トヨタ自動車/車種別/か行

• 姉妹車については基幹車種と同一の節でお願いします。

か・き

ガイア

1. イプサムの姉妹車。
   • トヨタお得意のライバル車種に寄せたデザインでオデッセイのような雰囲気を出している。だがサイズはイプサムと同じ。
     • 一応オーバーハングは110mm伸ばされているが、イプサム系ベースではさすがに限界があった。
       • あと、トヨタ店取り扱いだったガイアは上にエスティマがいるので、直接食い合う車種も設定できなかった事情がある。
2. イプサムのフルモデルチェンジ後も初代のまま生産し続けた。
   • ガイアもフルモデルチェンジされる予定だったが、実現しなかった。
3. アイシス発売と共に生産終了。
   • アイシスが後継車と思われがちだが、トヨタでは新規車種という扱いとし、ガイアの後継車であることを否定している。
4. シャリオグランディスの「とうちゃんカッコイイ！」やリバティの「パパママリバティ」に対する反動からか、「パパはいらないわ」というCMをオンエアしたら既婚男性から非難された。
   • このことでトヨタに問い合わせたことがあるが、トヨタ曰く「恐妻家という設定でパパを虐げている意図はない」とのこと。
   • その反動でヴォクシーのCMでは「かっこいいオヤジになろうぜ」「父になろう」と言っていた。
     • トヨタはCM制作が不器用な気がする。
     • この一件でトヨタは父親を前面に押し出したCMに力を入れるようになった。つい最近ではポルテのハトの父親がいい例。

カムリ

1. アルティス？
2. むしろ米国が主流。
   • 販売台数では毎年上位に入ってくる大人気車種。RAV4と共に北米トヨタの二大稼ぎ頭である。
   • 日本では大柄に見えるこの車をアメリカでは「近所の足」として使っていることに新大陸のスケールの大きさを感じる。メインカーはもちろんピックアップトラックで、お買い物用にカムリというのもあるあるらしい。
   • アメリカ市場を代表するトヨタ車ということもあり、USDMのカスタムベースとしても人気。
3. 本国のアメリカにはV6搭載のSEがあったりハイブリッドもあったりする。
   • かつて3代目モデルにも「プロミネント」のサブネームを持つV6エンジン搭載車がありました(「プロミネント」には、本家カムリには設定されていない4ドアハードトップもありました)。
   • 日本でもハイブリッドを導入。と言うかハイブリッドに統一されてガソリン車は生産終了。
4. もともとはセリカ。
   • 初代カムリの正式名が「セリカカムリ」。セリカカムリは2代目カリーナ4ドアセダンの姉妹車。最もセリカはカリーナベースのスペシャリティカーなのでカリーナセダンとセリカカムリはともにセリカのセダンヴァージョンであるといえる。
5. NASCARファンホイホイ。
   • 一部のトラックはペースカーもカムリ・ハイブリッドがベースになりました。
6. 元々は大衆車クラスでカローラの上位車種だった。
   • 年を追うごとに肥大化していった。
     • 現在ではマークXと同格車種として扱われているが、車幅はマークXや上位車種のクラウンよりも広い。
       • そして9代目はマークX（ついでにSAIも）を統合しちゃいましたとさ。
     • 車格もカムリ＞カローラだったのにいつの間にカムリ＞SAI＞プリウス＞カローラになってる。
7. トヨタ最後のCと聞いてこの車がでてくればかなりのトヨタファン。
   • セルシオやカルディナ、サイノスはカムリのあとに登場した“C”で始まる車名ですが…。最もセルシオはレクサスブランドに移行して現在はレクサスLSとなりカルディナとサイノスは消滅したため現存する車種でCから始まる車名で最後に登場したのはカムリかも知れませんが…。
8. 島耕作も乗っているらしい。
9. 高級感こそ薄いが、室内が広く後席の座り心地も良い。今ではクラウンなんかよりよっぽどショーファードリブン向き。個人タクシーでは人気の車種。
10. 9代目は日本仕様と米国仕様で仕立てが違う。国によっては両方を併売していたり。
11. 2017年7月から発売されている新しいものは燃費が33.4km/Lである。
12. 2023年内で生産終了し今後は北米向けのみ生産を継続することが決まった。
    • 直後にモデルチェンジを受けているけど、ハンマーヘッドシャーク顔になった以外はほぼ70系と共通。でもリアドアの開口部/サッシ形状が地味に変わっていたりする。
13. 2026年中に、逆輸入車として大型ピックアップのセコイヤ、SUVのハイランダー(日本名･クルーガーV)とともに復活導入されるらしい。
    • カムリの系統で逆輸入されるのは、かつてのセプターワゴンおよびクーペ以来なので、実に34年ぶりとなる。

カリーナ

1. 上級化しつつあったコロナと、大衆車としての地位を確立しつつあったカローラの間を埋める為の車種だった。
2. 実は同時期にデビューしたセリカとは兄弟車だったりする。
   • 80年代初頭、「もうひとつの兄弟車」であるセリカカムリが登場し、ほんの一時期ではあるが、三兄弟体制となる(後年、「セリカ」の名が取れ、(今で言うところの)「小さな高級車」路線にシフトする事になる)。
3. 初代の最初期版を除き、CMキャラクターは、千葉真一氏のイメージが強い(日産セドリックの二谷英明氏ほど長くはないが、10年近くCMに出演していたので、印象に残っている)。
   • ちなみに最初期のCMキャラクターは、後年『帰ってきたウルトラマン』の南隊員(副隊長格)や、『キカイダー01』の変身前であるイチロー役で特撮ファンにはお馴染みの池田駿介氏だった。
4. 3代目以降は、数ヶ月後に登場した7代目コロナとプラットフォームを共用化して、「事実上の兄弟車」になった。
   • 3代目登場時に、新たに追加されたのが、「サーフ」のサブネームを持ったスポーツワゴンだった(前代より設定されていたバンとは別ボディである)。
5. 3代目モデルの途中から設定された1800ツインカムターボ追加時のCMキャッチコピーは、「鬼に金棒 ツインカムにターボ」だった。
   • このツインカムターボは、カリーナだけでなく、兄弟車のコロナ、セリカにも設定されていて、上記のキャッチコピーは、当時4バルブDOHCでありながら、まだターボの設定がなかったスカイラインRSや3代目後期型シルビア/ガゼール兄弟を挑発しているようだった。
     • しかし、ツインカムターボ搭載車は(7代目コロナも同様だが)、次期モデルガFFに一本化された為、僅か一代限りで終わってしまったのは残念である。
6. 兄弟車のセリカが4代目にモデルチェンジされた時に新たに追加された4ドアハードトップの「ED」は、なかなかの人気だった。
   • 4ドアハードトップのEDは、初代モデルのモデリスタ仕様がタミヤでプラモデル化されるほどの人気だった。
7. 新車当時のミニチュア化は、初代モデルの2ドアセダンがダイヤペットのミニカタログで登場が予告されたものの、諸般の事情によりお蔵入りになったが、後にハードトップの1600STが、2代目モデルの前期型が初代と同じくハードトップの1800SRがそれぞれモデル化された。
   • しかし、どちらも「2ドアハードトップのスポーティーグレード」とはいえ、最上級グレードの「2000GT」ではないのが惜しまれる(笑)。
   • 後年、アオシマから改造車をモデル化した小スケールミニチュアカーである「グラチャンコレクション」では、2代目後期型の2ドアハードトップ(多分2000GTであろう)がリリースされた。
     • 後年、初代、3代目のセダンがトミカリミテッドヴィンテージネオでモデル化された(新車当時、通常トミカではEDさえも全く見向きもされなかったのに…)。
8. コロナの兄弟車だったが2001年12月にアリオンになり消滅。

カローラシリーズ

1. 些細なことだがこの項、普通と逆にスプリンターが前でその後ろにカローラになってるのは何か意図あるの?
2. 日産サニーやマツダ・ファミリアなどと違い、一度もトラックは設定されなかった。
   • これはパブリカピックアップとの関係か?
   • クラウンやコロナなどにもトラックはあったのに。
   • 当時の同クラスでトラックがなかったのはスバル1000/ff-1ぐらい。
3. GRカローラは、2026年よりJリーグ名古屋グランパスのユニホームの胸部スポンサーに着くことが決定している。

