勝手に新駅設置/大手私鉄/関東

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東武鉄道

野田線

錦町

にしきちょう
錦町　　Nishikicho
	●
大宮 Omiy	(さいたま市大宮区)	北大宮 Kita-Omiya

1. 大宮-北大宮間に新設。
   • これで、宇都宮線にも北大宮駅停車してくれるか?
2. まず、厳しいと思うが、JR貨物大宮車両所のアクセスとなる。
   • その為、西口はJR貨物大宮車両所と連結してる。
   • 正式上、東口のみ開業。
3. 大宮北小学校の最寄駅。

見沼

みぬま
見沼　　Minuma
	●
大宮公園 Omiy-koen	(さいたま市北区)	大和田 Owada

1. 大宮公園-大和田間に設置。
2. これで北区も東武野田線停車する事に。
3. 周りは何も無い。なので開発すべき。
   • 当然人口も実質0人なので、今のままでは利用する人も絶対いない。
     • ただ、市営大宮球場があるからそれなりには利用する人はいるかも?
4. 見沼区の駅と間違えられそう。

宮ヶ谷塔

みやがやとう
宮ヶ谷塔　　Miyagayato
	●
七里 Nanasato	(さいたま市見沼区)	岩槻 Iwatuki

1. 加倉ではなく、大宮の宮ヶ谷塔に設置させる。
   • 旧大宮市時代には計画が存在していたとか。
2. 道路を駅まで持って行けば、それなりの乗車は居ると思う。
3. 高速道路のせいで建設出来なければこっちに設置しても良さそう。
4. 県道65号を分岐して駅へのアクセスにしても良いかも。
5. 加倉と違う所は住宅が少ない所かな。
   • 周辺人口だけで295世帯で692人と少ない。開発次第で需要あるかも。

加倉

かくら
加倉　　Kakura
	●
七里 Nanasato	(さいたま市岩槻区)	岩槻 Iwatuki

にしいわつき
西岩槻　　Nishi-iwatsuki
	●
七里 Nanasato	(さいたま市岩槻区)	岩槻 Iwatuki

1. 七里-岩槻間に設置。
   • 昔は実際にあったらしいよ。
     • 今も計画されているとか?
   • 東岩槻駅みたいに最初は利用者少なくても数年後には多くなると言う感じになりそうな気がする。
2. 今なら2万人利用者行きそうな気がする。
3. 国道122号がさらに渋滞状況が酷くなりそう。
4. もちろん急行は通過。
5. 近くには霊園がある。場所的には縁起悪そうな駅だが…
6. 東北道もあるし、道路も多いしバスなどの交通便にも良いだろう。
7. あるいは西岩槻駅と名乗るかも。そうなると埼玉高速鉄道に南岩槻駅か北岩槻駅がどちらか出来そうだ。

東春日部

ひがしかすかべ
東春日部　　Higashi-Kasukabe
	●
春日部 Kasukabe	(埼玉県春日部市)	藤の牛島 Fujino-ushijima

1. 春日部～藤の牛島間(東武伊勢崎線との交差地点～古利根川の橋間)に設置(土井停留所を復活させ駅に昇格)。
   • そのあたりは住宅地のため、乗客は結構いると思う。
     • 正直、↑の区間から乗るときは不便。バスで春日部まで行くか、対岸の藤の牛島まで歩かなくちゃいけない。
   • 東武スカイツリーラインにも同じく設置させる。
     • その場合、東武伊勢崎線はアンダーパスのところに設置し、東武野田線は、4号から東に100m行ったところを野田線ホームの西端にし、地下に連絡通路を設置し接続する。
       • 何れにせよ、どちらもカーブもきついのでドアカットや踏み台なども設置して安全対策をする。
2. 急行は各駅停車区間なので停車。

庄和

しょうわ
庄和　　Showa
	●
藤の牛島 Fujino-ushijima	(埼玉県春日部市)	南桜井 Minami-sakurai

1. 藤の牛島〜南桜井間に設置。
   • 実際に計画あり。
2. 庄和ではなく庄和永沼駅になりそうな気がする。
3. イオンモール春日部に近いし、買い物客には需要ありそうだ。
   • 後は庄和IC周辺開発を進めば良い感じに仕上がるかも。
     • せっかくのICだ。高速道路も作っても良いかもしれない。
4. 急行は各駅停車区間なので停車。

常盤台

ときわだい
常盤台　　Tokiwadai
	●
柏 Kashiwa	(千葉県柏市)	新柏 Shin-Kashiwa

ひたちだい
日立台　　Hitachidai
	●
柏 Kashiwa	(千葉県柏市)	新柏 Shin-Kashiwa

1. 柏-新柏間に新設。住宅密集地のなのに柏、新柏、南柏のいずれからも遠い。
   • 常磐線の柏-南柏駅にも新設する。駅名は豊臣駅。イオンモール柏最寄り。
2. 東上線にときわ台駅が存在することを考えると別の駅名になりそう。
   • 新京成の常盤平とも混同しかねないので、近所の地名を取って日立台はどうかと。日立柏サッカー場からも近いので。
     • 愛称も付け、駅名は日立柏サッカー場前駅とする。
   • 実際、駅名として計画されているのは名の通り常磐台。
3. とりあえず、昔から駅前通りが確保されているらしい。道路も路線に向かっている事ことからバスも通る計画だったんだろうか。
   • 1960年代から整備されているらしいが。何故、放置状態にしたんだろうか。
4. もうちょい常盤台周辺を区画整理したら良いと思う。
5. 1991年に柏～新柏間の複線化のためにホームを設置する土地を使用されたらしいから駅設置は厳しいらしい?

