トヨタ・コンフォート

コンフォート

もはや日本の一風景となっている自動車。
- 絶対駅前に行けば見られるはず。
  - 後継車種が発表。そろそろ少しずつ減りだしそう。
    - 以前に比べて減ってはきたものの、圧倒的な耐久性の高さや後継のジャパンタクシーが高価格化したこともあってコンフォートの人気も根強い。特に耐久性の高さは折り紙付きで、信頼性の高いコンベンショナルなエンジンや足回り、そして衝撃を逃がすためあえてスポット溶接の点数を減らして作ったボディを持ち、50万キロ超えの使用にも耐える。「コンフォート最大の失敗は頑丈に作りすぎてジャパンタクシーに乗り換えてくれなくなったこと」なんて言う人も…。
- 自動車教習所もね。
20年以上前のX81系をベースに作られた。
- そのため運転席周りが大柄な人間に適していなかったり、コンソール周りが現代のタクシー機器（料金メーター・無線・ナビなど）を設置するのに不向きすぎる欠点はある。運転だけならジャパンタクシーの方が楽だろう。
TRDがスーパーチャージャー、ワタナベホイール、3連メーターを着けた馬鹿車を発売。
タクシーや教習車でよく使われているように、低速時の安定と狭いところでの取り回しの良さは日本一
- ボディが四角く視界も良好なので見切りも抜群に良い。
自家用にコンフォートを使う人も稀に見かける。
- 教習車落ちが多い。
  - 出身の自動車教習所の教官が通勤用に使っていました。
  - 教習車はガソリン車が多いからというのもあるだろう。
- この車を自家用にしている人は、大体一癖あるイメージ（褒めてます！）。
路上教習中のこれの教習車が来るとタクシーと間違えて手を挙げる人も稀にいる。
噂によると、九州ではMTのコンフォートを用いたタクシーがまだ健在らしい。
- 北海道でもこれのMTミッションを備えたタクシーが走っているらしい。
- 2017年現在新車で買える唯一のMTが設定されてる国産FRセダン。
タクシーでは姉妹車も含め日本で唯一の専用車種となった一方、教習車は他社にシェアを奪われつつある。
- 他社どころか社内ですらカローラアクシオと競合してるし…
- そのタクシー界隈でもハイブリッドの普及やバリアフリー化の波には敵わずついに生産終了。
クラウンコンフォートとの大きな違いは全長で、コンフォートの方が短い。そのためコンフォートは小型、クラウンコンフォートは中型タクシーとして主に運用される。

クラウン・コンフォート

新車はタクシーの設定しかない。
コンフォートの中型バージョン。

一見コンフォートと見間違えやすい。
- 実際、後ろ姿だけで判断してしまい、間違えて中型の方に乗ってしまった事があった。
かつては、コラムATやコラムMTといったハンドルにトランスミッションを添えている車両だった。
新車当時はトミカでタクシー仕様がモデル化されたが、左側の後部ドアのみが開くという大変珍しい造りだった。
中古車であれば一般でも購入で出来るかもしれないが。