京王電鉄

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京王電鉄(企業)の噂

聖蹟桜ヶ丘の本社

1. 京葉線と母音が似ているためか、聞き間違いをしやすい。
   • 数年前、笹塚駅の改札で「ディズニーランドはどこで降りるんですか？」と聞いてる人がマジでいた。
   • サンリオピューロランドは京王多摩センター下車。
     • ようこそ、猫の国へ！
       • ネズミだっていきものさ、ネコだっていきものさ・・・わっかるなあ～
   • 京王沿線でランドといえばよみうりランド。
     • 決して、永山健康ランドではない。
   • そもそも、何故国鉄はあんな紛らわしい路線名をつけたんだろうか?
     • 東京と千葉で京葉、かな？
       • それはわかるが、当時東葉高速鉄道線は開業していなかったから、東京の「東」を取って「東葉線」とでも名乗っておけばよかったような気がする。
       • そうなってたら、今頃東葉高速鉄道は八千代鉄道とかでも名乗っていたかも。
2. 日テレやABCとの関係がよい（京成電鉄、阪神電鉄も同じく）。
   • 日テレと仲が良く、日曜朝には日テレ系番組のスポンサーにもなっている。
     • 情報番組でも日テレとテレ朝はその影響から他の沿線より京王線を持ち上げる傾向が強い。
3. ジャイアンツパスネットを販売するなど巨人と仲が良いが、百貨店は阪神びいきである。
   • ジャイアンツはよみうりランドのジャイアンツ球場つながり。京王百貨店は阪神百貨店と業務提携。
     • ジャイアンツの選手は小田急使ってる方が多いんだよな。
   • 京王が阪神を応援してるのは何度も見たが虚人を応援してるのなんか見たことないぞ。
4. 改称前の京王帝都電鉄の「帝都」という響きにノスタルジィを覚える。（営団地下鉄も同じく）
   • 社名変更をした株主総会のときは総会屋よりも右翼対策が大変だったらしい。
     • 別に思想の左右は関係無いでしょ。京王帝都の帝都はかつて小田急の傘下にあった井の頭線の社名である帝都電鉄、後の小田急帝都線の名残。その後東急に併合されて東急井の頭線に改称。戦後に大東急からの独立の際、小田急は井の頭線を手放す代わりに箱根登山線を得た。なので、いわば帝都を削除したのは京王から小田急色を消したようなもの。
5. ホーム上の駅名標のアンダーラインのカラーは、線区別でなく区間ごとに色分けされていた時代があった。しかし評判が悪かったためか、数年で全駅とも現在の赤と青の2本に変えられた。
   • 新宿・渋谷～明大前が紫、永福町～吉祥寺が黄土色、下高井戸～調布が朱色、相模原線が黄緑、西調布～中河原と府中競馬正門前が黄色、聖蹟桜ヶ丘～京王八王子と多摩動物公園が青、高尾線が緑。
     • その前は、すべての駅が紫でした。
       • むしろ臙脂（6000･7000系の旧帯と同じ色）かと。
6. 悪名高き女性専用車両を関東で真っ先に導入してしまった。
   • 当時の扇国土交通大臣が視察のために乗ってましたね。「SPさんは男性だから乗れないのよね～」とか申しておりました。
   • 夜の新宿駅の警備は凄い。女性専用車両から男性を強制排除すべく、警備員が常に目を光らせている。
7. 他の私鉄に比べ、沿線住民および利用者によく愛されていると思う。
   • 安いし、一般人視点では使いやすいし。鉄道ファンからみると突っ込みどころあるけど（でも結構少ない方）。
     • 実際評判が悪いのは一部のキモヲタからだけ。
       • それ、あんたの個人的な恨みじゃないの？全く関係無いじゃん。
     • 各種顧客満足度調査では上位の常連だそうな。ちなみに下位の常連は○成、○武、Ｊ○。
   • 近年は通勤客を中心に不評が上がっている路線に変わりつつある。特に調布駅以東のラッシュ時の遅さや人身事故などの多さが露呈されている。
8. ドアに貼られている指を挟まないようにする注意書きは、ハローキティが描かれている。
   • その前は、カニの絵でしたね。どちらにしても、子供の目線にあわせて窓の下方に貼られている。
   • さらにその前は、東京生命の広告付きの『ドアーにご注意！』でしたね。古い車両のドアにはたまにシールを剥がした跡が残ってます。
     • ドアステッカーは'80～'90年代の一時期四角いものも使われていました。
   • CMなどの撮影で車内が使われるときは上から別のステッカーを貼ってハローキティを隠す場合がある。
   • そのハローキティは、既に指を挟まれている。(指に包帯を巻いている)
   • 2013年、ハローキティから京王線は8000系がモデルのけい太くん、井の頭線は7兄弟のイラストに貼り替えられた。
   • 2022年7月現在、ドア窓のステッカーはどこかへ行き、ドア端の引き込まれ防止ステッカーのみとなった。
9. ついに高幡不動での併・解結が（ほとんど）なくなってしまった。
   • 特急京王八王子・高尾山口行きは？
     • 休日シーズンダイヤ消滅で消えた。
   • 現在は朝ラッシュ時の８連に２連を造結するときのみ。
     • 2019年改正で全滅。
10. 阪急が怖い。
    • 何の意味で？
    • それ東急
11. 速度は関東私鉄では速い部類。
    • 快速は死ぬほど遅いぞ！
      • 脇役（快速とか普通とか）がいるから、主役（特急・準特急）が輝けるんです。
        • いやいや、快速が遅れるとその後ろを走る特急・準特急も遅くなってしまうわけで。
          • 京急の各停なんかは、高加速運転で極力快特の足を引っ張らないようにしているのだが…京王はどうなんだ？
            • あまり早いとは言えないと思う。
            • 京急の普通車（800形等）の起動加速度なんて快特車とほとんど同じですから。
        • 過密ダイヤの中で飛ばすんで、先行にすぐ追いついてしまって駅間停車。これが東武や西武になると先が青信号でも90Ｋｍ/ｈ程度の速度で流して走ることが多い。小田急の場合は飛ばす前に減速や注意信号につかまる。
    • とりあえず1372mmでカッ飛ばす姿にはワクワクする。馬車軌（東京ゲージ）由来の高速鉄道はここくらい。
