ロシアの鉄道

シベリア鉄道

1. 金正日が特別列車でモスクワ訪問した。往復や訪問を含めて２４日もかかった。
   • そのためシベリア鉄道はダイヤ変更や運休。将軍の飛行機嫌いによってロシア人が大迷惑。だれも彼を歓迎しなかった
     • しかもロシア鉄道はその後裁判で負けた。
   • 一方中国では将軍の訪問を隠している。
   • 将軍様はロシアの庶民の生活を堪能したかったらしい。
   • ロシア人は将軍様を『共産主義の亡霊』と揶揄していた。国際社会はこの紀行を‘ギネスブック’に載りそうだと皮肉った。
   • 航空嫌いだから。あれで専用列車が有名になった。世界一の豪華列車とも噂される…
     • お召し列車同様、先走り列車を走らせる念の入れよう。しかしダイヤが乱れるのでロシア人から顰蹙を買った。
     • 国内の鉄道はボロボロなのにここだけ立派。
   • この訪問にて将軍様の頭頂部がズルッパゲなのが全世界に向けて発信された。
2. 世界一長い鉄道（全長：9,297km）としても有名である。第二シベリア鉄道（バイカル・アムール鉄道、バム鉄道）もある。
   • バム鉄道は戦前に工事が始まったが開通したのはゴルバチョフが書記長になる前年の1984年。
3. 1929年に始まった電化工事は2002年に全線で完成。
4. 大幹線である為に線路整備が非常によい。
   • しかし北朝鮮やモンゴルは線路整備が老朽化している。
   • ロシア国内の区間でも「激しく揺れる」と書いている旅行記もある。
5. 建設は囚人やイタリア人の捕虜も使っていた。
   • 蚊やトラが危険だったらしい。
6. あまりにも広いロシアを走るために文化や人種もまったく違う国(モンゴル、中国、北朝鮮)にもつながっている。
   • そのためこれらの国との国境に入ると風景も西洋風から東洋風にがらりと変わる。
   • シベリア鉄道は右側通行、中国・北朝鮮鉄道は左側通行なので国際列車に乗ればその違いがわかる。
   • 車内ではアジア人に横柄な態度を取るロシア人もいるので注意。マナーが悪いと怒鳴られる。
     • 下手をすると強引に酒を勧めてくる人に出くわす恐れすらある。
     • 三等旅行記で林芙美子が眉墨を要求されて泣く泣く譲った事が書いてあったなあ。
7. 軌間は1520mmであり1435mmの標準軌よりも広い。
   • 旧ソ連の国やモンゴルはロシアと同じだが他のヨーロッパ、中国と北朝鮮は標準軌なので直通列車は台車を交換。
   • 台車交換の時間は６時間くらいかかる。なんという時間のロス！！
     • 実はそれが狙い。ナポレオン戦争の時の教訓(？)で、わざと軌間をヨーロッパと統一しなかったんだとか。
     • アメリカに広軌論者がいたからという説も。同じような話はスペインにもあるし。
8. モンゴルはソ連に無償で線路を作ってもらったためにレールの幅は同じである。
   • まあモンゴルはロシアが好きで中国が大嫌いだからな・・・・
9. バイカル湖付近ではオームリの燻製を売り子が売ってくる。またピロシキやペリメニも売っている。
   • 食堂車のメシは高いわりにおいしくないために乗客は駅のホーム売りの方に行く。
10. 一週間以上列車に乗るがシャワーがない。さすが元祖共産主義国！！
    • まあ新型の国際列車は新しくシャワーができた模様。
11. 垂れ流し式トイレである為に停車中の使用は不可能。要注意！！
    • 駅に到着４０分前でも鍵がかけられる。
12. 暖房はなんと石炭！！
    • これは遅れているのではなくて万が一の事故の際、極寒のシベリアで暖房機が故障したら生死に関わるためである。
    • ちなみに長距離列車のみならず通勤電車でも。
13. 世界最長距離列車はモスクワ～ウラジオストクではなくモスクワ～ハサン(ロシア国境)～平壌の列車である。
    • モスクワ行き8泊9日、平壌行き9泊10日、走行距離10,214km。
    • しかし世界最貧国レベルの北朝鮮の線路整備の悪化が原因で惜しくも打ち切られた。
      • いや、まだ月2本だけ維持している。
    • その列車は北朝鮮車両で緑色でウラジオストク～モスクワのロシア号に連結する。その列車に金親子のバッチをつけた北朝鮮兵士が乗っている。
    • 北朝鮮側ではこの列車について案内していない。2010年ごろまでは満州里経由の列車もあった模様。
    • 平壌行きの列車の運転日は決まっているが、モスクワ行きの列車の運転日は決まっていない。
      • 理由はいつ車両が返ってくるかわからないから。
        • 朝鮮内は一応1日で運転することになっているが、あまりに鉄道事情が悪く1週間かかることがあるため。
14. 北京ーモスクワ行きは2種類存在している。
    • 1つはウランバートル経由の中国車両で、もう１つは満州里経由のロシア車両である。
    • 中ソ対立のさなかでも普通に運行されていた。
15. 国際列車の行先票は国旗やその国の建物が描かれている。
    • 例えば北京ーモスクワは万里の長城や聖ワシリイ大聖堂が描かれている。
    • モンゴル経由だと行先票は中国語・モンゴル語・ロシア語が表記！！
    • 英語がないからわかりにくい・・・・・
    • 国内列車でも列車名にちなんだイラスト入りサボがある。
    • オケアン（海原）号なら海の波、バイカル号ならバイカル湖のシルエットといった感じ。
      • バイカル号はヘッドマークにもバイカル湖が描かれていたが2013年に廃止…。
16. 韓国は自国の鉄道とシベリア鉄道の直通運転を願っている。
    • しかし北の将軍様がいるためになかなかできない。
    • ウリナラが南北統一したら、シベリア鉄道の起点は釜山駅になるニダ！
      • しかし日韓海底トンネルが万が一全通した場合、起点は東京駅になる。