E20 カローラ

1. 2代目カローラ。
2. この代より、従来、｢カローラの1バリエーション｣であり、スポーツグレードだったスプリンターが、兄弟車として独立した。
   • これに伴い、新たに追加されたボディがクーペである。
   • 1回目のマイナーチェンジでは、スプリンターにもセダンが追加された。
     • カローラとスプリンターは、「兄弟車」ではあるが、プラットフォームが共通なだけで、外観上はあまり似ていないと思う(特にセダンは)。
   • この時にクーペのスポーティーグレードとして設定されたのが、「レビン」である。
3. カローラとスプリンターは、同じプラットフォームを共有する兄弟車だが、車格がほぼ同じにも関わらず、セダンはあまり似ていないような気がする。
   • よく言えば、どちらなのかはっきり見分けが付くようなデザインだったのが良かった。
4. 次期型にあたるE3型が販売された後も、セダン、バンの廉価版グレードはしばらく併売されていた。

TE27 スプリンタートレノ・カローラレビン

1. にいなな。これが元祖。
2. ベースとなったカローラが2代目にモデルチェンジしたのを機に、それまで｢カローラの1バリエーション｣だったスプリンターが、兄弟車として独立。
   • 1回目のマイナーチェンジ時に、それぞれのクーペボディのスポーツグレードに、1600DOHCエンジンを搭載した｢レビン/トレノ｣が設定された。
3. 新車当時はあまりミニチュア化に恵まれておらず、後年にようやくコナミの食玩付ミニカーである「国産名車シリーズ」で、レビンの後期型がモデル化された。

E3#/E5# カローラ

1. 3代目カローラ。
2. デビュー当初は従来のクーペに代わり、2ドアハードトップが設定された。
   • 大衆車クラスのハードトップボディは、初の設定である。
     • 余談だが、ライバルの日産サニーには生涯を通してハードトップの設定はなかったようだ。
       • カローラのライバルとして、長年親しまれていた三菱ランサーや、マツダファミリアにもハードトップの設定はなかった。
   • スポーツモデルのレビンは当初、ハードトップに設定されていたが、排ガス規制をクリア出来ずに、短命に終わってしまった。
3. この代のカローラは、形式名よりも「30(さんまる)」という愛称の方が印象に残っている。
   • この代のカローラが「30」と呼ばれていたのに対し、一代前の後期モデルは「20(にいまる)」と呼ばれていた。
     • しかし、最初のマイナーチェンジ時には、「30」という呼び名はされなくなってしまった(排ガス規制にパスした後で、型式名が変わったからか?)。
4. 歴代のカローラの中で、一番売れていたような気がする。
   • モデルライフも5年と長く取っていたし、マイナーチェンジも２回あった。
5. 前･中期モデルはセダン、ハードトップとも、1200(1300)と1400/1600でフロント･リアビューが異なっていた。
   • 但し、二度目のマイナーチェンジでは、フロントビューは共通になった。
6. 1回目のマイナーチェンジ前に、3ドアのリフトバックが加わり、その直後のマイナーチェンジ時にそのリフトバックのフロント部に、スプリンタークーペのボディを組み合わせたクーペが加わった。
   • それと同時に、兄弟車のスプリンターにはマイナーチェンジ時にセダンのフロント部に、カローラハードトップのボディを組み合わせたハードトップが加わった。
   • それと同時に、初期型のハードトップに設定されてレビンが無事に排ガス規制をパスしてクーペボディで復活した。
   • クーペ追加と同時に行われた1回目のマイナーチェンジ時には、リフトバックにも1600DOHCエンジンを搭載した「GT」が追加された。

TE37･51･55 カローラレビン TE47･61･65 スプリンタートレノ

1. さんなな、ごーいち、ごーごー。
   • この時代のカローラの初期モデルは、レビンを含めて形式名よりも、「30(さんまる)」という呼び名の方が定着しているような気がする。
2. よんなな、ろくいち、ろくごー。
   • これらの呼び名は、マニアの間では、あまり定着していないような気がする。
     • これらの車種が新車当時は、ちょうど排ガス規制が厳しい時期で、前期モデルはどちらも一旦生産中止の憂き目にあっているから(その後、無事に排ガス規制をクリアして復活)。
3. 新車当時はあまり受け入れられなかったものの、当時のトミカではTE37型のカローラレビン(ハードトップ)がモデル化されている(その後、リミテッド化もされた)。
   • 前述のように、ハードトップは短命に終わったが、最初のマイナーチェンジで排ガス規制をクリアしたレビンがクーペボディで復活。
4. この代のトレノは前中後期とも同じボディタイプだったにも関わらず、形式名が違うという非常に珍しいケースだった。

E7# カローラ

1. 4代目カローラ
2. 従来の曲線を多用したスタイルから、直線を多用したスタイルに生まれ変わった。
3. 形式に使われている数字が「3」から「7」に飛んだのは、「4」と「6」が兄弟車の2代目スプリンターに、「5」が3代目カローラのマイナーチェンジ後のモデルに使われたからである。
4. カローラセダン、バンにしては「初にして唯一」の、丸型4灯のヘッドライトが採用された(ハードトップ、リフトバック、クーペは角型2灯)。
5. この代より、1600DOHCエンジン搭載車がセダン、ハードトップにも設定されたが、グレード名はリフトバックと同様、「GT」だった。
6. マイナーチェンジの少し前、1800ccエンジン搭載車が追加された。
   • しかし、カローラ店に「カローラよりも上級のセダン」である(セリカ)カムリの登場･販売により、マイナーチェンジ時に廃止になってしまった。
     • セダン系も角型2灯のヘッドライトに変わったマイナーチェンジでは、廃止された1800ガソリン車に代わり、1800ディーゼル車が加わった。
7. 新車当時のミニチュア化は、前述にもあるが、この代のレビンがトミカとダイヤペットでリリースされたのみだった。
   • 後年、トミカリミテッドヴィンテージネオでは、前期型のセダンがリリースされた。

TE71 スプリンタートレノ･カローラレビン

1. なないち。
2. この代より、クーペだけでなくセダン、ハードトップ、LB(リフトバック)にもDOHCエンジン搭載車のGTが追加されたが、｢レビン／トレノ｣のグレードが与えられたのはクーペのみだった。
3. 当時のミニチュアカーのトップブランドの一つだったダイヤペットでは、ようやくレビンがモデル化された(以前、カローラはセダンタイプがモデル化されていたが)。
   • トミカでもカローラレビンがモデル化された。

E8# カローラ

1. 5代目カローラ。
2. この代より、セダンと｢LBの後継車｣として登場した5ドアは駆動方式がFFとなり、スポーツクーペのレビンは従来通りFRのままだった。
   • この時、3ドアだけでなく、2ドアにもクーペが追加され、レビンは2ボディ体制となる。
3. この代のカローラシリーズが、「トヨタ車として初」となる「ドアミラー装着車」である。
4. CMキャラクターは、人気アイドルの郷ひろみが務め、CMソングも歌った(ちなみに歌のタイトルは、｢素敵にシンデレラ･コンプレックス｣)。
5. 新車当時、トミカでは3ドアレビンの他に、4ドアセダンもリリースされた(標準スケール版のトミカダンディもセダンがモデル化されたが、レビンはモデル化されなかった)。
6. 松竹制作のアクションドラマである『ザ･ハングマン4』では、彼らの表稼業であるタクシー会社の一台としてこの代のセダンが登場した(佐藤浩市扮する｢クレイ｣の専用車として。ちなみにグレードは、シングルカムでありながら、スポーツグレードである1600SRだった)。
   • 「カローラのタクシー」といえば、上記のハングマン以前にもミニチュアカーのトミカダンディでは、現実ではまだなかったタクシー仕様がモデル化された。
     • 当時のメーカーによると、小型車のタクシーは本来ならコロナかブルーバードで作りたかったのだが、このクラスはモデル化されていなかったので、仕方なくノーマルが商品化されていたカローラセダンで妥協したというエピソードがある。
       • この代のカローラセダンはトミカダンディの他に、本家トミカでもモデル化されたが、タクシー仕様車を集めたギフトセットには、きちんとこの車も含まれていた(ちなみに通常トミカでは、カローラのタクシー仕様は未発売だった)。

