偽鉄道車両の特徴/国鉄/電車

旧型国電

1. 以下の形式分類は正式な分類名で通称ではない。
2. 全て木製車体だ。
3. 大正から戦前の古き良き時代、全て冷房車だった。
   • 屋根の上の箱に駅員が氷を流し込むのが夏の風物詩だった。
   • さらに、全ての窓には風鈴もぶら下がっていた。
4. 電車を利用する軍人のために、刀掛けならぬ「鉄砲掛け」が設置されていた。

偽クモハ42形の特徴

1. 湘南色に塗られたことがある。
2. 小野田線の本山支線では現在でも走っている。
   • 京福電車の事故以来は引退ではなく、113系の余剰モハの足回りに交換して末永く走らせている。
   • あるいは、路面電車の技術で別な釣り掛け駆動方式で走らせている。
3. 江ノ電で活躍中。
   • 登山電車でも活躍中
   • 土讃線や仙石線でも活躍中
4. 冷房改造も行われた。

偽70系の特徴

1. 葡萄色1色の車両だ。
   • 湘南色もいた。
   • 補足ですが葡萄色一色は京阪神地区に実際いました（新造当初から新潟送りになるまで）。
2. 地下乗り入れを想定して車体を難燃化して、前面に非常扉を装備した車両が存在した。
3. 日本初のリニア地下鉄車両である。
4. 保存されている車両がある。
5. SM分離後も数年は走っていた。
6. 初期車の前面は3枚窓だった。
7. 一部が客車に改造された。

偽73系の特徴

1. 205系の車体にハコ替えした車両が存在した。
2. 通勤ラッシュを想定して両開き扉を採用した。
3. 固定窓で登場したが、換気できないという苦情が来たため三段窓に改造された。
4. 首都圏では未だに現役バリバリだ。
5. 戦後京阪や阪急に割り当てられたことがある。

偽80系の特徴

1. 50km圏内での運用が限界だった。
2. 晩年は119系や165系の車体にハコ替えしたものも存在した。
3. 福塩線で終焉を迎えた。
   • その後南海電鉄に売却され本線特急「四国」や高野線の急行に運用されていた。
4. 廃車対象から免れたため、113系と同等の足まわりに交換（新性能化）された。
   • 逆に吊り掛け駆動のまま空気バネ台車に交換された車両も存在した。
5. グリーン車以外もスカ色も存在していた。
6. 京都鉄道博物館に保存されているのは後期タイプの2枚窓の前面を持つ車両だ。

偽491系の特徴

1. 仙山線での運用終了後は常磐線に転属した。
2. 同時に103系と同様の車体に載せ替えられ。601系に形式変更された。

偽101系の特徴

1. 昔からの伝統の色として、茶色を採用した。
2. 現在でもJR西日本で現役。
   • しかし、老朽化のため廃車が進んでいる。
3. 現在、インドネシアで活躍している。
4. よく見たら103系だった。
5. 現在でも新車が製造されている。
   • 最近、外板かステンレス無塗装に変わった。
   • ２扉のグリーン車も製造されている。
   • 最新型は走るんですシリーズの車両になった。
6. 地下鉄乗り入れ対応車もあった。
7. 加速度を最大限に発揮するため一貫して全電動車にこだわり、付随車は存在しなかった。
8. 西武鉄道でも同型車が活躍している。
9. これのイラストが描かれたHBの鉛筆が売られている。
10. 顔が犬に似ていたので愛称が「ワンちゃん」。
11. よく見たら湘南顔3ドアの抑速ブレーキ付通勤電車だった。
12. 近郊型もある。
    • 205系が入るまで国鉄直流一般形電車はこれだけだった。
13. MT54換装車も現れた。

