偽UDトラックスの特徴

全般

本社は東京都郊外にある。

今でも日産グループに属する。
今でも株式を公開している。
ディーゼル機関車のみ製造している。
偽三菱ふそうトラック・バス同様、バスはジェイ・バスの子会社で生産されている。
クオンにV8エンジンのラインナップがある。
スペースランナーＲＡのボディーは富士９Ｅが標準である。
- スペースランナーＲＭ、スペースランナーＪＰのボディーは富士１０Ｅが標準である。
中型トラック、中型バスのエンジンは現在も自社製である。
- あるいはいすゞ製である。
中型トラック「コンドル」はいすゞの中型トラック「フォワード」のＯＥＭである。
- エンジンはもちろんいすゞ製である。
  - 現在は上記に書かれいる通り。
現在もダブルデッカーを生産している。
- あるいは三菱ふそうからOEM供給されている。
- もしくはネオプランからOEM供給を受けている。
スペースランナーAが多い。
- スペースアローA、スペースウイングAも多い。
現在もスペースアローユーロツアーを生産している。
スペースランナーAにノンステップバスのラインナップがある。
三菱ふそうに乗っ取られつつある。
- もちろん日野といすゞと提携すればよかったと思っている。

車体もちゃんと造っている。
近鉄バスでも導入が進んでいる。
- 西武バスでは採用されたことがない。
ボルボトラクターの輸入・販売を行っている。
トヨタグループに属している。
社名を「民生ディーゼル株式会社」に変更する考えだ。
かつては連接バスを販売したことある。
- 架装したボディは富士15型R3及び富士7Eであった。
- もちろんエンジンは日産ディーゼル自社製であった。
ADトラックスからTDトラックスまで黒歴史。
- もしくはUAトラックスからUCトラックスまで黒歴史。
- もちろんUBトラックスも黒歴史。
三菱ふそうトラック・バスと合併した。
UDトラックスの「トラック」とはもちろん「競技場」のことである。
かつてはレールバスを生産したことある。
この番組のスポンサーである。
UDトラックスと改称した今でも日産ディーゼル末期のエンブレムは引き続き採用されている。
RE8とは８ローター・ロータリーエンジンのことである。
- RE10とは10ローター・ロータリーエンジンのことである。
- もちろんこれらのエンジンを搭載したトラック・バスはものすごく燃費悪い。
現在の親会社は日野自動車。
- そのため今は「日野ディーゼル」と呼ばれている。

車種別編

偽FJの特徴

東京消防庁に導入されている。
クレーン車の設定がある。
日産ディーゼルとモリタの共同開発車。

偽カゼットの特徴

UDトラックス独自で生産している。
- もちろん開発のUDトラックス独自。
実はオペルが生産していた乗用車だ。

偽クオンの特徴

今でもV8の設定あり。
車名がいまだに「ビッグサム」である。
- あるいは「レゾナ」という噂もある。
実はシャーシ左横に格納式トイレを装備していて、運転手の尿から尿素を調達する様にできている。
テールランプが丸型である。
速度表示灯が付いている。
水族館トラックもラインナップされている。
「クオン」とカタカナ表記されることが多いが、漢字で「久遠」と表記するのが正しい。

偽コンドルの特徴

クオンにそっくりなデザインにモデルチェンジ。
エンジンはもちろん自社製。
- もしくはいすゞ製である。
ESCOTも設定あり。
最新型は「クオンドル」と呼ばれている。

偽コンドルSの特徴

マゾヒスト専用車として「コンドルM」がある。

偽サングレイトの特徴

「サングレート」と呼ぶのが正しい。
ボンネットトラックである。

ベッドレス・ショートキャブの設定はなかった。
ハイルーフ仕様車もある。
低床4軸車も設定されている。
西部警察に登場したことなど断じてない。あってたまるか。
兄弟車として「アースグレイト」と「ムーングレイト」がある。
トミカリミテッドヴィンテージ・トラックコレクションでは絶対に製品化されない。