新豊四季

しんとよしき
新豊四季　　Shin-Toyoshiki
	●
柏 Kashiwa	(千葉県柏市)	豊四季 Toyoshiki

1. 柏-豊四季間、豊四季台団地の豊四季よりに新設（新設と言うより、旧北柏駅の復活）。
   • 実際出来たとしても旧北柏駅とは違う場所になりそう。
     • 旭町公園付近に設置しそうな気がする。
       • 用地はありそうな感じだったが…建物が建ってしまった。場所的にも良かったんだけどね。
2. 豊四季台団地でも良いかと思う。豊四季台だと誤下車しやすいと思うので団地を付ける。
   • 旭町駅でも良いかと思ったけど同じ千葉県内に旭町駅があるし…
3. 上記の常盤台駅が出来ちゃったらあまり意味が…
4. 豊四季駅、柏駅、南柏駅を使っていた利用者はこの駅を利用しそう。

船橋市運動公園

ふなばししうんどうこうえん
船橋市運動公園　　Funabashishi-Undōkōen
	●
馬込沢 Magomezawa	(千葉県船橋市)	塚田 Tukada

1. 馬込沢～塚田間に新設。
   • 実際この区間は船橋市の構想する法典地区開発に伴って計画されてるようだ。
2. 同じ千葉県内に旭町駅が存在する為、旭町駅は名乗れない。
   • そこで、近くの運動公園を駅名に使う。
3. 急行はもちろん通過。
4. 東武野田線で一番長い駅名…にはなれない。（流山おおたかの森駅が一番長い駅名。）
5. 別の駅名案として「北船橋」も考えられる（既に東南西の船橋駅が存在する、船橋駅のほぼ真北に設置される）。

東海神

ひがしかいじん
東海神　　Higashi-Kaijin
	●
新船橋 Shin-Funabashi	(千葉県船橋市)	船橋 Funabashi

1. 新船橋～船橋間に設置。東葉高速鉄道との乗換駅。
2. 地下駅への階段、エスカレーターも設置。
3. 東武海神駅として開業しても良さそう。
4. 京成本線にも京成東海神駅として開業すれば東武から京成に乗り継ぎが出来る。
5. 海神を区画整理して船橋駅周辺の本町と繋げる。
6. 東海地方から来た人は「とうかいかみ」と読み間違えられそう。
7. カーブ辺りに駅が出来るから浅草駅みたいな事になりそう。ドアカットや固定網も設置させる。

東上線

白子

しらこ
Shirako　　　　白子
なります	わこうし	●
埼玉県和光市

1. 成増-和光市間に新設。地下鉄有楽町線も停車。
2. ちなみに副都心線と有楽町線も停車していい、
   • 一応埼玉県内の二つ目の有楽町線内の駅。
3. 寺があるため、寺付近には設置させないように避ける。
   • 近くには橋があるから多分高架駅になるだろう。
     • 場合によっては埼玉県と東京都を跨がる駅になりそう。（多分あり得ないと思うが）
4. 準急のみ停止。需要があれば急行も止めて良い。

朝霞東洋大前

1. 朝霞-朝霞台間に新設。
   • 板倉東洋大前に続いて2つ目の東洋大前駅。

田面沢

たのもざわ
Shirako　　　　田面沢
かわごえし	かすみがせき	●
埼玉県川越市

1. 川越市-霞ヶ関間に新設。旧駅の復活。
2. 周辺は田畑だらけなので、開業するなら大規模な開発を伴うかと。
3. 川越市保健所の最寄り駅。

川越東洋大前

1. 霞ヶ関-鶴ヶ島間に新設。
2. 普通に「鯨井」で良いんじゃないか?

坂戸高校前

1. 北坂戸-高坂間に新設。
2. 高坂橋駅か毛塚駅の方が良いんじゃないか?
   • 前者なら坂戸市、後者なら東松山市。
3. 今の周辺だと高校生の需要しか無い。

東武志賀

1. 武蔵嵐山-小川町間に新設。嵐山信号場を駅に昇格。
2. カインズモール嵐山の最寄り駅。

東小川

1. 武蔵嵐山-小川町間に新設。
2. 武蔵嵐山-小川町間はかなりカーブしているので、一つぐらいは設置していも良いだろう。
3. 北口は住宅地なので利用者はまあまあだか、南口は……再開発すべきか?

南小川

1. 武蔵嵐山-小川町間に新設。

武蔵富田

とうぶとみた
Tobu-tomita　　　　東武富田
東武竹沢	男衾	●
埼玉県比企郡寄居町

みなみよりい
Minami-yorii　　　　みなみ寄居
東武竹沢	男衾	●
埼玉県比企郡寄居町

1. 東武竹沢-男衾間に新設。
   • 昔から構想はされていたが、ここに来て駅を設置する動きが出たようだ。
     • 2020年秋に開業予定。某ゲートウェイ駅より開業は遅いが。
     • 駅名は「みなみ寄居」!なぜ普通に南寄居駅としなかった。
       • 南が平仮名だと史実では白紙となってしまった「みなみ北本」を思い出す。
       • 南と名乗ってる割には寄居駅からだいぶ離れているが…本当に大丈夫か?
     • 副駅名は「ホンダ寄居前」。
2. 殆どがホンダ自動車工場の従業員の利用者。
3. ＊寄居カントリークラブのゴルフ利用者も少なからず居る。
4. 富田駅は他にも存在するのでここは武蔵嵐山駅と同様武蔵を付ける。