偽103系の特徴

1. 首都圏のみで使用されていた。
2. 関西ではとっくに全部廃車になった。
   • 九州
   • 一方、東海では未だに主力車両として使用されている
3. 塗色は全車両が一色の丸塗りで、例外は一切ない。
4. 加古川線には、鼻がたくさん描かれた車両が存在する。
5. 生産台数が少ない稀少車種である。
6. 老朽化のため全車廃車になった。
7. ステンレスボディーの試作車がある。
8. インドネシアに行った車両はない。
9. よく見たら101系だった。
10. 201系の登場により生産終了になった。
11. ドイツでは電気機関車として活躍する。
    • しかも特急列車まで牽引する。
12. 空気ばね台車を採用しているため、乗り心地が非常に良い。
13. 実は韓国や中国から輸入された硬いプラスチック座席の電車だ。
    • よって鉄道ファン全員に嫌われている。
14. 初期車の置き換え名目で製造された増備車がある。
15. 「トワイライトエクスプレス」の寝台車や食堂車に改造された車両が存在する。
    • 豪華観光列車に改造された車両も存在する。
16. 山手線や京浜東北線では2000年代前半まで活躍していた。

偽103系1000番代の特徴

1. 地下鉄に乗り入れたことない。
2. 利用者には大好評な車両である。
3. 常磐線から撤退後筑肥線に転用された。
4. 側窓は全開できる。
   • それどころかドアや戸袋の窓も開けられる。

偽103系1200番台の特徴

1. 1000番台より先に登場した。
2. 2両編成で走れる。
3. 営業中の貫通扉使用実績は皆無。
4. ATC付なので乗務員室後部の戸袋窓などあるわけがない。
5. 増備車は新製時から冷房付きだった。
6. 他系列・他番台との混結などもっての外。

偽103系1500番台の特徴

1. 外観は他の103系と同じだ。
2. 福岡市営地下鉄線内でもワンマン運転をしていた。
3. 筑肥線から撤退後、交流機器を取り付けて関門トンネル区間に転用された。

偽105系の特徴

1. 全車完全新造車で冷房も空気バネもチョッパ制御装置も転クロも搭載していた。
   • 国鉄末期にローカル線向けに製造された車両とは思えないほどの豪華装備っぷりだった。
2. 先頭車しか製造されていない。
   • 後に両運転台車も登場した。
3. 従来の国鉄電車と同じく電動車ユニット方式なので、2連ではオールM編成だった。
4. 西日本からは既に全滅した。現在はリニューアルされた仲間が仙石線で活躍している。
5. 発車時のショックが少なく、乗り心地も良い。
6. 座席が高すぎて、よほどの足長でない限り足が宙吊りになる。
7. 甲子園での試合の際巨人選手の移動に使われる。
   • 阪神の陰謀で新幹線や航空機を使わせてもらえない。
   • 桜井・和歌山線からの撤退後も専用車として残る予定で、その車両には球団マスコットのラッピングも行われている。
     • もちろんトイレはない。その代わりおまるがある。
       • 球団の要望でトイレが新設されたが、まさかの垂れ流し式。
     • 2023年に阪神が日本一になったことで役目を終え、ようやく廃車された。
   • 普段は京都鉄道博物館に収蔵され、展示されている。
8. 「トワイライトエクスプレス瑞風」はこれの改造で生まれた。
9. JR東海も保有している。
10. ドアボタンは現在も設置されておらず、手でガラガラと開ける。

偽113系の特徴

湘南色が目にまぶしい113系電車。都心周辺部の大量輸送の安定化に寄与した。スタンダードな造形は、今でも古さを失っていない。

1. 二階建てグリーン車も鋼鉄だった。
   • というか近鉄ビスタカーの丸パクリ。
2. カラーバリエーションは湘南色とスカ色のみ。
3. すでに全車廃車になった。
   • 老朽化と経年劣化のため。
4. 速やかな乗降を促すため、片側6扉である。
5. 地球環境に配慮し、途中の増備車から冷房が取り外された。
6. トイレがロイヤルティあふれている
7. もういい加減房総地区からきえた
   • 本当に消えました。
8. よく見たら165系だったりする。
9. 関西地区で新快速に運用されている。
   • 1970年の運転開始当時は本当にそうだった。
10. 関西空港駅に乗り入れたことがある。
11. 前面のデザインは山陽3000系をパクった。
12. 全車両空気バネ台車装備。
    • トイレも当初からタンク式だった。
13. 62系からの改造車も存在する。
    • 電化後の奈良線で使われ、体質改善工事も行われて令和まで生き延びた。

