日韓友好トンネル

このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

1. やめとけやめとけ！建設費用のほとんどを日本が負担する羽目になるのは確実だ！不法労働者も増えるし・・・
   • 戦前の大日本帝国にはこういう構想があったらしい。
   • 実際韓国は建設してるとか…
     • 統一教会がこれの実現のために佐賀県唐津市や対馬に斜坑を作っているらしい。
2. これが出来たら、JR九州が泣くぞ。
   • いやいやJR九州は実際に計画中ですから。
     • そんなわけねーだろｗ デマを書いちゃいかんよ。
3. これ、工事自体は日本企業だけでやるのか？共同事業とかだったら韓国側が掘った部分だけ崩落とか…ペトロナスタワービルの二の舞。
   • 上記に補足。ペドロナスタワーの韓国作成部がしずみ始めたときの韓国の工事責任者の言い訳「日本が自分たちだけで設計図を作って、設計図を見せないからニダ！」・・・・「自分達でやるから、日本は手を出すな！」と言っておいて、この責任転嫁・・・。
   • 例え無事開通したとしても、韓国がアフターケアなんかやるわけない。手を抜くか日本に丸投げするに決まってる。当然費用は日本の全額負担。
4. 対馬-釜山間のトンネルはユーロトンネルや青函トンネルを凌ぐ長さになる。
5. 韓国から「なぜ韓が後ニダ。」と苦情が来る。
   • こうしてめでたく韓日(Korea-Japan)トンネルに。そこまでして日本国韓国郡になりたかったのか、韓国よ。
   • また、完成時に世界中で「日本海を結ぶ友好の架け橋」と報道されたため、「日本海ではなく東海ニダ。」と抗議する。さらにVANKを使って世界中にサイバー攻撃を仕掛ける。
     • ・・・も失敗に終わり、韓国は日本海と認めざるを得なくなる。
       • 実は江戸時代まで日本の地図でも朝鮮海と書いていた。ちなみに当時の日本海は現在の太平洋。
     • 韓国国内では対馬周辺の海域を東海(トンへ)ではなく南海(ナムへ・ナメ)と言ってます。
   • 日本語では日韓トンネルとなり、朝鮮語では韓日（ハンイル）トンネルとなり、英語表記でもめる。
     • 最終的にアメリカ辺りが介入し、英語表記は「極東海底トンネル（The Far Eastern submarine tunnel）」となり、「日本」も「韓国（朝鮮）」も含まない名称になる。
       • 英語表記はワールドカップと同じく「Korea Japan Tunnel」でいいと思う。
         • もうワールドカップの時点で主張する気力も失せた。地図上では韓国が左、日本が右にあるからと勝手に自己解釈。
     • 九州～壱岐間が「壱岐トンネル」、壱岐～対馬間が「対馬トンネル」、対馬～韓国間が「西水道トンネル」という感じになりそう。
       • 全体の路線名は「対馬海峡線」になる。
         • 韓国側の名称は「大韓海峡線」（テハンヘヒョプソン）。
     • 韓日の発音は「ハニル」のほうが正確。あれ、「ハニルトンネル」！？
       • 韓国人は南海と言っているらしいので「南海トンネル」かな?
       • 日韓なら「Il-Han」か。どっかで聞いたような・・・
6. でも友好トンネルシリーズの中では比較的現実的かつ需要があると思われる。新大阪～ソウルにのぞみだかKTXだかが走れば飛行機といい勝負をしそう。
   • というか友好トンネルで本当に造れそうなのは、これと日露友好トンネルの樺太線ぐらいだろう。
   • さすがに関西の人間は飛行機使うとおもう。福岡まで新幹線で行くより早い。
   • 終着駅と思われた博多の先に300万都市（釜山）や1000万都市（ソウル）があるってのは、数字だけ見れば夢がある話だと思う。これが日本人ならね・・・
7. 参考[1] [2]
   • アニメーションは必見。（右クリックして適当な場所に保存してからじっくりと見るべし）
   • この「日韓トンネル研究会」っていうのは統一協会の関連団体だよ。
   • 旅客輸送はあくまでオマケ程度で、真価を発揮するのは北朝鮮が崩壊したあと中国、ヨーロッパ、東南アジアに陸路がつながること。
     • 人物金のダイナミックな東南アジア、中国、ヨーロッパ、韓国、日本での移動が発生し、陸路の貨物輸送で莫大な富が生まれるだろう。日本も大儲けするので、統一教抜き&北朝鮮が崩壊する前提ならメリットがある。
       • 北朝鮮が崩壊または政治的に穏健化した後なら日本が陸路で世界市場とつながるので日本にメリットは高いが、韓国にとっては北朝鮮が開国して事実上の島国状態が解消され、世界市場とつながったらもう日韓トンネルはいらなくなる。むしろ欧州や東南アジアから日本に需要が行く通り道として素通りされるリスクを考えるとマイナスでさえあるかも。
         • そのため北朝鮮が開国してから日韓トンネルを作ってくれと行っても韓国はお金を出してくれないだろう。でも北朝鮮国境が緊張した現在の状態だと韓国が日本に陸路で繋げるメリットが大きいので、韓国企業にメリットがあり韓国が建設してくれる可能性もある。
           • 統一教会の介入さえ排除できれば利益はあるのだが、作るタイミングで日韓のジレンマが発生しそう。
             • しかし、あまり長く躊躇していると、韓中トンネルを作ってしまうかも。そうなると韓国は北朝鮮を迂回して陸路で世界と繋がれるので…
8. 一応まともにルートを考える　西唐津-呼子-壱岐-対馬-豊玉-上対馬-釜山　唐津線は交流電化　唐津～西唐津間は直流・交流の単線並列に