AE86 スプリンタートレノ・カローラレビン

1. ご存知ハチロク。
   • 頭文字Dファン御用達。
     • 元々は2ドアのレビンが最も軽量・高剛性かつフロントをぶつけても部品が安いということで一番人気だったが、同作品のせいで3ドアトレノにその地位を完全に奪われた。
       • 今やレビンで単色だと「ハチゴー？」なんて言われる始末。
2. 故に走り屋に未だに大人気。もはやノーマル車は85マニアの家にしかあるまい。
   • トヨタ社内も今後走り続けるようにするためにパーツの再販･G16Eのノンターボエンジンの開発(ターボのまま乗っけるとボディとかの増強が必要になりハチロクの良さである軽さがスポイルされるのが理由とか)･更には水素･BEVタイプ(あえてのMT仕様)の開発も進めている。
   • かつては走り屋が安く買って走り込む車の代表格だったが、中古車市場では近年のJDM人気も相まってものによっては500万円近くの値が付くことも。もはや一種のコレクターズアイテム的扱いである。
3. この代より、3代目以来途絶えていた｢2ドアクーペのレビン／トレノ｣が復活し、2ボディ体制となる(前述のように、先代モデルの2ドアハードトップにもDOHCエンジン搭載車が設定されていたものの、｢レビン／トレノ｣のグレード名は与えられなかったので)。
   • とにもかくにも、生産終了から20年超経過した今でもときどき路上で見かけるのはすごいこと。同時期のライバルであったシビック(3代目の通称ワンダーシビック、型式名はAT)はとんと見かけなくなったのに。
4. 名車と呼ばれているが真新しい機構はエンジン以外ない。
   • グロス130ps。
     • 無理矢理SR20DETぶち込んで600psを搾り出す変態マシンもあった。
       • もっと無理矢理2JZ-GTE+T88-38GKぶち込んで800psという変態マシンもあった。
         • 確かアレはハチゴーだったと思う。リアのホーシングはランクル用。もちろん直線番長。
           • S2000のF20Cをぶちこんだやつがいたぞ。ちなみに250ps。
           • 色々魔改造はあるが、なんやかんやAE101や111の5バルブに載せ替える人が一番多い気がする。
5. リアサスがリジットなので慣れないと変な動きをする。
   • これがドリフトにはいいんだ、という人もいる。
   • なのでリアキャンバーが普通は付けられない。ホーシング加工が定番。でもフロントだけめいっぱいネガティブキャンバーついてリアはキャンバー0というのも趣があってgood。
6. 実はカローラ/スプリンターとは別のレビトレ専用シャーシだった。
   • この代からノーマルモデルはFF化。
     • それで、先代のシャーシを流用したためこうなった。
7. 実はパリダカに参加したことがある、完走は出来なかったが。
   • GT選手権やマカオにも出た。
   • D1グランプリにも初期から出場し、チャンピオンに輝いたこともある。初期はメカチューンやボルトオンターボでも戦えていたが、ハイパワーウォーズに突入するとエンジンスワップが必須になり、車の古さもあって一気に姿を消した。2025年のD1にはSR20のVEヘッドと2GR-FSEターボの2台だけが参戦。
8. この代から、2ドア/3ドアはエンジンにかかわらずレビン/トレノと呼ばれるようになった。
   • 1.5リッター車(ハチゴー)にはライム/リセという女性仕様車まであった。特にリセは、主婦車でありながらリトラクタブルヘッドランプというすごい組み合わせだった。
     • このライム/リセは92でも継続設定され、以降はサイノスへと繋がっていくことになる。
     • 「リセ」については、スターレットでも設定があった。
9. 別の86が出てきた。
   • （その時代の中では）軽量なFRという点以外大きな共通点はない。「AE86の後継」というより「AE86のように愛されるスポーツカー」という意味が込められているらしい。
   • 「ハチロク」とだけ言うとややこしいので、新しい方を「ZN6（型式）」「GT86（海外名）」と呼んだり、AE86に関して言及する時はちゃんと「AE86」と言ったりして対処。あと、なんとなくカタカナで「ハチロク」と書く時はAE86を指すことが多い気がする。
10. 当時のトミカでは、3ドアレビン、2ドアトレノとリリースされるほどの人気車種だったが、後年、3ドアトレノもリリースされ、改めて実車人気の高さを強く感じた。
    • しかしこの代を最後にレビン/トレノはミニチュア化されなくなってしまった(ワゴンタイプのフィールダーや、コンパクトミニバンタイプの初代スパシオ、｢カローラバンの後継車｣にあたるプロボックスさえもトミカ化されたのに…)。
    • 後年のトミカリミテッドヴィンテージネオでは、レビンの2ドアクーペがリリースされた。
      • すなわち、この代のレビン/トレノは全ボディタイプがトミカ化された事になる。
    • このモデルは、ダイヤペットでも3ドアのレビンがリリースされたが、この車の最上級グレードのアイデンティティであるツートンカラーではなく、レッド、ホワイトの単色だったので、まるで「廉価版グレード」のようだった。
11. グレードは2ドア・3ドア共通の上位グレードGT-APEX、スパルタンなGTV（3ドア）、GT（2ドア）という組み合わせ。GTはリアブレーキがドラムでジムカーナ向き。またGTVの切れ角の大きいナックル+GTV以外の送り量の大きいステアリングラックという流用カスタムで切れ角アップするのもドリフトでは定番だった。

AE92 スプリンタートレノ・カローラレビン

1. キューニー。
2. ミニソアラ。
   • 中身が途轍もなく豪華になった。
   • トレノはミニスープラだった。
     • 3ドアクーペを廃止し、2ドアクーペ一本になったわけだから、｢ミニスープラ｣とは言いがたいような気がする。
       • ただしヘッドライトに着目すればそれで合っている（レビンとソアラは固定式、トレノとスープラはリトラ）。
3. 売れすぎて値落ちが激しかった悲運の車。
   • ところが、2020年代になって中古価格が急騰。かつての値落ちがまるで嘘のようだ。
4. 初めて過給器がついた。
   • ハードチューンの腰下に使うのならこのスーチャーつきのエンジンが良いらしい。
     • ヘッドのポート径が絞られてトルクが出しやすいのに加え、SC仕様はピストンもセミ鍛造で強度があったのも原因。
   • 極端なフロントヘビー&ハイパワーでジャジャ馬っぷりは半端ない。ハチロクとは違った意味で面白い車なのだが評価されなくて悲しい（by昔乗ってた人）
5. こんにちはFF、さようならFRだったので色々問題になった。
   • しかし、若者にはそれなりの人気があった。
   • ハイソカーの代えとして一定の売り上げを得ていたようである。
   • 実はAE86を差し置いて一番売れた。
6. 新車当時はあまりミニチュア化に恵まれなかったものの、2026年1月に、ようやくこの代のトレノがトミカプレミアムでリリースされる予定である。

AE101 スプリンタートレノ・カローラレビン

1. トイチ。
2. ミニセルシオ。
   • ますます豪華に。
   • ボディタイプを考慮すれば「ミニセルシオ」の名はE100系のカローラセダンやスプリンターセダンにふさわしい。レビン・トレノなら「ミニZ30ソアラ」だろう。ちなみにAE92レビン・トレノは「ミニZ20ソアラ」。
3. 何より5バルブ。
   • ただSC付きモデルは92同様の4バルブエンジン。

E10# スプリンターマリノ・カローラセレス

1. バブル期の4ドアハードトップブームにカローラクラスも乗っかろうとして出されたモデル。でもバブル崩壊とともに時代はSUV志向に移ったため、販売が好調だった期間は短かった。
   • ドアの数が違うとはいえ、このクラスにハードトップが設定されるのは、スプリンターが3代目、カローラが4代目以来である。
2. いかにもヤワそうなボディ形式でありながら、JTCCレースに参戦した。選ばれた理由は、当時のトヨタのこのクラスの中で前方投影面積が最小で空気抵抗面で有利と思われたため。
   • でもどうしてか、期待されたストレートもさることながらコーナリング性能もなかなかのものだった。
3. 車自体は、生産期間が短かったものの、CMソングはマリノ、セレスともとても印象に残っている(前者が藤井フミヤの｢Blue Moon Stone｣、後者が平松愛理の｢マイ･セレナーデ｣だった)。

AE101 カローラFX

1. ただでさえ珍しいFX、この型のものはめったに見ない。
2. 完璧シビックタイプRに隠れた。
3. スタイリングは(今でいうところの)クーペルックで、割とカッコ良かったんだけど…。

