勝手に新駅設置/大手私鉄

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分割済み

• 勝手に新駅設置/大手私鉄/関東

名古屋鉄道

名古屋本線

舞木

• 乗務員用のホームを拡大して駅化。

小坂井

• JR飯田線小坂井駅の至近距離、平井信号場に設置し、ホーム同士を専用の通路（200m強）で接続する。名古屋方面折り返し可能な構造とする。
  • 欲を言えば、JR小坂井駅もこの平井信号場に移設して乗換距離を短縮したいが、そこまでコストを掛けてやる必要があるかは疑問。
• これに伴い、小坂井・下地・船町をJR・名鉄共同駅化。伊奈折り返し列車を小坂井まで延長し、飯田線乗換で豊橋まで行けるようにする。

東高蔵

• 金山－神宮前の一部区間を地下化して、各線に追い越し設備を設けた4面8線。本数が多いうえ両隣が標準停車駅なので普通が停車すれば十分。追い越ししたい列車も一部特別停車。
• 1本ずつ神宮前方にも金山方面にも引き上げ線を設置し本数増発。
• いいことナシ。地下化すると優等列車が減速しないといかん。そして名鉄にはそんな巨大な駅を新設する金などない。
  • そんなら、優等列車だけ地上のまま、停車する列車だけ地下へ潜らす。
    • それでも金山～神宮前の距離は短いためいらん(上記の舞木も)。
    • ここから地下
    • 東高蔵駅
    • 地上へ戻る

名鉄昭和

• 知立－牛田間に設置。同時に牛田駅を名鉄牛田駅に改称。
  • 昭和は位置的に牛田-新安城間では?知立-牛田間に昭和の地名がない。
  • 河和線の「知多白沢」→「白沢」や西尾線の「碧海桜井」→「桜井」の例を考えると小駅にまで重複を考慮して「名鉄」を付けるべきではない。

城東通り

• 茶所～岐南間に設置。
• 城東通りのりはいらん。

木曽川北詰

• 笠松～木曽川堤間に設置。
  • 過去に東笠松駅があったが廃止になったため、実現不可のはず。

名鉄木曽川

• 木曽川堤～黒田間に設置。
  • いらんし、いるにしても北方に駅名改称。

北一宮

• 何年後かには、「西一宮」駅と合併すること…

名鉄稲沢

• 国府宮～奥田間に設置。
  • 稲島町と重複してない?してないにしても稲島町の方がいる。
  • 「稲沢市民会館前」または「稲沢市民病院」が副駅名に。

ラ・パーモささしま前

• 名鉄名古屋～山王間に設置。
  • なんか駅名ダサい。ふつーに笹島にしたほうがいい。

熱田区役所

• 金山 - 神宮前間に設置し、東海道本線の熱田駅と接続させる。
• ホーム有効長は8両とするが、停車列車は普通列車のみ。
• とりあえず飯田線と線路を意地でも共用させるJRの嫌がらせ根性の仕返しの意味もある。

妙音通

妙音通 みょうおんどおり MYOON-DORI

金山

呼続

• 金山～呼続間に設置。
  • いっそ起動少し修正して現在の堀田(名鉄線)を堀田(地下鉄線)の付近に移転。ついでにJR東海道本線を少し軌道修正して堀田駅を新設し金山のように総合駅化。太田川方面の分岐は神宮前の直後じゃなく堀田の直後に移転し中部国際空港行きの中核に。当然全電車停車。おまけに上飯田線を堀田まで延伸。
    • 全列車停車は贅沢過ぎだし、そんなことやってもマネーがかかるし、所要時間延びる、あと堀田は利用客が神宮前より少ない等悪いことばっか。ちなみに路線延長関係は勝手に鉄道建設でやりましょう。
• 呼続を廃止してその代わりに設置。全列車停車とし、堀田は普通停車駅に格下げ。三河方面から名古屋東部の大学(名城、中京、南山、名大)への乗り換え駅として重要なターミナルになる。