小園

1. 男衾-鉢形間に新設。
2. 川の博物館のアクセス向上。
3. 花園地区へのアクセスのために川を渡る橋も建設。
4. 花園と似たような駅名が出来る。

スカイツリーライン

西新井～谷塚

1. 西新井－足立栗原－竹ノ塚－北竹ノ塚－南谷塚－谷塚
   • この3駅、やけに駅間距離狭くないか？

足立栗原

1. 西新井〜竹ノ塚間に設置。
2. 有名なあのカーブの北側にホームを置く。ホームの用地を確保するため歩道橋は撤去、上り線はあのカーブも地下化する。
3. 上り線が地下で下り線が地上という、東鷲宮駅方式をとる。

北竹ノ塚or南谷塚

1. 毛長川の上に設置。足立清掃工場など足立区の最北端、草加市の最南端のアクセスを改善。
   • 駅構内に県境があり、改札は足立区側と草加市側の双方に設置。駅事務室は前者、エレベーターは後者に置く

鴨場前

1. 北越谷〜大袋間に設置。
2. 下り勾配の途中に駅を設置してもあれなので、いっそのこと4号線の手前まで高架化。
   • 併せて複々線化。それに伴い、大袋駅ともども緩行線のみになるため、20m7両対応の島式1面2線のホームに短縮。
3. 宮内庁越谷鴨場が近いため、警備が万全になる日がある。駅舎も西側だけ完全にシェルターにする。

武蔵備後駅

1. 武里駅から一ノ割駅間に設置。
2. 島式1面4線で高架複々線の駅。
   • 但し、緩行線に準急が停車するので10両対応になっている。

伊勢崎線

宮代(or中島)

1. 姫宮～東武動物公園間に設置。場所的にはピアシティの辺り。
2. あんな田舎にいらねーよｗ東武動物公園を元の「杉戸」に戻せよ。

東久喜

ひがしくき
東久喜　　Higashi-Kuki
	●
わど Wado	(埼玉県久喜市)	くき Kuki

1. 和戸-久喜間に新設。もうひとつ久喜市に駅があっても良いと思う。
2. 久喜駅の混雑緩和。
3. 駅確保のため近くの学校が移動される。
4. 宇都宮線の新白岡-久喜間に南久喜駅が出来たら連絡としても活用できる。
5. 地名と久喜東だし東久喜と名乗っても大丈夫そう。

不動岡

1. 加須-南羽生間に新設。
   • 住所的には礼羽だが不動岡高校や不動岡不動の最寄になるため
   • 一応結構前から「西加須駅」の名前で計画は挙がっているみたいだけど…

日光線

権現堂

1. 幸手-南栗橋間に新設。
   • 権現堂堤の最寄駅
   • 場所的には幸手と南栗橋の丁度中間で、権現堂の桜堤にも近いライブガーデンの辺り。
2. 需要を考えると常磐線の偕楽園みたいな臨時駅でもいいかも。
   • 桜の時期の土休日のみ停車（快速・区間快速も一部臨時停車）。
     • アジサイの時期も停車。
     • 県道152号との交差地点あたりに設置すれば多少は見込めるんじゃないか？
3. 一部時間帯は無人駅にする。(桜、アジサイの時期などは終日有人駅)

大利根

1. 栗橋-新古河間に新設。
2. 栗橋-新古河間は長いので旧大利根町に一つぐらい作っても良いだろう。
3. 今のままでは需要はない。開発すればなんとかなるが…。

大谷川

1. 上今市-東武日光間に新設。
   • 「おおやがわ」と読まれることは必至

鬼怒川線

鬼怒川温泉北

1. 鬼怒川温泉-鬼怒川公園に新設。旧大滝駅（移転前の鬼怒川温泉駅）の位置。
2. 駅から遠い鬼怒川温泉ホテルなどの便を向上させ、温泉街の渋滞緩和にも一役買うことに。

越生線

下新田

1. 坂戸-一本松間に新設。
2. 越生線の中で一番距離が長い駅なので。
3. 羽折駅でも良いのかな?と思っていたが、北部だけなので名乗って良いか微妙な所。
   • 隣の浅羽も候補には選ばれると思うが、場所的には坂戸市なんだよな…。

大家

1. 一本松-西大家間に新設。
   • 旧駅の復活。西大家があるのに大家がないので

旭台

旭台
あさひだい　　Asahidai
	●
かわかど　Kawakado	(埼玉県入間郡毛呂山町)	Bushu-nagase　ぶしゅうながせ {{{next3}}}

1. 川角-武州長瀬間に新設。
   • 団地辺りの設置になりそう。
2. 越生線の中で二番目に距離が長い駅なので。
3. 学園が多いので生徒の利用者が多い。
4. 扱い的に川角信号所の駅として復活?

