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す ま うら こう えん
須磨浦公園
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| Sumaura-kōen
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| 阪神須磨 Hanshin-Suma
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Hanshin-Shioya 阪神塩屋
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- 名前の通り、岡山県や広島県も通っている。
- 山口に入って、「山陽下関」まで行く。
- 更に福岡県にも入って、西鉄福岡（天神）まで行く。
- 西広島～宮島口間は広島電鉄宮島線の線路を利用した。
- JR呉線と赤穂線も改軌の上利用。
- 直特の停車駅は、山陽姫路－阪急三宮－阪急梅田。所要時間は30分。
- 梅田～下関間の山陽特急の停車駅は、梅田－尼崎－三宮－神戸－姫路－山陽相生－山陽岡山－山陽倉敷－山陽尾道－山陽三原－山陽呉－山陽広島－山陽宮島－山陽岩国－山陽光－山陽徳山－小郡－山陽宇部－山陽厚狭－山陽下関。
- 阪急の車両が姫路まで乗り入れている。
- 新快速は直特の敵ではない。
- 常に最新鋭の車両が配備されている。
- スルッとKANSAIには加盟していない。
- 山陽姫路駅は、阪急梅田を遥かに凌ぐメガターミナル。
- 通る路線は、「山陽本線」「山陽姫新線」「山陽播但線」「山陽新幹線」とどこかで聞いたことがあるような…
- さらに「山陽地下鉄姫路東西線」「山陽地下鉄姫路南北線」「山陽地下鉄飾磨線」「山陽地下鉄高砂線」「山陽地下鉄姫明線」「山陽モノレール播但連絡線」「山陽モノレール播磨臨海線」と、ついに日本一のダンジョン駅に発展。
- 実は京阪と直通運転している。
- 運賃が安い。
- 逆にバスでボッタクられる。
- ついに距離に関係なく運賃340(サンヨー)円に。
- よく見ると「三洋電気鉄道」だった。
- 未だに併用軌道で兵庫駅へ乗り入れている。
- かつて下関市内で路面電車を運営していた。
- 岡山県に放送局と新聞社を持っている。
- もちろん子会社はサンデン交通である。
- 山陽マルナカはもちろん子会社。
- 新幹線も経営している。
- CIがスマブラではなくトライフォースだ。
- 700型以降も20メートル4扉車。
- 終日女性専用車両を連結している。
- すでに阪神電鉄の完全子会社となっている。
- 駅名標の様式なども阪神と同じものに変更されている。
- そればかりか駅の入口にも「阪神電車 ○○駅」と書かれている。
- 2025年4月に阪神電鉄に吸収合併された。
- 同時に阪神～山陽の乗り継ぎ運賃が値下げされ、大阪梅田～阪神明石が700円、大阪梅田～阪神姫路が1000円となった。それと同時に1日券は廃止。
- 全ての駅に「山陽」をつけないと蕁麻疹が止まらない。
- 結果的に大阪難波は「山陽大阪難波」近鉄奈良は「山陽近鉄奈良」となる。
- ついには上野まで「山陽上野」と、どこにいるのか分からなくなる。
- 準特急が存在する。
- そして今や、強大な資本を背景に近鉄を買収、H2Oリテイリングからは阪神電鉄の鉄業事業の譲渡を受け、持ち株会社「山陽近畿ホールディングス」となって、名古屋まで直通列車を走らせている。
- 次のターゲットは近江鉄道と名鉄である。
- 京阪も。中之島線を阪神の伝法駅まで延伸して姫路～出町柳直通を走らせる計画がある。
- 神戸電鉄が大株主である某外資系ファンドから慢性赤字の粟生線の廃止を要求された際、ホワイトナイトとして資金調達に協力、これを阻止した。
- 「山陽（さんよう）」だけに車両の走行機器一式は全て三洋電機製である。
- 3000系は実は113系である。
- 大手私鉄の部類に入る。
- 廃止寸前だった国鉄高砂線と別府鉄道線の運営を引き受けた。
- 転換後は大増発が行われ、加古川市や播磨町の市内交通として定着した。
- 板宿～明石はJRと並行しているため、差別化のため山側に路線を移設した。
- 垂水区名谷町にも駅が設置されたが、神戸市営地下鉄の名谷駅との区別のため「新名谷」を名乗っている。