桜本町

• 桜～本笠寺に設置。
  • えっ、あんな駅間の短いところに!?しかも桜駅は地下鉄桜本町駅に近いし。
  • それに桜本町は桜と呼続の間だし。

下カス

• 富士松～一ツ木間に設置。
• 下カスはさすがにダサい。せめて逢妻川。

廻間

• 大里～新清州間に設置。はさま、と読む。国道302号との交点の北側に作り、ヨシヅヤ清須店と直結する。
  • 問題は肝心のヨシヅヤにその気がないこと。クルマ社会前提の店づくりになってるし。　
    • 城北線支線の甚目寺線との乗り換え駅。

犬山線

加島新田

• 上小田井－九之坪間に設置。
  • 九之坪駅
  • 加島新田駅

九之坪

九之坪 くのつぼ KUNOTSUBO

加島新田

西春

• 西春－加島新田間に設置。
• 上小田井－西春間が約2.5kmと長いため。
  • たかが2.5kmで長いとは･･･。
    • 「たかが2.5km」ではない。名鉄にしては2.5kmは長い方なんだが。
      • だったら2.8kmの江南～柏森間にも1つぐらい駅つくろうよ。

宮後

• 犬山線は駅間が長い所が多いので。
  • その区間なら１駅追加で十分。

知多新線

小野浦

• 建設再開。
  • ホームの跡はまだあるので、それを再利用。

広目

• 上野間－富貴間に設置。
  • 5キロ以上もある長距離区間。

西武豊

• 広目同様。
• 西武豊・西富貴は統合して武豊富貴工業団地あたりに別曽池 (べっそういけ)を設置した方がいい。

西富貴

• 広目同様。
• 上記同様統合して然るべき。

別曽池

• 上記西武豊・西富貴を統合。

南内海

• 知多新線の内海駅の南に新駅設置。「南内海駅」と言う。
  • 当ページは既存区間を対象にしたページです。線路が敷設してあるのでしょうか。

三河線

三河牛田

• 三河知立‐三河八橋間、衣浦豊田道路付近に設置。

中根

• 中根に駅を！
  • 中根駅
  • 三河牛田駅

広見線

緑

• 善師野－西可児間、県境のトンネルの先に設置。
• 帷子(かたびら)の方がいい。

小牧線

橋爪

• 羽黒‐犬山間に設置。
• ローマ字はHashizumeが正しい。
• 五郎丸(ごろうまる)の方がいい。

瀬古

• 上飯田-味鋺間に設置。
• 守山区西部から、市営地下鉄へのアクセスが便利に。
• 守山区川西は、住宅たくさんあるからね。

河和線

南半田 または 有楽町

• 青山‐上ゲ間に設置。
• 連絡通路をイオン半田店に接続。

瀬戸線

久屋大通

• 栄町‐東大手間に設置。
• もちろん地下駅。
• 守山区民大喜び？

西尾線

池浦

• 新安城-北安城間に設置
• 安城総合運動公園の北側
• 池浦の団地民が便利に

豊田線

海老池

• 黒笹〜米野木間に設置。
• 駅周辺には中部電力関連施設や東郷PA、中部大学のスポーツパーク等があるので、それらの利用者の利便性向上の為に設置。
• 島式2面4線の待避可能な駅構造にして緩急接続可能な構造にする。

新梅坪

• 愛環梅坪駅から梅坪中央公園を挟んだ位置に設置。既存の歩道を通って、横断歩道なしに約200mで行ける。
• 梅坪駅からは僅か600m程度となるが、高蔵寺方面と猿投・赤池方面との経路短縮が図られる。

