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- スカイライナーは特急ではない。スカイライナーという種別である。
- シティライナー・イブニングライナー・モーニングライナーも特急ではない。しかもまとめて「ライナー」という種別になっているわけでもなく、全部別物らしい。
- そう考えると、京成は意外にもきわめて種別の多い鉄道と言えるかもしれない。
- ライナー系以外では、アクセス特急・快速特急・特急・通勤特急・快速がある。
- かつては急行もあったが、現在の快速より停車駅が多かった。
- 北総線や浅草線はおろか、京急ですら使用してる「急行」を廃止したことにはいまだに疑問が残る。
- 特急の種類が異様に多く感じられるが、快速特急の停車駅のうち、「佐倉以遠各停」が特急、「勝田台以遠各停」が通勤特急。アクセス特急は途中経路が違う。
- なお、佐倉より手前で折り返すものは特急ではなく全て快速特急。
- 快速は津田沼以遠各停。そこまでも特急の停まらない駅いくつかに停まる。
- 京急から乗り入れてきていたエアポート快特は、かつては特急（現在の快速特急）になっていたが、今はアクセス特急になるもの以外は快速にしかならない。カウンターパートとは言えない気がするが。
- 今の羽田からの本線経由は特急か通勤特急。平日ダイヤ芝山終の通勤特急が見事にこのパターン。
- 快速特急は決して快特とは言わない。この案内は直通先へも徹底させている。
- 最初は直通先に合わせて快特って言ってたんだよね。ところが快速があって紛らわしいから、後になって快速特急に変更した形。
- 種別ごとに細かく区間最高速度が定められている。駅前端のカラフルな標識に書いてある。
- 昔は通勤特急がオレンジ色の表示だったが、アクセス特急の登場で水色になった。
- 特急系の種別は充実しているが、実は急行は存在しない。ただし直通先2社に存在するため、青色の急行表示は可能。
- 上野発普通高砂行き8両は夕方のラッシュ時でも空いてる。
- 本当に意味あるのかなぁ？
- 朝は上野行きの快速・通勤特急・快速特急の折り返しのダイヤで、夕方はアクセス特急や特急の折り返しに充てられる。
- つまりは回送したいけど普通で運用しましたみたいな
- ただし、後述の通りで「普通高砂行き」と称して高砂から先へ延長運転されることもある。
- 国際空港に乗り入れる路線なのに、列車種別の英語表記がテキトー。
- 「快特」･･･Limited Express（特急と同じ）
- 「通勤特急」･･･Commuter Express（直訳すると「通勤急行」）
- 英訳なんぞを気にしているのは実は日本の鉄ヲタだけなんだが。むしろ「スカイライナー」と「特急」をちゃんと区別すべき。
- 「急行」＜「通勤特急」＜「特急」なので「Com.Exp.」でもいいのでは?
- いっそのこと、快特⇒LimitedExpress、特急⇒SpecialExpressにするのも手かと。どちらも意味は「特急」であるが、区別するにはこうしかない。
- 船橋駅（他の駅は知らない）の女性専用車ステッカーには「Commuter Ltd.Exp.」と書いてあった。
- 「Com.Exp」「Ltd.Exp.」で外国人は本当に理解しているのだろうか?
- 外国のガイドブックには日本の電車の乗り方が書いてあるから問題無い。駅員親切だし。それより東京での乗り換えが解りにくい。
- 夜、「快速高砂行き」→そのまま「普通西馬込行き」という「途中で列車種別変更」列車がある。ここのお家芸だと思っていたのに。
- 朝、「普通高砂行き」→そのまま「快速成田行き」なんてのもある。
- 遂にはこの方式を一部のアクセス特急にも適用し始めた
- 夜、「快速高砂行き」に乗ったら、本当に高砂止まりでびびったことがある。
- しかも、先にこのような列車の運行を廃止した京王や小田急と異なり、表示されている行先が実は違う旨の案内はあまり行われない。
- その他、浅草線へ直通する列車は北総・高砂・青砥始発の西馬込行きを除いて、終点までに最低でも1回・最大で3回種別変更がある。
- 3回もする？京急線内快特→泉岳寺（実際には品川）から普通→高砂から先北総線内急行とかはよく見るけどさ。
- 終電が早い。西武を見習って。