   • え～！唐津線を延ばすのかよ！山陽新幹線を伸ばして博多-唐津-壱岐-厳原-上対馬-釜山にしようよ。んでKTXと直通運転。
   • KTXが日本国内で脱線事故起こしそう…。
   • 軌間を考えると、山陽新幹線を伸ばすことになる。
9. 感情抜きにして、加速の鈍いKTXは日本国内では絶対にお荷物。JR東海が断固として反対するものと思われる。
   • 加えてJR西日本もJR東日本も、JR九州も、JR四国、JR北海道も断固として反対するね。
   • 加速の鈍い列車をたくさん走らせてるJR貨物は賛成するというわけか。
     • そういう理由ではないが、東南アジアや欧州まで陸路の貨物輸送ができるようになれば、JR貨物が一番の勝ち組になる可能性もあるので、そうなるかも。時価総額でもJR各社でトップになるかも。
     • 建設コストの回収を考えたら、人より物資を優先して大量輸送するしかありえない。新幹線もKTXもただのオマケで貨物列車のダイヤの隙間に走らせるしかなく、スピードアップも不可能。
   • 【日韓新幹線　遅延】　【Japan-Korea Shinkansen Delay】 日韓新幹線はKTX車両の性能の限界のため遅れが出ています。
     • 「【韓日新幹線　遅延】　【Korea-japan Shinkansen Delay】 韓日新幹線はKTX車両の性能の限界のため遅れが出ています。」の間違いだろ(笑)？
       • 【Korea-japan】www "j"は大文字にしろｙ（ｒｙ
         • 事故や遅延など、都合の悪い時だけ「Japan」が先になります。
       • きっと車両が総漆器製なんだよ。（japan=漆器）
         • 和のアコモデーションで定評があるJR九州もびっくりです。
   • 日本の新幹線の片乗り入れになりそう。日本の新幹線車両が、韓国の在来線、韓国高速鉄道の両方に乗り入れ。
     • それやるには新幹線規格とKTXで採用されてるTGV規格の両対応車作るはめに。
     • そんなことしたら「日帝の侵略ニダ！」と発狂するのは必至。だが…。
10. ちなみに現状の原油価格の高騰を考えると財界が強烈に押し進める可能性がある
    • （その根拠として最近は原油価格が高騰したからと言って電気代が急激に上がる訳でも無い）
    • 電車の動力は電気なので・・・
    • 某経済雑誌を見たのだが原油が安い時代は終わったそうである
    • このまま原油価格が高騰し、飛行機運賃が急騰（輸送コスト増大）するようならコストを下げる為に電車が注目されその結果、財界が建設を推し進めると考えた
      • 2022年現在の脱炭素ブームによるヨーロッパの飛行機叩きや、ロシアによるエネルギー価格高騰などで、さらにトンネル建設が現実的になりつつある。中国の一帯一路とも相性がいい。
    • 以下の理由から日韓トンネルの建設を阻止するにはあれこれ工作して原油価格を下げるしかない
    • 原油が下がらなかったらどうあがいても完成すると考えてみた。
11. ところで、開通すると、「福岡」駅は韓国のものですか！？
    • 「福岡市は韓国のものです。日本は返して下さい。」って信じられないことを平気な顔をして言ってくるやつらですが・・・・どうしましょう！！
    • 福岡駅は、これからもずっと富山県のものです。
12. こんなもの、北朝鮮と繋がらなきゃ意味がねえよ…（京義線からシベリア鉄道に繋ぐ）
    • そしてロシア、ヨーロッパへ日本から鉄道だけで行くのか。
      • 0.1G(4km/h/s)加速し続けて、シベリアで最高速度を出せば飛行機はお役ごめん。
    • ソウルから山東半島までさらにトンネルで北朝鮮を迂回して北京へと。世界第二の経済大国である中国様に資金を出してもらおう。
      • 北朝鮮本土への乗り入れは政治的に難しいので海底トンネルでしょう。その場合も仁川市離島の領海というリスクがあるけど
13. 日本の政治事情により、日韓友愛トンネルに変更となりました。
14. 某所では「日韓友好トンスル」と揶揄されている。
15. マジレスすると日韓トンネルで新福岡空港とリニアか新幹線で乗り入れ（その時、福岡空港は廃止）できるようにすれば便利なはず
    • これで新福岡を国際化、関西国際空港を超えるハブ空港にする
    • 福岡空港の跡地に巨大スタジアムを建設、これで五輪とワールドカップを誘致する
16. もしできたら…
    • 日韓自由貿易協定が締結される。
    • 福岡市が経済特区を目指す。
      • 福岡市が現実以上に発展し、「東名阪福」という言葉も生まれていた。
    • 日韓両国の反対派によって過激なテロ行為が行われかねない。
    • もし韓国・北朝鮮間に直通列車が運行されていたらも一緒に実現していたらえらい事に・・。
    • 下関や博多は現実の対馬のようになる恐れがあり、鶴橋のような雰囲気になる。
      • 実際には「対馬は韓国領である」などと言っているのは一部の過激な人物だけらしい。（出典：西牟田靖『だれも国境を知らない』）
    • 対馬も国際都市として現実以上に発展していただろう。
17. 対馬止まりの「国内線」列車もそれなりに運転されそう。
18. 新幹線よりもリニア路線を新規建設したほうが効果高そう。そしたゆくゆくはリニア新大阪に接続。
    • リニアは四国新幹線のルートを使いそうだから難しそうな気がする。
19. 東京発ロンドン行きの列車ができる