近畿日本鉄道

名古屋線

近鉄笹島
きんてつささしま
KINTETSU-SASASHIMA
←	近鉄名古屋 KINTETSU-NAGOYA	米野 KOMENO	→

1. 近鉄名古屋－近鉄笹島－米野－西米野－黄金－尾張中川－近鉄八田－西八田－野田東－野田－伏屋－供米田－戸田－近鉄蟹江
   • 米野－野田間やりすぎだろ
     • 近鉄笹島も位置的に怪しい。
   • 野田だと被るので近鉄野田のほうが良い。
     • 「名古屋野田」だったらどうなのだ？
       • 今度こそ総合駅化を目指し「尾張野田」に。
   • 烏森は？
     • 烏森は尾張中川になりました()
   • てかそんなにイラネー。もし本気でやるなら八田ぐらいは準急停めとかないと。
   • すべて有効長2両しか確保できなくなって泣く可能性が大きい。

名古屋線第2案

1. 上記の名古屋線案がゴタゴタで荒れているので第2案として1つずつ記述。

向野橋

• 米野 - 黄金間に設置。
• ホーム有効長4両を確保。
• 米野駅と黄金駅を統合し両駅とも廃駅。
• 戸田駅は4両化が可能なためそのまま延伸し、富吉までの普通列車は4両化。
• それ以外の駅は島式ホーム化などで4両延伸を行う。
  • 統廃合が不能なため。

中ノ川

• 磯山駅のホーム延伸が不可能なため、より道路間隔の広い箇所に移転。
• ファミリーマート磯山駅前店は磯山二丁目店に改称。
• 事実上の鈴鹿スチールの裏に設置。

奈良線

平城宮

1. 新大宮-大和西大寺間に設置。
2. 平城宮地下に設置（周辺も地下化。現在よりも平城宮を通るように建設）。
   • 平城宮外側を通るように建設。
   • 現実に計画が進んでいるようだ。
3. 駅には工事の際に出土した遺物の展示スペースが設けられる。

宝が丘

1. 大和西大寺-菖蒲池間に設置。
   • 名前は大和伏見が妥当。

鳥見

近鉄鳥見
とりみ
TORIMI
←	富雄 TOMIO	東生駒 HIGASI-IKOMA	→

1. 学園前-東生駒間に設置。
   • 富雄との位置関係は？
     • 新向谷トンネル東側出口ならば、旧トンネル経由線の廃線跡があるため、スペースに若干余裕がある。但し一部ホームがトンネル内に差し掛かるのもやむなし。
       • 阪奈道路沿いに駅舎を作り、大規模立体式駐車場を設けて、阪奈道路と連携したパークアンドライドを可能にする。
       • 出入口は、阪奈道路利用者用の西口、富雄団地住民用の東口の2つ。
2. 終戦直後に臨時駅があった。
3. 帝塚山大学への最寄駅として使えそう。
   • すぐ南側に東生駒キャンパスがある。
   • 駅名は「奈良帝塚山」「帝塚山大学前」もありうるだろう（帝塚山駅は大阪市内の南海高野線にあるため）。

西岩田

西岩田
にしいわた
NISHI-IWATA
←	若江岩田 WAKAE-IWATA	八戸ノ里 YAENOSATO	→

1. 若江岩田-八戸ノ里間に設置。
2. 大阪モノレール延伸時の乗換駅
3. 府としては、モノレール延伸時に近鉄側にも新駅設置をしてほしいと働きかけているが、近鉄側は現時点ではノーリアクション。表に出てないだけで内内では動いてる可能性はもちろんあるけど。
   • 高架化時に駅の用地は取得されたようだ。そのため線路が少し曲がっている。
4. ちなみに、モノレール新駅の名前は「瓜生堂駅」という仮称が着いた模様

近鉄⇔JR乗換駅　「芝辻町」

芝辻町
しばつじちょう
SHIBATSUJICHŌ
←	新大宮 SHIN-ŌMIYA	近鉄奈良 KINTETSU-NARA	→

芝辻町
しばつじちょう　Shibatsujichō
平城山 Narayama	奈良 Nara	→

1. 近鉄奈良線とJR大和路線との交差地点に設置
2. 奈良市芝辻町85-10。油坂交差点の北西
3. 近鉄奈良線とJR大和路線の連絡をよくする
4. JR側は「JR油坂」
5. 実質、油坂駅のリバイバル