      • その軌間のせいで直通運転は未だ都営新宿線だけ。
    • 横浜以北の京急もな。京成も最初は馬車軌間だったけど、高速鉄道といえるかなあ。
12. 「相模原線で110キロ運転を開始します」というPRのはるか以前から110キロで走っていた。
    • 110キロ運転を開始したら120キロで走るようになった。（今はもうないけど）
13. ナント、京王線にとどまらずココやソコやアソコ、さらにはあんなとこやこんなとこの駅に駅員を派遣しているグループ会社がある。
14. つつじヶ丘・調布・府中の緩急接続は比較的うまく行っている気がするのだが。
    • 日中はパターンダイヤなので、利用者にも覚えやすいのも事実。どこで乗り換えれば良いのか簡単に覚えられる。
      • しかも車掌は全駅言うからな。○○、○○へは向い側の急行を…、など。ラッシュ時以外は決して○○方面とか通過駅は…とか言わない。
    • つつじヶ丘での2連続通過待ちは萎える。
      • 片方は停まるだろ。
      • 3連続通過待ちはもっと萎える。（土日の動物急行や競馬急行待ちの各駅停車）
      • 休日午後の上り各停限定、飛田給での通過待ちも萎える。
15. とりあえず警笛がうるさい。他社では考えられないような頻度＆時間で鳴らす。何があっても白線より内側に下がってないと大音量でどかされますよ？
    • JRの方がうるさいだろ。山手線なんか点字ブロックの内側にいるのに鳴らすよ。あと、踏切に両方向から進入するときは安全のために警笛を鳴らすのが普通。他社でもきちんと義務化してる（運転手が鳴らしているかは別として）。
    • 警笛は横浜市営地下鉄のに似ている。
      • 何かの間違いだろ。強いて言うなら私が聞いた中では電子笛に関しては小田急のLSEが一番近い。でもちょっと違う。空気笛は他にはない京王オリジナルの音色。
16. 実は路面電車由来の会社。
    • 「実は」でもない気が・・・。
    • 線路の幅が都電荒川線や東急世田谷線と同じ1372mmなのはその名残。
      • おかげで相互乗り入れの都営新宿線もその線路幅に合わせるハメに。
        • 標準軌に変更する気はあったのだが、混雑と過密ダイヤなどの要因がそれを許してくれなかった。
          • そこであえて標準軌にしていれば京八発成田空港行きも実現していたと思うと痛恨の極み。
          • もし標準軌になっていたら、廃車になった車両が近鉄に譲渡されていたかもしれない。
    • 路面電車由来の会社でも、ある会社は160キロ運転を始め、ある会社は名阪間を結ぶ特急で新幹線に対抗し、ある会社は高級イメージで頂点に立っている。
17. キャッチコピーは「あなたと、あたらしい、あしたへ」。ぶっちゃけ八王子が中心の某宗教団体のキャッチコピーかと思った。
18. 京王線に慣れすぎてしまうと、たまに新宿乗換えでJR線のホームに立ったときに驚く。到着前・発車のメロディのけたたましさがパチ屋レベルの騒音に感じる。
    • 「野バラ」と「牧場の朝」に癒されてた人間は多いはずだ
      • その「野ばら」「牧場の朝後半部」「アマリリス」もJR東日本で発車メロディーとして使っていた訳だが。（アレンジ版も同じメーカー製）
        • ただし、「野ばら」「牧場の朝」は京王の駅勢圏に近い八王子支社管内ではあまり使われていなかった。
19. 最近人身事故がめちゃくちゃ多い。ほぼ毎日。もしかして向こうから移ってきてんの？
    • 駅での人身事故が多い中央線に対してこちらは駅間での人身事故が多い。
    • フレンテ明大前作るのに井の頭ホームの無事湖つぶしたからだって。
20. 接客態度が悪い。
    • アナウンスは悪くはない。朝の新宿到着時に「この先もお気をつけて」、夜の新宿発車時「1日お疲れ様でした」と付け加える車掌が多い。また、人身で止まった翌日の朝ラッシュ時にわざわざ詫びを入れる。JRも少し見習ってほしい。
      • 同感。車内放送の上手い車掌が多い。マナー放送やお詫び放送など、マニュアル棒読みの会社が多い中、丁寧なだけでなく自分の言葉で喋っている感がある。接客においても関東各社では上位だと思うが。
        • 車掌の勤務態度はそこまで悪くないが、運転士の態度は最悪。
          • この前先頭車両で前面展望見てた小学生に調布のトンネル入る手前の府中駅でカーテン閉めるからお詫びにと京王乗車記念カード渡している運転手がいた。ほのぼのした。あぁいう運転手が増えてほしい。
    • そうか？明大前でよみうりランドまでの先着聞いたけど普通の対応やったぞ
21. 2004年ころまで新宿駅には「京王線・国鉄線のりば」とでかでかとロータリーに看板があった。
    • 記憶にないなぁ。
22. 夜間は遮光幕を全閉したがる。
    • 京王はもちろん、都営新宿線の走ルンですまで全閉できるようになっている。
    • 会社の方針じゃなくて単なる車両の仕様でしょ。
    • 仕方なくね？
    • 西武や東武も夜は全閉するよ。
      • 東武乗り入れの03は普通に右端開いてたけど
23. 調布周辺が地下化されたため、最長新宿⇔府中間で遮光幕が降りることに。願わくば京阪や阪急みたいに電動幕をつけてほしい。
24. 英語で略すと「KO」で読みが日本語と変わらない。
25. 多摩ニュータウンの高齢化対策なのかは分からんが、最近葬儀事業にも手を出し始めた。
26. 警報音が「ペケペケペケペケ…」ってきこえる。
    • 以前はテンポが速くて「ふぃりりり、ふぃりりり」って聞こえてた。
27. 京急は「運行の異端児」、相鉄は「車両設備の異端児」、京王は「雰囲気の異端児」。
28. 駅売店の三大コンビニへの移行が進む中、ここが関東ではラスボスの1つ手前（ラスボスはNew Days）。
    • 三大コンビニではなくコミュニティストアと提携。わが道を行く。
      • コミュニティストアが事業撤退したため、セブンに流れた。おかげで多摩センター駅では駅売店ルーツのセブンが近接することに。
29. 列車の自動放送では「今日も○○鉄道をご利用いただきましてありがとうございます」とか「まいども○○電車をご利用いただきましてありがとうございます」というが、京王電鉄は「京王をご利用くださいましてありがとうございます」という。
