東京の道路交通

東京の道路交通の噂

• 首都高速道路（首都高）関連は、首都高速道路を参照。
• 歩行者の街・東京
• 東京のナンバープレート

1. 23区西部は自家用車を持っている人が少ない。
   • 駐車場代だけで月3万円～5万円程度するので貧乏人は車が持てないため渋谷区、世田谷区あたりの若者は殆ど車を持ってない。
   • ただし、自家用車が少ない代わりに、中型以上のバイクが多い。
   • 国道246号は朝夕問わずバイクが多い。
   • 世田谷区を走る世田谷通りを見れば、車を利用するよりバスを利用したほうがいいことに絶対気がつかされる。
   • というよりも、半分ぐらいバス、バス、バス。
   • 最近では自転車、それもスポーティーな高級自転車が人気である。
     • マナーの悪い自転車が特集されるのは決まってこのエリア。
   • そもそも街づくり自体が自家用車の所有を想定していないので、ここで自家用車を持つのは愚の骨頂。
2. 23区東部は、地価が安いので、自家用車が増える。足立ナンバーが柄が悪い車が目立つのはこのため。
   • というより車がないと生活できない。地方と一緒。
     • 公共交通の発達度は西部/東部の差よりも山手線内/外の差のほうが顕著。西部でも世田谷・杉並あたりは地方と一緒。
   • 出来なくはないけど、南北交通がバス以外にないのでクルマはともかくエンジン付きの乗り物がないと不便。
     • そっちのほうに在住の友人いわく、「原付2種最強！」とのこと。
   • 土地が平坦なこともあって、自転車も重宝される。
3. 北多摩の西部（瑞穂町～東大和市のあたり）は細い道ほどよく混む。渋滞を抜けようとする車による渋滞のせい。
   • この地域の主要幹線道路＝国道16号が物流ルートとなっている為、地元民は裏道を選ぶ。
   • 同じく青梅街道・新青梅街道・五日市街道は23区内との直通ルートなので、地元民は（ry
4. 嘘のようだが、真の東京の人間は渋滞がキライだ。巻き込まれるくらいなら電車を使う。
   • 電車を選ぶ理由として、時間貸し駐車場の利用料の高さも挙げられるかも知れない。100円パーキングが増えて大分改善されたが、それ以外の大体の相場は30分300円。
   • 100円でも、それは10から15分の値段だったりするし…
   • 何故「嘘のようだが」という枕詞がつくのかさっぱりわからない。足立区、葛飾区、江戸川区以外の特別区内は電車移動が確実で速い。酒を飲んでも怒られないし。
     • 東京以外から見れば毎日渋滞しているイメージしかない。その車も渋滞になると解ってて渋滞につっこむものだと。
   • 23区内だったら、わざわざ車使わないでもだいたいのところに遊びにいける。
5. 23区内（特に環８内側）は、日曜祝日になると普段の渋滞が嘘のように車が消える。
   • 当然、平日に溢れている車は仕事で走っている車ばかり。自家用車はほとんどいない。
   • 特に正月三が日に23区内を走ると、本当に車がいないのでビビる。
   • どんな時でもタクシーだけは走っている。（または溜まっている）
6. 多摩地域から23区内へ通勤などで移動する場合、直線に近い幹線道路が無い。（どれも大きく迂回している）
   • 仕方無く国道20号・青梅街道などの幹線道路を使うと、大渋滞でエラいことになる。
   • もちろん中央道～首都高４号ルートなどもってのほか。逃げられない。
     • 平日は朝6時までに高井戸を通過できなければ地獄を見ることになる。
7. ３項・６項の事情から、多摩ナンバー／八王子ナンバーの人々は裏道愛好家が多い。と言うか、皆詳しい。
   • 上記ナンバーの人々は基本的に高速道路を嫌う傾向がある。
   • 上記ナンバー以外の人々で裏道に詳しいのは、仕事で走っている人だと思われる。
   • 土日祝日に23区内を走る上記ナンバー以外の自家用車は、大抵サンデードライバーなので近付かない方がよろしい。
     • 南関東はサンデードライバーが多いから、近づかないほうがいい。
       • 南関東でも国道16号の内側民限定。
8. 合流後のハザード２回＝「入れてくれてありがとう」は、東京では有効。案外こういう心温まる習慣が根付いている。
   • 前方の渋滞や事故を知らせるハザードも有効。渋滞最後尾の車がハザードを点けて、後ろに車が付いたらバトンタッチして消す。
     • いや、これが本来の使いかただし。サンキューハザードは危険だとして、やるべきじゃないと主張してる人もいる。
     • 高速なんかだと、前方からハザードがウェーブみたいに伝わってきて、自分もやらなきゃいけない気分になる。
       • サンキューハザードは、厳密には道交法違反である。
         • 警察車両もやっているから、問題ない。
         • バスもやってるよ
         • むしろクラクションを鳴らす方がいけないんじゃなかったっけ？
   • 赤信号停止時、23区内ではヘッドライトをスモールに切り替えるが、多摩／八王子ナンバーはやらない。理由は不明。
     • いや、めちゃくちゃ多いぞ。まもなく青に変わろうという時に止まっても消している。ライトの寿命縮むって（ハロゲンの場合）。
     • 青になって走り出しても元に戻すのを忘れている危険な車をよく見かける。ヘッドランプ位置が高く対向車がまぶしく感じる車はともかく、普通車はスモールにする意味がない。
     • 理由は、対向車への気遣い＋眩惑によって事故が起こらないようにする気遣い。ただし、残念ながらこれも実は道交法違反。
       • 警察車両も(ry
     • 10年くらい前まで(?)は、赤信号でスモールに切り替えるのが当たり前だった。だけど最近は止まってもライトつけっ放しの車が多い気がする。オートライトが標準装備の車が増えてきて、オートライトだと車停止しても自動でスモールになってくれないのが一因かも。
   • 対向車線の車がパッシングして来たら、向かう先で検問が行われている可能性がある。感謝しましょう。
   • 前の車が妙にゆっくり走っていても煽らずに様子を見ること。やはり向かう先でスピード検問が（ry
     • オービスの可能性もあるよ。これも感謝しましょう。
     • 赤信号で停められないタイミングを狙って走っていることもある。
   • 「ありがとう」の意のクラクションは嫌われる傾向にある。片手を挙げるか、頭を下げる程度で。ハイビーム論外。
   • この手の合図や挨拶は東京に限らず全国的に行われている。ただし、一部地方では通じない、方法が違うなどの場合があるため、注意が必要。
   • 渋滞している合流では、本線側が１台通ったら合流側が１台入る。これも共通？
   • 大都市は殆ど運転してきたけど、間違いなくサンキューハザードが日本で1番多いのは東京。道交法で決められている行為では無いので出さない人がいても煽ったりしてはダメだよ。
   • 東京は、車のマナーは名阪や北関東とは比較にならないほど優れているが、その代わり歩行者のマナーが終わっている。信号ないところや赤信号からいきなり横断してくる奴多すぎ。ﾀﾋにたいのか？
9. あまり初心者にはお勧め出来ない東京（23区内）の道路事情ではあるが、実際にはそうでもない。
   • 車線が多く複雑に見えるが、どれが直進車線か右折車線かを覚えてしまえばとても走りやすくなる。
     • 走行車線がいきなり右折専用レーンや左折専用レーンになる地方の道路より余程走りやすい。
     • とは言え、車線が多すぎて、やっぱり田舎者にはびびってしまう。
   • 23区内は幹線道路が妙に多いので、幹線道路を軸にルートを考えると走りやすい。
   • 逆に、幹線道路から外れないようにするのが肝要。理由は次項。
     • 路地道が碁盤目状にはなっていないことが多いから、ということもある。
   • 首都高に乗らなければそんなに怖いことは無い。最も怖いのは渋滞だろう。
   • むしろ都内はマナーがいい車が多く走りやすいと思う。北関東とかとんでもない運転するやつばかりで危険すぎた。あれと比べると遥かに安全。
     • 他の地方の人は嘘だろと思う人が多いかもしれないけど、東京の運転マナーは全国有数だと思う。でも車人口も多い分マナーがなってない人が多いのも事実。
     • というか、「車や人が多いし渋滞ばっかりだから、スピードを出したくても出せない」が正解だと思う。
   • 意外と下町の方が車は荒いが走りやすい。
   • 但し、東京でマナーが良く初心者にオススメ出来るのは山手通りから東側か南側限る。間違っても都内西部〜多摩地区は逆に無謀な合流の多さや道路規格の低さから初心者にお勧めできない。
     • 多摩地区のマナーの悪さは甲州街道を走れば分かる。
     • 下町地区は幹線道路から外れても割と広い道路がある為、楽に走れる。一方、多摩地区は幹線道路の規格が低く、外れた場所を走ると初心者には地獄のような道になる。
     • 都内西部から多摩地区の道路で芸能人が頻繁に事故を発生する報道も多い。
10. 「世田谷樹海」がある。ほんとにある。
    • 世田谷区自体はかなり広いが、幹線道路が意外に少ない。だからと言って幹線道路から外れるとエラい目に遭う。
    • 樹海と呼ばれる理由は、一旦裏道に入ると一方通行だらけで抜け出せないから。
    • 中央区銀座は品川ナンバー
    • 世田谷区の隣の杉並区も結構樹海度高め。どっちもあぜ道をそのまま道路にしたものの狭いから一方通行にして、その後放置プレイを続けているため。
      • この2区以外もひどいところはなくはないが、大体区の一部に限定されるんじゃなかろうか。
      • 実は大田区も樹海度が高い。一通の上に妙に曲がってる細い道で方向感覚も失う。やはり元が農地だった影響だろう。
11. タイヤチェーンの販売数都道府県別1位は東京らしい。
    • 東京で大雪がふって大騒ぎになったとき、トラック用チェーンの大量注文が来たって整備工場のオヤジが言っていた。数年分の在庫が一掃されたそうだ。
12. 道府県道は「県道○号　××線」のように表記される道府県が多いが、何故か都道は「都道○号　××街道」や「都道○号　××通り」と表記される。
    • そもそも、都道○号と呼ばれることがほとんど皆無。ヘキサと呼ばれる都道府県道標識も滅多に見ることができない。
      • そうかな？環七と環八にはよく見られると思うけど。
      • 自称首都に関しても同様のことが言える。(府道101号銀閣寺宇多野線とは言わず、今出川通と呼ぶ、など)
    • なので、都道○号(特に23区をでない路線)が何線なのかわかってるのは、道路オタクくらい。例:10号→東京浦安線
    • 下の方にある道路毎の噂が、都道の番号毎になっていないことが、全てを物語っている。(というか、あれ何順なの？まさか早く項目ができた順？)
13. 実は都道1号線は存在しない。
    • 現在の都道6号線。
      • さらに大昔の都道6号線は現在の国道411号。
    • 大阪都構想が実現したら、イバセツが日本唯一の都道1号になるのか。
14. 道路事情は23区東部>>>>>>>23区西部>>>>多摩地区の順。
    • なので初心者は意外と東側の方が走りやすい。
    • それでも墨田区・江東区とか戦災を逃れた下町は幹線から外れたら大きく入り組んだりしてるけど。
      • 足立区も幹線道路から一歩入ると、道がぐちゃぐちゃ。
15. 都内ナンバーでマナーが良いのは大抵、足立か品川。練馬や多摩は割り込みが強引且つ管轄地域の道路事情も良くない。
    • 故に初心者は出来るだけ品川か足立ナンバーの管轄地域を走った方が安全。
    • 国道20号の環八以西や青梅街道などは片側2車線だが道路幅が狭い上、多摩地区は片側1車線の道路や踏切が多い為。
      • 初心者が車で運転する時は不用意に多摩地区方面に行ってはいけないのは正にそれ。
16. 2010年代に古い信号機を一斉に排除し、ほぼ全LED化を達成した。
17. 都市計画道路による拡幅工事が未了の道路沿いには拡幅予定箇所だけ2〜3階建にしたビルが立ち並んでおり、そこが都市計画道路だと分かる。(非公式に「顎出し」と言う)
    • いざ拡幅が始まってもそうそう収去出来ないので事業がなかなか進まない原因となる事も。
    • 収去出来たところにはごっついネットフェンスが築かれるので、どんな道路になるかも分かりやすい。
18. 多摩地区の道路事情とマナーは甲州街道や多摩川から離れる事に良くなる傾向が強い。
    • 特に府中市と調布市は道路事情が悪く、京王の踏切に引っかかると長時間足止めされる事もしばしば。