佐野線

カルピスみらいのステーション

1. 渡瀬ー田島間。アサヒ飲料の建物と直結する。
2. 東武とアサヒ飲料タッグで大々的に観光地として盛り上げる。現在行っている当然特急りょうもうのカルピスカラーも、佐野線に乗り入れるリバティりょうもうと入れ替え、カルピスカラーをここに止める。
   • 佐野線に乗り入れない太田や赤城にいく既存のりょうもうのカルピスカラー編成も増やす。
3. りょうもうの名前も非鉄は両毛線と間違う人がいたりするのでカルピスエクスプレスたてばやしに変更。
   • 佐野線の名前もカルピスフューチャーラインに変更。

宇都宮線

いずみ町

1. 国谷ーおもちゃのまち間。

西武鉄道

新宿線

新大久保

せいぶしんおおくぼ 西武新大久保
Seibu-Shinjuku	←	Seibu-Shin-Okubo	→	Takadanobaba
西武新宿				高田馬場

1. つつじ通りの住宅展示場の駐車場の対面のタイムズ駐車場のところを駅舎、駅ホームに改変。
   • もしくは百人町自転車置場を地下にでも移設してそこに作る。観光地からは少しはなれるが住宅地に近く住民が利用しやすい他、病院の利用者、西戸山のスポーツ施設の利用者を獲得し、副都心線西早稲田から早稲田理工の学生の一部を獲得できる。
     • その場合そよ風橋にも連絡通路を設置。
2. JR新大久保駅の混雑が少しは緩和される。
3. 基本的には全列車が停車。
   • もしくは特急と各駅のみを止める千鳥停車。(埼玉からの観光需要を狙う)

芝久保

しばくぼ 芝久保
Tanashi	←	Shibakubo	→	Hanakoganei
田無				花小金井

1. 田無～花小金井間に設置
2. イオンタウンやパークウエストがあるのでそれなりに利用できるだろう。

東小平

1. 花小金井～小平間が2.7kmと長めなので設置。廃駅の復活。
2. 西花小金井でもいいかも。

南所沢

みなみところざわ 南所沢
Higashi-Murayama	←	Minami-Tokorozawa	→	Tokorozawa
東村山				所沢

1. 東村山～所沢間も直線距離で約3kmと長いので設置。
2. 場所は東村山市と所沢市の市境付近。東村山市に設置するなら「二瀬橋」でも。

岩岡

1. 新所沢～入曽間が4km弱と長いので。場所は北岩岡交差点付近。
2. 南入曽車両基地へはこちらの方が近くなるので、現在の新所沢始発、止まりはこちらに変更。
   • 始発・止まりを設けるんだったら、通勤急行も停めるべき？しんとこと連続停車になるけど。

川越旭町

1. 駅間の距離が長い南大塚～本川越間に設置。
2. 市立川越高校や尚美学園大学の最寄駅となるので、需要はありそう。
3. 今思えば、脇田じゃなくてこっちに設置すれば良いと思うのに…
4. 準急、急行、通勤急行は停車。

脇田

1. 脇田信号場を旅客駅に昇格させる。
2. 元々計画されていたみたいだが火葬場が近くにあると言うことで白紙になってしまったらしい。
   • 地元の反対があったらしいが…。JR川越駅には近いのにね。
3. 上記と違い、通勤急行は通過。

池袋線

新保谷

1. 保谷〜ひばりヶ丘間の伏見通りとの交点で既にロータリーがある所の隣（保谷側）に設置。
2. 広い道路を活かして西武バスの一大拠点にする。
3. 車庫の線路の延長で保谷-新保谷間を複々線にして折り返ししやすくする。

飯能武蔵丘

1. 武蔵丘車両基地に隣接して設置。
2. 武蔵台ニュータウン南部の住民の交通の便を改善、多峰主山や天覧山といった景勝地へのアクセスも向上する。

玉宝公園

1. 北飯能信号場を駅に昇格

拝島線

西小川

1. 小川～東大和市間。小平神明宮付近に設置。
   • 拝島線の貴重な直線区間を潰しちゃう。

国分寺線

八坂

1. 小川～東村山間の多摩湖線との交点に設置。
2. 多摩湖線八坂駅を西に少し移設して乗換駅に。

秩父線

長渕

1. 芦ケ久保～正丸間に設置。
2. トンネルの中に設置というのさすがに無理なので地下化する。
   • いや建設費をケチるため無理やりトンネル設置にする。(美佐島駅みたいな感じに)

羊山公園

1. 西武秩父～横瀬間に設置。
2. 文字通り羊山公園の最寄り駅、公園と直結。

多摩川線

武蔵野公園

1. 新小金井〜多磨間の東八道路との交点付近に設置。
2. 府中運転免許試験場へのアクセス改善を図る。

小田急電鉄

小田原線

砧

砧
きぬた
●	Kinuta		→
千歳船橋 C hitose Fnabashi		祖師ヶ谷大蔵 Soshigaya Ookura

1. 千歳船橋～祖師ヶ谷大蔵間に設置。
2. 環八との交点に設置。エイトライナーが開業したら乗り換え駅とする。
   • ここだけ地下駅化しても良さそう。
3. 各停のみ停車。

生田根岸

1. 向ヶ丘遊園以西では駅間が開き、向ヶ丘遊園～生田が長いため。
2. 大学が多い。

相模今泉

1. 座間-海老名間が3.3kmと少し長いので。国道246号の北あたりに設置。
   • かつての海老名国分駅跡地では海老名に近すぎだと思うので。
2. 小田急上今泉でいいのでは。（ちなみに近くのJR相模線でも上今泉駅設置）

蛇塚

1. 渋沢駅～新松田駅間が6km以上と長いので蛇塚交差点付近の駐車場をバスロータリーとして併用できる施設に転換して寄交差点方面の混雑に対応する。
2. 相対式2面2線の駅だが、土砂災害対策の為、かさ上げし蛇塚交差点付近の踏切は解消させる。