        • 上野東京ラインができた今では、起点は前橋か黒磯か取手になりそうだ。
17. シベリア鉄道の国際列車は西はウクライナ、ベラルーシ、ポーランド、ドイツへ直通運転。東はモンゴル、中国、北朝鮮と直通運転。幅が広すぎ！！
    • 世界三位の経済大国ドイツと世界最貧国の北朝鮮からの列車が同じ線路を走るとは・・・・・ギャップがありすぎ！！
    • ちなみに2013年のGDPは中国は2位、ロシアは7位、ドイツは4位、北朝鮮は測定不可。
18. ロシアの幹線で象徴と言える鉄道。
    • しかし建設してから完成するまで相当もめた。上層部ははじめ全線直通に消極的だったらしい。
    • そのため仮設線や貧弱な線路のところが多くあり、日露戦争などでまともに活躍しなかった。
19. 起点は正式にはモスクワではない。
    • チェリャビンスク。モスクワ発着のロシア号はここを通らない。
20. モスクワのロシア号発着駅はモスクワ駅ではない。
    • ヤロスラブリ方面へ向かうためヤロスラブリ駅。
21. ロシア号はかつては毎日運転だったが、今は隔日しか走らない。
    • ソ連の崩壊でこうなってしまった。
22. 世界最長列車はいまやロシア号ではない。
    • 昔は平壌始発の客車をつなげていたが、今は北朝鮮の直通列車が運休になったため。ウクライナのハリコフへいく53・54列車が最長。
    • ウクライナがなぜシベリアへ直通してるのが不明。
      • 旧ソ連時代の名残なのだろうか。
23. ソ連時代は軍事輸送でにぎわった路線も、崩壊後はボロボロ。
    • 列車の削減のほか、盗難が増えたりして貨物輸送機関としての信頼度が低下。
    • 皮肉にもソ連時代の方が西側諸国からの委託貨物量が多かった。
24. ソ連時代はロシア人の限られた人しかロシア号を全区間乗れなかった。
    • ウラジオストクが要塞都市だったため。外国人はおろか一般のロシア人も入れず。
    • 代わってナホトカからハバロフスクまで連絡列車ボストーク号に乗っていた。
    • なお戦前には外国人もウラジオストクに普通に入れていた模様。
25. シベリア鉄道で一番国際的な駅はモスクワのヤロスラヴリ駅ではなくノヴォシビルスク駅である(モスクワにはいろいろな方面に行く駅があるから)。
    • ノヴォシビルスク駅は西はベルリン、ワルシャワ、ミンスク、ハリコフに行き(ヤロスラヴリ通過)、東はウランバートル、北京、平壌に行く国際的な駅であり、これらの列車は同じ線路を走る。
    • この区間JR京都線の大阪から京都の区間並みに種類豊富な区間である。いつか世界中の鉄道マニアが集まったからいいな。
26. シベリア鉄道の寝台列車は意外にもカラフル。[1]
27. ロシア号４０周年号は展示室が連結。サービスよくなっている。
28. ロシアが物価上昇。ロシア号の値段が高くなりそう。今の内乗るべきだ。
29. 一応平壌駅にはかろうじて北京・モスクワ行きの国際列車が走っているが線路整備が悪く日本統治時代のSLより遅い。
    • 豆満江経由の平壌ーモスクワの国際列車。北朝鮮車両がはるばるモスクワへ[2]
    • ハルビン経由の国際列車に新型車登場。[3][4]
      • 世界一閉鎖的な国に新型車両に乗った白人の車掌が来るなんて・・・・。
      • 荷物車っぽいとは言えあんな骨董品級の台車が現役でいいのだろうか。しかもそれで170km/h出すって自殺行為じゃ……
      • 北朝鮮国内の車両が金車両以外はボロボロなのにロシアは新型車やちゃんとした車両。一応ロシアは西側諸国よりも物価が安いとはいえ２００８年現在は世界８位の経済大国だから。
      • 一応北朝鮮車両のロシア走行画像。いつか国際列車がソウルまできたらソウル駅は日本の鉄オタだらけになりそう。[5]
    • モスクワ - 瀋陽 - 平壌の列車はなくなってしまった。
30. ロシアと北朝鮮は食文化があまりに違うので『キムチピロシキ』という奇妙な料理を作ってたサハリン在住の朝鮮人がいた。(サハリン＆シベリア　鉄道おたく旅より)[6]
31. あの超長距離を電化したのはレーニンの方針。
    • 「電化された共産主義」はジョークになるほど有名。
32. 昔、日本にも来た。
    • オリエント急行訪日の際にも使われた。
33. 1945年までは北朝鮮は日本統治だったので、シベリア鉄道は日本とつながっていた。
    • 表現として誤り。日本統治の朝鮮とソ連の間を直接連結する鉄道はなく、中華民国→満州国有鉄道ないし南満州鉄道を介して接続していた。北朝鮮とソ連を直接つなぐ鉄道は北朝鮮の建国後に敷設。
    • ロシア側が北海道延伸を打診中。
    • 戦前は東京からパリまでシベリア鉄道経由での乗車券が発売されていた。
34. ろくな道路がない東シベリアでは今でも生活を支える有力な交通機関。
35. モスクワから1778km地点にヨーロッパとアジアの境界を示すオベリスクがある。
    • 古い本では1777km地点と記載されているものもあるため注意。
36. 東に行くほど車窓から見える木が白樺ばかりになるという。
37. 写真を撮る際にはできるだけ人目につかない方がいい。
    • 特に橋や駅の撮影は一段と気を付けるべきだとか。
      • 一部の橋では軍人が警備していることもある。
    • そもそもこの路線に限らずロシアの鉄道全体が21世紀に入ってから撮影しにくくなっている気がする。
      • ソ連時代から変わっていない。
38. 戦前には日本からヨーロッパに向かう最も速いルートだった。
    • 外交官、留学生、オリンピック選手などもよく利用していた。
    • 戦後になってからはヨーロッパへの格安ルートとして若者などに愛用された。