    • 自動じゃないけど京急も“京急をご利用くださいまして…”がマニュアルっぽい。
30. 実は、全国の大手私鉄で唯一、所属車両の車窓（乗り入れ先も含む）からJR西日本の車両が一切見られない。
    • JR東海の車両が見られるかという条件となると、南海電気鉄道も該当する。
      • 西鉄は？と思ったら博多総合車両所への回送列車が該当した。
      • 両社とも乗り入れ先も含めて地上で新幹線と交差する場所がない点も共通している。西武と阪神は自社線内では交差しないが乗り入れ先で交差する。
      • 南海はなにわ筋線が開業したら新大阪駅で見られる可能性がある。
    • 乗り入れ先の小川町〜岩本町間で、JR西日本の車両が走行する線路と交差するんだけど、残念ながら地下区間なんで…
31. 日テレやABC朝日放送との関係がよい。
32. 東急や小田急に比べると車内広告は大学や女性向けファッション誌など若者や女性を意識した広告が目立つ。
    • 特に小田急と比べるとそれが顕著。
33. 東京ジャイアニズムでは東京メトロに次いでヨイショされる沿線。芸能人やマスコミ関係者もここに多く在住する。
    • 吉本東京本部がある新宿に近い事から吉本の若手芸人がここに住むことも多いそう。
34. 東京五輪が無観客になったせいで、観客輸送ができなかったツケがそろそろ出始めている。ホームドアの設置や新車の導入は明らかに滞っているし、新車に関してはライナー用5000系。
    • もっとも、2011年までに鋼製車（6000系）や2ハンドル車（3000系）の置き換えを完了し、翌年保有旅客車両のVVVF化率・車内情報表示器の設置率100％を達成していたため、2022年現在、他の私鉄と比べると置き換えるべき旧型車は少ない。
    • コロナ渦において利用者減のダメージを受け、回復も鈍い。どこかの記事で東急、小田急、西武、東武と比較したとき、東急1人勝ちと京王1人負けの記事があった。
      • 東急が22%以上回復。小田急、西武、東武が12～13%台の回復に比べて京王だけ8%弱と鈍い。
    • 関東の京阪とも言われている。ライナー走らせる反面、利用者減が他の同地域より激しいなど。
      • 積極的な投資する南海や京成とは対照的。
35. 京急に比べて加算運賃値下げや競合意識の本気度が弱い気がする…。
36. 地方選挙(市区長選や市区議選など)の投票率が首都圏の他の沿線に比べても低い地域が多い。
    • 沿線自治体が地方選挙の投票率が高くなっても地区別投票率を見ても京王線だけ低い地域が首長選を中心に目立つ。
37. 相模原線と井の頭線系統を除き、他の私鉄沿線に比べて利用者重心値が起点側に偏っている。相模原線を除くと仙川辺りが重心値。
    • 因みに京急は京急東神奈川。東横線は武蔵小杉駅。田園都市線はあざみ野。小田急(江ノ島線、多摩線含む)は相模大野。西武新宿線(拝島線、国分寺線含む)は東村山。池袋線(池袋〜飯能)は清瀬。東武東上線はふじみ野駅。伊勢崎線は草加。京成線は津田沼駅あたりが凡その利用者重心値となる。
    • 相模原線以外の8万人突破駅(コロナ前)は多摩川以北に多い上、新宿、笹塚、明大前、下高井戸、千歳烏山、仙川、調布、府中、分倍河原となる反面、多摩川以南の京王線は高尾線など含めて3万人割り込んでいる駅が大半。
      • 京王線系統で8万人(コロナ前)突破駅は多摩川以南は全て相模原線内の駅(多摩センター、橋本)。
      • 因みに相模原線系の列車の利用者重心値は凡そ若葉台あたり。
38. 首都圏の大手私鉄で唯一、サッポロビール系列のサッポロライオンのある店が東京都心のターミナル駅(新宿、渋谷など)を除いて存在しない。
    • 東急や京急、相鉄は横浜駅などに存在し、小田急は本厚木や小田原。西武は清瀬や所沢。東武は野田線の大宮、柏、船橋。京成は船橋にある。
      • が、京王だけはこの系列の店が一切なく多摩地区や神奈川県内では1店すら存在しない。
      • その後調布のトリエにできた。
    • 京王ストアもサッポロビール系の商品が少ない代わりにセコマPBや北海道麦酒を販売する店も多い。
      • 大手ではキリンビールと沿線に工場があるサントリービールのシェアが高い。
39. 日本にある欧米系外資は9割が東京に日本拠点を置くが、その殆どがここの沿線に(新宿、渋谷含む)に集中している。
    • 欧米系外資は意外と大手町などには少なく、新宿、渋谷は勿論、調布にはアフラックなどが存在する。
      • 吉祥寺や府中にも欧米系外資の拠点が多い。
40. 令和に入ってばっかりの頃までは、独自の日程でダイヤ改正をおこなっていたが、ここ1,2年ほどはJRと同じ日に改正を行うようになった。
    • 多摩センター付近の住民から、「小田急と別々の日にダイヤ改正すると分かりにくい」とクレームが来たため、結果的にJRと同じ日にダイヤ改正する形になった。
41. 相鉄東急新横浜線開通後はここだけ東海道新幹線と直通する手段を持たない関東大手で唯一の存在になる。
    • 西武は新横浜駅まで直通する手段を持つようになる他(ただし、現時点且つ相鉄線内には直通しない)、TXは東京延伸計画もある。
      • ほかに西武新宿線の東西線直通やTXの千代田線直通計画もある模様。
    • 東武に至っては新横浜線開通後は直通列車も存在。
    • 京王と直通する都営新宿線は東京駅以南の東京都心部には乗り入れない他、井の頭線も渋谷駅までで品川駅や東京駅に入らない為。
      • また、京王は馬車軌の為、基本的に他の大手私鉄路線への直通が不可能。
    • これらって要は「東海道新幹線との乗換駅への直通」だよね？あんた、言葉遣いが何かおかしいよ…。
    • まあリニアができれば一気に接続駅になって立場が逆転するけど。
    • 更に直通車両含めて横浜市営地下鉄の接続駅を一切通らない路線に。都営新宿線含めて直通、接続する地下鉄は全て東京の地下鉄(東京メトロ、都営地下鉄)のみ。
42. 漫画関連の広告はウマ娘とちはやふるが圧倒的に多い。LCD画面などでもかなり推している。