鶴川～町田

1. 鶴川－金井－玉川学園前－南大谷－町田
2. 鶴川は急行停車に昇格、金井・南大谷は準急系と各停のみ停車

本厚木～新松田

• 案1

1. 本厚木－船子－愛甲石田－下糟屋－伊勢原－鈴川－鶴巻温泉－東海大学前－大槻曽谷－秦野－平沢－渋沢－菖蒲－新松田
2. 急行、快速急行は本厚木、伊勢原、秦野、新松田だけに停車。

• 案2

1. 本厚木－船子－愛甲石田－高森－伊勢原－鈴川三ノ宮－鶴巻温泉－東海大学前
2. 快速急行は本厚木、伊勢原～新松田の各駅に変更。

• 案3

1. 本厚木－船子（東京農大付近）－愛甲石田－下糟屋（成瀬小学校付近）－伊勢原-鈴川三ノ宮（鈴川公園付近）－鶴巻温泉-東海大学前－上大槻（上智短大部付近）－秦野－平沢－渋沢－菖蒲（菖蒲交差点付近）－東松田－松田
2. 急行は本厚木、愛甲石田、伊勢原、東海大学前、秦野、新松田に停車。
3. 快速急行は本厚木、伊勢原、秦野、新松田に停車。

新百合ヶ丘～町田

1. 新百合ヶ丘（地上駅3面6線）-柿生（地上駅2面2線）-鶴川（地上駅2面3線）-金井町（地上駅2面2線）-玉川学園前（地上駅2面2線）-南大谷（高架駅2面3線）-町田（高架駅2面4線）。
   • 金井町　和光大の北側で、水田の西側に設置。
   • 南大谷　盛土区間の中間部分に設置。

江ノ島線

亀井野

亀井野
かめいの
●	Kameino		→
六会日大前 Mutsuai-Nichidai-mae		善行 Zengyo

1. 六会日大前～善行間に設置。
2. 江ノ島線内で二番目に駅間が広い。
3. 駅作っても回りには住宅しかないのでショッピングセンターやコンビニなども建設させる。
   • 道路も整備しなければ駅へのアクセスには悪すぎる。
4. 善行に住んでるが駅からやや離れている人に取っては嬉しいかも。
5. 野球ファンにいじられそう。

草柳

1. 鶴間～大和間に設置。
2. 江ノ島線内で最も駅間が広い。
3. 東名大和バスストップ付近に設置し、利便性を高める。
   • またこの付近は怪しげな森が広がっているので小田急が開発する。

柳橋

柳橋
やなぎばし
●	Yanagibashi		→
大和 Yamato		桜ヶ丘 Sakuragaoka

1. 大和～桜ヶ丘間に設置。
   • 江ノ島線内の駅間で3番目に長い。でも駅設置には問題無し。（一番短い駅間の南林間駅～鶴間駅があるので）
2. この駅が出来ても綾瀬市に行くのは不可能…
3. 少なくとも作る用地はありそうな感じ。
4. 藤沢街道周辺のさらなる発展のために。
5. 中央に近いけど、大和中央駅になるんだろうか。

北長後

1. 桜ヶ丘～長後間に設置。
2. 近くの福田地区の利便向上のため。
3. 桜ヶ丘～長後には既に高座渋谷があるけど…?
   • しかも住所は福田w

多摩線

小田急乞田

小田急乞田
おだきゅうこった
●	Odakyu Kotta		→
小田急永山 Odakyu Nagayama		小田急多摩センター Odakyu Tama Center

1. 小田急永山～小田急多摩センター間に設置。
   • 多摩線内で一番長い駅間である。
2. 下記の京王多摩線京王乞田と接続。
3. 多摩センター駅のピューロランド、永山駅のグリナード永山と来たら…?
   • 最寄り駅が公園しか無いのが欠点。印象の薄い駅にはなりそうだ。
4. もちろん、急行、通勤急行、快速急行全て停車する。
5. あるいは小田急豊ケ丘とか。

京王電鉄

京王線

給田

1. 千歳烏山〜仙川間に設置。
   • この区間は笹塚〜府中間で最も駅間距離が長い（1.6km）。
   • 給田保育園付近（千歳烏山〜仙川間の中間地点辺り）に設置。
2. 各停のみ停車。
3. J&Sフィールドの最寄り駅。

下石原

1. 調布〜西調布間に設置。
   • 線路が地下から地上に出る付近。
2. この付近には鬼太郎ひろば（公園）があり、ちょうどその地下に作ってもいい（勾配が厳しいかもしれないが）。
3. 各停・快速のみ停車。

南平東

1. 高幡不動〜南平間に設置。
   • この区間は笹塚〜高尾山口間で最も駅間距離が長い（2.4km）。
   • 両駅間の中間地点付近に設置。
2. 駅周辺が隣駅と同じ南平であり、「東南平」とすると方位がややこしいので「南平東」に。
3. 各停・快速・区間急行が停車。

京王新線

西新宿三丁目

1. 新宿～初台間に設置。
2. 通過待避線を設置する。
3. 急行は通過（幡ヶ谷も急行通過にする）。
4. 都営新宿線の新宿駅の東隣が「新宿三丁目」なのでややこしすぎる。
   • なので、「文化学園大前」にしたほうがいいかと。
5. 強いて作るなら新線新宿と初台の中間の新宿パークタワーあたりか。