モスクワ地下鉄

1. 比較的安い運賃で綺麗な外観を見れる風情が凄く好まれる。
   • 運賃は均一性でかなり廉価な値段。ニューヨークみたいに基準が高くないので利用する人も多い。
2. 実はモスクワ中央環状線が地下鉄じゃない事を知っている。
3. 将来的には環状線、中央環状線、そして大環状線と環状線3つになる。
4. 古い路線ほど芸術的で新しい路線ほど質素になる。
5. ロシアになってから増加した路線が多い。
6. IC乗車券といえばトロイカ。
7. 日本でいえば東京の地下鉄より大阪の地下鉄に近い。
   • それで利用者は東京や北京に並ぶくらい多い。
   • 名古屋の地下鉄に近い部分も。
8. 地下鉄路線名はロシア語で女性名詞である『〇〇〇スカヤリニヤ』と呼ぶ。
   • 決して日本で有名な『リニアモーターカー』は通っていない。
9. IC乗車券のトロイカ。日本のスイカみたいにロシア全土で流行って欲しい。
10. 鉄道決済に関してはロシアは先進国。トロイカあれば安くて使いやすい。
    • 逆にそういう技術のないドイツは鉄道決済後進国で未だに信用乗車方式を地下鉄レベルでも採用。

路線別

1号ソコーリニチェスカヤ線の噂

1. 通称、赤い路線。
   • 故にロシア語でКрасная Линия(クラスーナヤリニアと呼ばれる。
2. 開業は第二次世界大戦前に開業し、芸術的な駅構内をみたいならここがおすすめ。
3. 開業は最も古いが2019年には延伸区間が増えている。

2号ザモスクヴォレーツカヤ線の噂

1. 2号線を名乗っているが3号線より歴史が新しい。
   • 最近の延伸もこちらが新しい。
2. ヴヌーコヴォ国際空港以外の空港連絡鉄道はいずれもこの線から乗り換えられる。