偽115系の特徴

1. 平坦線区向け。なので勾配線区には使用した事が無い。
2. 現在、広島地区からはとっくに全車廃車となった。
   • 新潟地区からもとうに全滅。
   • どちらも現実になりました！
3. スカ色なんて存在する訳が無い。
   • 阪和色や春日塗りが存在していた。
4. 抑速ブレーキが無い。
   • なので、セノハチに登れない。
5. 関西地区にも多数存在していた。
   • 湖西線は寒冷地を走るので、113系ではなくこれが投入された。
6. 全車両3扉車だ。
7. 国鉄時代から初代新潟色（赤黄ツートン）が存在していた。
   • 大糸線は旧型国電と同じくスカイブルー1色に塗られていた。
8. 高崎線、宇都宮線、湘南新宿ライン向けにはグリーン車が存在していた。
9. 空気バネ台車のDT32・TR69を搭載する。
   • 3500番台以外もすべて該当。

偽117系の特徴

1. 関東地区で導入された。
   • もちろん、湘南色に塗り分けられていた。
   • スカ色バージョンもあった。
   • 京成電鉄にも導入された。
2. 内装はステンレスむき出しで安っぽくて、座席は硬い。
   • 阪急との対抗に貢献していなかった。
3. オールロングシート。
   • もしくは未だにボックスシート。
   • 座席は折りたたみ式で、ラッシュ時は使用不可。
   • そのため、鉄道ファンからは忌み嫌われ、夏休み等は入線するだけでブーイングの嵐。
4. 乗降時間短縮の為に車両中央の座席を撤去して3ドア化された。
5. 実は185系だった。
6. 全車が今でも117系として活躍。間違えても115系に編入されたりはしない。
7. 臨時の特急「しなの」に運用されたことがある。
8. 今も一部編成が新快速として運用されている。
9. いすゞディーラーで一般人が買うこともできた。
10. 近郊型車両のため、夜行列車用に改造するなどありえない。
11. 415系のようにステンレス車の1100番台が登場した。
    • 1100番台にはブレーキ読替装置を搭載し、213系との併結が可能になっている。
12. 2021年に「夜空」というイベント車両に改造された。
    • その名の通り窓ガラスにはこの型板ガラスが使われており、それ故に車窓は全く見えない。
13. トイレは垂れ流し式だ。

偽119系の特徴

1. 飯田線以外に出たことがない。
2. 実は105系だったりする。
3. 自動で扉が開く。
4. 紀勢本線の紀伊田辺～新宮間で運行されている。
5. 115系を横軽向けに改造した車両でEF63との協調運転を想定して登場。
6. アシは80系のものを再利用したので吊掛音を轟かしている。
7. 消防電車。
   • 赤一色のボディにサイレンと警鐘、赤色灯、放水銃を搭載。
     • 艤装メーカーはモリタ。
       • サイレンアンプは大阪サイレンorパトライト。

偽121系の特徴

1. 国鉄末期の低グレードな車両なので、当然JR四国が優遇する高松エリアには一切運用がない。
   • 運用があるのは言うまでもなく松山エリアだ。
     • というより松山周辺の普通電車はすべて121系による運用だ。
     • いや京葉線だ。
2. ワンマン運転に対応。
   • それも、製造当初から対応している。
3. ほとんど単行で運転している。
   • 4両編成の運用はない。
4. 日本交通公社がJRグループ発足前に出版した「国鉄車両一覧」に詳細が掲載されている。
5. 実は103系の車体更新車だった。
6. 鉄製だ。
7. 205系と同じ走行装置。
   • そうでなくても製造当初から空気バネ台車とMT54を搭載。
8. 現在はVVVF化改造されている。
   • VVVF改造車は121系200番台として区分されている。
   • 7200系として現実になった…。
9. 製造当初からトイレ付き
   • そうでなくても7200系の改造時点でトイレ取り付けが完了している（現実には準備工事のみ）。

偽123系の特徴

1. 新製時から単行旅客電車。
   • もしくは全ての車両が当初は荷物車として新造された。
2. セミクロスシート付。
3. どこのエリアも側面は同じ。
4. 今も阪和線羽衣支線で運用されている。
5. 元郵政省所有のクモユ141やクモユ143からも追加で改造された。
6. 日航機墜落事故のため125系にされた。