博釜ルート（対馬通過山陽短絡線・対馬停車線・九州新幹短絡線）

1. 運行区間
   • 対馬通過山陽短絡線：釜山（プサン）-小倉（実際は、途中で山陽新幹線に合流して当駅まで複々線）
   • 対馬停車線：釜山（プサン）-博多
   • 九州新幹短絡線：対馬-（博多南）-九州新幹線
2. あくまでも壱岐は無視なんですね･･･｡
3. 唐津を経由する場合、西九州新幹線は唐津ルートで解決。

九釜高速線

• JR九州とKORAILが出資する日韓共同会社が保有。JRとKORAILが乗り入れ。

駅一覧

• ※福岡貨物ターミナル、博多(하카타)、筑前前原(치쿠마에 마에하라)、壱岐(이키)、対馬(쓰시마)、対馬空港(쓰시마 공항)、日本出国口(일본 출국)、対馬海峡信号場(쓰시마 해협 신호장)、부산해협 신호장(釜山海峡信号場)、한국출국(韓国出国口)、부산(釜山)
  • 福岡貨物ターミナル〜博多は後述の通り貨物線。福岡貨物ターミナルの制限区域でコンテナの載せ替えを行う。

運行列車

あかつき　새벽

1. 国際列車
2. 東京〜ソウル
   • 東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、姫路、岡山、広島、新山口、博多、筑前前原、壱岐、対馬、対馬空港、釜山、蔚山、慶州、東大邱、大田、光明、ソウル
3. 使用車両：283300形
4. 入出国審査などは車内で行う。

きずな　인연

1. 国際列車
2. 東京〜ソウル
   • 東京、品川、新横浜、小田原、三島、静岡、浜松、豊橋、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪、新神戸、姫路、岡山、広島、新山口、博多、筑前前原、壱岐、対馬、対馬空港、釜山、蔚山、慶州、東大邱、大田、光明、ソウル
3. 使用車両：283300形
4. 入出国審査などは車内で行う。

すいせい　혜성

1. 国際列車
2. 新大阪〜ソウル
   • 新大阪、新神戸、西明石、姫路、岡山、福山、広島、徳山、新山口、新下関、小倉、博多、筑前前原、壱岐、対馬、対馬空港、釜山、蔚山、慶州、東大邱、大田、光明、ソウル
3. 使用車両：283300形
4. 入出国審査などは車内で行う。

くっぱ　쿠파

1. 国際列車
2. 新大阪〜釜山
   • 新大阪、新神戸、姫路、岡山、福山、広島、徳山、新山口、小倉、博多、筑前前原、壱岐、対馬、対馬空港、釜山
3. 使用車両：283300形、N700系、N700S系
4. 入出国審査などは釜山駅地下ホーム横の地下事務所で行う。