相模原線

坂浜

坂浜
さかはま　Sakahama
稲城 Inagi			⇒	若葉台 Wakabadai

1. 稲城～若葉台間に設置。
   • 実際に計画があったが、現在は白紙状態。
   • 10-300形の稲城～若葉台の爆走が無くなるから止めてくれ。
2. 近くには駒場女子大学があるので、大学名をとって「駒場女子大前」でもいい。
   • 駒沢女子大ですね。

京王乞田

京王乞田
けいおうこった　Keiō-kotta
京王永山 Keiō-nagayama			⇒	京王多摩センター Keiō-tama-center

1. 京王永山～京王多摩センター間に設置。
2. 上記の小田急多摩線小田急乞田と接続。
3. 多摩センター駅のピューロランド、永山駅のグリナード永山と来たら…?
   • 最寄り駅が公園しか無いのが欠点。印象の薄い駅にはなりそうだ。
4. もちろん、急行、準急行、特急は停車する。京王ライナーは微妙な所。
5. あるいは京王豊ケ丘とか。

京成電鉄

本線

新日暮里

けいせいうえの	新日暮里	にっぽり
Keisei Ueno
	Shin Nippori	Nippori

1. 京成上野～日暮里間に設置。旧寛永寺駅辺りに設置。
   • 相対式2面2線の地下駅。
   • ホームの壁画には兄貴だらけ。
     • 開業初日に1日駅長として来日。
   • 下り成田空港方面ホームにあんかけチャーハンの専門店が出店。
     • 反対側にはおさかなのレストランが出店。
       • 改札の外の方が利便性良い。
   • 乗客がホームに物落とすときの駅員の口癖が、初回・常習関係なくあぁん、最近だらしねぇな。
     • ホームじゃなくて線路ね。
   • 駅長は当然、木吉カズヤ氏である。
     • どうも、木吉さん。
   • 2009年7月14日開業。
   • 駅構内のあちこちでなんばパークスの宣伝が行われる。
     • 行け！なんばパークス！
2. だからあの辺は台東区だから日暮里じゃないと何度言えば。

西日暮里

1. 日暮里～新三河島間に設置。
   • 大昔に道灌山通駅があった模様。

江原台

けいせいうすい	江原台	けいせいさくら
KeiseiUsui
	Ebaradai	Keisei Sakura

1. 住民の要望に応えて。既に駅前のロータリーは設置されているので、駅前の開発は問題なし。
2. 隣りの臼井と同様、快速・通勤特急を停車させる。

さくらの山

1. 京成成田～空港第２ビル・東成田間のさくらの山敷地に設置（跨線橋のところから階段やエレベーターを設置）。
2. 土休日のみ営業の無人駅（ＩＣカード簡易読み取り機を設置して交通ＩＣカード利用に対応,また乗車証明券発行機を設置する）。
   • 成田市に管理業務の委託を打診してみるのも一考。
3. 成田～芝山千代田間の普通列車のみ停車し、他の列車は通過。従ってホームは６両分のみでOK。

長作

1. 実籾〜八千代台間に設置。
2. 千葉市に待望の京成本線の駅。
   • モノレールがスポーツセンターから出ていたかもしれない。

空港第３ビル

1. 京成成田～空港第２ビル間に造る。第２ビル駅から移動するのが大変なので。
2. 空港近辺のホテル街の最寄り駅にもなる。
3. スカイライナーは・・・停めなくていいか。
   • 国際ターミナルだし停止させた方が良いかと…
     • 第三ターミナルはLCC（格安航空）用だし、LCC利用層は有料特急なんて使わんだろ！（偏見）
4. もちろん地下駅。
5. JRとスカイアクセスは確定として、京成本線も停めたい所だが場所的にキツそうだ。
6. 設置予定。

成田空港線（成田スカイアクセス）

土屋

1. 複線化が前提。
   • 通過線を用意する形で1面3線にするのはどうだろう？そうすれば根古屋信号場と交換・退避で相補関係を築ける。
     • 北越急行の十日町方式ですか？　Excellent!!それでもＯＫです。
2. イオンの駐車場の敷地を一部提供してもらう。その代り、駅舎から店舗直結の屋根付き連絡橋を設置する。
3. 複線化が実現した際には普通列車の運行も可能であろうから、原則普通列車のみの停車とする。アクセス特急は時間帯をみて臨時停車扱いで。

東成田線

空港第１ビル

1. 京成成田～東成田間に設置。
2. もちろん地下駅。

千原線または千葉線

本千葉

1. JR駅と併設する形で設置。
2. 同時に千葉線と千原線の境目を千葉中央から同駅に移す。
3. なお、これと同時にモノレールの千葉～県庁前はひっそりと……。

京成赤井

1. 大森台〜学園前間に設置。
   • 駅がある(設定)のは花輪町だが、昔京成花輪駅があったので赤井に。
2. JR東日本に赤井駅があるので京成を冠す。
3. 中央区はもっと都会なはず...
4. 千葉中央バスはがんセンターと花輪止まりのバスを駅前まで延伸したとか無いとか。
5. 近隣の高校御用達の駅となる。

京成新検見川

1. 検見川駅～京成稲毛駅のJR新検見川駅南側の陸橋下に設置。
2. ホームは線路両側に対向式で設置。駅舎は陸橋の歩道に腹付けとし、ホームに階段等で直結する。
3. 現行検見川駅は約600m離れており、総武線輸送障害時のJR新検見川駅の代替としては厳しい。また周辺道路が狭くバス乗り入れも困難で、バス利用者を取り込みにくい。