3号アルバーツコ＝ポクローフスカヤ線の噂

1. モスクワ地下鉄の路線では最も長い。
   • しかしモスクワ南部を通らない欠点がある。
2. 1日当たりの利用者は95万人とこの路線も利用者が多い。
3. キエフ駅がある。
   • 地下鉄では『キエフスカヤ駅』。一般鉄道では『キエフスキー』と名乗る。

4号フィリョーフスカヤ線の噂

1. 経路的には3号アルバーツコ＝ポクローフスカヤ線と近い地域を通る。
   • なぜか支線も存在。

5号環状線の噂

1. モスクワ市内を移動するならこの路線を使わない人はいないだろう。
2. モスクワ地下鉄でもかなり利用者が多く、常に大混雑する。
3. 日本で言えば名城線にあたる。

6号カルーシュスコ＝リーシュスカヤ線の噂

1. 日本大使館のあるプロスペクト・ミーラ駅を北上するとボタニーチェスキー・サート駅(日本語で植物園)に向かうことができる。
   • ちなみにプロスペクト・ミーラ駅の5号線は元々、ボタニーチェスキー・サート駅を名乗っていた。

7号タガーンスコ＝クラスノプレースネンスカヤ線の噂

1. 経路的には2号線と被る。
2. キタイ・ゴロド駅とルビャンカ駅(1号線)を結ぶ路線として機能している。

8号カリーニンスコ＝ソンツェフスカヤ線の噂

1. 現時点では2つの路線に分断されている。
   • 8号なのに9号や10号に比べて1つにつながっておらず、その区間は現在も工事中となっている。
2. 将来的にはヴヌーコヴォ国際空港に繋げる計画があるらしい。

9号セルプホーフスコ＝チミリャーゼフスカヤ線の噂

1. 番号は8号より後なのに先に1本化した路線。
2. 北部は10号線と経路が被る区間が多い。

10号リュビリーンスコ＝ドミトロフスカヤ線の噂

1. 北部は9号。南部は2号と被る。
   • 2号は緑に対し、10号は黄緑なので色で余計に間違えやすい。
2. 将来的にはシェレメーチェヴォ国際空港に繋げる計画がある。
   • なお、シェレメーチェヴォ空港に現時点の玄関口となるベラルースキー駅は2号と接続している。

11号大環状線の噂

1. 今は未開通区間はある。けど、全通すると環状線になる。
2. 大環状線を名乗っているが、14号モスクワ中央環状線に比べると…。
3. こちらは大江戸線にちかそう。
4. 将来的には15号の一部のこの路線に組み込まれる模様。
5. 枝線がある。
6. イメージカラーは水色。しかしロシア語で意味する『Голубой』はロシアではあまりよい言葉として使われない。

12号ブートスカヤ線の噂

1. ビリーとなんも関係がない。
   • ブートキャンプとも。
2. 総延長は長くなく、10kmで7つの駅なのに、利用者は1770万人以上いる。
3. モスクワの北部は通らない。

13号モスクワモノレールの噂

1. これでもモスクワ市交通局が運営。
2. 世界でも珍しいリニアモーター駆動のモノレール。
3. 何気に環状線計画がある模様。

14号モスクワ中央環状線の噂

1. 厳密には地下鉄ではない。
   • 地下鉄ではないが利用者に便利さを与える為にモスクワ地下鉄として運行。
2. 日本で言えば大阪環状線に雰囲気が近い。
   • 山手線とは少し雰囲気が違う。
3. 車両は現在は5両編成で転換クロスシート付き。欧米や日本の都市部の鉄道ではこういう豪華な鉄道は味わえない。
   • ホームは10両に対応しており、10両化可能な構造になっている。
   • 何気に車両はトイレ付き。
4. 新しい路線だが利用者はかなり多くモスクワの移動を担っている。

15号ネクラソフスカヤ線の噂

1. 路線名はピンクだが、将来的には11号の支線の一部として運行される模様。
   • 11号の計画路線には15号区間も混ざっている。

サンクトペテルブルク地下鉄

1. 利用者数は実は大阪メトロと同じ人数。
2. トークンというコインを使って運賃を支払う方式。
   • 硬貨とたまに間違える事もある。
   • 故にモスクワ地下鉄やペテルブルク地下鉄などロシア国内の地下鉄や鉄道で使えるトロイカを共通化して発行してほしい。トークン関連で問題起きないし。
3. 基本的に南北を移動する様に経路を通る。
   • その上で新規建設路線も増えているとか。

関連項目

• シベリア