東京の信号機事情

1. 2012年度に日本で初めてLED化率100%を達成した。
2. 23区東部・北部は日本信号の牙城。
   • 23区南部と北西部の練馬、板橋、北区あたりと南多摩は京三製作所の割合が高い。
   • 23区西部から北・西多摩はコイト電工が多い。
   • 薄型灯器になってから各所で信号電材や三協高分子も増加。
3. 他県では30cmしか採用されていない25cmLED灯器も多く見かける。
4. 押しボタン式信号機や従道に車両用信号がない交差点が多い。
5. 音響用信号は擬音式が増えているもののメロディー式が主流な数少ない地域。
   • 音響用信号はタッチ式盲人用押しボタン式信号を押さないとならない音響用も多い。
   • 神奈川県から擬音式音響用信号機に統一された事で関東では唯一の音楽式音響用信号機を今でも使われる都道府県。
6. 防災用矢印信号機も多く見かける。
7. 最近全国各地で見られる低コスト灯器が、東京だけなぜか採用されない。
   • 代わりに従来の薄型LED灯器を25cmnにした灯器が採用されている。こちらは基本的に東京都のみで採用。
     • 因みに従来のLED灯器の25cmは30cmモデルより高いそう。
   • 余所者が東京を去り、埼玉や神奈川などに入った途端、低コスト灯器や非LED信号を見て感動する。
     • 埼玉は低コストも多いがLED信号も関東では東京に次いで多い。一方、神奈川は両都県に比べて非LED信号が多く、落差を感じる。しかも低コストも両都県より多い…。
   • 「肝心な交通インフラまで経費削減しなければならない地方とは違うのだよ！地方とは！！」
   • 竹ノ塚の車校で、コイト製低コスト灯器が用いられている。東武電車の車窓から見える。
   • 東京で用いられている信号機と他道府県で採用されている信号機とでは、別の規格が採用されているらしい。これが東京で低コスト信号が採用されない理由。
     • 所謂、警菅仕用。他県は警察庁なので警交仕用に対し、東京は警視庁管轄なので警菅仕用になっている。
8. 薄型灯器は導入当初から原則短庇が主流。
9. たまに信号機の真上に地名板がついている。関東甲信各地や、愛知・岡山でも見られる。