AE111 スプリンタートレノ・カローラレビン

1. トイイチ。
   • ピンゾロってどっかで見た記憶が。
2. バブル崩壊をもろに食らった最後のトレビン。
   • 先代に比べかなり安っぽく。
3. しかしボディ剛性に定評があり、フルスポット増しのEK9をノーマルで凌ぐらしい。
   • それもあって、ダートラやラリーではホンダではなくこちらが選ばれることも多かった。
4. 2006年ぐらいからいろんな車にこいつの6MTが移植出来る事が発覚し、ミッションだけ引っ張りだこ。
   • 挙句の果てにファンカーゴにつく始末。
5. SCがどっかに消えた。
6. エンジンがAE86乗りによく持っていかれる。挙句の果てにはAE86のドナーなんて呼ばれることも…。
7. 先代から引き続き5バルブ・4スロ・VVTでテンロクスポーツ市場で戦っていたが、タイプRの登場で霞む羽目に…
8. テールは遠目で見ると若干S15シルビアっぽい。

E110N# カローラスパシオ

1. コンパクトミニバンの嚆矢となった車。
   • ただし3列目は基本的に使われず、あくまで5人乗りのラージコンパクトだった。そのため、後継車は2代目bBことカローラルミオンという･･･
   • 前期型に4人乗り仕様があった。セカンドシートを無くし、かなり広大な後席に仕立て上げたと言う代物である。
2. CMのナレーションは爆笑問題だった。
3. トミカ化もされた上、初代bBと共に通常版とは別に、カラーリング違いのギフトセットまで発売された。

E12# カローラ

1. 今までのカローラからガラッと一新。
   • あの花冠マークが消えた。
2. スプリンターは消滅。
3. 実はこのカローラの開発物語のビデオがあるが、どう見ても某プロジェクトXのパクリ。
4. この代からキムタクご用達の車になった。
5. サイズがコロナ・カリーナレベルになったが違和感がない。
   • アリオン・プレミオもそれに比例して全長が伸びたからと思われる。
6. New century value COROLLA
7. 2度の顔面成型を経たが2度目のマイナーチェンジ時にフルモデルチェンジと勘違いするユーザーもいた。
8. CMに久石譲の「Summer」が使われ、ビートたけし(北野武)が出ていたが満足に売れたわけではなかった。
   • それでもこの時代には既にセダンの人気はだいぶ落ちていたので、それを加味すれば健闘した方ではある。
9. 見た目はノーマルのフィールダーにエアロがついた程度だが、ボンネット下には2ZZ-GEエンジンが収まる胸熱なグレードが存在。

E120N# カローラスパシオ

1. 3列目シートはその場しのぎのものだった。
   • 写真を見ているかぎり、どうして3列目が車内からはみ出さないのか幼心に不思議でならなかった。
2. 1年後には同格車種のシエンタが登場するも何故か併売された。
   • 理由はドアの違いでちゃんと住み分けがされていた。
   • だが併売には無理があったのか、あえなく絶版。
   • 絶版から1年後には同格車種のパッソセッテが登場するもやはり(ry
3. 本当にパッと見はノートやフィットと同格のコンパクトカー。とてもミニバンには見えない。ゴルフプラスみたいな需要でも狙っていたのだろうか？
4. しかしながら、最近では新興国において、このサイズの非スライドドアミニバンが人気を得ていたりするのだ。確かトヨタも新たに出していたはず。

E14# カローラアクシオ

1. この代から、サブネームがついた。
2. 実は日本専用車。
   • アクシオは5ナンバーサイズだが、海外仕様は3ナンバー。
3. TRDチューンのターボ+MT仕様や、モデリスタが製作したECUチューン仕様も存在。
4. スーパーGTにも出た。中身は2GRをミッドシップに搭載したモンスター。

E15#H オーリス

1. カローラランクスとアレックスの後継だが、ネッツ店専売。
2. 欧州仕様車をベースにしているため、3ナンバーサイズ。
3. 後期型になって、RSなる6MT専用モデルがデビュー。

E15#H ブレイド

1. 小さな高級車を目指したオーリスの姉妹車。
2. トヨタ店、トヨペット店で扱っていたのは、クラウン、ブレビス、アバロン、マークⅡ、プログレからの代替を考えているユーザーを意識していたのだろう。
   • 2.4L 直4の標準車と、3.5L V6（280馬力）を搭載する馬鹿車ブレイドマスターがあった。
     • マスターと言ってもコレでは無い。
     • ブレイドマスターはゴルフVR6的な快速高級ハッチを目指した…が、なれずに終わってしまった惜しい存在。パワー&トルクを受け止めるため、取説には「グリップするタイヤを履け！！」的な記載まであったらしい。
3. CMソングは、井上陽水が歌う「Make Up Shadow」だった。
4. 結局、一代限りで終了。

E16# カローラアクシオ

E16# カローラアクシオ

1. でかくなりすぎたせいか、ダウンサイジング。
   • そのかわり、ヴィッツと同じプラットフォームを使用。
     • 5ナンバー死守が命題だったからな。トヨタの現行プラットフォームの中だとFFで5ナンバーに抑えようとするとBプラットフォームしかない。
     • ベルタを統合する意味合いもあったから。
2. カローラにしては販売不振。
   • フィールダーも営業車で使ってる廉価グレードしか見掛けない。
     • フィールダーはハイブリッド車が2017年に円谷プロ制作･放送された『ウルトラマンジード』では、異星人捜査局AIB地球分署が使用する乗用車として登場した。
       • 「トヨタの代表的車種」であるカローラが、ようやく特撮車輌として登場する事になった(スポーツモデルのレビンでさえ、登場する機会はなかったのに…)。
3. 最近ではコンフォートに変わって教習車やタクシーとしての需要が増えてきているとか･･･
   • コンフォート亡き後の教習車のベースモデルに正式採用(ただし、コンフォート時代からの名残でカローラ店では扱わずトヨペット店での扱いとなった)。
   • アクシオ、フィールダーとも、これらをベースにしたタクシーを見た事がある。という事はやはり、｢コンフォートの後継車｣か?
   • アクシオベースのタクシー仕様を見た時、(代こそ違うとはいえ、)｢『ハングマン』の世界がついに現実になった!｣と思った。
4. 新型が登場したが、新型は3ナンバーのためグレード整理・3ナンバーに抵抗のあるユーザー・法人需要を考慮して継続販売。
   • これらの需要がけっこう根強く、型落ちとなってからも数回マイナーチェンジが行われている。
     • フィールダーについては、かつてあったプロボックス／サクシードの5ナンバー仕様の後継としての色合いも強い。
5. 5ナンバーセダン需要が減りつつある中で希少種になった車。(2020年時点でホンダグレイスなどは既に消滅済み。)
   • しかしついに販売終了、5ナンバーセダンはついに消滅…。いやマツダ教習車があるといえばあるけど…。
     • 教習車のナンバーは、特殊車両扱いである8ナンバーなので、「5ナンバーのセダン」は事実上消滅したといってもいいのですが……。

E18#H オーリス

1. クルマより、CMが有名になった。
   • あまりにもあれなので、自主規制がかかったほど。
2. 珍しく、6MTモデルのRSがメイン。
3. シャア専用モデルまで作ってしまった。
   • なお、性能は据え置き。
4. ハイブリッドが設定されると共にトヨペット店での併売開始(エンブレムもトヨタマークに)
   • ブレイドからの代替ユーザーを狙っていたのでしょう。
5. 国内の新MCプラットフォーム採用車種では唯一の6MT採用＆レバー式パーキングブレーキ。ま、次では電動化か。
6. アベンシスの下位車種扱いなので実はワゴンがあったりする。日本未発売だが。