小中台

1. 検見川～京成稲毛間のカーブの検見川寄りに設置。
2. 稲毛中学校の最寄駅。

京成黒砂

1. 駅番号はKS56、副駅名として黒砂運動広場前を付与
2. 京成稲毛〜みどり台駅間の国道126号線と交差するあたりに設置
3. ホームは二面二線の対向式で橋上駅舎にする
4. 黒砂台二丁目の交差点に歩道橋を設置して駅へ道路を跨がずに駅に行けるようにする

東急電鉄

東横線

東渋谷

1. 渋谷～代官山間に設置。並木橋の復活に近い。
2. 地下駅。
3. 各停のみ停車。
4. 副駅名は「國學院大學前」。こっちが正式駅名でもいいかもしれない。

上目黒

1. 中目黒～祐天寺間に設置。営業キロは比較的短いが、利便性上昇のために設置。
2. 各停のみ停車。
3. 構造は通過線ありの島式1面4線。(簡単に言うと京急本線鮫洲駅)

五本木

1. 祐天寺～学芸大学間に設置。上記の上目黒駅と同様に、営業キロは比較的短いが、利便性上昇のために設置。
2. 各停のみ停車。
3. 構造は上記の上目黒駅と同様。設備を大幅改造して、列車の退避でダイヤを整えられる。

碑文谷

1. 学芸大学～都立大学間に設置
2. 各停のみ停車
3. 学芸大学を「碑文谷」に戻して「西碑文谷」にしてもいい。

中根

1. 都立大学～自由が丘間に設置
2. 各停のみ停車

北綱島

きたつなしま
Kita-tsunashima
日吉 Hiyoshi				北綱島			→	綱島 Tsunashima

1. 日吉～綱島間に設置。
2. 南日吉のほうがいいと思う。副名に日大高校前付きで
3. これを作れば急行4駅にならずに済む。
4. 南日吉と北綱島で揉めそうなら、例え知名度は劣っても駅の所在地である「箕輪」にするべきかなとは思う。駅作ったら知名度は上がるだろうし。
   • メトロ日比谷線の三ノ輪駅と被らせたくなければ「港北箕輪」とかも有りか？
5. ちなみに日吉〜綱島間は駅間営業キロが東横線で最も長い区間（2.2km）。
6. 建設中の相鉄・東急直通線にも要望が多ければ設置していいかもしれない。
7. アピタテラス前はどう？
8. 地元から取って「箕輪」駅は如何かな？この場合は東横線が高架で新横浜線が地下の二層構造になるけど。

大曽根

• 綱島〜大倉山間に設置。
• 各停のみ停車。
• 名古屋の大曽根（読みは違うが）と被らせたくなければ「大曽根樽町」なども有りか。

菊名七丁目

1. 大倉山～菊名間に設置。
2. 各停のみ停車。
3. 構造は退避可能な相対式ホーム2面4線。

菊名一丁目

1. 菊名～妙蓮寺間に設置。
2. 各停のみ停車。
3. 構造は祐天寺駅と同じような横浜方面側(下り方面側)に通過線を持つ相対式ホーム2面3線。

仲手原

1. 妙蓮寺～白楽間に設置。
2. 各停のみ停車。
3. 構造は祐天寺駅と同じ構造だが、上記とは違く渋谷方面側(上り方面側)に通過線を持つ相対式ホーム2面3線。

田園都市線

うえまち
Uemachi
池尻大橋 Ikejiriohashi				上町			→	渋谷 Shibuya

上町

1. 渋谷～池尻大橋間に相対式2面4線で設置。
2. 桜新町以外で急行の通過待ちができ、半蔵門線内は渋谷から永田町まで急行運転。
   • 渋谷～永田町間は表参道のみ停車。
   • いや、大手町まで行ける。停車駅は渋谷、表参道、永田町、大手町以降各駅。
3. 上りホームの池尻大橋寄りに引き上げ線を設置。よって半蔵門線内での渋谷折り返しが可能に。
4. 上町だと世田谷線の駅と同じになっちゃうから南平台とか南神泉の方がいいと思う。
5. 「道玄坂上」が一番しっくりくるかな。
6. 神泉駅よりは繁華街に近い場所に設置できて直通先も強いから需要は上がりそう。半蔵門線渋谷駅の設備不足を補うのに最適かも。

瀬田

1. 用賀～二子玉川間に設置。
2. 実際に構想がある。

三宿

1. 池尻大橋～三軒茶屋間に設置。
2. 同名交差点直下に駅を建設。
3. 昭和女子大へのアクセスが今より便利になる。

三軒茶屋一丁目

1. 三軒茶屋～駒沢大学間に設置。
2. 世田谷郵便局付近の地下に駅を建設。

小松原

1. 中央林間駅から海老名駅延伸に伴い設置。
2. イオンモール座間付近に駅が新設される。
   • ロータリーはイオンモール座間を活用する。
3. 島式2面4線で東急の車庫不足対策の為に小田急の相武台駅付近の相武台車庫線を新設。

座間栗原

1. 小松原駅と中央林間駅から海老名駅延伸に伴い設置。
2. 座間市役所と国道246号西原交差点の間に駅新設。
   • 座間市役所が近く小田急座間駅からも比較的近い。

上今泉

1. ここも中央林間駅から海老名駅延伸に伴い設置。
2. 海老名市上今泉交差点付近に新設。
   • 相鉄本線かしわ台駅に向かう道路に面している。
3. 小田急が西側を通るが駅はない。