東京の高速道路

• E1東名
• E14京葉道
• E17関越道
• E20中央道
• C3外環道
• C4圏央道
• E83第三京浜
• 首都高速道路/路線別

東京の一般国道

• 国道1号
• 国道4号
• 国道6号
• 国道14号
• 国道15号
• 国道16号
• 国道17号
• 国道20号
• 国道122号
• 国道130号
• 国道131号
• 国道139号
• 国道246号
• 国道254号
• 国道298号
• 国道357号
• 国道411号

東京の主要都道・一般都道

世田谷通り・津久井道(都道3号)

→神奈川県道/主要地方道#東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線。

産業道路(都道6号)

→神奈川県道/主要地方道#東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線。

環八通り(都道311号)

野毛付近（第三京浜入り口）にて

1. 渋滞してる。とにかく渋滞してる。本当に渋滞してる。夜中でも渋滞してる。
   • 外回りの高井戸周辺は特にひどい。3～4kmに1時間費やすことがザラ。
     • 環八中の橋交差点は４車線→２車線とありえない幅員減少をしている。
   • 内回りの東名用賀入口付近もひどい。右折が２車線なのに直進１車線･･･
     • いや、ちゃんと直進は2車線あるだろ。両方向左折・直進2・右折2。
   • すり抜けしていくバイクがサイドミラーにぶつかっていっていいかげんキレそうになる。
   • 全て美濃部が悪い。
   • 一番左の車線はトラップだ（中の橋と用賀入口）。
     • こっちのが空いてるなとおもって左にハンドル切ったら車線変更できなくて左折可の表示に合わせて環八にさよーならーする羽目に・・・・・・
       • 用賀については高速の側道使えばUターンできるのですぐリカバリーできる。むしろそこを抜け道に使うドライバーもいたりする。（内回り→瀬田）
   • 一方、笹目トンネル以北の区間は超快適。中台～志村坂下間の信号の連動が悪いこと以外はいつもスムーズ。
     • この区間だと平和台駅前がボトルネック。
2. 谷原周辺の笹目通りを環八だと勘違いしている人が多数。
   • やっと赤羽までつながったが、その影響で笹目通りとの合流以南の混雑がさらに激しくなることが懸念されている。
   • 環八南田中で平和台・赤羽方面に向かうのが環八。完成したのは一昨年だか３年前だか
     • 井荻トンネルの中に笹目通りと環八の分岐があるが、「環八本線」という標識を見ると、未だに「？？？」となってしまう。どう考えても関越や外環とつながる笹目通り方面の方が本線的風情がある。
   • それにしても、井荻トンネル事故多いねぇ(^_^;)
   • 環八を荻窪から赤羽方面に走っているつもりが、気が付いたら和光にいたという人は多い・・・はず。
3. 世田谷区内は外車ディーラーばっかり。
   • そのうち相当数はいわゆる並行業者だろう。
4. 東京を通過するトラック・車の相当数がここに流れてくるため、用賀～笹目通り分岐間はさながら全国各地のナンバーの展示会である。
   • 圏央道開通後はどうなったんでしょう。
     • 八王子まで開通した今でも余り変わらないような・・・特に夜はすごいです。
       • 結局、東名と関越が繋がらないとダメだと思う。
     • 山手トンネルと3号線が繋がれば少しはマシになるか？
       • 山手トンネルも圏央道も渋滞するほどの酷い有様だが、環八が劇的に改善したとは聞かない。
   • 自衛隊の車両をよく見かける。装甲車が自走していたり、機関砲を牽引しているトラックが走っていたり。深夜にはトレーラーに乗った90式戦車まで走ってる。
5. いつも工事をどこかでしている印象がある。そのお陰でさらに渋滞する。
6. ガソリンスタンドが多いため、値段も他の場所のスタンドより少しだけ安め。たまに順番待ちをしている。
   • 八幡山ドンキ横のゼネラルがよくテレビで紹介される。
     • 所長はガソリンの値上がり値下がり時のインタビューに右往左往
7. 全線開通するまでは大田区で寺の一角が経路上にあって歩行者道路となっていた箇所があった。
   • 行先案内標識にも「環八未完成」と大書きしてある場所があった。
8. 全通しても半環状。
9. 赤羽より東側～羽田空港にかけて地下に鉄道「エイトライナー」を通す計画がある。また田園調布～蒲田にかけては東急多摩川線、蒲田～羽田までは京急空港線を流用するらしい。
10. 環八雲、という気象現象がある。
11. 瀬田の交差点は環八側も立体化してほしいが、どうやっても土地は捻出できそうもない。
12. いつの間にか国道にもなっていた。
13. 圏央道と中央環状線が開通したおかげで昔よりは渋滞がマシになった。しかし時間帯によってはひどく渋滞することも。
14. 井荻トンネル開通前は井荻駅前の踏切が渋滞ポイントだった。
15. 環八井の頭や環八五日市など、交差する道路名から命名された交差点がある。まるで京都市みたい。
    • その京都市にも、山科-醍醐-六地蔵-横大路-長岡京のルートで環八のように半環状する「外環状線」がある。

環七通り(都道318号)

馬込銀座交差点から

1. ラーメン激戦区と言われているが、店のレベルについては甚だ疑問。「ラーメン街道」として売り出し中の新小金井街道にその称号を奪われつつある。
   • かつて東京一の行列店と言われた新代田の「なんでんかんでん」には哀愁すら感じる。近くを通ると悪臭がハンパじゃない。
     • 両親が世田谷に住んでいた20年ほど前は新代田の駅から左車線はずっと路駐で埋まっていたらしい「なんでんかんでん」もついに閉店しました。
   • ラーメン激戦区と言われても、反対側の葛西の方では「そうかあ？」と言った感じ。
2. 高架が多いので速い時間は本当に速く走れるが、そうじゃない時間帯は半端なく混む。
   • 上記の通り線形が良く信号の繋がりも悪くないので、東京都北部から南部へ移動するには山手通りや環八よりも便利。
3. 主要道路との交差点はほとんど環七の方が立体交差になっている。そんな中環七が唯一勝てなかったのが甲州街道(国道20号)と交差する大原。お陰で渋滞の名所に。
   • 足立区西部も渋滞しやすい。
   • 甲州街道に勝てなかった、というより首都高新宿線に勝てなかった、といったほうがいいかも。
4. 環七が勝てなかったのは、上記大原と第一京浜の平和島。それは、両方ともすぐそばに京王と京急の高架があるため、環七を立体交差にできなかったもの。平和島は大原ほど渋滞しないが、外回りは常に渋滞気味。
   • 第2京浜の松原橋は？？変則的な立体交差だけど環七側に信号ついてるし
   • 足立区の万願寺前も。尾竹橋通りとの交差点だが、すぐ近くに東武線の跨線橋がある所為か立体化されていない。
5. 葛飾～江戸川部は延々高架化されている部分あり。ほとんどの人が、どこで総武線を跨いでいるのか分からずに通り過ぎる。
6. 制限速度は40キロ。夜間は倍で流れているが油断すると警視庁がよくチケットの押し売りをしてくる。
   • 最近全線制限速度50キロになった。
   • 夜は上馬～若林踏切周辺と高円寺の先、大和陸橋の側道に覆面パトカー出現率非常に高し。
7. 大地震の際にはここより内側への車両の通行が出来なくなるらしい。