    • 聖蹟桜ヶ丘駅はアニメ系作品が多く存在している。
    • 漫画広告は少女マンガ系が多く特に講談社系が強い。
43. 品川駅〜東京駅へのアクセスが関東大手私鉄で最も悪い為、東京都心方面の通勤者が少ない。
    • 一概には言えないかと。例えばその中間地点の浜松町へは小田急・西武・東武よりは行きやすい。
    • 少ない上、都営新宿線や井の頭線は都内南東部へのアクセスが悪く、新宿や渋谷まで時間が掛かるので、小田急や南武線、中央線(西武多摩川線含む)経由で東京都心へのアクセスが多い。
      • その為、京王線は新富裕層から敬遠されやすい。
    • 逆に京急（乗り入れも含めると京成も）は新宿や渋谷・池袋へは行きにくい反面、品川駅へ直で行けるので東海道新幹線接続は至極便利。
      • 寧ろ、京成の方が新宿、渋谷、池袋の何れも不利かと(特に渋谷)。京急は横浜乗換で東横線やJR経由でいかれるし。
    • 2023年からの両社の運賃改定が行われるが羽田空港の値下げで味を知った京急は40km以上は値下げされるのに対し、京王は7km以上は30円以上の値上げで両者の加算運賃対応の比較がなされている。
    • 因みに京王はコロナ禍における利用者減少率は関東大手最大で特に井の頭線は全盛期の3分の2以下まで減っている。
      • 関東どころか全大手私鉄でも利用者減少はトップクラス。確か阪急阪神南海よりは減少が酷かった筈。
    • 池袋へのアクセスも良くない。小田急や東急などは副都心線経由でのアクセスが良いが京王線は一度、新宿駅にでなければいけない為。
      • 横浜駅や川崎駅、新横浜駅のアクセスも何も良くない。東京都心か横浜線、南武線に出ないと行かれないから。
      • 小田急～池袋でなぜ副都心線？京王同様新宿出るだろ。
        • 代々木上原駅から千代田線で明治神宮前〈原宿〉駅経由で副都心線に出られる手段もあるから。京王だとほぼ新宿乗換一択だが。
        • 同様に渋谷に関しても小田急は下北沢駅以外に相鉄、田園都市線、湘南新宿ライン経由で渋谷に出る通勤客も多い(特に江ノ島線)が、京王線は井の頭線ほぼ一択。
44. 企業本体及び沿線住民の東急沿線及び小田急沿線へのコンプレックスが強い。京王ライナーやキラリナ吉祥寺などは両者を意識して誕生したもの。
    • 同じ世田谷区でも東急や小田急に比べて明らかに高級イメージは皆無で車保有率及び定期券保有率は双方とも少ない。で、地価と物価は平均的に小田急より高い事は…。
45. 鉄道界のコナミ。本業では自前の独創的な商品を作らない反面、同業他社から距離を置いている点が。
46. 京成以外の関東大手私鉄では起点から20km以上の駅で乗降人員が10万人超える駅或いは超えた駅がない。
    • 起点の新宿駅から調布駅までは約15km前後で井の頭線の総延長が15km未満の為。
      • 更に京王橋本駅もコロナ渦前では10万人も行っておらず、それから8万人未満に低迷したので10万人超えていない。
    • JR放射線の距離を含めて他、関東大手だと京急は横浜、上大岡。東急は菊名、横浜、長津田、中央林間。小田急は新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、大和、藤沢。西武は国分寺(JR新宿駅から約21km。)、所沢。東武は川越、大宮(JR東京駅、新宿駅両方で約25km以上)、柏(上野駅から約25km)、新越谷(浅草起点)がある。
      • 相鉄は横浜駅からの距離からだと海老名駅が該当する。
    • 特に八王子方面は調布以西は一気に利用者が減少する。
47. リニア中央新幹線開業で一番得するのはここ。裏を返せばリニア頓挫でJR東海以上にここが損害を受けるようになる。
    • リニア中央新幹線開業すれば京王は関東大手で1人勝ちになる。逆に頓挫すれば東海道新幹線接続駅の直通列車運用手段が関東大手で唯一持たないので、1人負けになる。
    • 品川駅で京急とかも接続するが、東急や京急は既に東海道新幹線があるからかえって損の方が大きい。
      • 小田急や相鉄なら猶更、嫌がる模様。
    • 特にリニアが開業すると京王に京浜間の富や人口が流出の懸念も大きい。
    • リニア中止になっても中京圏の在来線に投資を回せるJR東海に対して頓挫すれば1人負け確実な京王電鉄の方がリニアに前のめりになる。
48. 駅が1社単独自治体は調布市しかない。その調布市も小田急バスや西武多摩川線が走っているので調布市の関連選挙ポスターではわざわざ京王を使わなくてもよい現象が起こる。
    • 府中、稲城、多摩、八王子、日野、武蔵野市などはJRやモノレール、小田急や西武が通っている。しかも、調布市は小田急バスが多く特に境91系統は本数が多いのでそちらを使った方が便利な結果も。
    • 調布市の隣は小田急単独自治体の狛江があり、小田急は単独自治体が狛江市を含めて5つもあるので市長選などの取材は小田急の方が有利に傾きやすい。
49. 相模原線以外は小田急や東急に比べて単身世帯向けの住宅の割合が高い。エリアによっては東急線よりも割高な地域も。
    • 激狭物件は23区内を中心に多く、調布市や府中市でも結構多い。
    • 若葉台駅は小田急はるひ野駅側は一軒家が多いのに対し、京王相模原線より北はマンションが多いのが典型。
50. 京王系の商業施設はなぜか、京王沿線に限らず小田急、JR中央線、西武あたりにも割と多い。
    • キッチンコートとかは京王線系統は桜上水、西調布、橋本しかないが、中央線に多くなぜか、西武池袋線の中村橋駅にもある。
    • アートマンや啓文堂あたりだと小田急沿線にも結構出店している模様。
51. 住みたい大手私鉄ランキングでは東急と並ぶトップ争いだが、若年層に限り井の頭線、京王線が共にトップ2で東急沿線を大きく引き離している。
    • 逆に社会人、中高年、子育て世代は東急沿線。特に目黒線や大井町線エリアの方が人気高い。
    • 京王沿線は学生向け単身世帯住宅が多い。
    • 逆に社会人や子育て世代は京王は不人気になりやすい。通勤事情の悪さと沿線自治体の行政の酷さが要因。
52. 旧大東急分割時の京王は4社の中で1番経営規模が弱かったから井の頭線を小田急から貰った話も。