E21# カローラ

1. セダンはサブネームが外れてカローラに戻った。
   • ワゴンはサブネームがフィールダーからツーリングに変わった。
     • さすがに現行の「ツーリング」や、先代までに設定されていた「フィールダー」を、かつての愛称だった「カロゴン」と呼ぶ人はおそらくいないだろう(笑)。
2. グローバルモデルと同じTNGA-Cプラットフォームになり3ナンバー化された。
   • 日本仕様は専用ボディで全長や全幅などが短くなっている。
     • カローラスポーツだけはグローバルモデルと同じボディ。
   • 基本設計としてはプリウスに近くなった上、販売面でもハイブリッドモデルを中心に据えるようになった。そのためか、プリウスは50→60へのモデルチェンジでかなり攻めたデザインとなり、カローラ→王道、プリウス→スペシャリティとキャラを明確化。
3. 日本国内のトヨタ車としては初めてディスプレイオーディオが全車に標準装備。
4. 最後の5ナンバーセダンは消滅に至った。(残念!!)
5. 初期型には地味にMTもあったが、マイチェンで消滅。
6. とうとうハイブリッドだけのラインナップになった(除:GRカローラ)
7. PCDは100-5Hに。

カローラクロス

1. カローラシリーズのSUV
2. かつて兄弟車のスプリンターに設定されていた「スプリンターカリブ」の生まれ変わりと見る人もいるという。
   • それを裏付けるが如く、スプリンターカリブの海外名は「カローラ・オールトラック」だった。
3. 台湾においてはタクシー車の定番にもなっていて、この点ではウィッシュの後釜的ポジションでもあったりする。
4. 通常のハイブリッドモデルは1.8Lだが、GRスポーツは2Lダイナミックフォースエンジンでシステム出力約200馬力を発生する快速SUVに。

E21#H カローラスポーツ

1. オーリスの後継モデル。
   • 日本ではカローラスポーツに改名されたが、欧州ではオーリスの名前のまま売っている。
     • いや、各モーターショーでのアンベール時点ではカローラとオーリスで二分してたけど、結局全ての地域でカローラになってる。
       • 台湾だけは最初オーリスだったものの、ほどなくしてカローラスポーツへ変更。
2. プラットフォームが50プリウスやC-HRに採用されているTNGA-Cになった。
3. 全グレードでダブルウィッシュボーンが採用された。
4. グレードによっては6速MTが搭載されている。
   • 廃止されてしまいました…。
   • MT設定があったのは1.2Lターボだが、エコ寄りで110馬力ちょっとしかなかったため「こんなんでスポーツを名乗るなんて」と文句を言われたりした。その後一度目のマイナーチェンジで1.2Lターボが廃止され代わりに170馬力の2.0LNAが追加されるも、なぜかこれにはMTがなくまた文句を言われた。
5. GRカローラなる物が登場。あのGRヤリスと同形式のエンジンな上に300馬力とパワーアップしてる上に、モリゾウエディションと言う2シーター仕様もあると言う馬鹿車に…（褒め言葉）
   • 前述にもあるが、GRカローラは2026年より、Jリーグ名古屋グランパスの胸部スポンサーに着く事が決定している。
   • GRヤリスもGRカローラ登場からしばらくして300馬力になった。形や装備からしてラリー直系のGRヤリスに対し、こちらは5ドアで普段使いもできる高性能ハッチ的な位置づけ。
6. ヴィッツ→ヤリスとの食い合いを防ぐためか、ナローボディを採用したセダン・ツーリングに対してこちらはグローバルモデルを日本でも導入。

カローラルミオン

1. 日本で発売されたカローラシリーズの中では唯一3ナンバー車だった。
2. 実はサイオンxBの姉妹車。
   • カローラと名乗っているがカローラ店で売り出すことが目的だった。
     • カローラ店で若い男性に支持される車がなかったことが挙げられる。
   • このことから、トヨタbBが直系の先代にあたる。けっこう強引な繋げ方である。
     • つまり、本来はネッツ店で売り出すべき車だったわけだが･･･まぁ、絶版した後なら何とでも言えるものだ。
   • それでもプラットフォーム的にはbBの拡張版ではなくオーリスのそれなので、この点でカローラシリーズ的な色合いのほうが強めではある。
   • 「ルミオンの米国仕様がxB」ではなく、「xBの日本仕様がルミオン」である。当初日本発売の予定は無かったものの、上記の通り販売サイドの事情より発売することに。
3. ルミオンの名称はインドにてスズキ・エルティガのOEM車として復活を果たした。
   • 単に商標を流用しただけであり、本車とは名称を除いて無関係である。
4. 販売のテコ入れでチョコレート色とか空色とかもあった。あとCMに幾何学の問題を出して丸より四角が大きいから四角いルミオンはデカいとアピールもした。

キャバリエ

1. いわゆる日米貿易摩擦の徒花として生まれた車。元はシボレーの同名車種で、バッジエンジニアリングした形だった。
2. バリエーションはセダンとクーペの2種。
3. JDM化もなかなか本気で行っていたり、アメリカからの圧力が凄かったんだなと暗に思わせる一台である。
   • RHD化されたのはもちろん、ウィンカーレバーとワイパーレバーをわざわざ左右入れ替えていた。
4. 初期はそこそこ重厚な雰囲気のCMを流していたが、半年もしない辺りで所ジョージをキャラクターに起用。一気に雰囲気がゆるくなった。
5. 正直、「安いからってこんな凡庸な車が売れるわけない」という感想しかない。
   • 現に販売台数は5年で4万台弱。アメリカ人は日本のマーケットを舐めすぎていた。
     • この頃はクライスラーのネオンとかサターンのSシリーズみたいにとにかく安っぽいアメ車が来て、次々憤死していった時代でもある。
6. 後年のSマークの会社の大型セダンと同じく、末期の主な顧客は警察だった。

キャミ

1. キモカワイイ、という概念はこのクルマのCMから始まった。
   • ダンシングベイビーを起用したCMは賛否が分かれた。
   • ナレーションはタラちゃんの中の人。
2. ダイハツテリオスのOEMだった。
3. 副変速機が付いてる変態仕様だったが、この車で悪路に入った人はどのくらいいたんだろう･･･？
   • 後継はキャストあたり。
   • キャストは軽自動車だから、厳密な後継車はラッシュで合っていると思う(FFとFRの違いがあるとはいえ)。
     • ラッシュ「…」ちなみにキャストもOEMで供給されてます。

く～こ

クラウン

S4#

1. 2代目クラウン。
2. 自家用のセダン以外のタクシー、ライトバン、ピックアップは「マスター」、「マスターライン」と呼ばれていた事を知っている人は、どれくらいいるだろうか？
3. V8搭載のクラウン・エイトが存在したのはこの代。マジェスタ登場のなんと27年前。
   • 「マジェスタ」登場以前にも、7代目のマイナーチェンジ時に、4リッターV8エンジン搭載車が追加されましたが（後述参照）…。
   • 愛知トヨタの社長がエイトクラウンという馬名(商品名はNGで逆さまにした)で阪神3歳S(現･阪神ジュベナイルフィリーズ)と宝塚記念を制覇してたりする。
4. 実はトミカ誕生の数年ほど前だが、ダイヤペットでこの代のクラウンと2代目の日産セドリックが小スケールでモデル化されたが、時期尚早という事だったのか、これら2車種のみですぐに絶版になってしまった。