山手通り(都道317号・環状6号)

中目黒駅付近にて

1. 椎名林檎が朝煙草の空き箱を捨てる。
2. 下では首都高の中央環状線が工事中。お陰でカーブだらけ。
   • 雨になると工事用の路盤が滑りやすいので、結構怖い。
   • 工事が終わった区間でも相変わらず路面の状況が酷すぎて小型車や二輪車だと相当疲れる。特にサスの弱い原付とかだとケツ飛び跳ねる。振動でボルトも飛ぶ（泣
   • 中央環状線が全通した今でも目黒通りとの交差点「大鳥神社」からニコクの「西五反田一丁目」までの路面状況は最悪、車線幅も減少しているのでご注意を。
     • 歩道もなぜか目黒区周辺ばかり荒れている。
   • 中野区・新宿区付近で見られるタワーは、この中央環状線の換気塔であるらしい。初見では見張り用の詰め所か何かだと思っていた。
3. 渋谷区辺りはとってもアップダウンが激しいので自転車で走っていると疲れる。
   • と言うか、全体的に起伏が激しい。
4. 代官山辺りは旧山手通りと普通の山手通りの2本に分かれる。旧山手通りはおしゃれストリート。
   • 旧山手は大正時代まで用水路、大橋～中目黒辺りの山手通り周辺は目黒川支流が数本流れていた川
   • 平日夕方の渋谷方面から池袋方面の初台交差点は激混みして困る。
   • 初台交差点から北側は信号の連携がとれていないのか赤信号で何度も止まる。というか、オーバーパスやアンダーパスがない。
5. 首都高やらの工事が全て終わり、ようやく完全体になったか。
   • 空いてなくても原二で目黒不動→初台8分という報告あり。
6. 青梅街道以北では朝のラッシュ時はこの山手通りをいかに通過するかが課題。
7. 歩道が広く専用レーンもあるので、自転車での走りやすさは23区内の道路でトップクラス。
8. 3.と7.を読み比べる限りでは、自転車利用者による評価は真っ二つである。
   • というより、大橋JCT以南の歩道工事が一向に終わんない事が原因なんじゃなかろうか。
   • 自転車で走った事がある人なら分かると思うけど、どっちも正解。都区内主要道の中でも歩道＆自転車レーンが広く整備されてるから、車道を走らなくていい分安心だし、歩行者も案外少ないから快適。ただしその「走りやすさ」を坂道の多さが台無しにしている。

明治通り(環状5号・環状4号)

新宿7丁目交差点（東新宿駅直上）

1. 渋谷～池袋間は繁華街を通るため都内でも最も渋滞が激しい区間。なのに東北方面の高速バスがやたら走っている。
   • 新宿駅新南口（高島屋の近く）にJRバスの高速バス乗り場があり、福島方面の高速バスがよく出入りするため
   • 地下鉄13号線の工事が終われば渋滞が少しは改善するだろう。だけど違法駐車が後を絶たないので渋滞は一向に収まらないかも。
     • 新宿3丁目を迂回する形で環五ノ一の本線がついに開通。少しはマシになるかな？
   • 池袋では東口のロータリーになっている。
     • 尾久駅の駅前通りでもあるが、駅の方が通りに沿っているようであまり存在感がない。
       • そもそも尾久駅自体の存在感が……。
     • 池袋駅東口を迂回する環五ノ一本線は、一向に開通目途立たず。もっとも、できたところで片側1車線なので、工事がかなり大掛かりな割に、バイパスとしての効果は限定的……。
2. 早稲田通りは早稲田大学のそばを通るが、明治通りは明治大学の近辺は全く通らない。
   • 明治ではなく大正の近辺を通っている。
   • むしろ、明治通りもまた早稲田大学のすぐ横を通り抜けている。
3. 王子をはさんで東と西では車窓風景が全く違う。
   • 下町と山手との境界線上だね。
   • 上富士前交差点で風景がガラリと変わる不忍通りもそんな感じ。
4. 何気に都電荒川線が並行している。王子付近では明治通りの真ん中を走っている。
   • 軌道敷上で信号のルールがわからずに立ち往生している車には容赦ない警笛が鳴らされる。
   • 並行区間の飛鳥山付近は急坂でもあるので大変。
5. 明治通りは環状5号とされているが、荒川区宮地-墨田区小村井間は環状4号と重複している。
   • 環状5号（正式には環五ノ一と環五ノ二）は宮地交差点まで。
6. 僅かな距離ではあるが、国道122号の一部にもなっている。
7. 東部はあまり渋滞しない。
   • 基本、下町地域だが、永代通りを過ぎると突然人家が無くなって、工場＆トラックターミナルばかりに。さらに南下すると、夢の島へ～。
     • 夢の島のあたりは歩行者が少なめだが、歩道はかなり広めにとられている。
   • 日曹橋交差点の南のカーブ辺りなんかは少し窮屈ではあるが、東京23区東部の道路の例に漏れず小村井から夢の島までほぼ直線状。
   • 荒川区内は割と渋滞する。
8. 小村井交差点をうっかり直進すると、そこは丸八通り。
9. 実は踏切がある。もちろん都電のではない。
   • ちなみに正解は東武亀戸線。
   • いや、実は都電の踏切もあるぞ。かつては曳舟に京成線の踏切もあった。
10. 終点の夢の島交差点は、実は新木場駅の真下。
11. 「小名木川駅前」という、幻の駅名を冠した交差点がある。
12. 「曳舟駅前」という交差点は、東武線ではなく京成曳舟駅を指している。なんだか紛らわしい。

昭和通り

1. アンダーパスが過剰なほどに整備された日本橋周辺と、常に混んでる秋葉原～上野間。落差激しすぎ。
   • アンダーパスも分合流部分がカオスなせいか昼間はそこそこ混んでいる。
2. 取締りが厳しい。
3. 国道4号が昭和通りと呼ばれるのは、三ノ輪（明治通り）から？ 入谷（言問通り）から？ 上野（浅草通り）から？
   • 地図を見る限りでは日本橋本町（江戸通り）だけど。
   • 標識だと、三ノ輪の交差点で「昭和通り」「日光街道」が分けられている。
     • 明治通り交点だよね？ そこは日比谷線の三ノ輪駅が目立つけど、交差点名は「三ノ輪」じゃなくて「大関横丁」。「三ノ輪交差点」は一つ南の信号（国際通り方面への分岐があるところ）。
       • さらに言うと、「三ノ輪交差点」から国際通り方向へ1つ隣の交差点付近に「三ノ輪」の行燈がある（そのため、Googleマップではそちらを「三ノ輪交差点」とは別に「三ノ輪」交差点としている）。実に紛らわしい。