KTX

1. 国際列車
2. 博多〜ソウルなど
   • 博多、釜山、東大邱、大田、ソウル
     • 入出国の関係上、停車駅も運行本数も少ない。
3. 使用車両：11000形、283300形
4. 入出国審査などは車内かそれぞれの列車が停車する駅で行う。

ムグンファ　무궁화

1. 国際列車
2. 博多〜韓国各地
   • 博多、筑前前原、壱岐、対馬、対馬空港、釜山…
     • 釜山でS25000形を必ず増結して運行する。
3. 使用車両：E1000形、20000形、S25000形、KORAIL所属ムグンファ機関車、KORAIL所属ムグンファ客車
4. 入出国審査などはS25000形の車内で行う。
5. 筑前前原、壱岐、対馬、対馬空港ではS25000形の扉からのみ降りられる。

つしま

1. 国内列車
2. 博多〜対馬空港
   • 博多、筑前前原、壱岐、対馬、対馬空港
     • 基本的に国内列車だが、車両はKTX間合いの11000形が多い(運転本数調整のため)。
     • 11000形は全席普通自由席。
3. 使用車両：N700系、N700S系、11000形
   • 283300形は充当されない。

保有車両

1. 高速旅客　283300形
   • N700S系と110000形の技術や保安装置などを参考に製造した直通用車両(最高300km/h)。
   • 16両編成で、8両にも組成を変更できる。
   • 1号車と2号車がビジネスクラス、3号車〜8号車がエコノミークラス、9号車〜10号車がグリーン車(특실)、11号車〜16号車が普通車(일반실)。
   • 国際設備に対応しているところとして、16両のうち韓国側の8両(1号車〜8号車)が国際客向け、日本側の8両(9号車〜16号車)が国内客向けで通り抜けには乗務員室を抜ける必要がある。
   • 国際設備に対応していない駅のために、3号車の半分は出国、入国審査ができるスペースがある。
     • 上記の駅では3号車以外の国際向け車両のドアは開かない。
     • 万が一国際客向け車両に誤乗した場合は乗務員が国内客向け車両に誘導する。
2. ディーゼル機関車　D500形
3. 電気機関車　E1000形
4. 客車　20000形
5. 審査車両　S25000形
6. 事業用車両　Y50000形

乗り入れ車両

JR

1. N700系
2. N700S系

KORAIL

1. 110000形　KTX 山川
2. ムグンファ機関車、客車
3. 事業用車
4. 貨物列車

入出国の扱いについて

1. 保安装置の関係上博多駅と釜山駅は直通ホームと地下ホーム有り。
2. 博多駅ではJR車、283300形が山陽新幹線ホーム、KORAIL車、283300形が地下ホーム。
3. 釜山駅ではその逆。出国口に税関も併設。
4. 釜山〜出国口は地下トンネル。
5. 出国口間(国境)は橋。出国口から対馬空港は地下トンネル。
6. 対馬空港から対馬は高架橋&トンネル。
7. 対馬から筑前前原は地下トンネル。
8. 筑前前原から福岡貨物ターミナルは高架橋&地下トンネル。
9. 出国口間の橋の端にはループ線。
   • 国境の橋には両国が爆弾の設置をいつでもできるとの噂があるが真偽は不明。
10. 博多駅地下ホームより貨物支線が福岡貨物ターミナルまで伸びる。
11. 全駅30両対応。
12. 最高速度300km/h。

座席

1. グリーン車、普通車
   • 基本的に従来の新幹線と同じ(国際販売はなし)
2. ビジネスクラス
   • 飛行機のビジネスクラスをほぼそのまま新幹線に搭載した1.5列掛けビジネスクラスと定員4人の簡易寝台個室ビジネスルームの2つが存在。
     • ビジネスだとどちらも片側窓よりに通路がある。
   • ビジネスルームは1号車、ビジネスクラスは2号車に存在。
   • サービス内容は食事の提供(東日本〜韓国2回、それ以外1回)、軽食、アルコール含む飲み物食べ飲み放題、映画見放題、全世界対応コンセント、Wi-Fi完備。
     • 食事内容は1回目フルコース、2回目朝食風。
   • ビジネスルームは簡易寝台にできるため、ビジネスクラスのブランケット配布に加えてシーツとパジャマも配布(シャワーは無し)
3. エコノミークラス
   • N700S系8000番台やN700系8000番台の指定席を参考にした座席を設置。コンセントを全世界対応仕様に。
   • デッキにドリンクバーを設置。
   • サービス内容はスナック、ソフトドリンク食べ飲み放題、通路上に設置されたディスプレイとオーディオサービスによる映画の提供、全世界対応コンセント、Wi-Fi完備。

関連項目

• もしあの鉄道路線が開業したら#日韓トンネル