S50#

1. 3代目クラウン。
2. それまで｢大衆車のボディカラー｣と呼ばれていたホワイトをイメージカラーに持ってくる事によって、一般の金持ちユーザーから、｢新種の高級車の誕生｣を植え付ける事に成功した、
3. 3代目デビューの翌年、パーソナルユース向けに、2ドアハードトップが追加された。
4. この代のクラウンは、セダンが円谷プロ制作のSF番組である『怪奇大作戦』では、科学捜査研究所S･R･Iの専用車として登場した(多人数で事件現場に駆け付ける事ができるという事で、特殊車両のトータス号よりも、出番が多かった)。
   • また、2ドアハードトップは、前期モデルが、同じく円谷プロ制作の特撮番組であり、｢ウルトラシリーズ第6弾｣の『ウルトラマンタロウ』では、宇宙科学警備隊ZATの特殊車両｢ウルフ777｣として登場した。
     • その｢ウルフ777｣は、『タロウ』終了から2年後、『プロレスの星 アステカイザー』では、悪の格闘士軍団ブラックミストの専用車として、真っ黒に塗装されて登場した(｢善｣から｢悪｣へのイメチェンですな…笑)。
   • 『ウルトラマンタロウ』や『アステカイザー』よりも、制作、放送は早くなるが、後期型の2ドアハードトップも、｢円谷プロ初の等身大ヒーロー｣であり、｢月～金まで毎日10分の帯番組｣として知られている『トリプルファイター』では、正義のチームであるSATの専用車である｢SATカー｣のベース車両として登場した。
5. 東映制作、石ノ森章太郎原作の『ロボット刑事』第2話では、10億円強奪犯人グループの最後の一人がこの代の白い4ドアセダンで逃走していたが、バドーロボット-テナガマンに追われているシーンでは、ミニチュアが使われていたが、ミニチュアで使われた車は同じ3代目クラウンとはいえ、2ドアハードトップだった（笑）。
   • そして（ロボット刑事）Kとの決戦時には、Kのスーパーパトカーであるジョーカーとのカーチェイスでは、テナガマンはモスグリーンの初代セリカ前期型に乗って逃走したが、車を降りKと戦った時、Kの左胸からの電磁ショットを受けた後、車にぶつかって爆発四散したが、この時使われたミニチュアのシーンでは、先のクラウンハードトップをモスグリーンにリペイントしたものが使われていた｟同じトヨタの2ドア車とはいえ、かなり無理があるぞ!笑₎。
6. 石原プロ制作の刑事ドラマである『大都会PARTⅢ』では、130型セドリック(グロリアと同一ボディになる前の代)とともに、「破壊されるパトカー」としてこの代の後期型が登場していたような気がする。
7. この車が登場した3年後、トミカ誕生の初期の6車種の中に、どういうわけか前期型のセダンがノーマルとパトカーでラインナップされていた(普通ならば｢新車｣という事で、後期型がリリースされる筈だが…)。
   • これに対し、ダイヤペットは前期型のセダンと、後期型のハードトップがリリースされた。
   • でもどういうわけか、後にラインナップされた救急車のベースは後期型だった。
     • この代のピックアップをベースに、上部を換装した救急車は、現実でもよく見かけていたが、ベースがハイエースワゴンに変わっても、ミニチュアカーの世界ではトミカ、ダイヤペットとも母体になったクラウンがフルモデルチェンジを重ねても、結構長く販売されていたような気がする。
     • その後期型も後年、「トミカリミテッド･ヴィンテージ」で、セダン、ハードトップともモデル化された。
     • 前述にもあるように、この代から2ドアハードトップが設定されたが、新車当時のトミカでは6代目までセダンをモデル化した事は英断である。
       • 後述の「4代目クラウン」の項目にもあるが、セダンはパトカーやタクシーに流用できるという事で採用されたのだろう。
8. この代まで、ピックアップトラックが設定されていた事を知っている人はどれくらいいるだろうか?
9. 開発責任者(チーフエンジニア)の息子が初代プリウスの開発責任者になる。その後会長になる内山田竹志氏。

MS60#

1. 4代目クラウン
2. 「スピンドルシェイプ」と呼ばれた曲面を多用した大胆で先進的なスタイルに生まれ変わった。
   • しかし、それらが裏目に出て、同時期にフルモデルチェンジした日産セドリック/グロリア連合に、販売面で惨敗した。
3. 2014年10月期に関西テレビ制作、フジテレビ系列で放送されたバカリズム脚本、竹野内豊主演のドラマ『素敵な選TAXI』では、この代の後期型が主人公が運転するタクシーとして登場した。
4. 前述の通り、実車の売り上げはあまり良くなかったが、ミニチュアカーの世界では、トミカ、トミカダンディ、ダイヤペット、ダイヤペットチェリカではモデル化され、子供やコレクター受けは良かったようだ。
   • 特にダイヤペットでは、セダン(前･後期とも)、ハードトップ、ライトバンと全ボディタイプがリリースされた。
     • セダンはタクシー、パトカーに、ライトバンは救急車に流用できたというのも大きかったのだろう。
       • この代のライトバンをベースにした救急車もダイヤペットでミニチュア化されたが、前代の救急車の方があまりにも存在感が大きく、すぐに絶版になってしまった。
   • ダイヤペットの大スケール版(1／30スケール)では、ハードトップが前･後期ともモデル化された。
   • この代を最後に、2ドアハードトップはミニチュア化されなくなってしまった。
5. 現在は「くじらクラウン」として、旧車マニアなどから親しまれている。

MS65#

1. 5代目クラウン
2. この代より、新たに4ドアピラードハードトップが加わった。
3. 上質感と風格を磨き上げて、エクステリア、インテリアとも高級車に相応しい新たなクオリティを実現した。
4. この代より、セダンと4ドアピラードハードトップの最上級グレードに「ロイヤルサルーン」が加わり、長きにわたってクラウンの看板グレードになる。
5. 前モデル(4代目MS60型)が3年8ヶ月と短命に終わってしまった為に、この代のモデルサイクルは5年と当時としては長めにとっていた(マイナーチェンジも2回あった)。
   • 2回目のマイナーチェンジ時には、フロントスタイルがベンツに似ていた為、「ベンツマスク」と呼ばれていたような気がする。
6. 新車当時のミニチュア化は、トミカ、トミカダンディ、ダイヤペットでモデル化されたが、「パトカー、タクシーに流用できる」という事だろうか、どのブランドもモデル化されたのはセダンだった。
   • 他にダイヤペットでは、セダンだけではなくライトバンもモデル化されたが、セダンは後年、前後をハードトップ(2/4ドア共通)のものに作り変えたモデルを「後期モデル」としてリリースしていた(実際にそういう事をしたユーザーは、多分いないだろう)。
     • 後年、トミカリミテッドヴィンテージネオでは、2/4ドアハードトップが両タイプ共モデル化された。

MS110#

1. 6代目クラウン
2. ボディタイプは先代を引き継いでいたが、マイナーチェンジ時には、ソアラ、セリカXXに先行搭載機されていた2.8リッターツインカムエンジン搭載車が追加された。
   • ツインカムエンジン搭載以前にも、OHC(シングルカム)のターボ搭載車がありました(マイナーチェンジの少し前に設定)。
     • そのターボ搭載車が追加された時のCMキャラクターは、従来の山村聰氏に加え、『ウルトラセブン』の主演俳優である森次晃嗣氏が起用されていた。
   • 当時、「『主にスポーツカー専用のエンジン』のイメージが強かったツインカムエンジンが、何故高級車に？」と、当時は凄く違和感を覚えた。
   • 高級車へのツインカムエンジン搭載車は、クラウン以前にもマークⅡ3兄弟(GX61後期型)にもあったし、当時は「ターボの日産」に対抗して、「ツインカムのトヨタ」をアピールしたかったのだろう。
3. 実はこの代の4ドアハードトップが、かつてNHKで放送されたスペシャルドラマ『私の愛したウルトラセブン』で、劇中に登場するウルトラ警備隊の戦闘車輌「ポインター」のベース車である(ステアリングホイールやドアの形、ハードトップ系のスポーツグレードに設定されていた「飾りホイール」でわかった)。
   • さらに、史実の劇中車は左ハンドルだったのに対し、ドラマ内に登場した車は右ハンドルだった。
4. この代を以て、4代続いた2ドアハードトップが廃止になった。
   • マイナーチェンジから約半年前にソアラがデビューした為、存在が希薄になってしまったのだろう。

S12#

1. 7代目クラウン。
2. クリスタル・ピラーとかロイヤルサルーンG等、時代を象徴していた。
3. この代より、登場2年前に誕生したソアラと車格が被るという事かもしれないが、2ドアハードトップが廃止になった。
4. 「いつかはクラウン」もこの代。でもどう考えても、他のトヨタ車に乗りつついつかはクラウンにと思ってる人よりも、クラウンに乗りつついつかは〇ン〇にと思ってる人の方が割合としては多かった。
   • それでもこの時代は3ナンバー車もガイシャもまだ高嶺の花であったので、結果としていつかはクラウンと思っている人やクラウンからステップアップできない人も多かったりする。
5. 先代後期モデルから設定されていたツインカムエンジン搭載車が、2リッターにも拡大された(ちなみにグレード名は、2.8リッターと同じく、「ロイヤルサルーン」である)。
6. マイナーチェンジ時には、2リッターツインカムエンジンに、スーパーチャージャーを追加したモデルも登場した。
   • いわゆる「節税ハイパワー」であるが、1Gエンジンはトルクが薄いことから、ターボではなくスーパーチャージャーになったものと思われる。
7. 新車当時のミニチュア化は、トミカダンディはセダンだったが、本家トミカとダイヤペットは、ようやく4ドアハードトップがモデル化された。