青梅街道

荻窪駅前

1. THE YELLOW MONKEYには「Blue Plum Highway」と訳された。ちなみに実際の表記は「Ome Highway」。
   • 「Ome kaido Ave.」じゃないの？
     • 某エロ漫画家が、ヒロインの名前に「青梅子」と付けていた。「あおうめこ」って変な名前だなぁと思っていたあの頃は若かった。
2. 周りに国道がほとんど整備されていない巨大な「国道空白域」を貫くため、混雑が激しい。特に田無。
   • このあたりは南北に行くにせよ、東西に行くにせよ、「青梅街道の辺りをどう抜けるか」が基準。
3. 西武バスが３車線封鎖することがある。(東伏見の当り。）
   • 大型トラックですが居ました。右折先でも渋滞しているのに信号変わりそうなので無理に右折→完璧に道塞ぐ（３車線）→直後から直進車のパッシングの嵐→でも動かない
     • 信号の前にバス停作るなよ･･･。事故、おきるぞ。
       • 荻窪警察前～荻窪駅ロータリーの朝は酷い。バスが結構走ってるから。
4. 終点は奥多摩町の山梨県との都県境。特別区内と北多摩地区と奥多摩では全然感じが違う。
   • しばらく国道411号と重複して、塩山で411と別れ、山梨市経由で甲府まで青梅街道は続きます。
5. 都道4号→都道5号→国道411号。
   • 因みに新青梅は都道440→245→5
   • 田無一丁目の交差点で4号から5号に入るが、4号自体はまだ先に続いている。ちなみに4号の田無一丁目以西は所沢街道。
6. 新青梅街道は実質1.5車線。しかも武蔵村山市～瑞穂町はよく混む。
   • イオンモールにジョイフル本田と、大型商業施設ができたのに、東西を結ぶ道はわずか。
   • これほどストレスの多い幹線道路も他に少ない。1車線＋広い路側帯の方がスムーズに流れるんじゃないかと思う
7. 東青梅－青梅間に、すごく角度のついた踏切がある。
   • 旧道ね。数年前にトラックが電車に特攻した。
8. 行楽シーズンの奥多摩→青梅市街はよく混む。青梅街道が速いか吉野街道が速いか迷う。
9. 中央道上り線が大渋滞した時の隠れルート。
10. もともとは江戸城築城の為、青梅産出の石灰を運ぶ為に整備された道路。
11. 西武多摩湖線と交差する位置にこの名前そのままの駅がある。

東八道路

1. その名の通り、東京と八王子を結ぶはずだった…が東京側が実に中途半端な所で終わっている。
   • 東八道路に接続して高井戸に抜ける「下本宿通り」は、信じられないほど狭い。
     • 厳密に言えば、中央道側道から都県境までは「区界通り」（杉並区と世田谷区の区界になっている）、三鷹市内区間が下本宿通り。区界通りにはまがりなりにもセンターラインがあるが、下本宿通りのほとんどにはセンターラインすらない。しかも、都県境にはクランクが。
     • もともとは区界通りと下本宿通りを拡幅して国道20号と接続する予定だったが（沿線の大きな建物はセットバックしてる）、世田谷区民の猛反対によって杉並区内の玉川上水両岸を潰すルートに変更された。歴史資産が・・・
   • 八王子側も結局国立で終わってる。
     • あまりにも中途半端な場所で終わっているせいか、下り向きに走ってると終点付近で急に空いてくることも。日野バイパスとの間は一応事業中。
       • 将来は圏央道の裏高尾ICまでを結ぶ全線片側2車線以上（予定）の国道20号新道。まだ開通していないのは町田街道館町～みなみのシティ南、下小比企～北野、多摩川の橋～豊田、日野バイパス接続部、国立IC～東八、下本宿～富士見が丘。まだまだだな……。
   • 八王子の行くための道路というよりも多摩ニュータウンへ行く道路という使われ方をされてる気がする。多摩ニュータウンを延々超えて、橋本の町田街道に抜けますな。
2. 国立天文台のあたり、ロードサイド店ばっかり。土日になると左車線は大抵、駐車待ちの車に占拠される。
3. 野川公園あたりは緑が多く交通量も少なく信号もなく走るのに非常に気持ちいいが、油断するとオービスの餌食になる。
   • オービス過ぎて安心してるとその先の上り坂でネズミ取りを日曜朝にやってたりする。
   • その近くには府中運転免許試験場がある。ただし車での来場は禁物。
     • 日曜は多磨霊園側が路上駐車OK、だがタイミング悪いと停められない。
   • 今から数十年前はゼロヨンのメッカだったらしい。
     • ゼロヨン対策のため三鷹市新川付近では一時期片側１車線にしていた。
   • 一方、下り向きのオービスはとある信号の直前（停止線の真上あたり）にあるが、普通に走ってるとこの信号にはたいてい引っかかるので、オービスというより赤信号無視監視機のような感じ。
4. 信号機が異様に多くつながりも悪いため、本来のバイパス的役割は失われ、ただの近隣住民の生活道路と化している。
   • 甲州街道のバイパスとして当初整備された名残から、沿線沿いの店舗ではかつて「新甲州○○店」と付けられていたところもあった
     • でも着実にバイパスの整備は進んでいる。
5. 令和元年6月8日にようやく環八から三鷹市牟礼まで開通し、ようやく国道20号のバイパスとしての役割が出始めたが、環八内回りから右折出来ない、中央道高井戸IC下り入口がないなど、細かいところで弊害が起きそうな気がする。
   • 尚、ここでの内回りから右折出来ないは、内回りから環八中の橋交差点から右折して東八道路に入る事が出来ない意味である。
6. 新宿からこの道路を経由して三鷹駅や武蔵境駅、調布駅を路線バスはあっても良いかも。この道路周辺の鉄道空白地帯を補う事と朝ラッシュの中央線や京王線の混雑緩和に貢献出来そうだし。
7. 東京側が出来ても中央道高井戸IC下り入り口は何故か出来ない。
8. 東京から立川、府中、多摩ニュータウンに向かう際、初心者はこの道路を利用した方が安全。
   • 世田谷通りは渋滞が多く、国道20号は車幅の狭い片側2車線の為。
9. 大阪でいえば、府道14号大阪高槻京都線。
10. 東八道路23区区間が全通してから京王線と中央線沿線は朝ラッシュの遅さと人身事故の多さも相まってマイカー通勤の際には23区→多摩に向かう時はこの道路をメインに使うように変わった。
    • 行きは調布ICから中央道で高井戸ICを経由してそこから甲州街道の広い道路に出るのが定番化している。

内堀通り(都道401号・環状1号)

九段下付近にて

1. 二重橋近辺は緑が多くて、ドライブには最高。車での東京観光には外せない。
   • ただし日曜日の昼に自転車優先で車が通行禁止になることがある。
     • 優先つーか専用だね。祝田橋交差点から平川門交差点まで自転車専用道路になってます。
2. 半蔵門交差点～日比谷交差点の辺りは、歩行者や自転車で通行すると不便&危険な場所が多い
   • 自転車で車道を走ると、左側2車線が左折専用車線になってしまって直進したい時に難があったり、逆に5車線の右側3車線にいないと行けない場面があったり。
   • 歩行者では、皇居の堀に沿って進んでいる分にはいいが、いざ内堀通りを横断して外側に出ようとすると、横断歩道がコの字型だったり、ジグザグに車道を連続で渡る必要があったり、一度でパッと渡れない不便なところが多い。
   • さらに、横断歩道が、信号と関係なく常時左折可の車道を横切らないとならない場所も多く、本来こういう箇所は歩行者優先で車の方が一時停止すべきだが、停止せず猛スピードで突っ込んで来る車も多いため、横断歩道の信号が青でも渡るのが結構命がけだったりする。警視庁はくだらない違反より、こういう危険な車取り締まれよ。