    • 当時は京急よりもブランドがなかった話である。今では京急や小田急より地価高い路線になってしまったものの、井の頭線あってのブランドと言われる。
    • そのせいか京王沿線民は小田急に対して対抗意識を持っている。尚、小田急や東急は相手にしてない模様。
      • JリーグでもFC町田ゼルビアの昇格にビビっているFC東京のサポーターも少なくない。
      • 京王よみうりランド駅で接近メロディに巨人の応援歌を入れてしまったせいでFC東京と並んでる東京の象徴扱いされアンチ東京の人からメチャ嫌われる要因に。
53. 沿線の9割以上が東京都を占める。なので東京ジャイアニズムのスネ夫君地域向けの商売が他の沿線より露骨になりやすい。
    • おのぼりさんを含め、東京というブランドに最も執着しやすい要因もそれ向け相手の商売が多い影響。メトロ以外の他社は8割未満しか東京都を通らない上、メトロすら京王より東京都を通る割合が少ない(東西線は千葉県を意外と長く通る故に、京王より割合が低くなる為)。
      • メトロ東西線は千葉県の駅が京王の神奈川駅より多い。
    • 逆に言えば全線東京都内と思いきや、僅かながら神奈川県を通っている。それも相模原線橋本延伸以前から。
    • ついでに言うと大手私鉄で全線が同一都道府県に存在するのは相鉄（神奈川県）と西鉄（福岡県）。但し前者は乗り入れ先で県外に出る。
      • 直通先を含めると相鉄車やメトロ車が神奈川県内や都内を走る割合より京王車が都内を走る割合が高い(都営新宿線は本八幡以外は東京都の為)。
    • スポーツチームにしても巨人やFC東京など東京の象徴チームをやたら持ち上げる。巨人に至っては京王よみうりランド駅で接近メロディ導入してしまったし。
54. 京王帝都電鉄時代の社章は「バンザイマーク」とも言われている。確かにバンザイしてるように見える。
    • 個人的には型板ガラスの「夜空」にも似てるように思う。
55. 旧大東急の中で神奈川中南部方面の接点が弱い為が旧大東急の中で神奈川関連では梯子外しされやすい。
    • 寧ろ、東急、相鉄、京急より西武グループや東武鉄道、京成電鉄の方がコラボ企画多い事も。
      • 小田急とは町田以北では沿線民と交流あるが以西や以南は京王より相鉄、東急、京急の方が身近な存在になっている。
      • 京王系の物販関係は東急や京急ではほぼ存在しないが小田急、西武、JR中央線沿線には結構目立つ要因に。
        • 湘南や三浦では京王の知名度はとことん低く、旧大東急の中で異質な存在になっている。
          • TXを除いて直通車両が横浜、横須賀、湘南方面に向かわない事も大きい。
    • 今でこそブランドは東急並まで上がったが70年代の相模原線多摩センター駅開業までは京急より基盤が弱く、大規模刑務所や精神病院等も多かった為、京急、東急、小田急、西武、東武、京成よりイメージも悪い沿線だった。
      • 小田急帝都線が京王井の頭線に譲渡する形で転換したのもその影響が大きい。
    • 湘南のブランドに眼中になく運行車両や路線の9割が東京都を通っている影響が大きい
      • 鎌倉や藤沢などの湘南などのブランドを生かせず『東京』アドレスでブランドを維持しようとする京王らしい考えだが。
56. 似た名前のホモビデオメーカーがあるが、京王帝都電鉄とは一切関係ない。
57. 一部の鉄道界隈では京王自治はかなり有名。京王関係の内容をSNSで投稿すると謎の鍵垢コメントが大量に到来する恐怖も多数出ている。
    • 京王自治と言われる人達は京王沿線民以上に京王沿線を美化したがる人が多い話も有名。
58. 八王子市長選の結果やH議員絡みで八王子以外のこの沿線もT教会関連の影響でカルトシティと揶揄されかねない沿線に成り下がっている。
    • 千歳烏山駅特急停車などによる遠近分離問題などもあり、京王沿線のブランドイメージが近年悪化要因にもなっている。
    • 特に多摩地区に入るとより顕著に。
    • コロナ禍以降のダイヤ改悪度は京阪と並ぶワースト1位。京成=南海は東西で運賃収入回復率の高さや積極投資する反面、京阪=京王は減便とライナー誘導ばかり目立つ。
59. 井の頭線、京王線系統共に大手私鉄で一番女性人気が高い。若者から見ても東急より高い。
    • 女性や若者比率でも東急沿線よりこちらの方が高く、仙川や調布などの多摩地区にはおしゃれタウンも多い傾向。
      • 自由が丘駅やたまプラーザ駅などは老いた街と批判して仙川や調布の方がおしゃれタウンという沿線民も多数いる。
    • 一方で中高年や通勤客からはめちゃくちゃ嫌われている模様。
    • 旧大東急と比較する時、小田急と京急は治安や客層が悪い。東急や相鉄は殺伐している。西武、東武、京成は言わずもがなの事をやって京王沿線が治安が良いと過大評価する傾向も目立つ。
      • モテる男性で1人暮らしの際には23区以外はここの沿線で一人暮らししないと選ばれない事が多い事例も目立つ。
        • 京王沿線を選ぶ人は東急沿線を時代遅れの路線と見ている節もある。
          • 東急沿線は東急や沿線住民が自らの手でブランド価値を上げている一方、京王沿線は車両含めた9割を東京都を通る以上、東京都を名の使ってでブランドを保っている傾向。
    • 何故かネットの口コミでは小田急や東急に比べて治安が良いと出している情報が多い。しかし、八王子や調布などを抱えている分、少なくても東急東横線や目黒線に比べたら治安がかなり悪いのだが。
    • 東急ブランドと比較されがちだが、東急は自分達でブランド価値を上げているのに対し、京王ブランドは東京ブランドに肖ったお溢れ的な要素が強く、キー局や東京都をバックに京王ブランドを維持している面が大きい。
      • 例えば東急はキー局が持て囃されても車両故障などの報道はされる一方、京王が設備故障しても全国ネットで報道される事はない。
      • 住に関しても東急民は東急が開発した街なら青葉台で良く、阪急民なら阪急さえ通っていれば大山崎みたいな田舎でもそこまで批判されない。