偽153系の特徴

1. 勾配に強い。
2. 車両全体がオレンジ色一色で塗装されている。
3. わずかながらJRへ継承された車両が存在する。

偽157系の特徴

1. 準急形車両であるため、準急と急行以外の種別で運行された事がない。
2. 車体が丈夫だったことから長期間使用され、現在では鉄道博物館に1両が保存されている。
   • 実際車両の配置は2022年現在もありますよ。

偽163系の特徴

1. 普通車や食堂車、先頭車が存在する。
2. 全車がサロ165に編入改造されてJR以降も使用された。
3. サロ110への編入改造などあり得ない。
   • 実車はサロ112です。

偽165系の特徴

1. 勾配線区のみで使用され、東海道線のような平坦線区では使用されなかった。
2. 富士急行に譲渡された車両は、今も国鉄時代そのままだ。
   • また同社オリジナルの両運転台車も存在する。
3. すでに全車廃車になった。
   • (偽)113系同様、老朽化と経年劣化のため。
   • しかも全廃が21世紀以前で、譲渡もゼロ。
4. よく見たら113系だったりする。
   • もしくは115系だったりする。
5. 東武鉄道6000系はこれのOEMだ。
6. 阪急に譲渡された車両が存在する。
7. 3ドア化して近郊型の別形式を名乗った車両が存在した。
8. JR西日本では電動車ユニットの一部がサンパチくん張りの魔改造を受けた。

偽167系の特徴

1. 修学旅行専用車両なので当然3+2の座席配置で115系と同じコイルばね台車。
2. ましてや冷房化などあり得ない。
3. 改造でクモハが登場した。
   • 運転台部品はクハ165から流用した。

偽169系の特徴

1. 横軽対応車のため飯田線、大糸線、中央東線での運用などあり得ない。
2. しなの鉄道では2ドアゆえワンマン化改造された。

偽181系の特徴

1. 製造当初から181系を名乗っていた。
2. パーラーカーの形式名は「クロテ」
   • 余りにも豪華すぎるので唯一「クイ」を名乗ることが許された。
3. 東武鉄道1720系はこれのOEMだ。

偽183系の特徴

1. 食堂車が存在する。
2. 他形式から編入改造された車両は存在しない。

偽185系の特徴

1. 登場時のカラーリングは国鉄カラーで、つまらない色と評判だった。
2. 特急にしか使用しないので、ちゃんと特急らしい作りになっている。
   • その為に食堂車もある。
3. S57.~60.まで上野から大宮まで、タブレットをバトン代わりに持って走っていた。
4. 実は117系だった。
5. 主に西日本地区で導入された。
   • 福知山線や山陰本線の特急に運用されていた。
   • 「WEST EXPRESS銀河」はこれの改造だ。
6. 165系の塗色を変更しただけの車両だ。
7. 固定窓を採用している。
8. 当初からリクライニングシート。
9. 開発当初の予定通り、急行形車両として全国各地へ投入された。
   • 後年、急行廃止で余剰化した際には、ジョイフルトレインへ改造される車両が多く存在した。
10. 117系より先に登場しており、本形式をベースに117系が開発された。
11. 同時期登場の201系と同じく、電機子チョッパ制御を採用。
12. 偶数向きの先頭車はクハ184を名乗る。

偽201系の特徴

1. 導入際、コストがかなり削減された。
   • 従って205系は開発されなかった。
   • 国鉄時代に大量増備され、JRになってからも各社は1990年代初頭まで導入を続けた。
     • 1985年度以降に増備された車両は、ボルスタレス台車を履いている。
2. 電気をバカバカ無駄遣いすることで有名。
3. 導入から今までの間、一度も人はおろか、狸や狐などの生き物も はねたことはない。
   • 一貫して排障器は装着していない。
4. 扉間の座席は6人で座るように区分されていたが、乗客同士が譲り合って、8人で座っているのが普通。
5. 2006年度からJR東日本で大規模リニューアルが行われた車両が出てくる
6. ＪＲ北海道が開発した気動車である。
   • ＪＲ北海道の非電化区間を走っている。
   • 兄弟車は731系である。
7. 老朽化のため全車廃車になった。
   • 廃車になった車両とは国鉄時代に生産された通勤電車のことである。
   • 断じてキハ201系ではない。
   • ところが、中央線にはまだ残っていた。
     • JR西日本では全廃となっている。
8. 偽103系同様、ステンレスボディーの試作車がある。
9. 伊豆急にも毎日、乗り入れている。
10. 最初に投入されたのは山手線。
11. このアニメではボロクソに言われている。
12. 中央線の201系は、種別表示ヘッドマークは廃止され、電動幕式の種別表示器も設置されなかった。
13. 京阪神緩行線に大量投入され、103系を追い出した。
14. 軽装車は存在しない。
15. エメラルドグリーンの車両が存在する。
16. VVVF化された車両が存在する。
    • 大和路線所属車両はそれに加えて車内LCDや車椅子スペース設置など徹底的なリニューアルが行われ、2025年以降も継続して使用される予定だ。
17. 同系の車体に72系の足回りを組み合わせた72系990番台が登場している。