目白通り・新目白通り

飯田橋付近にて

1. 新目白通りと目白通りの境目がどこだか、あまり認識されていない。
   • 江戸川橋で分岐し、落合南長崎で再び合流。道なりに進めば目白→新目白→目白となる。
     • しかし再合流の西落合1交差点はやや斜めに交わるものの十字路なので、うっかり直進してしまうとそのまま新青梅街道へ突入してしまうという罠が。
   • まあ、中野通りとかで新青梅→目白に抜けられればいいが。
2. 都心から関越へのアクセスルート。
   • 某大物政治家が自宅から選挙区に行きやすいようにしたって話は本当なんだろうか？
     • ちなみに、「交差点を3回曲がるだけで行ける」というトリビアがある。
     • 某局の番組で「目白の角〇邸から新潟邸まで、本当に角を三回曲がるだけで着けるのか」を検証した所、本当に角を三回曲がって着いたらしい。
3. 新目白は都電に車線を取られている所がある。
   • しかも路駐がいたりするので、前後は流れてるのにそこだけ詰まってることもしばしば。上り方向は高戸橋で曲がって目白通りへ迂回したほうが速いこともある。目白台へ抜ける抜け道は狭隘路の上に急勾配だが・・・
4. 高田馬場～早稲田の新目白通りはだだっぴろいだけで何も無い。並行している早稲田通りと対照的。
   • むしろ「何もない」感が漂うのは高戸橋交差点（明治通り交点）～西落合1交差点（目白通り・新青梅街道交点）のような気が。
5. 落合南長崎から東側の目白通りは西側と比べるとやけに狭い気がする。
6. 油断していると新青梅に乗ってる。
7. 関越道以西は建設中。全通すれば埼玉方面のアクセスも改善される。
   • 一応、狭山環状・狭山日高インターまでぶち抜かれる予定で埼玉方面のアクセスが改善されることとなるが、目処が立っているのは伏見通りの西東京北町6交差点までなのでそれだけでは…。
8. 地方の中堅以下の規模の都市だったら、「練馬インター通り」とか言うもうちょっと安っぽい名前にされていたであろう。

外堀通り(都道405号・環状2号)

1. どこを通っているのか、全て把握している人は、すっごくまれ。
2. 都道405号は環状線だが、都市計画道路としての環状2号とはコースが一部異なる。都市計画のためやたらと低い建物が集まっているところが正規の環状2号の予定地。
3. 今、新橋付近で環状2号の工事してる。第一京浜から西に、地下へ降りてくトンネルの入口みたいのはもう完成してるな。

早稲田通り(都道25号・438号)

1. 高田馬場～西早稲田で歩いている人の割合
   • 80%…早大生
   • 10%…早大サークルに入っている他大生
   • 10%…ラーメンマニア（ラーメン屋多すぎ！）
2. 中野ブロードウェイは早稲田通りまで続く。
3. 旧早稲田通りは一車線しかなく、どう見ても主要地方道に見えない狭い道。おまけに標識が無いので何処が旧早稲田通りの終点なのか分からない。
   • そんな通りなのに日中はバスが高頻度運転しているため、バス同士のすれ違いも日常茶飯事。
4. ほとんど知られていないが、起点は何と靖国神社の脇。
   • 田安門～飯田橋～牛込弁天町は通称『神楽坂通り』と呼ばれていてそっちの方が本名より有名だから。この区間は午前と午後で一方通行の向きが変わる非常に珍しい道路である。
     • 某大物政治家が自宅から仕事場へ向かいやすくするために向きを変えさせたという噂あり。

井ノ頭通り

1. 起点と終点では道路の性質が全く異なる。
2. 別名水道道路。
   • 水道道路は甲州街道の北側を通る道じゃないのか？
     • 境浄水場から代田橋駅近くの和田堀給水所に至る導水管があった（今も？）。それを道にしたのが井の頭通りらしい。そのせいか全体では直線的な道なのにここらだけはくねくねしている。
   • 「イノドー」と呼ぶことが多い。
3. 甲州街道－環7間がガンである。
   • 大原二丁目の交差点には○○○が…
4. とにかく信号が多い。しかもタイミング合ってない。
5. 吉祥寺駅前～環八辺りは、道幅狭いのに強引に二車線にしていて、並んで走るのが危険とみんな思うのか、実質1車線しか機能してないことが多い。

五日市街道(都道7号)

1. 二十年位前まで、杉並区内に樹の枝が上空を覆いかぶさってたところがあり、そこは日中でもかなり暗く幽霊も出たらしい。
2. 青梅街道と共に多摩地区を東西に横貫するが、多摩地区では青梅街道の旧道同様上下一車線ずつしかないため、混雑する事が多い。
   • 右折レーンを作る幅がないため、前に右折車がいると詰まる。特に小金井橋（上り）と国分寺高校北交差点は地獄。
3. 福生市内はまさに迷路。4回くらい曲がっているし、16号と合流するし、ややこしい。
   • 横田のせい。
     • あともう一つは多摩川のせい。むかし渡し船で渡っていたところに橋が架けられず、約400メートル上流に架けられた。その回り道もある。
4. 拝島～五日市は南側を走る睦橋通りがメインルート。ただし、4車線なのは新奥多摩街道までで、国道16号との交差点付近はかなり渋滞する。
   • 現在鋭意改良中。近々解消か。
     • R16まで4車線になったが、R16の武蔵野橋架け替え拡幅工事が予算仕分けにあいほぼストップしている。
5. 拝島駅付近で渡る「砂川街道踏切」はなんと横田基地内へとつながっている。かなりヤレヤレになってる線路だが、定期的に基地内へジェット燃料を運ぶために使用されているらしい。
   • なんで「五日市街道踏切」じゃないのかというと、もともとここの道は五日市街道ではないからである。本来の五日市街道は横田基地により分断され通れない。立川市の西砂町宮沢の一つ西寄りのY字路を直進する道が、元の五日市街道。

外苑東通り(都道319号・環状3号)

1. 幻の環状3号線の一部
2. 一の橋付近はいつも渋滞。上を走る首都高もいつも渋滞。

外苑西通り(都道418号・環状4号)

1. 青山近辺では「キラー通り」と言わないと通じない。「外苑西通り」と言うと「外苑東通り」と誤認される事すらある。
   • もはや感覚的には「キラー通り」のほうが正式名称
   • サザンオールスターズファンはキラーストリートと呼ぶ。
     • あと、菊池桃子ファンも。
2. 上大崎まで抜ける支線（首都高目黒線の下道）も大きな道だけどこれといった通称がない。地元の人はあの道なんて呼んでるのか？

尾久橋通り(都道58号)