京都線

観月橋（仮）

1. 桃山御陵前-向島間に設置。
   • 京阪と被るから「京都観月橋」or「近鉄観月橋」になる希ガス。

橿原線

郡山本庄
こおりやまほんじょう
KŌRIYAMA-HONJŌ
←	近鉄郡山 KINTETSU-KŌRIYAMA	筒井 TSUTSUI	→

郡山本庄
こおりやまほんじょう　Kōriyama-Honjō
郡山 Kōriyama	大和小泉 Yamato-Koizumi	→

近鉄⇔JR乗換駅　「郡山本庄」

1. 大和郡山市本庄町125。近鉄橿原線とJR大和路線の交差地点。
2. 近鉄橿原線とJR大和路線の連絡をよくする
3. リニア奈良駅をここに誘致。同時に「新奈良」に改称

大阪線

室生湖

室生湖
むろうこ
MUROKO
←	榛原 HAIBARA	室生口大野 MUROGUCHI-ONO	→

1. 駅間の長い、榛原-室生口大野間に設置。

猪飼野（西今里）

1. 今里筋と大阪線高架の交差点に設置。
2. 地下鉄の今里駅との乗り換え駅。

中青山

1. 新青山トンネル内に設置。
2. 青山高原の最寄り駅。
3. トンネル内で事故が起きた際の非常脱出口の役割も兼ね備える。
4. 乗客数は西青山駅に続いて2番目に少ないと推定。
5. ホーム有効長は6両。
6. 外に出る際は螺旋階段あるいはエレベーターで青山高原公園線の真ん中に出るしかない。

南大阪線

古室

1. 藤井寺〜土師ノ里間に設置。
2. 旧応神御陵前駅より藤井寺寄りに設置
3. ホーム有効長は6両(準急停車の場合は8両)

誉田

1. 道明寺〜古市間に設置
2. 旧誉田神宮前駅の復活
3. ホーム有効長は6両(準急停車の場合は8両)

屯鶴峰

1. 上ノ太子〜二上山間に設置
2. 旧屯鶴峰駅の復活
3. ホーム有効長は4両

けいはんな線

あすか野

1. 生駒~白庭台間のトンネル内に設置。

阪急電鉄

京都線

萩之庄

1. 高槻市 - 上牧間に設置。ジャスコシティ高槻とペストリアンデッキで連絡。
   • これで、イオンが駅から遠いという現象が解消される。
   • ペデストリアンデッキでは？
   • 準急も停車

阪急淀川

はんきゅうよどがわ

阪急淀川 HANKYU-YODOGAWA

淡路 AWAJI

上新庄 KAMISINNJO

1. 淡路付近に設置。
   • このような書き方では位置が分かりにくいので「○○-××間に設置」とした方がよい。
   • というより阪急の駅で正式名に「阪急」を入れたものはない。
     • ここのページの駅名かなり阪急〇〇っていうの多いんですが…
       • しかも、「堀川」はネタだろうからあれだけど、ほか見ても駅間が歩いて10分程度の区間の間に新駅つくるとか言ってるし、鉄道利用者本位じゃないと思う。
       • 普通のみ停車

阪急上井高野

はんきゅうかみいたかの

阪急上井高野 HANKYU-KAMI-ITAKANO

相川 AIKAWA

正雀 SYOUZYAKU

1. 相川～正省間に設置
2. 「上井高野」などという地名は存在しないが…。
   • しかも井高野は大阪市だが駅所在地は吹田市。
     • そのうえ駅所在地付近から井高野に行くにはかなりの回り道が必要。
     • 京都線では唯一吹田市内に位置する駅になるので「東吹田」の方がいいだろう。
       • 「大阪市交通局東吹田車検場」の隣くらいが妥当な位置なので、「東吹田」か「吹東町」かな。
   • そもそも「正省」ではなく「正雀」。
   • 客が多ければ準急も停車