偽203系の特徴

1. 東西線でも使用されている。
   • 福岡の筑肥線⇔地下鉄空港線でも使用されている。
2. 今後常磐線快速系統に転属する予定だ。
3. 車体が昔ながらの鋼製。全面塗装。
4. 増備車は一段下降窓になった。
5. 西日本ではドアチャイム&車内案内表示器も付いた。
6. フィリピンに譲渡された車両はマニラの地下鉄であるマニラ・メトロレールで運行されている。
   • フィリピン国鉄？あそこ電化区間ないでしょ？

偽205系の特徴

1. 山手線に新型の電車が導入された際、真っ先に廃車された。
   • もしくは大阪環状線・大和路線などに転属になった。
2. 実は「走るんですシリーズ」の車両だ。
   • だから座席が硬すぎて、座っていられるものではない。
3. 今でも山手線を走っている。
4. 埼弱線で走っている。
   • というか埼弱線専用車もある。
5. 全面塗装車がある。
   • 仙石線で実際にあるよ
     • シールで貼り付けたタイプだけどね
6. 大阪市営地下鉄でも走っている。
7. JR東日本の路線でしか走っていない。
   • むしろJR西日本が大量に導入した。
8. 実は日本最初のVVVFインバータ制御車である。

偽205系600番台の特徴

1. 種車は全て元京葉線のメルヘン車。原型顔なんぞある訳が無い。
   • そもそも、京葉線で余ったメルヘン車を全編成保管していたので、間違ってもメルヘン車を壊したせいで原型顔が出るなんて事は無い。
   • 後に1000・1200・1100・3000・3100番台と同じ顔の改造車が出現した。
2. 日光線の勾配対策として改造時にVVVF化。空転や故障とは無縁の存在。
3. 抑速ブレーキ搭載であることを活かし一部編成が富士急行へ譲渡された。

偽205系1100番台の特徴

1. クモハ205-モハ204-クハ204の編成構成。
   • 南武線浜川崎口に次いで2例目のパンタグラフ付き先頭車が登場した。
2. 富士急行への譲渡などあり得ない。
   • むしろ編成構成の都合で2両編成に短縮されて富士急送りとなった。
3. VVVF化で6100番台とされた車両が存在した。

偽207系900番台の特徴

1. 今も現役である。
   • 国鉄最初で最後のVVVF車両として永久に保存される予定だ。
   • 今は大宮の鉄道博物館に展示されている。
2. JR西日本でも大量に投入された。
   • 片町線向けの2WAYシート車が1両ある。
3. 中央・総武緩行線にも投入され、103系1000・1200番台と301系を引退に追い込んだ。
   • 途中の増備から209系と同一の機器に変更された。
4. 筑肥線にも投入され、103系1500番台を地下区間から締め出した。
5. JR化後、中央西線にも独自仕様への設計変更の上で5000番台として投入され、103系を置き換えた。
   • VVVFの仕様やMT比も異なる。

偽211系の特徴

1. グリーン車のみ鋼鉄製だ。
2. トイレがない編成は存在しない。
3. 関西地区でも大量に導入された。
   • 221系は開発されなかった。
4. 最終型は1995年JR四国に導入された。
   • 121系は製造されず、本形式で統一されていた。
5. 登場から25年近くが経つものの、今のところは全車現役である。
6. 現在在籍する車両は全てが211系として製造された車両。113系から編入された車両なんぞあるわけが無い。
7. 戸袋窓を廃止した。
8. 横須賀線にも投入されていた。
9. JR東海の車両は今でも青帯だ。
   • そして今後も永久に使用していく方針だ。置き換えなんてもってのほか。
   • 更にはVVVF化までなされている。
   • 当然譲渡車はゼロで、廃車後の全車解体も発表済み。
10. 初期車は二段式の側窓を持つ。
    • 「日窓車」という通称がある。