1. 鶯谷の終点が中途半端。尾竹橋通りに一旦突き当たってから言問通りにまた突き当たる。ルートがすごーく複雑。
   • 道灌山から不忍通りに抜けた方がいい。
2. 舎人公園あたりは23区内とは思えないほど、周りに住宅が少ない。
   • 周りにあるのはトラックターミナルと倉庫ばっかり。
3. 埼玉の第二産業道路とつながったので、以前よりは使いでのある道になった。
   • でも、埼玉県に入ると途端に車線数だけ立派な田舎道になってしまうのが…。
4. この道路を走る都バスは屈指のドル箱路線。
   • もうすぐ日暮里舎人線ができるので消えるか？
     • 2008年3月30日開通！ 沿線はあまり高い建物がないので、もの凄く景色が良いです！

奥多摩街道(都道29号)

1. 16号と合流する付近は悲惨すぎ。
   • R16が、押しかけ女房みたいに無理やり新奥多摩にかぶってくるからな。
2. 新奥多摩街道は福生でいったん合流して、熊川付近で再び分かれるが、そこから西は2車線。しかも上りはよく混む。ちなみに福生七夕祭りでは通行止めになる。
   • 奥多摩街道と合流するのも分岐するのも福生の熊川。新奥多摩は多摩工校付近で西から北北西に進路を変えるので、福生市の内出交番前あたりからは、ほぼ北進。幅員はあるが2車線になるのは同交番前以北。
3. 奥多摩まで通っていない。
   • でも青梅までは行くんだから、全然日光に行かない日光街道（R16の拝島付近での別称）よかいいんじゃないか。
4. 内出交番前交差点は、下り方向のみ歩車分離された。最初に直進青が出て、次に歩行者信号が赤になってから左折可となり、最後に単独で右折可となるので間違えないよう。

町田街道(都道47号)

1. 通称町田街道。
   • 略称町街(まちかい)。あくまで「街街」だの「まちがい」ではない。
     • （地図上では）国道16号（八王子～横浜）のショートカット路線や抜け道に見えるせいで、バスの本数多い&信号多い&狭いのに大量の他県ナンバー車が流れてきてさあ大変。沿道の店も多いせいで、東名入口や堺あたりで毎日大渋滞。
2. 北は高尾、右は国道246号に行く。
   • この道を横断すると同じ町田市かと疑ってしまうほど景色が変貌する。
3. かつての絹の道。いまではバスがぞろぞろと…
4. 相原の踏切に引っ掛かるとなんか損した気分になる。
5. 新町田街道整備中。これに沿って多摩センター～町田の多摩都市モノレールや、保土ヶ谷バイパス～八王子バイパスの高速道路（横浜多摩幹線）の構想があるが、いつになることやら。
6. 沿道の薄型灯器は京三製作所と信号電材の割合が高い。次いで日本信号。
   • 特に町田市。

中央通り

1. なぜここまで項目ができてないんだ。新橋・銀座・日本橋・神田・秋葉原・上野を結ぶまさに東京の中心道路なのに・・・。
   • あまりに都心すぎるので、まず自家用車で走ることはない。
   • 他の都市にも同様の名称があるため、東京限定という感覚があまりないからなのでは？
2. 凡そ真下を銀座線が走っている。
   • 大江戸線、副都心線等、地下深いところを走る地下鉄に慣れてると、あまりの浅さにビックリ。
   • 上野から新橋まで、全区間に亘って銀座線が並行。
3. アキバのメインストリート。
   • 銀座でもメインストリート。
4. 銀座付近では「銀座通り」とも呼ばれる。

新所沢街道

1. 所沢には行けない。新所沢にも行けない。
   • 開通区間の9割は東久留米市

目黒通り(都道312号)

1. 白金の清正公前から世田谷区玉堤まで。途中、白金台、目黒駅、碑文谷、都立大学駅、深沢、等々力を通る。
2. アンティークショップと車のショールームが多い。
3. その名の通り、目黒区を背骨のように縦断している。
   • 碑文谷警察署、目黒消防署、目黒郵便局と、車が欠かせない公共設備が目黒通り沿いにある。
4. 目黒駅から碑文谷側は東急バスの天下である。
5. 等々力大橋(仮称)を経て神奈川県側の宮内新横浜線に繋がる予定。
   • まもなく事業化するらしいが、当の神奈川県側が全然開通していない。
6. いちおう全線で片側2車線以上みたいだけど、末端の等々力あたりでは暫定で片側1車線に絞られている。
7. 目黒通りが完成すると当ICは東名川崎IC及び川崎駅へのアクセスが劇的に向上する見込み。
8. 都道は312号でよいが都道11号以南の神奈川県道が出来たら番号はどうなるのだろうか?

永代通り

清砂大橋

1. 重要文化財の永代橋。
   • 因みに初代のが架けられたのは元禄年間で、何度か落橋している。
   • 橋のアーチ部分に有刺鉄線巻いてるのやめて欲しいな。…でもあれないと登るやつ多いんだろうな。実に登りたくなるアーチである。
2. やたらとドラマなどで登場する。
3. 千葉県とは将来的に通じる予定だが、県境を超える橋の工事はまだ行われていない模様。
   • 2004年までは江東区・日曹橋で明治通りに突き当たっていたが、延伸と同時に⇒の清砂大橋も開通。
     • 日曹橋より東は清砂大橋通りとの名前になった模様。
       • 今さらですが訂正です。清砂大橋通りは清砂大橋西詰交差点からでした。
4. 真下を東西線が走っている。
   • 荒川の手前（南砂町～西葛西）で一気に急浮上して鉄橋を渡り、以降はずっと高架を走る。
     • この荒川と中川を跨ぐ清砂大橋で風に煽られて電車が横転してしまった事があった。実は竜巻だった事が後から分かった。
       • 細かい突っ込みでスマンが、事故当時（昭和53年）、まだ清砂大橋はなかった。
     • 東西線の橋がなければ景色が良かったはず。だが、荒川を地下でくぐり抜ける、また、その先の地盤的に地下化は無理な模様。

野猿街道

1. 名前のインパクトが絶大。
   • 沿道にあったラブホテルが、とんねるずとスタッフの皆さんが作ったユニットの名称の由来。
2. その終点が八王子の中心市街地であることはあまり知られていない。
   • 甲州街道の横山町郵便局前から別れる一方通行の道がそれ。初めて見た時は目を疑った。

多摩堤通り・狛江通り(都道11号)

1. 大田区の蒲田から途中まで多摩川・野川沿いを走っていき，最終的には調布の甲州街道との交差点に至る道路。
2. 全線に渡ってほぼ1車線。
   • 二子玉川を通るため土日を中心に渋滞が発生する。
3. 一部区間は世田谷通りと重複している。

小金井街道・新小金井街道

1. 府中～清瀬を結ぶ多摩地区の南北道路のひとつ・・・であるが、小金井街道は最近まで「開かずの踏み切り」が存在し、新小金井街道は信号の連動が悪いなど、いまひとつ幹線道路の機能を果たせていない。
   • 都道としては清瀬までだけど、小金井街道自体は所沢が終点。
2. 新小金井街道は有名ラーメン屋が多く並ぶラーメンストリートでもある。

尾竹橋通り(都道103号・461号・313号)

1. 尾久橋通りと間違えやすい。
2. 真っ直ぐ走っていると、宮地交差点で道灌山通りに入ってしまうトラップが仕掛けられている。
3. 北上して行くと、埼玉スタジアムまで一本で行ける。