桜町

1. 富田～高槻市間に設置
2. 「津之江」のほうがいいと思う。
3. 普通のみ停車

南高槻

きたたかつき

北高槻 KITA-TAKATUKI

高槻市 TAKATUKI-City

上牧 KANMAKI

1. 高槻市～上牧間に設置
2. 「南」ではなく「北」では？
   • 高槻市～上牧間に南下する部分はない。
   • そうですね…。「北」高槻ですね。だだし、あんなに駅間の狭い距離に新駅をつくる意味がないと思うが…。
     • あるいは「東高槻」。
     • 高槻市～上牧は阪急では1・2を争う駅間距離の長さを誇ります。
     • この区間の駅間距離は4.3kmで阪急最長。隣のJRも島本・高槻が5.3kmで京都線最長である。
3. 上にある「萩之庄」とほぼ同じと考えられる。
4. イオン高槻店の辺りが現実的か？
5. 準急も停車

北水無瀬

1. 水無瀬付近に設置
   • もっと大山崎駅寄りに。広瀬地区ぐらいまで。
   • 準急も停車

桂

1. 桂中央（現：桂）～西京極に設置
2. 上記の「桂離宮」と重複している可能性大。
   • 「桂離宮」はもう隠されてますｗ
   • 準急のみ停車

紫之里

しばのさと

柴の里 SHIBANO-SATO

長岡天神 NAGAOKA-TENJIN

西向日 NISHIMUKO

1. 長岡天神～西向日間に設置。
   • 柴の里交差点付近に設置
2. 駅名は素直に「柴の里」とすればよいと思うが…。
3. でも、ここから西向日駅まで歩いて１５分ほど。設置しても…。
4. 準急のみ停車

阪急京都

1. 西院付近に設置。
2. 普通このような駅名は終点が名乗るものではないだろうか。
3. それこそ河原町駅が京都河原町駅に改称されている。
4. 大宮駅が以前は「京阪京都」→「京阪神京都」駅だった。
5. 駅名的には特急も止まりそうだが利用客少なければ快速急行停車駅(通勤特急も停車)

阪急壬生口・四条壬生

1. 西院～大宮間に設置。
2. JR嵯峨野線にも駅を新設し、連絡。
3. 快速急行も停車(通勤特急は通過かも)

堀川

1. 四条大宮～烏丸間に設置。
2. 駅間距離が短すぎるような…。
   • 下手をすると「最後尾が大宮駅のホームを離れる前に先頭が堀川駅のホームに姿を見せる」という事態が発生しそう。
   • 準急のみ停車

阪急祇園

1. 鴨川中央・河原町（現：河原町）以降に設置。
   • このページは既設路線を対象としたものですよ。

宝塚線

清風荘

1. 蛍池～石橋阪大前間に設置。
2. 大阪中央環状線（及び中国自動車道）との交点に設置。
   • 中央環状線上に高速バス停留所を設置し、大阪－中国、四国、九州間の高速バスの豊中・池田・箕面・川西エリアにおける玄関口とする。
3. 急行、準急も停車

城南

1. 石橋阪大前～池田間に設置。
2. 急行通過。

神戸線

庄本

1. 豊中市庄本町に設置。
   • 隣の駅は？
     • 園田と神崎川の間かと。

岩園橋

1. 夙川-芦屋川間に設置。
2. 芦屋市北東部の利便性が向上。

東塚口

1. 園田～塚口間のJR宝塚線との交差付近に設置。JR塚口駅との乗り換えをスムーズにできるようにする。
   • 阪急塚口駅とJR塚口駅との距離は約800mあり、徒歩連絡の距離としてはかなり遠いため。
2. 三菱電機の敷地を一部買収し、新駅の敷地を確保する。

上武庫橋

1. 武庫之荘～西宮北口間の武庫川付近に設置。
   • この駅間距離は3.3kmあり、神戸本線の中では最も長い駅間である。
2. 阪神の駅と重複しないように、駅名は武庫川駅ではなく、近くに架かる橋の名前にする。
3. 実現する模様。