偽スペースランナーの特徴

登場時はノンステップバスのラインナップもあったが、三菱ふそうとの提携で廃止した。
走行性能はUAと殆ど変わってない。
- V8エンジンを積むなんてもっての外だ。
今でも2サイクルディーゼルエンジンを使用
西工の車体の車は京都より西側ではめったに見かけない。
RAにはキャパシターハイブリッドの設定がある。
尿素などもっての外だ。
RAは近鉄バスや南海バスなどでも導入が進んでいる。
現在でもシビリアンテールを使用している。
- 汎用テールになった理由はシビリアンが汎用テールになったから。
大型車の最新型は「05MC」と呼ばれている。
- 中型車の最新型は「04MC」及び「08MC」と呼ばれている。
京阪バスでも多数導入していた。

偽スペースアローの特徴

02MCミドルデッカーの設定がある。

現在もV8エンジンを搭載。
スペースアローAの発売により2007年生産終了した。

偽スペースウィングの特徴

エンジンはGE13を搭載。
ESCOT-ATIVの設定がある。
現在もSVDの設定がある。
現在も3軸車の設定がある。
スペースウィングAの発売により2007年生産終了した。
その名の通り、元々はトラック用の箱ボディの名称だった。

偽スペースドリームの特徴

車体は西工製。
- あるいは上記のようにふそう製。
- もしくはネオプラン製。
京阪バスにも導入していた。

偽JPシリーズの特徴

ツーステップ車の設定があった。
自家用車の設定がある。
- もちろんトップドアもラインナップ。
MD92のノンターボエンジンの設定があった。
実は日本郵政グループ。
奈良交通にも導入している。
日本郵政グループ御用達。
- 某ものまね芸人も。
沖縄県でもたくさん見かける。
- もちろん琉球バス交通、那覇バスが所有している。

最新型は「04MC」及び「08MC」と呼ばれている。
「COM」や「NET」もある。

偽バイソンの特徴

生産期間が長い。
- 20年間生産されていた。
UDエンブレムを装着していた。

偽ビッグサムの特徴

V10の設定はなかった。
- MD92エンジン搭載車の設定もなかった。
「ビックサム」と読むのが正しい。
- あるいは「ビッグサンブ」と読むのが正しい。
クオンの発売により2004年生産終了した。
ラインナップに「ピックサム」、「ビーフサム」という家畜輸送専用車が存在した。
１９９１年にスカイラインＧＴ－Ｒ用のＲＢ２６ＤＥＴＴを搭載した「ビッグサムＧＴ－Ｒ」というスポーツバージョンが登場。オプションでチューニングを施す事により７３４ＰＳまで出力を引き上げることが可能である。
１９９３年には、Ｒ９２ＣＰのＶＲＨ３５を搭載した「ビッグサム９３ＣＰ」も発表された。こちらもオプションによるチューニングが可能で、出力を１２１５ＰＳまで引き上げることが可能だ。
丸を基調としたデザインである。
トミカ化されておらず、トラック・トレーラーコレクションでも未だに製品化されていない。
Ｖ１２エンジンの設定があった。
ＩＳＯ規格１０スタッドホイールを装備している。
高出力エンジン搭載車はハイキャブになる。
実は今も国内向けに生産されており、２００６年以降のモデルはバンパーライトである。
非常に長期間、クオンと平行生産していた。
セミトラクタのハイルーフ率が国産大型トラックの中で最も高い。
セミトラクタには国産トラックで最も遅い時期に３連エアタンクが付いた。
ヘッドライトをバス用に流用されたことが無い。
元々、車名は単に「サム」であった

偽レゾナの特徴

V10の設定はなかった。
トラクターにV12エンジンの設定があった。

偽680型の特徴

680台限定だった。
- 新車価格も680万円だった。
縦目の設定はなかった。