靖国通り(都道302号)

新宿5丁目交差点

1. 新宿大ガードから東へ、概ね都営新宿線に並走する形で延び、浅草橋の京葉道路に至る道。
   • 東はR14（京葉道路）、西は青梅街道に直結している。
2. 新宿側からトレースする場合、市ヶ谷で100mほど外堀通りと重複した後、市谷見附交差点を右折して外堀を渡ることになる。
3. 靖国神社のすぐ南を通ることからこの名が付いた。
4. 戦前は「大正通り」と呼ばれていた。関東大震災の復興事業で市ヶ谷から両国を結ぶ東京の東西軸として造られた。新宿にまで延びたのは戦後になってから。

六本木通り(都道412号)

1. 皇居前から渋谷までを青山通りより南を経由して結んでいる道。
2. 全線で首都高（都心環状線・3号渋谷線）が並走している。
3. 六本木～渋谷間のおよそ3kmは鉄道空白地帯になっており、バスやタクシーがたくさん走っている。

表参道(都道413号)

1. 青山通りの表参道交差点から明治神宮に至る道。
2. 表参道と原宿を結ぶメインストリート。表参道ヒルズはこの通りに面している。
3. 全線でケヤキ並木になっている。

日比谷通り(都道403号・国道1号・都道409号)

1. 日本橋川のすぐ北、神田橋交差点から、大手町・丸の内・日比谷・芝公園を通って田町までを直線的に結ぶ道。
   • これも関東大震災の復興事業で造られた道。
   • 北はそのまま本郷通りになり、南は第一京浜に接続している。
2. ほぼ全線で都営三田線が地下を通り、また大手町以南は箱根駅伝のルートになっている。

白山通り(都道301号・国道17号)

1. 皇居北側の平川門からR17上の西巣鴨（明治通り交点）までにこの名が付いている。
2. 一ツ橋以北の全線で都営三田線が地下を通っている。
   • 厳密には東洋大付近で道の挿げ替えがあり、その部分は概ね旧白山通りの下を三田線は走っている。

新宿通り(国道20号・新宿区道・都道430号)

1. 皇居西側の半蔵門から新宿東口を通って、新宿大ガードまでを結ぶ道。
   • 概ね、新宿3交差点より東が、かつての甲州街道、西が青梅街道を踏襲する道と思ってもらって差し支えない。
   • 新宿区内、四ツ谷駅以西では概ね丸ノ内線が地下を走っており、新宿三丁目-新宿間は地下道（メトロプロムナード）も整備されている。
2. 起点から四谷四丁目までは国道20号で幅員も広いが、そこから先の区道・都道区間は分離帯なしの2車線になる。
3. 新宿2交差点より西では休日に歩行者天国の為、車両は通行止めになる。

所沢街道(都道4号線)

1. 都道4号線の西半分。ちなみに東半分は青梅街道。
2. 隣りを通る新所沢街道が一直線なのに対し、やたらとグネグネしている。

不忍通り(都道437号)

1. 上野から根津、千駄木、駒込、千石、護国寺を通って目白台まで続く道路。
2. かつて外苑西通りと接続して環状三号線になる計画があった。
   • かつてというか、目白台～早稲田間と若松～富久町間は着工してるよね。（いつになったら完成すんだか。）
3. 池之端から千駄木付近までは千代田線が地下を走っている。
4. 護国寺～千石のアップダウンは名物。交差点まで坂を上り切ったと思ったら間髪入れず下り坂が続く様は、さながらジェットコースター。
5. 千駄木～不忍池手前は道幅が狭く、歩道も比較的狭め。そして勾配が少ないので、本郷側とはだいぶイメージが違ってくる。
   • 上野に近づくにつれ車線がどんどん少なくなるので、西から車で移動していくと、同じ通りとは思えない印象を抱く。
   • 夕方になると、根津から本駒込方面が渋滞してるのをよく見かける。
6. 名前を返り読みする通りというのは結構珍しいのではないだろうか。

調布保谷線

1. 多摩地区を南北に結ぶ道路のなかで比較的高規格な道路。
   • しかし、信号が多い上、つなぎが悪い。加えて、つい最近まで片側1車線の区間も多かった。
2. 石神井公園駅から中央道調布ICに出る最短経路。
3. 野崎八幡宮付近には以前、ホワイトハウスというどかない家があったらしい。
4. 甲州街道～中央道高架下までの区間は未だに片側1車線なのは辛い…。
   • 仮にも埼玉方面⇔中央道方面へのアクセスになっているのに辛い。
5. ここの道路を南北で横断する時、休憩所として一番最適なのは武蔵境のヨーカドーだったりする。
   • お買い上げで駐車場が1時間無料になり、更に武蔵境駅周辺で買い物や休憩、武蔵野プレイスなどを存分に利用できる為。
     • 後、保谷駅周辺も休憩所として最適。
6. 沿道の信号機はコイト電工が最多。次いで京三製作所、日本信号の順となる。電材はやや少なめ。

多摩南北道路3号線(府中所沢線及び鎌倉街道)

1. 町田駅から所沢駅を結ぶ幹線道路だが、国分寺〜小平の区間が分断されている。
2. 概ね、環八と国道16号の中間に位置する。
3. 併用区間の都道は16、17、18と連続している。
4. 府中〜小平間は府中街道の混雑緩和の為に建設されている。
   • 故にその区間は新府中街道とも言われている。
   • 主に都道17号区間が新府中街道となる。
   • 16号は既存の府中街道拡幅として使われる。
5. 調布保谷線に比べると日本信号が少ない代わりに信号電材が多い。多摩川以南は京三製作所や星和電機。以北はコイト電工も多い。

晴海通り(国道1号・都道304号)

1. 国道1号区間は、祝田橋～日比谷の一瞬だけ。
2. 全体的に道が広く、車線も多い。
   • 豊洲二丁目にある十字型のものを始め、大型歩道橋も多い。が、歩道橋は臨海部にしかない。
3. 銀座4丁目・築地・勝鬨橋・晴海・豊洲と、かなり名の知れた地域を結ぶ。
4. 晴海はこの通りの終点ではない。晴海大橋も渡らない。
   • 祝田橋からほぼまっすぐ晴海三丁目交差点まで走る晴海通りだが、ここで突如左折してから豊洲へ向かう。そのためか、直進車も多い中で左折レーンが2車線ある。
   • ここを直進して晴海大橋を渡っても豊洲に至るのだが、この道は「都道304号線の支線」で、晴海通りには当たらない。
     • この支線は「有明通り」と呼ばれる。橋を渡りさらに直進すると有明に着く。
   • ちなみに、晴海通りの終点は東雲。
5. 春海橋に沿う形で、海側に謎の鉄道橋が存在する。かつての貨物線らしい。
6. 祝田橋から築地までは日比谷線が真下を通るが、築地から東雲までは特に並行路線は無い。
   • 有楽町線は佃大橋に沿い、この通りよりも橋一本分だけ隅田川の上流を走っている。
7. 永代通り・清洲橋通り・新大橋通りなど、隅田川を渡る道の通称は橋の名前を使うことが多いが、ここは漢字が難しいからか「勝鬨橋通り」とは呼ばれていない。