京阪電気鉄道

京阪本線

北寝屋川

1. 寝屋川市-香里園間に設置。
   • 近くにあるジャスコに電車で行ける。
     • ジャスコ→イオンモール寝屋川はなくなりました…。
2. 快速急行はもちろん通過。
3. 豊野駅復活を願う
   • かつての豊野駅よりは北側になりそう。

左京区役所南

1. 出町柳-神宮丸太町間に設置。
2. 左京区役所は松ヶ崎へ移転してしまいますが。
   • 「都立大学」駅みたいな例もあるからまあいいんじゃない…。
   • 通り名をとって「東一条」とすれば問題なし。
     • この場合京都バスの「東一条」バス停は市バスと同じ「京大正門前」に改称。

三栖

1. 中書島―淀間に設置（阪神高速京都線との交点）。
   • 烏丸線の延長が前提。
   • 場合によってはこの駅から烏丸線に乗り入れもありうる。
   • 巨椋池干拓地に京都空港ができたらありうるかも。

北大阪城

北大阪城

きたおおさかじょう

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kita-osakajyo

●

天満橋 temmabashi

Keihan

京橋 kyobashi

1. 天満橋～京橋間に設置。
2. ここは1969年まで使われていた「片町」にした方がよさそう。
   • あるいはJRに合わせて「大阪城北詰」。
     • 片町のジャパンの上に置くってことだろうけど、これだって、片町口からのんびり歩いて10分もかからんぞ。天満橋からだって土佐堀通歩いてきゃ、10分くらいのもんだし。

蒲生２丁目 or 桜小橋

1. 京橋～野江間に設置。
   • 京橋から商店街抜けてきゃ5分かそこらで着くところに要るか？
   • 野江から京橋結構遠いぞ。野江在住だからよくわかるわ。駅名は開明高校前とか桜宮が良いと思うな。でもJR桜ノ宮とごっちゃになるか…

下寝屋川

下寝屋川

しもねやがわ

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simo-neyagawa

●

萱島 kawasima

Keihan

寝屋川市 neyagwa-city

1. 萱島～寝屋川市間に設置。
   • 場所的には寝屋川車庫の横くらいになるだろう。
   • 現在萱島駅で折り返している列車はここまで延長される。
   • 普段は準急・普通のみ停車だが毎年秋の京阪レールフェア開催時には特急・急行が臨時停車する。
   • 駅名は駅所在地に合わせて「木田」でもよさそう。

枚方中央

1. 現在の枚方公園駅の位置をもっと「ひらかたパーク」に近づけ、現在の枚方公園駅の位置に枚方中央駅を設置。
   • 枚方市の中心部へは枚方市駅の方が明らかに近い。

くずは中之芝

1. 樟葉～橋本間に設置。
2. おそらく上記の「取水場前」と重複。
3. 近くに台場跡があるので「くずは台場」でもいいかも。

八幡市

1. 橋本～石清水天満宮口（現：八幡市）間に設置。
   • そもそもなぜ現八幡市駅の名前を変える必要が？
   • 石清水天満宮ではなく石清水八幡宮です。
     • 本当に改称された。

宇桂

美豆

みづ

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mizu

●

石清水八幡宮口 iwasimizu-hachimangu-guchi

Keihan

淀 yodoi

1. 石清水天満宮口（現：八幡市）～淀間に設置。

   • 宇治川と桂川の分離点に近いので…

   • 地名がない無人の原野に作るわけでもないのにこんな合成地名をわざわざ用いる必然性はない。
     • 美豆(みづ)でいいと思う。
       • じゃあ美豆（みづ）で。