池上線

桐ヶ谷

1. 大崎広小路〜戸越銀座間に設置。太平洋戦争での空襲で被災しそのまま廃止された駅の復活。
2. 百反通り交差点の北東辺りに位置。
3. 開業させるには駅周辺をもう少し開発した方がいいかもしれない。
4. 名前から某アニメの聖地になる...かも？

西中延

1. 荏原中延〜旗の台間に設置。
2. 駅周辺は住宅地で、延山小学校が近い。

西池上

1. 千鳥町〜池上間に設置。
2. 国道1号線を越える高架上に設置し、この駅まで都営浅草線を延伸させる。
   • これで五反田～西池上は料金を選ぶなら東急、早さを選ぶなら都営という選択が出来る訳だ。
3. 駅周辺は池上警察署などがある。
4. ここも開業させるには駅周辺をもう少し開発する必要があるかな。

嶺町

1. 久が原～御嶽山間に設置。
2. 3駅間がすごく窮屈になる
3. 御嶽山なくす←それだめー(某TV番組)

目黒線

武蔵小山二丁目

1. 不動前〜武蔵小山間に設置。

武蔵小山五丁目

1. 武蔵小山〜西小山間に設置。

大井町線

奥沢二丁目

1. 緑が丘〜自由が丘間に設置。

奥沢五丁目

1. 自由が丘〜九品仏間に設置。

京浜急行電鉄

本線

仲六郷

1. 雑色〜六郷土手間に設置。
   • 複々線化にに伴って設置。

川崎日進町

1. 京急川崎～八丁畷間に設置。
   • (史実だと↑区間内は勾配区間なため設置が難しいが)複々線化され八丁畷～から高架区間なため設置。

鶴見川

1. 鶴見市場～京急鶴見間に設置。
2. 輸送力増加(鶴見区を中心にニュータウン開発されてる設定)に伴って設置。
   • 「鶴見橋」の方が良いかな?

鶴見中央

1. 京急鶴見～花月総持寺間に設置。
   • ↑の駅と同じ理由で設置。

キリン

1. 生麦～京浜新子安間に設置。

別所

1. 弘明寺～上大岡間に設置。
   • 上大岡の少し離れにアクセスできる(需要があれば)
2. 列車の連絡がさらにできるようにスムーズになるように当駅～上大岡まで複々線区間とする。

森が丘

1. 上大岡～屛風浦間に設置。
   • 駅間距離が_まあまああるので需要があるかと。
   • 位置的に盛土式で設置。(相鉄でよくある方式)

杉田中原

1. 屛風浦～杉田間に設置。
   • 川崎にある方と三鷹にある方と間違えないように中原の前に杉田と付ける。

鳥見塚

1. 杉田～京急富岡間に設置。
   • 富岡総合公園の最寄駅。
     

かんとうがくいんだいまえ 関東学院大前 Kanto Gakuindaimae

金沢八景 かなざわはっけい

おっぱま 追浜

関東学院大前

1. 金沢八景～追浜間に設置。
   • 現在の最寄り駅だと遠いため。

けいきゅううえはら 京急上原 KeiKyu Uehara

戸部 とべ

ひのでちょう 日ノ出町

伊勢町

1. 戸部～日ノ出町間に設置。高齢化が進行する紅葉坂上の西戸部・伊勢町一帯の復興の起爆剤になるか？
   • そのあたりに新駅設置するなら駅名は歴史的な「上原」にしてほしいね。旧市電の拠点であり、古くからの住民には馴染みが良い。
   • 上原、悪くないがなんとなく漠然としてるので「京急上原」で
   • 需要としては紅葉坂上の教育会館や県立図書館のあたりだとすると、上原寄りだと若干遠いのでは。

鷹取

1. 追浜～京急田浦間に設置。
   • 近くの住宅街の最寄り駅になり、開発が進むかも。

久里浜線

大塚台

1. 北久里浜～久里浜間、京急ファインテック付近に設置。
   • ニトリやケーヨーデイツーなど商業施設がたくさんあるため。
2. 京急フェスタのシャトルバスは廃止。

神明町

1. 京急久里浜～YRP野比間に設置。
   • くりはま花の国の最寄駅。

大師線

六郷橋駅

1. 京急川崎～港町間に設置。
   • 六郷橋のたもとにあり対岸へのアクセスが容易になる。

相模鉄道

本線

川島 Kawashima
	上星川 Kami-hoshikawa	西谷 Nishiya	→

川島

1. 上星川～西谷間に設置。
   • 廃駅の復活。

四季美台 Shiki-midai
	鶴ヶ峰 Tsurugamine	二俣川 Futamata-gawa	→

四季美台

1. 鶴ヶ峰～二俣川間に設置。
   • 廃駅の復活。
2. 四季美台地区へのアクセスが向上。
   • 都心直通も始まることだし、付加価値向上という観点からも検討すべきか。（坂のある町は何故か人気があるというし。ただ、四季美台の坂はハンパないけど。）

新横浜線

東川島

1. 西谷～羽沢横浜国大間に設置。

• 将来的には特急は通過。

菅田町

1. 羽沢横浜国大～新横浜間に設置。

• 県立城郷高校への通学の利便性向上が期待。
  • 将来的には特急は通過。

岸根

1. 羽沢横浜国大(菅田町)〜新横浜間に設置。

• 岸根交差点の直下に設置。
  • 将来的は特急は通過。