偽213系の特徴

1. 全車両がステンレス製である。
   • ハイデッカー車は存在せず、後述のクハ415-1901(偽)の設計を流用した2階建て車が代わりに存在した。
2. 新快速での運用経験がある。
3. JR東海が導入した車両も最初からトイレがあった。
4. JR西日本所属の車両は瀬戸大橋線からの撤退後は紀勢本線の紀伊田辺~新宮間に転用された。

偽301系の特徴

1. 地下鉄に乗り入れたことない。
2. 西武にOEM供給したことある。
3. 貫通扉は営業運転で一度も使用されなかった。
4. 量産され、西日本、九州にも導入された。

偽381系の特徴

1. ボディーは軽量化のためカーボン繊維だ。
2. 全車両が愛知県西春日井郡豊山町生まれ。
   • のちにシアトルでも活躍。
3. 制御式振り子電車だ。
   • 確か日根野の奴が本当にそうだったような・・・
     • 試験は行われたと聞いたことはあります。
4. 大阪市交通局中央線でデビュー。
5. ムーンライトながらのシーズン中の増発列車に使用される。
6. 揺れない。
7. 「くろしお」「やくも」は既に新型車両に置き換えられて撤退し、2010年現在「しなの」にのみ残っている。
8. 初期車両はボンネット型の前面が特徴だ。
9. 「やくも」を中心にVVVF化された車両が大量に存在する。
10. 「あずさ」や房総特急にも投入されたため、首都圏でも見ることができる。
11. アルミ車体のため無塗装だ。

偽401系の特徴

1. 101系の交直流版である。
   • 顔は似ているが、よく見ると方向幕がなくステンレスの飾り帯が付いている。
2. 全車両に冷房化改造が行われた。
   • 塗装も赤から黄色に変更された。
3. 低運転台の1両が九州鉄道記念館に現存。

偽403系の特徴

1. 103系の(ry
2. 仙台地区でも運用された。
3. 401系よりも非力。
4. オールステンレス車体の車両も存在する。
   • 民営化後50Hz専用で設計されたので415系ではなく403系1000番台を名乗った。

偽413系の特徴

1. 七尾線に乗り入れる為1編成だけ赤くなった。
2. 真ん中にもドアを新設し、体質改善工事を施し転クロ化。
3. 475・455系などは全部これに改造されたので既に残っていない。
4. 521系と連結して運転も可能。
5. 九州でも走っている。
   • 関門トンネルで活躍中。
6. 常磐線、水戸線、東北本線でも走っている。
7. 完全新製車だ。
8. 475系や457系改造の200番台・900番台も登場した。
9. 福岡地区にも475系改造の200番台3連が登場し、関門海峡の運用に就いていた。

偽415系の特徴

1. 銅製車両しか存在しない。
   • ステンレス製の車両は「511系」である。
2. グリーン車が存在する。
3. よく見たら小田急1000形だった。
4. 当初から冷房付きで登場した。

偽415系800番台の特徴

1. 全車両新製車。
2. 七尾線以外では一度も使用されていない。
3. ロングシート編成もある。

偽415系1500番台の特徴

1. 実は、211系ロングシート編成からの交直流化改造車だ。

偽クハ415-1901の特徴

1. 元グリーン車。
   • 誤乗対策からE531系へのグリーン車組み込みの際に格下げされた。
2. 逆にグリーン車のクロ415-1901に改造された。
3. 量産された。
   • 京阪ダブルデッカーと共に運賃だけで乗れる2階建て車両として親しまれている。
4. 211系やE233系にも同種の車両が存在している。
   • マリンライナー向け213系のグリーン車にも本車両の設計が流用された。
5. クハ411-1901だ。

