名は現在でも「杉戸」。ただ岩槻から幸手へ抜けることを考慮すると、線形の関係から現在地よりも北、杉戸高野台よりの位置に設けられた可能性も高い（宮代町でなく名実ともに杉戸町に属する）。
常磐線が当初計画どおり、川口分岐となる可能性も高まっていた。
川越線も浦和か岩槻分岐となっていた。
- 岩槻起点なら高崎線との乗換駅として大宮駅は開業する。
京浜東北線は岩槻か杉戸が終点であった。
- 東武との競合は現実以上に熾烈となった。
  - よって東北本線には快速列車等が充実し、現実以上に高速化されていた。

高崎線

川口・浦和・高崎間の路線となる。
上尾事件は、現実の浦和辺りで発生したかも。

東武鉄道

野田線の起点は大宮ではなく、岩槻となっていた。
杉戸を東北本線が経由するため、駅名を東武動物公園と改称することはなかった。
- 先述した理由で国鉄→JRの駅に寄り添うため、杉戸付近では路線が蛇行している。

半蔵門線の久喜止まりは設定されず、南栗橋止まりに一本化されていた。
伊勢崎線の系統は、久喜ではなく杉戸で分断されていた。