        • これが京王民だと東京都内完結で京王が開発した街じゃないとダメなので仙川、聖蹟桜ヶ丘、久我山あたりじゃないと満足しない事もしばしあり、それが沿線民の東京に肖る体質を強くしている。
          • 久我山（及び井の頭線民全体）は確かにブランド趣味、成金趣味かもしれないが、京王本線民はブランドや住所にこだわらない方だと思うぞ。
            • ブランドや住所にこだわらず運賃の安さや家賃の安さを重視する住民が多いから、東急や阪急のように自前のブランドを築けないという面はあるが。
        • それは阪急が宝塚歌劇団などで築いていた華美なるイメージによるものだろう。その影に低賃金やいじめ疑惑があるにも関わらず。
          • その京王も渋谷バス事故など京王系列バスの相次ぐ事故や不祥事によって13連勤京急を超えるブラック企業ぶりを露呈したから、阪急や京急を他人事でいられないのに。
        • 東急青葉台は超高級住宅街だから｢でいい｣という選択肢ではないだろう。
60. 優先席を譲らない動画が多発するように乗客のマナーが2010年代から一気に悪化している。
    • 00年代までは比較的、客層が良かった路線だったが10年代に社長が変わってから客層が徐々に悪化している指摘も目立ってきている。
    • 社長が変わった年から人身事故が増加傾向で、利用者には不満を残る京王ライナーを走らせてから更に悪化している。
      • 千歳烏山駅特急停車により悪化している。
    • 更に株主総会で汚職した12年に就任した社長が京王観光での汚職事件を追及した株主を追い出す事件まで発生、ブラック企業ぶりを更に露呈させた。
      • 系列バスや新宿駅駅員室の休憩管理の劣悪さなどが露呈したせいで京急のヤニキを超えて鉄道界のナチスと揶揄される始末に。
        • 投資予算がまともに降りない上、京王ライナーの無理な運用で上層部のナチっぷりが酷いとか。
        • ホームドア整備も井の頭線は100%整備される反面、京王線などの本線系統は地下化された調布などを除いて整備が進んでいない。
    • 動画では客の車内トラブルがSNSなどで散見され、客層や民度も常磐線や京急を下回る関東最底辺レベルまで酷くなってしまった。
61. どういう訳かここに出てくるアニメ関係の舞台作品や広告は他に比べて弱男が好みそうな作品が多い。
    • 広告ならVtuber、ブルアカ。沿線舞台ならしかのこやウマ娘など。
      • 小田急は藤沢を舞台にした青春ブタ野郎があるが、京王は沿線の代議士Hが裏金問題起こしたせいで裏金ブタ野郎の舞台と揶揄されてしまった。
      • 下北沢でも小田急はぼっち・ざ・ロックを押しているが京王は淫◯のイメージが付き纏う。
    • けど、若い女の子には小田急や東急より京王沿線の方が人気がある不思議な路線。
      • 地雷系女子が多い新宿とサンリオピューロランドがある多摩センターを結ぶ故に地雷系女子には人気が高く沿線在住も多い。
        • 同じ理由で新宿と多摩センターを結ぶ小田急電鉄も地雷系女性には人気が高く沿線在住も多い。
        • 昔は女性に人気ある街はたまプラーザや自由が丘、代官山など東急沿線が多かったが、90年代生まれ以降の女性には仙川、吉祥寺、聖蹟桜ヶ丘、多摩センターなどの方が人気。
          • その余波で東急沿線は高齢化や人口減(特に田園都市線)に苦しんでいる上、23区でも目黒区や代官山などの衰退や人口減が後を絶たない。
            • 小田急は小田急で女性の優しくない街(町田など)が多いせいで首都圏でも若い女性は中央線か京王が圧倒的に強く、若者人気が一番高い新宿へのアクセスも大きい。
    • 関東の大手私鉄路線では本線系統、井の頭線共に大丸、新橋エリアで不利になりやすい。最も不利な西武新宿線は東西線直通計画があるがこちらは大丸、新橋エリアに直通する路線計画がない。
      • 明大前以西で時間が掛かる上、都営新宿線は大丸、新橋エリアには向かわない。更に新宿や渋谷は他の路線より乗換厳しい事も大きい。
        • 京王2線や西武新宿線に次いで厳しいのは田園都市線だがこちらは渋谷駅〜二子玉川駅間で時間が掛かりすぎる為。半蔵門線は寧ろ、アクセスは悪くない。
62. 新宿方面のアクセスが弱い京成電鉄を除いて副都心線の縁がない唯一の関東大手私鉄。井の頭線、本線系統共に副都心線を使う沿線民は殆どいない。
    • 南隣の小田急は千代田線や相鉄線経由等。京急ですら横浜駅から東横線経由で副都心線利用する人が多いのにここは東京西郊なのに副都心線と縁がない。
    • 新宿駅から新宿三丁目が都営新宿線である事。渋谷方面に向かう客は副都心線方面に需要がない事が大きい。
63. 嘗ては東上HARDと呼ばれた東武東上線は副都心線直通始めてから大分、雰囲気が変わったのに対し京王電鉄は12年頃の社長交代から従業員、利用者共に京王HARDに変わってしまった。
    • 特に井の頭線の冷遇ぶりは東武東上線や西武新宿線もドン引きするレベルで井の頭HARDに変わりつつある。
      • 副都心線、東横線直通や小田急下北沢駅地下化で渋谷駅、下北沢駅の乗換が不便になった事。更に京王ライナー関係で一般利用者の不評ぶりや千歳烏山駅の準特急、特急停車による賛否などで京王HARDぶりは批判の的になっている。
64. 平成中期までは東急と並ぶセレブ路線として京王線、井の頭線共に人気あったが大丸地区のアクセスの悪さや同社の遠近分離崩壊などでコロナ禍以降は大手私鉄で最も不人気路線に成り下がった。
    • 特に井の頭線と調布から八王子方面の衰退は目を覆うような光景ばかり。
    • 千歳烏山は民度も治安も蒲田や足立より悪く便利さもない街に特急停車に関して遠距離利用者程、批判も根強い。
    • 東急は東横線や目黒線は検討しているが田園都市線の沈没ぶりは確か。
65. 東急沿線より地価安いが沿線は八王子や多摩ニュータウン辺りを除き車社会化してない。
    • 東急沿線は地価も高いが大田区や世田谷区南部は車社会風土が強い為。
      • 車を持たない世帯にとっては東急よりこっちやJR中央線の方が人気高い。
    • 意識高い系の若者にとっては出身地関係なくここが人気高い場所の為、人口の割にスタバの店舗数が多い。