久御山口

久御山口

くみやまぐち

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kumiyamaguchi

●

石清水八幡宮口 iwasimizu-hachimangu-guchi

Keihan

淀 yodoi

1. 石清水天満宮口（現：八幡市）～淀間に設置。

淀車庫との陸橋下のロータリーに設置し、車庫出入庫線を移設してホーム設置。 陸の孤島の久御山町に面しているので、久御山町から唯一の鉄道アクセス駅にする。

船橋川

1. 牧野～樟葉に設置。
2. 「船橋」だったら千葉県と被るのでこの駅名とする。

南樟葉

1. 牧野～樟葉間の新名神高速道路との交点に設置。
2. 新名神にもバスストップを設置し、高速バスとの乗り継ぎ拠点とする。

京阪交野線

京阪磐船

1. 交野市～河内森間のJR学研都市線と交わる地点に設置。
2. JRとの接続が大幅に改善する。（現在は最悪なので・・・）
3. 戦前にはこの辺りに信貴電磐船駅が実在したことがある。

京阪京津線

京都薬科大学前

1. 御陵～京阪山科間に設置。
   • 薬大生の需要を見込み、地下鉄との住み分けも計る

阪神電気鉄道

本線

出入橋　

	でいりばし 出入橋		>>>
	Deiribashi
阪神梅田 Hanshin Umeda		Fukushima 福島

1. 梅田-福島間に設置。
2. ハービスOSAKAに直結。
3. 梅田から福島って、ゆっくり歩いても7,8分なのに、そんなのあったら、ダイヤが混乱するだけだと思う。第一、梅田の駅自体が西梅田にあるのに誰が使うんだこんな駅。ネタ殺し

千船

1. 姫島-千船間に設置。現・千船は佃に改称。

三和

1. 尼崎-出屋敷間に設置。
   • 両駅間にかけて商店街が広がっている為。

西宮東口

1. 今津-西宮間に設置。
2. 位置は旧・西宮東口駅よりやや東よりに。

新生田川

1. 春日野道-三宮間に設置。
2. 駅名は単に｢生田川｣でいいと思う｡

南海電気鉄道

本線

三宝公園

1. 七道-堺間に設置。
2. 付近は山本町という地名だが、「山本」にすると同じ関西である阪急の山本駅、および近鉄の河内山本駅と紛らわしいため、西側の公園名を採用。
3. マンションや工場等が近接する。

大浜

おおはま
大浜 ŌHAMA
				堺	湊
	←					→
				SAKAI	MINATO

おおはまこうえん
大浜公園 ŌHAMAKŌEN
				堺	湊
	←					→
				SAKAI	MINATO

1. 堺-湊間に設置。
   • 両駅の中間地点、大浜中町付近に設置する。
2. かつては阪堺大浜支線（正式には一時南海と合併しており廃止時には南海）という路線が阪堺線宿院から分岐しており、明治期には「大浜」という駅が実在した（廃止日不明）。
3. 付近は住宅街。大浜公園へも堺駅からより近い。
   • 先述の「三宝公園」を踏まえて「大浜公園」駅にするのもアリ。

柏木

1. 湊-石津川間に設置。
2. 付近は楠町と柏木町にまたがるが、楠駅は近鉄に存在するので柏木の方を採用。
   • 「楠柏木」としてもよい（木の名前並列になるが…）。

南羽衣

1. 羽衣-高石間に設置。
   • 浜寺病院付近に設置する。
2. 駅間が若干離れているための設置だが、開設と同時に高師浜線にはかなり影響が出そうで実際設置される可能性はきわめて低いだろう。
   • （高架化もされるため無いと思うが）仮に高師浜線廃止となれば、その引き換えにこの駅が設置される可能性も。

和泉戎

1. 泉大津-忠岡間に設置。
2. 付近は「戎保育所」「戎小学校」等があり「戎」と呼ばれるが、大阪市（摂津）の「恵美須（町）」と紛らわしいため旧国名の「和泉」を冠する。

津田堀

つだぼり
津田堀 TSUDABORI
				蛸地蔵	貝塚
	←					→
				TAKOJIZŌ	KAIZUKA

1. 蛸地蔵-貝塚間に設置。
2. 「津田」だけではJR学研都市線の駅と紛らわしいため、周辺地名の「堀」との合成駅名とした。
3. 付近は小学校・幼稚園等がある住宅街。