S13#

1. 8代目クラウン。
2. 実はこの代で、セルシオ登場に先駆けて1UZ-FE型V8エンジン搭載モデルを出している。
   • 実質5ナンバーサイズに4リッターV8エンジン搭載とか、今になってみれば地味ながらもとんでもない変態車だと思う。
     • それと同時に、従来の5ナンバー車に加え、3ナンバーのワイドボディ車が4ドアハードトップに追加さfれた。
       • ワイドボディといっても、例によってボディ本体ではなくモールとフェンダーで拡幅したもの。なので今の感覚だと実質5ナンバーサイズ。
3. ステーションワゴンについては、この代がエステート登場までの長きにわたり継続生産された。
4. この代でようやく、4ドアハードトップがトミカ化された。

S14#

1. 9代目クラウン。この代から全車3ナンバー。
2. マジェスタが登場したが、クラウンの伝統に背くモノコックボディだったために多くのクラウン信者を嘆かせた。
   • さらには、ナンバープレートがバンパーに移ったため、テールランプの意匠が先代と大きく変わったことも不評だった。
     • 結局、1993年のマイナーチェンジで、リアのナンバープレートの位置がテールランプ中央に戻るなど、S13#に似たデザインへ変更された。
     • マジェスタについては、最初からナンバープレートの位置がテールランプ中央だった。
3. この代のクラウンは、「クラウン=マジェスタ」というイメージが強かった為、トミカ、ダイヤペットともマジェスタはモデル化されたものの、「ノーマルのクラウン」は、モデル化されなかった(「3代目セリカ」と似たようなものか?)。

S15#

1. 10代目クラウン
2. このモデルから4WD仕様が発売。
3. 最後のハードトップ。
4. ついに、伝統のペリメーターフレームを捨てて全車モノコックボディとなった。
5. この年代のクラウンでは珍しく、トミカなどで商品化されていない。

S17#

1. このモデルから全車サッシュドアになる。
2. アスリートはこのモデルから。
   • 唯一のターボモデル（1JZ-GTE搭載）がある。
     • S12(7代目)にM-TEU搭載車があったし、ターボディーゼルを含めれば2L-T搭載車が6代目～10代目まであった。なので歴代クラウンとしては唯一ではない。
     • ツアラーVのMTに載せ替えてドリ車にする人もいる。
   • アスリートは6代目(特別仕様)と7代目(アスリートL)にあったので正式には6代目から。
   • ハイブリッドもこのモデルから。（ただしこちらはS18ではラインナップされず）
3. ワゴンはこの代をもって廃止。
   • しかしながら随分後になっても売られていた。
     • 主な需要は霊柩車だった。2023年現在でもまだまだ見かける。
   • ｢エステート｣。2025年にようやくほぼSUVで復活した。
     • ほぼSUVとはいえ、今時珍しくリヤオーバーハングが長いところにエステートらしさを感じさせる。

S18#

1. 通称ゼロクラウン
   • ｢かつてゴールだったクルマが、いまスタートになる｣のキャッチコピーは、「いつかは、クラウン」を払拭するかのような自信の表れか。
2. これまでのデザインから改め、スポーティに。
3. ＣＭで流れていた曲(How should Imy true love know?)があまりにも印象的で、曲名を教えて欲しいという問い合わせが多かったそうだ。
4. ここからセダンだけになった。
5. ダッシュボード割れが起こりやすい。この時代は他社の車でも持病だったりするので、当時主流だった素材の問題なんだろうか。
6. ターボは消滅したが、3.5LのV6はスポーツカー並みの加速と評判。

S20#

1. ロイヤルシリーズは更にかっこ良くなった
   • 逆に、アスリートはダサくなった
2. ステアナックルがアルミ製だったり、モノブロックキャリパー使ってたり…色々とおかしい。
3. ハイブリッドモデルが復活。
   • クリアテールランプがどキツい。

S21#

1. 「どこでもドア」をモチーフにしたピンククラウンが衝撃を与えた。
   • その後も若草色のモデルを出したりと奇抜なものが多い。
   • デザインにテリー伊藤が関わってるからね…
   • 王冠をイメージしたアスリートのグリルも今ではすっかり馴染んでいるが当時は結構驚かれた。
2. ここでマジェスタが本家に内包された。
   • ベンツやレクサスにあるようなロングボディ版になった。
     • 4駆は4.3LV8から2.5L直4HVへと大幅にダウンサイジングした。
3. 途中からレクサスからのおこぼれ4気筒ターボも搭載。
4. クラウンセダンの生産終了でこれが事実上の後継車種になることに。
5. マジェスタはこの世代で最後。

S22#

1. 同時発表されたカローラスポーツと同じく、初代コネクテッドカーを標榜したモデル。
2. ロイヤルシリーズが通常グレード、アスリートはRSグレードに2本化。マジェスタはこの代で廃止された。
3. これもレクサスからのおこぼれで3.5Lハイブリッド+有段ギアのマルチステージハイブリッドシステムも搭載。
   • 先代からさらに販売のメインが2.5に移ったため、3.5はかなり希少。存在を知らない人も結構多い。
4. 歴代初の6ライトウィンドウ。全幅が変わらず1800mm縛りなのに窓が増えたのでちょっと間延びして見える、かも。
5. この世代まで、セダンのみであった。

S3#

1. 4タイプ（しかもうち3タイプはSUV）という、全日本国民が驚いた大改革を断行。先々代の稲妻グリルや奇抜なボディーカラー、先代の6ライトウインドウも賛否両論であったが、今回はそれ以上に「こんなのクラウンじゃない」と当初非難の嵐だった。
2. アメリカ販売を約半世紀ぶりに復活。先述のボディデザインの大幅変更も含め、「日本を代表する高級セダン」から「世界に通用するブランド」への脱皮を図った形。レクサスブランドが確立してしまったため、高級車としてどうあるべきか迷走している感じがするのも事実だが…。
   • 日本国内ではクラウン専門店まで登場。そこでしか買えないマットカラーの限定車も販売。

セダン

1. タクシー向けのクラウンセダンと名前が被るが、今回はSUVなどが追加されたクラウンシリーズのセダン仕様という位置づけ。実は当初は開発予定がなかったが、やっぱりクラウンにはFRセダンがあっても良くね？という話が出て追加で開発されたらしい。
   • トランクがめちゃくちゃ短く、ぱっと見4ドアクーペかハッチバックに見える。
   • 全幅は歴代で初めて1800mm縛りから解き放たれた。
2. 実質はほぼ2代目MIRAIのスキンチェンジ。そのためFCEVモデルが存在する一方、こちらにはハイブリッドも設定される。
   • 過去のクラウンセダン同様にショーファー用途にも目しているので、ホイールベースがMIRAIより70mm長いのが大きい違い。

クロスオーバー

1. トヨタが繰り出す新時代のクラウンシリーズの第1弾。クラウン史上初の横置きエンジンでクーペSUV風ルック。
2. 最初は本当に「これがクラウン！？」と思った。
   • 見慣れるとクラウンって認識してしまった、慣れって怖いね。
   • ノーマルはSUVチックだが、モデリスタのエアロを付けてフェンダーがボディ同色になると一気にセダンっぽくなる。
3. 2トーン仕様の色分けがアバンギャルド。
4. デュアルブーストハイブリッド第一弾。後にRX・LM・TX・グランドハイランダー・日本国外向けランクル250等にも搭載。
5. クロスオーバーという事で車高上げて泥除けやオールシーズンタイヤを付けたランドスケープというグレードもあった。

スポーツ

1. まさかクラウンがハッチバックSUVになるとは…。
2. 某イタリアの跳ね馬のSUVに顔やフォルムが似ているような。

エステート

1. 新世代クラウンシリーズで最後に出てきたやつ。久しぶりに「クラウンエステート」の名前が復活した。
2. エステートとはいえ実際はクロスオーバーSUV。ただし、クロスオーバーやスポーツと比べるとルーフやCピラーの傾斜が抑えられており、ステーションワゴンっぽい形をしていると言われればしている。
   • それどころかトヨタでは明確にステーションワゴンの系譜として位置づけており、純然たるステーションワゴンでは売れないなら、クロスオーバーSUV要素を盛り込めばいけるということでこのようになった。
     • 実際車高を少し下げてロープロファイルのタイヤを履かせればほぼステーションワゴンといった趣きになる。

