勝手にインターチェンジ・ジャンクション改良
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首都高速道路[編集 | ソースを編集]
新宿IC・西新宿JCT[編集 | ソースを編集]
- 西新宿JCTのフル規格化を目的とした改良。
- 西新宿JCTの分岐路を新宿ICの流入・流出路に接続。
- これに伴い4号線の橋脚を一部増設。
猿投グリーンロード(IC改良)[編集 | ソースを編集]
- 猿投グリーンロードのハーフIC(八草東・加納・猿投・猿投東・西広瀬)を猿投ICを除くすべてのICでフルIC化。
- これにより「八草本線料金所」と「西広瀬本線料金所」を廃止し、全ICに料金所を設置。
- 八草本線料金所跡地には「八草PA」を設置。なお八草東ICと八草PAの相互利用は不可とする。
- 西広瀬本線料金所跡地はこれのためほぼ跡形もなく消滅する。
- これにより「八草本線料金所」と「西広瀬本線料金所」を廃止し、全ICに料金所を設置。
阪神高速11号池田線[編集 | ソースを編集]
中国池田IC[編集 | ソースを編集]
- 阪神高速池田出入口の延長系みたいな感じで建設、中国道へ。
- 中国池田IC料金所の横にJCT料金所を建設
中央自動車道[編集 | ソースを編集]
相模湖東出口→相模湖東IC[編集 | ソースを編集]
- 東京方面入口を追加設置してハーフインター化（＋名古屋方面出入口も設置すればフルインター化）。
- 料金計算距離上は相模湖ICと同一扱いだが、ハーフorフルIC化に伴って別インター扱いにする。
高井戸IC[編集 | ソースを編集]
- 東八道路新設に伴い、下り入口を新設。並行する甲州街道の混雑を緩和させる。
東北自動車道[編集 | ソースを編集]
浦和IC[編集 | ソースを編集]
- 東京方面の料金所を撤去させ、首都高速や外環への流入を容易にさせる。
岩槻IC[編集 | ソースを編集]
- 国道122号側の出口となる第2ICを新設。
- 形状はダイヤモンド型で国道122号から直接合流。
- 第2IC新設に伴い、入出路を改良する。
久喜白岡JCT～久喜IC[編集 | ソースを編集]
- 東名高速道路の海老名JCT～厚木ICと同様に分散路を設置して交通の集中を抑える。
- 当選、圏央道から久喜ICを利用する場合は分散路から利用する事になる。
羽生IC～羽生PA[編集 | ソースを編集]
- 久喜白岡JCTと同じく分散路を設置。
- ただし、羽生PAから利用する場合は、本線でも分散路利用が推奨される。
関越自動車道[編集 | ソースを編集]
鶴ヶ島JCT～鶴ヶ島IC[編集 | ソースを編集]
- 東北道の久喜白岡JCT～久喜ICと同様に分散路を設置して交通の集中を避ける。
上里SA～藤岡JCT[編集 | ソースを編集]
- 上里SA～上信越道の集中を避ける為、上り線は上信越自動車道～上里SA間に分散路を設け、車の集中を避ける。
東名高速道路[編集 | ソースを編集]
御殿場IC[編集 | ソースを編集]
- 事故の多い国道138号と接続する第2ICを改良。
- 入口を第1IC側に変更し、途中で第1ICと合流。
- これに伴い現行の第2入口は廃止され、第2ICは入口はフルICになる。
- 入口を第1IC側に変更し、途中で第1ICと合流。
北陸自動車道[編集 | ソースを編集]
敦賀IC～敦賀JCT[編集 | ソースを編集]
- 舞鶴若狭自動車道の集中を避ける為、当該区間に分散路を設置。
- ICとJCTを事実上、一体化させる。