路線の噂

1. 雪に非常に強く、一面真っ白であってもたいていは平常運転。
   • しかし、接続する他社は弱いため結局苦労する。
   • 雪には強いが、代わりに雨には弱い。大雨が降ると最大の車庫がある若葉台の手前で土砂崩れの危険が出るので、遅れどころではなくて入出庫不能で列車の間引きが発生する。
     • 大雨じゃなくても遅れるよ。「顔が濡れて力が出ない~」
       • 台風による高尾線の土砂崩れで誕生した8714F
     • 小田急の一部車両も雪にかなり強い（箱根地域にかなり雪が降る）
       • 東武なんて、日光は雪降らない日のほうが少ない。
     • 2007年の台風による大雨で多摩川の河川敷にまで濁流が流れている中、ダイヤの大きな乱れも無く平然と平常運転していた。
     • でも、橋本駅付近で地震があったというだけで全線ダイヤ大乱れ。いまは地震感知システム更新によってそのようなことはなくなった。
       • その当時の地震感知システムは沿線で震度の大きい地震が発生すると全線の運行を見合わせていたため。
       • 「京王線は京王線内で地震発生のため遅延」
         • きっと震源は京王線を走行中の電車。
   • 十数年前の大雪の際、他の交通機関網が完全なる麻痺状態の中、雪ごときがなんぼのもんじゃいと平常運行していたが、そこで頑張りすぎたのか、後日車両が煙を吐いて頓死。穏やかな冬空の下、ダイヤ終日大乱れになったことがあった。
2. ダイヤは基本的にお盆休み期間中にしか定時で走れない。
   • ちょっと雨が降ったり、ちょっと調布のタイミングが狂うと全線（動物園線と競馬場線を除く）で遅れが発生する。なにもなくても遅延する。
   • なので定通にはボーナスが出る。
   • たいていの事故なら起きても30分あれば動き出す。
   • スピード違反が基本らしい。くわばらくわばら…。
   • 人身事故等でダイヤが大きく狂うと翌日の駅構内放送や車内放送で謝罪してくる。人身の場合、京王が悪いわけじゃないんだろうけどね。
   • 調布駅が平面交差なのが原因のひとつ。
     • でも、地下化されたため、そのようなことはなくなった。
   • 着ぶくれする冬の平日朝は、時刻表＋５分が定時と化している。
3. 最近人身事故多くない？
   • というかターミナル駅以外はホームが狭い
     • ターミナル駅の新宿もホームが狭い。周りを囲む駐車場とやらに早くどいてほしいものだ。
   • 中央線のがこっちに流れてきたのかも・・・・
     • 実際中央線の人身事故が減ってる気がする。201→E233でオレンジ色が減ったから？
       • 中央線に人身事故が多いのはオレンジ色のせいだと言われてる。
   • 不発弾処理日に２回人身事故が起こった…やっぱり無事湖は残した方がよかったんじゃ…
4. 線路幅が全国的にも珍しい馬車軌道規格。おかげで車両運搬には一苦労。
   • 井の頭線と本線系で線路幅が違うのでもっと苦労する。
   • 新車は川崎から若葉台まで陸送。井の頭線車両の検査の時もいちいち若葉台まで陸送する。
     • 京王線の新車は川崎市営埠頭から若葉台まで陸送。井の頭線の新車は永福町にある京王バスの車庫から搬入される。
   • 改軌してもＪＲと繋ぐとこがない。新宿は論外、八王子も無理、高尾は急こう配であれば可能だが機関車の付け替えとかが不可能、橋本は京王が高架、稲田堤も無理、片倉付近で無理矢理つなぐしかない。
     • 馬喰横山・東日本橋付近でつないで、逗子・京急経由で輸送という手もあるが、そんなことするなら陸送のほうが早い。
     • 橋本はスイッチバックさせれば出来るんじゃないの？軌道さえ合わせれば。
     • 八王子は横浜線との併走区間があるから出来るのでは。
     • 小田急多摩線と並走している区間を利用して小田急経由で出来るかも。
5. よく「鉄道は渋滞しません」っていわれるけど、ここの朝ラッシュ時の運転を見るとそのような常識は打ち砕かれる。
6. 肉声放送の場合は一部を除いてトンネルを抜けてからアナウンスするのが伝統。（例：新宿駅発下り列車の場合は笹塚手前まで無声）但し、自動放送はトンネル内でも放送するのでちっとも聞こえない。
7. 32768両編成。
   • 16進数に起因するバグとのこと。
8. 国土交通省曰く、全国58か所にある「改良すべき踏切」のうち27か所が東京都にあるが、そのうち25か所は京王線代田橋～仙川間に集中している。それだけ運行本数と踏切が多い。
   • 事実上の「立体交差事業のラスボス」ってことか。
     • ようやく立体交差工事が始まり2022年度末には解消されるらしいが、そこはプロ市民の巣窟である杉並&世田谷、果たして予定通り進むかどうか…。
9. 京王の駅の特徴として特急停車駅は明大前駅を除いて駅周辺が発展している反面、通過駅の寂れ方が若葉台駅を除いて酷い傾向がある。
   • 他の路線でもある東急、小田急、JR中央線、西武、東武(伊勢崎線、東上線共に)、相鉄に比べても優等列車通過駅の廃れ方が半端ない。
     • 京急も似たような傾向あるもののエアポート急行停車駅以上の駅は比較的栄えているケースが多い(鶴見、平和島、日ノ出町、弘明寺など)。
     • 似たような事例は京成でも起きているがこちらは概ね、津田沼以西に限る。
   • 調布駅以西の八王子方面の特急通過駅で特に顕著。
10. 京王線は新宿や渋谷へのアクセスが強みな反面、地下鉄乗入先である都営新宿線を含めて東京～品川方面には乗り換えなしではいけない為、都内南東部へのアクセスでは不便な路線となっている。
11. ちなみに副都心線とは意外と縁がない路線。小田急や東急、京急と違って横浜や池袋は完全にアウェーな感覚も多い。
    • 東横線なら渋谷駅。池袋や横浜なら新宿や渋谷に一旦出て乗り換えが多い。その為、完全に路線から離れている京成線と共に副都心線をあまり使われない客も多い。