偽419系の特徴

1. 福岡地区にも4連が登場し、関門海峡の運用に就いていた。
2. 2012年現在も現役。
3. 寝台や無駄な物置はとっくに撤去されている。
4. デビューして最初の数年間を除いて、短距離各駅停車の専用車両として運用され、急行型の475系が苦手な分野をカバーするサポート役として活躍した。
5. 北陸線直通の新快速が長浜発着だった時期に引退した。
6. 晩年は高岡以西での運用が皆無だった。
7. 両開き3つドアに改造。乗降はすこぶるスムーズ。
8. 側面には「しょくパンマン」のイラストが描かれている。
9. ステップなし、車椅子用スペース、大型トイレも備えた完全バリアフリー対応。
10. 地域住民に非常に愛されているが鉄オタからの批判が多い。
11. プラグ式ドアに改造されたので双方から好まれている。
12. 歯車比は他の近郊形と同一。

偽457系の特徴

1. 交直両用の機能を遺憾なく発揮し、485系と共に、国鉄→JRの在来線電化区間を制覇した。
2. いずれも定期急行列車として、長崎本線・佐世保線・北陸本線富山以東・信越本線・上越線・高崎線・東北本線盛岡以北・奥羽本線山形以北・羽越本線に足跡を残した。
3. 東海道本線名古屋以東でも営業運転を行った。
4. JR西日本に引き継がれた車両は21世紀になっても近郊形化改造が行われず、朝夕を中心に設定されていた快速運用や長距離運用の専用車両として活躍した。
   • 419系が引退してから北陸本線の東半分が三セクになるまでの4年間を除いて、本来なら419系や521系を充当すべき運用である、各駅停車で富山県東部を行ったり来たりするだけの運用は一本たりと設定されなかった。
5. 米原・長浜や近江今津で新快速と接続する列車は大体この車両だった。
6. 七尾線電化後は、本形式の近郊形化改造を行っていない編成が和倉温泉発着の急行「能登路」に充当された。
7. 令和になっても、一部の車両は観光列車やリバイバル運転などのイベント用として健在。

偽485系の特徴

1. 下の系列の電車と同じく寝台車が連結されていた。
2. 今でも各地の特急に使われている。
   • しかし、さすが天下のJR東日本はいち早く廃止した。
3. 交流区間のみならず直流区間での運用も多い。
4. 近郊型に改造された車両も存在する。
5. ジョイフルトレイン「華」は「はる」と読むのが正しい。
   • 女優の黒木華がイメージキャラクターを務めている。
     • 彼女が大阪出身であることからもちろんJR西日本所属だ。
6. 183系に交流機器を載せて交直流用に改造した車両も存在する。

偽581系・583系の特徴

1. 登場時より電車二段式寝台だ。
2. 「ムーンライトえちご」でデビュー。
3. 先頭車はボンネットだ。
   • こちら参照。
4. 昼行特急には使用されなかった。
5. 一般車に改造されることはなかった。
   • あるいは近郊型車両から改造された。そのため寝台特急車両であるにも関わらずロングシートがある。
6. 先頭車化改造された中間車の先頭は、トースターで焼いて食べられる。
   • 前面にはショクパンマンの顔が描かれている。
     • 四国旅客鉄道で元気に活躍中。
7. 昼間は全車リクライニングシートになる。
8. 昼夜兼用特急電車のアイデアの一つとして、お座敷車両も試作された。昼は座布団を並べ、夜は布団を並べて敷く。
9. 「サンライズ出雲」「サンライズ瀬戸」にも使用されている。
10. 塗装は485系等と同じくクリーム色4号に赤2号の窓周りだ。クリーム色1号と青15号のツートンカラーは存在しない。
11. サロネ581は個室だ。
12. 秋田所属車も塗装変更された。つまりきたぐに以外の塗装変更も存在した。
13. 寝台特急「日本海」にも運用されていた。
14. 改造で個室寝台車も登場した。
15. 青函トンネルを抜けて北海道に乗り入れたこともある。
16. 昼夜酷使されたので、製造後わずか10年ほどで全車両廃車された。

偽711系の特徴

1. 車内にはコンビニが入っていた。
   • もちろんセブ（ry

偽715系の特徴

1. 昼行特急からの改造車。
   • 寝台特急から改造されてない。
2. 老朽化あるいは経年劣化のため全車廃車になった。
   • むしろ、419系並みに21世紀以降も走り続けている。
3. ボンネット車がある。
4. また、先頭改造車は流線型
5. 鹿児島地区にも導入された。