脇浜

1. 貝塚-二色浜間に設置。
2. 小学校等がある住宅街であり、二色の浜パークタウンや脇浜戎大社の最寄り駅。

泉南

せんなん
泉南 SENNAN
				岡田浦	樽井
	←					→
				OKADAURA	TARUI

1. 岡田浦-樽井間に設置。
2. イオンモールりんくう泉南の最寄り駅。連絡通路を設けてアクセス性を確保。
   • これでオフ会0人になる心配は無いだろう。
3. 同時に駅周辺開発によって泉南市の中心地域を形成する。
   • 南側に公共施設やマンション等を整備。
   • 発展により将来的には特急サザンや急行の停車駅となって欲しい。

箱の浦

1. 箱作-淡輪間に設置。
2. 箱の浦団地・せんなん里海公園の最寄り駅。

北貴志

きたきし
北貴志 KITA-KISHI
				和歌山大学前	紀ノ川
	←					→
				WAKAYAMADAIGAKUMAE	KINOKAWA

わかやまだいがくまえ
和歌山大学前 WAKAYAMADAIGAKUMAE
				ふじと台	紀ノ川
	←					→
				FUJITODAI	KINOKAWA

1. 和歌山大学前-紀ノ川間に設置。
2. 付近は「貴志」と呼ばれるが、和歌山電鐵の終点も貴志駅のため方角である「北」を冠する。
   • 貴志駅から見て離れてはいるが位置的には北にあり、また貴志地区の中心部より北にあること双方を踏まえての駅名。
3. 駅前から道路整備すれば明らかに和歌山大学前より和歌山大学に近くなりそうな気しかしない（和歌山大学前から和歌山大学までが遠過ぎる）
   • その場合こっちを新「和歌山大学前」にして、旧和歌山大学前は副駅名の「ふじと台」に改称するのかな。

高野線

北庄

1. 浅香山-堺東間に設置。
2. 付近は「北庄町」と「今池町」にまたがるが、「今池」は阪堺の電停（全く別位置）と紛らわしいので「北庄」の方を採用。
3. 住宅街に囲まれ市営団地も近接する。西側には寺院が密集する。

榎永山園

1. 堺東-三国ヶ丘間に設置。
2. 北側の「榎元町」と南側の「中永山園」の合成駅名。
3. 永山古墳にほぼ隣接すると共に、住宅密集地である。

原町

1. 千代田-河内長野間に設置。
   • 千代田検車支区に隣接。設置の際は難工事になりそう。
2. てんとう虫パークや長野高校が近く、河内長野市役所も最寄りとなる。

烏帽子形

1. 河内長野-三日市町間に設置。
   • 「えぼしがた」と読み、烏帽子形公園の東口に設置する。
2. 烏帽子形公園や烏帽子形八幡神社、河内長野郵便局、市立総合体育館等の最寄り駅。

加太線

梶取

1. 紀ノ川-東松江間に設置。
   • 梶取信号所と同地点。
2. 付近は「野崎」とも呼ばれるが、これはJR学研都市線と紛らわしいため信号所の「梶取」をそのまま採用。
3. 住宅街だけでなく商業施設も近接し、かなり需要は見込めそう。

つつじが丘

1. 磯ノ浦-加太間に設置。
2. 構想あり。
3. 実際つつじが丘からは多少離れているため、アクセス道路確保や駅前開発等が必要か。

西日本鉄道

天神大牟田線

津福本町

1. 聖マリア病院前 - 津福間に設置。
2. JR鹿児島線との接続駅。

鷹ノ尾

たかのお
鷹ノ尾 Takanoo
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しおつか Shiotsuka		にしてつなかしま Nishitetsu Nakashima

1. 塩塚ｰ西鉄中島間に設置。
2. 雲龍の館の最寄り駅