主な系列会社

• 京王バス
• 京王百貨店
• 西東京バス

京王アートマン

1. 電鉄系のホームセンター。西武系のロフトと、東急系の東急ハンズの同業者。
   • ただし規模で言えば両者にはずっと劣るが。
     • それでも地域密着型を掲げ、地道にやっているだけあって、以下のような身売り話が出てこない点はもっと評価されてよい。
   • ロフトはセブン&アイ・ホールディングスに買われました。
     • ハンズもカインズに買われました。
     • そもそもハンズもロフトも電鉄からしたら傍系で、電鉄直系なのがこことインキューブ西鉄だけなのは意外と気づかれない。
       • 実は小田急も昔はビーバートザンを持っていたがこちらも某系。そしてコーナンに買収されてしまった。
         • ビーバートザンは他のホームセンターと異なり郊外型が何故か主流だった。
2. 店舗が京王沿線＋新百合ヶ丘で、地域密着型。
   • 2012年10月、町田市に新店舗がオープン。沿線外では２店舗目とのこと。
     • 新百合（麻生区）も町田も同市区内に駅がないわけではない。どちらも沿線から離れてるし、京王の駅はどちらも市域の相当外れだが。
   • 品揃えに関してもさりげなく地域密着を意識している。
3. 店名の由来は意識の最も深い内側にある個の根源という意味。
   • なので、バンド名としてもお馴染み「ブラフマン」とは仲間のようなものである。
   • よって、取扱品目からしてよく間違われがちではあるが決して「Artman」ではない。
     • 表記は「Atman」で、これはきちんとロゴにも書かれているが、「Artman」の誤記か変形と思われがちである。
4. 2017年からはコスメ専門店のatman atmanコスメも展開しているが、明らかに京王ストアのマツキヨと競合する。
   • 京王ストアのマツキヨは2019年からなので、ストアがアートマンに喧嘩を売っている形。
   • マツキヨのほうはあくまでもドラッグストアなので、1店舗まるっとコスメ専門のatman atmanコスメとはいちおう品揃えのボリュームで住み分けはしているものと思われる。

京王レストラン

1. ≒「カレーショップC&C」である。
   • 一応駅そばもやってはいるが、店の数や知名度ではカレーの方が圧倒的に上である。
     • 駅そばは最初からここがやっていたわけではなく、グループ内の再編でこっちに移ってきたものである。（京王観光→京王リテールサービス→京王レストラン）
2. 基本的に京王沿線への出店が主だが、C&Cだけは新木場や有楽町と言った全く関係のないエリアへの出店も行っている。
   • 京阪のジューサーバーのように、鉄道会社系列とは知らないで食べている人も意外といそう。
   • お持ち帰り用のレトルトカレーの名前が「新宿カレー」なのが、京王系列である事をアピールする要素となっている…のか？
     • 新宿の店舗だけメニューも他店と異なる。
   • ビッグサイトの東棟にも店舗がある。なので地方在住者で食べたことある人もかなり多いと思う。
   • 極めつけは中央道小黒川PAの下り線。これはけっこう昔からあり、かつ唯一現存する首都圏外の店舗である。
3. カレーをオーダーするたびにクーポン券がもらえるのがお財布にやさしい。
4. カレーの味付けが「マイルド（甘口）」「野菜」「中辛」「辛口」なのが地味に謎。野菜は辛さではなく具のはずなのに何故ここに…？
5. 1回食べるごとに券がもらえて、10枚集めれば1食無料になる。

東京特殊車体

1. ジョイフルバス業界では恐らく最大手。
   • 京都市営バスで走っていたチンチンバスのボディもここが作ったとか。
2. 東京ディズニーリゾートの周辺で見かけるバスの半分くらいはここの車両。
3. ここが京王グループとは何か意外。
   • 実際京王グループでここの製品を導入しているところというと新宿のWEバスと西東京バスの牽引式バスぐらいしか思い浮かばない…
   • ここは最初から京王グループとして設立されたが、母体となった京王重機整備については当初京王グループではなかったのが関係してそうだ。
     • ちなみにここは京王重機整備の子会社にあたり、車両製造にかかる部門がこっちに移管された形のようだ。
   • レントゲン車や中継車も作っているので、京成自動車工業がガチライバルになるが、あっちもそのへんの事情はちょっと似たところがある。

京王ストア

1. 沿線以外では立川などにある。
2. 「キッチンコート」という高級寄りの店舗も経営。
   • なぜか、西武池袋線沿線の富士見台駅にも出店。
     • 南多摩地区には1店も存在しない。
       • 周辺にはあるが、そこは神奈川県相模原市にある橋本店だったりする。
   • 京王沿線民が駅から使えるキッチンコートは桜上水駅しかない。
     • 西調布駅から裏口の大通りにあるし、橋本は相模原線。あとの京王電鉄エリアの店舗は全て井の頭線沿線。
   • なぜか、都心の高級地の神楽坂にも存在。住民は京王だと知らずに利用している。
   • キッチンコートと元町ユニオン(京急ストア)のお陰で比較されやすい。
     • 因みにユニオンは新宿にもある(OXやキッチンコートはない)。
3. OX、京急ストア、東急ストアに比べてコンビニ形態の店舗も多く出店している。
   • 所謂、Express携帯。調布駅などにある。
   • 京王の売店事業を担っていた京王リテールサービスを吸収合併したため、「A lot（売店）」や「K-SHOP（ミニコンビニ）」も運営するようになった。
4. OXと異なり沿線以外でも結構見かける。
   • 沿線外でも京王バスの走っているところに多いイメージだが、狛江の駒井店のように京王バス路線からも遠く離れたところにもそれなりにある。
5. 他の電鉄系スーパーと異なりトイレに何かしら問題がある物件が多い。
   • 多目的トイレしかない店舗や客用トイレがなく従業員用のトイレを利用を強いる店舗などが目立つ。
6. セブンイレブンやマツモトキヨシのフランチャイジーのため、東府中駅のように両者（＋ベーカリールパ）が共存しているところもある。

京王パスポートクラブの噂

1. 京王の共通ポイントカードだが、京王ストアだと200円に1Pと意外と還元率が良くない。
   • 100円で1Pの還元の店があるが、おおむね自社の駅ナカに多い。
2. 小田急線や西武線にも京王系施設が出店している場所があるので使える店もある。
   • ただ、ポイント還元の問題で使い勝手悪い問題もある。
     • 西武池袋線にある中村橋駅ではプリンスポイントが110円(税込)で1ポイントに対し、京王パスポートは200円(税抜)で1ポイントなど沿線外の施設で使いにくい制度でもあったりする。
3. クレジットカード関連だとなぜか、ETCカードも発行している。
4. 他社が有効期限に対して京王は繰越ポイントなどとレシートで表記している施設もある。
5. 三井住友カードと提携してVISAブランドのクレジットカードを発行しているが、京王グループ以外でクレジット決済するとVポイントしか貯められない（一応Vポイント→京王パスポートポイントへの交換はできるがその逆は受け付けてない）。

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