クラウン・セダン

1. 社用車・ハイヤー・タクシー向けの車両だが一般ユーザーも買える。
2. 車両の値段が高い。
3. 大きいクラウンとも呼ばれている。
   • 小さいクラウンじゃなくて？
     • 生産終了の時点ではシリーズ唯一の5ナンバーモデルだったのだが。
4. 個人タクシーでもしょっちゅう見かける。
5. 現在のグリーンキャブはほとんどこの車。

クラウン・コンフォート

1. 新車はタクシーの設定しかない。
2. コンフォートの中型バージョン。
3. 一見コンフォートと見間違えやすい。
   • 実際、後ろ姿だけで判断してしまい、間違えて中型の方に乗ってしまった事があった。
4. かつては、コラムATやコラムMTといったハンドルにトランスミッションを添えている車両だった。
5. 新車当時はトミカでタクシー仕様がモデル化されたが、左側の後部ドアのみが開くという大変珍しい造りだった。
6. 中古車であれば一般でも購入で出来るかもしれないが。

グランエース

1. 海外向けハイエースをベースに豪華仕様としたもの。6人乗りと8人乗りの2グレード設定。
   • 3列目の広さが2列目と変わらないのが最大のウリで、社用車やハイヤー等でエラい人を4人乗せても（広さで）文句が出ないレベル。もはやパーソナル観光バスである。
   • 商用ベースであることからも伺える通り、ハイエースグランドキャビンで賄いきれない社用車需要やインバウンド需要をカバーするために発売された。
2. ヤフコメ等ではその販売台数や快適性等で（主にアルファード厨から）叩かれがちだが、実際には上記のようなアルファードとは異なるスキマ需要をカバーするためのものであり、ディーラーにとっては一種の大口顧客向け販促ツール的な位置づけに近い。なのでトヨタとしても台数が出ることやこれ単体で利益を出すことは期待していない。
   • 海外向けハイエース自体は日本のトヨタ車体で作られているので、それの作り分けで済むことから、売れなくても大して損はしなかったりする。
   • 快適性に関しては、乗り心地ではアルファードに劣るものの、3列目の座り心地と広さではグランエースのほうが有利である。
   • コロナ禍が原因でそういった「販促ツール」を抱えきれなくなり、販売終了となってしまった。

グランビア／レジアス／グランドハイエース／ツーリングハイエース

1. 4車種合わせてもエルグランドに勝てなかった。
   • しかしこの4車種を合わせてアルファードにした結果、見事逆転。
2. 無駄にワゴン車にしたのが盲点だった？
3. レジアスのみ商用バンが存在するが、４輪独立サスの1BOXバンである。
   • レジアスは元々、ハイエースレジアスという名前だったが、ツーリングハイエース登場時にレジアスとなり、同時にビスタ店専売になった。
     • ちなみに、ハイエースレジアスのCMキャラクターは、ミュージシャンの宇崎竜童氏で、CM内では「俺のボックス、いいだろ」と言っていた。
4. CMで上條恒彦の「だれかが風の中で」という曲が使われていて秀逸だった
   • 車本体の印象は薄かったが、確かにCMソングの印象は強かった。ちなみにグランドハイエースのCMソングだった。
   • 木枯し紋次郎を知らない世代は、この曲が車のCMソングとして書き下ろされたものと勘違いしていたりもする。
5. グランドハイエースに関しては日産エルグランドのパクリという説もあって消滅した。

コースター

1. トヨタのマイクロバス
2. 路線バスとしてよりも、送迎とか貸切バスとして走っているのをよく見かける。
   • 香港ではミニバス（という路線バスの1種）のほぼ全てを占めている。
     • もちろん日本同様、送迎や貸切用途でも強い。
3. マイクロバスの他、9人乗りのビッグバンという1ナンバー登録車もあり、ショートは普通免許でも運転できる。
   • 但し、2017年3月以降の普通免許では運転できない（5t未満限定準中型以上が必要）
   • ちなみに、ロングは8t未満限定中型（早い話2007年5月までの普通免許）または現行の準中型以上の免許が必要。
4. 日野自動車にOEMがある。
5. 発電用に1.5Lガソリンエンジンを載せた、シリーズハイブリッド車がある。

コロナ

1. 初代モデルはそのボディ形状から、「ダルマ」と呼ばれていた。
   • 初代コロナは、秋本治原作の人気漫画『こちら葛飾区亀有公園前派出所』では、主人公両津勘吉の上司である大原大吉部長の愛車として知られている(作中には登場しなかったが…)。
     • 部長が車を買い替える話になると、両津にコロナを「あんな骨董品乗ってるの誰もいませんよ」となじられるのが定番ネタだった。
2. 2代目までの商用モデルは「コロナライン」として別モデルの扱いとなっていた。
3. 3代目には4ドアセダンと2ドアハードトップ、バン、ピックアップのほか、5ドアセダンの設定もあった。
   • ピックアップはこの世代で終了。
   • 2ドアハードトップをベースにした1600GTは、「隠れた名車」だと思う。
4. 3代目の初期型セダンは、石森(石ノ森)章太郎原作でNET(現･テレビ朝日)系で放送された特撮コメディ『がんばれ!ロボコン』では、主人公ロボコンが居候している大山家の自家用車として登場した。
   • 5ドアセダンはこの世代で消滅したが、6代目で復活した。
   • 5代目だけに2ドアセダンがあった。
     • 2回目のマイナーチェンジはセダンとライトバンだけであり、ハードトップ、5ドアはスルーされた。
5. 6代目からはブランドが「トヨペット」から「トヨタ」になった。
6. 7代目はコロナ本来のイメージを覆すコンセプトとなった。
   • 特に2ドアハードトップはセリカなどに近いコンセプトとなった。
     • これは「プアマンズソアラ」とも呼ばれたとか。
     • 3代目カリーナ、同じくセリカと部品を共有していた為もあってか、5代目以降には設定されていなかった1600ツインカムエンジン搭載車がマイナーチェンジ時に設定された。
   • これが最後の後輪駆動車となった。
     • FRのセダンは、自家用モデルがFFに移行した後も、タクシー仕様はコンフォートの登場まで生産されたが、その出立ちはバンのフロント部分にリア周りは3代目カリーナセダンに似ていたので、「ビッグマイナー」に近かった。
   • 5ドアセダンはこの世代でいったん廃止になったが、8代目で復活した。
7. 8代目で前輪駆動化された。
   • まず、5ドアセダンが発売され、遅れて4ドアセダンが追加された。
   • 先代モデルと併売された。
8. ライトバンは9代目で最後となった。
9. 最終世代の11代目には「プレミオ」というサブネームが与えられた。
   • 4ドアセダンに一本化された。
10. 生涯を通して、ステーションワゴンの設定はなかった。
11. 小さな高級車というコンセプトは、のちのプログレやプレミオなどに引き継がれた。
12. 2001年12月、単に「プレミオ」となり消滅。

コンフォート (XS1#)

第一交通産業のコンフォート

1. もはや日本の一風景となっている自動車。
   • 絶対駅前に行けば見られるはず。
     • 後継車種が発表。そろそろ少しずつ減りだしそう。
   • 自動車教習所もね。
2. 20年以上前のX81系をベースに作られた。
3. TRDがスーパーチャージャー、ワタナベホイール、3連メーターを着けた馬鹿車を発売。
4. タクシーや教習車でよく使われているように、低速時の安定と狭いところでの取り回しの良さは日本一
5. 自家用にコンフォートを使う人も稀に見かける。
   • 教習車落ちが多い。
     • 出身の自動車教習所の教官が通勤用に使っていました。
     • 教習車はガソリン車が多いからというのもあるだろう。
6. 路上教習中のこれの教習車が来るとタクシーと間違えて手を挙げる人も稀にいる。
7. 噂によると、九州ではMTのコンフォートを用いたタクシーがまだ健在らしい。
   • 北海道でもこれのMTミッションを備えたタクシーが走っているらしい。
   • 2017年現在新車で買える唯一のMTが設定されてる国産FRセダン。
8. タクシーでは姉妹車も含め日本で唯一の専用車種となった一方、教習車は他社にシェアを奪われつつある。
   • 他社どころか社内ですらカローラアクシオと競合してるし…
   • そのタクシー界隈でもハイブリッドの普及やバリアフリー化の波には敵わずついに生産終了。

トヨタ自動車/車種別
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